中國(guó)物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告河南

1、 中國(guó)物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告河南l 物流企業(yè)概述l 我國(guó)物流業(yè)開展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析l 我國(guó)物流行業(yè)存在的問題l 河南省物流行業(yè)開展趨勢(shì)及我行對(duì)物流業(yè)金融效勞概況分析l 關(guān)于第三方物流開展?fàn)顩r和金融效勞需求分析l 改善我行對(duì)物流企業(yè)金融效勞的對(duì)策和建議 目前，物流占國(guó)民經(jīng)濟(jì)的比重逐漸擴(kuò)大，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。有關(guān)方面提供的資料顯示，全球每年用于物流的費(fèi)用大約為4萬億美元，我國(guó)這一數(shù)字2002年已到達(dá)1.9萬億元。經(jīng)過幾十年的開展，物流已經(jīng)從原來的“貨物配送開展到集物流、信息流、資金流為一體的全方位效勞，成為國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合效勞模式。近年來，現(xiàn)代物流的開展問題受到各級(jí)政府及企業(yè)的

2、普遍重視，一個(gè)重要的命題被反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這就是要積極開展物流業(yè)，國(guó)內(nèi)局部省市甚至提出了要將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)來開展的口號(hào)。本文在全面分析我國(guó)物流業(yè)，包括河南省物流開展現(xiàn)狀和開展趨勢(shì)的根底上，深入分析了我行與物流企業(yè)的金融合作關(guān)系、營(yíng)銷狀況、合作潛力等，并提出了關(guān)于改善我行對(duì)物流業(yè)金融效勞的對(duì)策和建議，供我行決策部門和業(yè)務(wù)部門參考使用。一、物流企業(yè)概述 一物流企業(yè)的概念 現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)伴隨相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程?，F(xiàn)代物流將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供給鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性效勞。物流企業(yè)就是從事物流活動(dòng)、以贏利為目的的經(jīng)濟(jì)

3、組織。 二物流企業(yè)的分類、經(jīng)營(yíng)模式等 1、傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸型企業(yè) 這種企業(yè)主要為客戶提供各種公用和專用倉庫，或者為人和貨物提供各種速度和形式不同的空間轉(zhuǎn)換效勞，如鐵路，航空，公路運(yùn)輸和水運(yùn)等。有的企業(yè)還可以提供簡(jiǎn)單的流通加工，如大包裝該成小包裝，打標(biāo)簽等，倉儲(chǔ)運(yùn)輸型企業(yè)主要以收取倉儲(chǔ)費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)用為主。此類企業(yè)多為國(guó)有大中型企業(yè)，其中比較活潑的公司主要有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司等，以及已經(jīng)在資本市場(chǎng)上比較活潑的一些上市公司。 這些企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)是：擁有較龐大的國(guó)有資產(chǎn)；擁有本地化網(wǎng)絡(luò)與用戶資源。缺點(diǎn)是企業(yè)負(fù)擔(dān)較重，管理水平與技術(shù)水平較低，大局部業(yè)務(wù)僅僅局限于傳統(tǒng)物流領(lǐng)域倉儲(chǔ)、運(yùn)輸。 2、新興的

4、信息效勞型企業(yè) 這些企業(yè)以提供暢通的物流信息為主，也就是以軟件為主。這種企業(yè)是建立在一個(gè)信息平臺(tái)上，這個(gè)信息平臺(tái)的形式有多種形式，有的是建立在 聯(lián)絡(luò)上如配貨站，它主要為貨車提供貨源為貨主提供可以承載的車輛，以便整合裝車；有的建立在internet或?qū)ｉT網(wǎng)絡(luò)上，這種企業(yè)的信息的來源特別廣，包括空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)龋瑸榭蛻籼峁┬畔⑿趶膭e人處取得的信息，運(yùn)輸效勞租賃車輛，倉儲(chǔ)效勞租賃公用或?qū)Ｓ脗}庫，配送效勞等。其主要效勞對(duì)象是跨國(guó)公司、大型企業(yè)等高端客戶。他們提供完整的解決方案與咨詢效勞，也包括信息系統(tǒng)與技術(shù)效勞。以收取信息效勞費(fèi)為主要營(yíng)業(yè)收入。 3、綜合型物流企業(yè) 主要有運(yùn)輸效勞型企業(yè)如

5、快遞公司，倉儲(chǔ)效勞型企業(yè)等，這種企業(yè)建立在信息平臺(tái)上，它的網(wǎng)絡(luò)覆蓋一個(gè)較大的區(qū)域可以為客戶提供各種根本效勞和延伸效勞，以及增值效勞。綜合物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)可以根據(jù)具體情況租用專用倉庫也可以自己建倉庫。可以有自己的運(yùn)輸車隊(duì)，船隊(duì)，飛機(jī)等各種運(yùn)輸工具，也可以對(duì)租用幾種運(yùn)輸工具。綜合物流企業(yè)建立在現(xiàn)代高技術(shù)支持下，可以提供各種延伸效勞 如快運(yùn)效勞，限時(shí)效勞，門對(duì)門效勞等，另外可以提供貨物同步查詢效勞，等增值效勞。 綜合物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于它可以利用它的網(wǎng)絡(luò)它的優(yōu)勢(shì)效勞得到更多業(yè)務(wù)，它可以利用大量的貨物運(yùn)輸和倉儲(chǔ)取得運(yùn)輸和倉儲(chǔ)本錢的降低，增殖效勞可以使它在效勞價(jià)格在同等價(jià)格下優(yōu)勢(shì)明顯。二、我國(guó)物流業(yè)開展現(xiàn)

6、狀與趨勢(shì)分析 一我國(guó)物流業(yè)開展現(xiàn)狀 在中國(guó)“十五規(guī)劃中，“物流業(yè)已被列為大力開展的新型效勞業(yè)之一?，F(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)的開展，是隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開展而開展的。20多年經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速開展和市場(chǎng)化程度的不斷提高，使我國(guó)已初步具備了開展物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)條件、技術(shù)條件和政策根底。1、從生產(chǎn)力水平看，我國(guó)物流業(yè)仍處于初級(jí)階段。 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的開展，離不開社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高度開展和社會(huì)分工的不斷細(xì)化?，F(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代物流概念最早出現(xiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最興旺的美國(guó)，再向其他興旺國(guó)家擴(kuò)散，說明了物流與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的興旺水平成正相關(guān)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越興旺的國(guó)家和地區(qū)，物流業(yè)也越興旺。 我國(guó)物流業(yè)仍處于初級(jí)階段，主要表現(xiàn)在： 1國(guó)家還

7、沒有把解決宏觀物流或叫社會(huì)物流作為提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體效益的一項(xiàng)戰(zhàn)略問題來解決，投入缺乏； 2采購(gòu)、訂貨、運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、加工配送等環(huán)節(jié)都是獨(dú)立分割的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，沒有形成一體化； 3生產(chǎn)企業(yè)“大而全、“小而全思想影響嚴(yán)重，沒有把企業(yè)物流或叫微觀物流作為利潤(rùn)的第三源泉，流通費(fèi)用占生產(chǎn)本錢的比例居高不下。 最具代表性的幾個(gè)數(shù)據(jù)是：物流總本錢占GDP的比重，美國(guó)是10%左右，中國(guó)是20%；中國(guó)限額以上工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到兩次，商業(yè)流動(dòng)資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到3次，而日本年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次，一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已到達(dá)20到30次。總體來說，我國(guó)物

8、流業(yè)還沒有形成一個(gè)高效的運(yùn)作體系，整體上的運(yùn)營(yíng)效率比較低，處在傳統(tǒng)物流的開展階段。 中國(guó)已參加WTO，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度將更加深入。物流市場(chǎng)的主體物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將越來越頻繁。根據(jù)摩根斯坦利報(bào)告，中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過2000億美元折合人民幣約1.7萬億元，預(yù)期未來10年內(nèi)物流效勞的收入將有每年20%的增長(zhǎng)幅度。不管對(duì)傳統(tǒng)的物流企業(yè)還是現(xiàn)代化的物流企業(yè)，都將感受到越來越巨大的市場(chǎng)需求。 2、物流根底設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大 1在交通運(yùn)輸方面： 改革開放以來，中國(guó)的物流業(yè)已有長(zhǎng)足的開展，特別是表現(xiàn)于交通運(yùn)輸業(yè)的快速開展。我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五個(gè)局部組成的綜合運(yùn)

9、輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)以及運(yùn)輸車輛及裝備方面有較大的開展。 鐵路在國(guó)家交通建設(shè)中占有重要地位，近年來我國(guó)以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)。至2002年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程到達(dá)7.15萬公里。公路建設(shè)成效顯著，19852001年新增公路里程49.30萬公里，年均增長(zhǎng)3.08萬公里，2002年底全國(guó)公路總里程到達(dá)176.10萬公里。高速公路通車?yán)锍痰竭_(dá)2.52萬公里。 內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度2002年到達(dá)12.15萬公里。到2002年底,我國(guó)沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè),其中深水泊位到達(dá)822個(gè),主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長(zhǎng)了1.1倍。到2002年，全國(guó)港口貨物吞吐量完成

10、26.8億噸，已有7個(gè)港口突破了100萬標(biāo)箱(TEU)，其中上海港超過800萬標(biāo)箱、深圳港超過700萬標(biāo)箱，都進(jìn)入世界集裝箱大港前十名。 2001年航空線路為1,143條，航空運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度為155.36萬公里，為10年以前(1991年)55.91萬公里的2.78倍。 2在信息通訊方面： 目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已根本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)；四大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大局部鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)

11、用。 3、物流技術(shù)裝備水平迅速提高 由于近年來我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，物流技術(shù)裝備水平也不斷提高。 為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。日本和歐美等國(guó)外著名廠家也接連在中國(guó)設(shè)立辦事處以及分公司，也有外國(guó)公司為了更深入的介入中國(guó)市場(chǎng)，和中國(guó)企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。 由于外國(guó)企業(yè)更廣泛的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統(tǒng)的建成，對(duì)企業(yè)的持續(xù)開展起到了堅(jiān)強(qiáng)的保證作用。郵政、機(jī)場(chǎng)、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)

12、施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運(yùn)行。在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有比較廣泛的應(yīng)用。 因此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國(guó)物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)根底和技術(shù)支持。 4、全社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加 在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制改革的根底上，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運(yùn)輸效率和效勞質(zhì)量，運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)開展，鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，2002年的運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如下所顯示: 表1： 總貨物運(yùn)輸量(億噸)2001年2002年鐵 路公 路水 運(yùn)資料來源：中國(guó)物流開展報(bào)告2002 表2： 總貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量(億噸公里)2001年

13、2002年鐵 路15085.79,15477公 路6554.88,6704水 運(yùn)26181.20,26481資料來源：中國(guó)物流開展報(bào)告2002 由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展比較快以及對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)，沿海主要港口吞吐量增長(zhǎng)很快， 2001年到達(dá)14.26億噸，2002年為16.63億噸，增長(zhǎng)率為14.25%。由于入世促進(jìn)外貿(mào)，預(yù)計(jì)到2005年對(duì)外貿(mào)易總額將突破7,000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1,000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長(zhǎng)的走勢(shì)。有7個(gè)港口躋身世界億噸港行列,上海港貨物吞吐量超過兩億噸,成為世界第四大港。目前7個(gè)億噸以上的大港口2001年和200

14、2年的吞吐量如表3所示。 表3： 各大港口集貨物吞吐量(億噸)2001年2002年上 海廣 州寧 波大 連秦皇島天 津青 島資料來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 5、物流市場(chǎng)供求狀況 受傳統(tǒng)方案經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保存著“大而全、“小而全經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我效勞完成，從而導(dǎo)致我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)開展面臨著較大的市場(chǎng)需求約束。1需求方面： 從目前來看，物流市場(chǎng)的需求主要來自以下幾個(gè)方面： 一是境內(nèi)的“三資企業(yè)。在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮下，大型跨國(guó)公司為了最大限度地獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，它們積極實(shí)行物流本地化戰(zhàn)略，并把是否具有高效、機(jī)動(dòng)、方便、及時(shí)的物流系統(tǒng)

15、作為評(píng)價(jià)投資環(huán)境的重要指標(biāo)。因此，外資企業(yè)在進(jìn)入中國(guó)以后一般都不建立獨(dú)立的物流部門，而是選取假設(shè)干專業(yè)的物流提供商，通過合同物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得必要的物流效勞。它們構(gòu)成了目前物流市場(chǎng)需求的主體。 二是國(guó)內(nèi)新興的中小企業(yè)。這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有小批量、高增值的特點(diǎn)，對(duì)物流效勞的及時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求較高。面臨著劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為了最大限度地降低本錢，它們也對(duì)物流效勞提出了迫切需求。 一局部國(guó)有大型工業(yè)企業(yè)面對(duì)劇烈的國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，也打破了大而全、小而全的傳統(tǒng)觀念，開始著手對(duì)企業(yè)傳統(tǒng)物流活動(dòng)進(jìn)行重新改造，以最大限度地獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這些企業(yè)主要采取了兩種做法：一是應(yīng)用現(xiàn)代物流管理手段和物流技術(shù)對(duì)傳

16、統(tǒng)的物流過程進(jìn)行重組。如投資興建現(xiàn)代化立體倉庫，提高取貨效率等。二是企業(yè)將原有的局部物流活動(dòng)比較典型的是企業(yè)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸剝離出去，使其成為獨(dú)立或相對(duì)獨(dú)立的專業(yè)企業(yè)，實(shí)行物流專業(yè)化、社會(huì)化管理；或是將產(chǎn)品的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸交由專業(yè)企業(yè)進(jìn)行。 據(jù)調(diào)查，在國(guó)內(nèi)工商企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供給方企業(yè)承當(dāng)，而由第3方物流企業(yè)承當(dāng)?shù)膬H為18%。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理的比例為是24.1%，企業(yè)自理與第3方物流企業(yè)共同承當(dāng)?shù)谋壤秊?9.8%，而由第3方物流企業(yè)承當(dāng)?shù)谋壤齼H為16.1%。與此同時(shí)，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。這種以自我效勞為主的物流活動(dòng)在很大程度上導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)工商企

17、業(yè)對(duì)傳統(tǒng)物流效勞的需求缺乏，成為當(dāng)前制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速開展的一個(gè)重要瓶頸。另一方面,隨著我過參加WTO,越來越多的跨國(guó)公司與外商投資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)從事采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等經(jīng)營(yíng)活動(dòng),對(duì)高效率、專業(yè)化的物流效勞提出了越來越大的市場(chǎng)需求。同時(shí)在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，如私營(yíng)企業(yè)、快遞效勞行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的專業(yè)物流效勞需求。2供給方面： 經(jīng)濟(jì)開展和物流需求的增長(zhǎng)帶動(dòng)了局部?jī)?chǔ)運(yùn)企業(yè)變革經(jīng)營(yíng)觀念、經(jīng)營(yíng)方式和經(jīng)營(yíng)手段。同時(shí)，一批新興物流企業(yè)也開始在市場(chǎng)上涌現(xiàn)，提供多種形式的物流效勞。目前國(guó)內(nèi)提供專業(yè)物流效勞的企業(yè)主要有以下幾種類型： 一是局部交通運(yùn)輸企業(yè)拓展業(yè)務(wù)范圍，逐步向?qū)I(yè)物流

18、提供商方向轉(zhuǎn)化。特別是一些行業(yè)性的大公司，如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)等，它們?cè)陂L(zhǎng)期形成的規(guī)模、實(shí)力和全國(guó)性效勞網(wǎng)絡(luò)的根底上，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)業(yè)定位，更新技術(shù)裝備，與國(guó)外知名物流公司合作等，逐漸涉足配送、物流組織和后道加工等領(lǐng)域，致力于向貨主提供更加系統(tǒng)、便捷的物流效勞。一局部中小運(yùn)輸企業(yè)特別是公路運(yùn)輸企業(yè)充分發(fā)揮了經(jīng)營(yíng)靈活的特點(diǎn)，提供門到門的運(yùn)輸及延伸效勞，大大方便了貨主。 例如，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)在與摩托羅拉中國(guó)公司的合作中，根據(jù)市場(chǎng)的開展和物流需求的變化，不斷標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流效勞內(nèi)容，提高效勞質(zhì)量，使物流效勞內(nèi)容從簡(jiǎn)單空運(yùn)開展為全程物流效勞，效勞區(qū)域從天津市場(chǎng)擴(kuò)展至全國(guó)，效勞規(guī)模從最初的幾筆貨物

19、開展到每月數(shù)百噸，成為摩托羅拉中國(guó)公司最主要的物流效勞供給商。 二是商業(yè)系統(tǒng)在推行商業(yè)連鎖、配送制過程中也積累了許多成功經(jīng)驗(yàn)。比較普遍的做法是將倉儲(chǔ)與運(yùn)輸、配送結(jié)合。以上海地區(qū)為例，歸上海市商委管理的聯(lián)華、華聯(lián)和農(nóng)工商三大連鎖商業(yè)集團(tuán)，利用掌握市場(chǎng)、貼近生活的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)自己的倉儲(chǔ)和配送中心，并配備了專門的運(yùn)輸力量，在上海市及周邊地區(qū)各自建立了幾百家連鎖超市，實(shí)行商品的共同配送、統(tǒng)一管理，不僅降低了經(jīng)營(yíng)總本錢，提高了管理效率，而且活潑了市場(chǎng)，提高了企業(yè)的整體形象。 三是在沿海和內(nèi)陸中心城市迅速開展起來的物流中心。這些物流中心以現(xiàn)代化立體倉庫為主體，配備了先進(jìn)的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備和信息系統(tǒng)，定期向用戶

20、提供貨物狀況，并隨時(shí)接受用戶指令，將貨物配送至指定地點(diǎn)。同時(shí)，這些物流中心大都集中了眾多貨運(yùn)代理企業(yè)，可以提供運(yùn)輸組織、報(bào)關(guān)等多種效勞，成為物流系統(tǒng)的中樞。 近年來，國(guó)際上著名的物流公司看好中國(guó)市場(chǎng)，采取合資或獨(dú)資形式，開始在國(guó)內(nèi)開展物流業(yè)務(wù)，是物流市場(chǎng)上一支不可無視的重要力量。日本的通運(yùn)、伊騰忠、住友，澳大利亞的TNT和英國(guó)的英之杰等公司已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立物流機(jī)構(gòu)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 1997年以來，我國(guó)先后批準(zhǔn)了丹麥馬士基、美國(guó)總統(tǒng)班輪等4家外國(guó)航運(yùn)企業(yè)在我國(guó)設(shè)立獨(dú)資集運(yùn)效勞公司，進(jìn)行物流效勞試點(diǎn)。這些企業(yè)通曉標(biāo)準(zhǔn)的物流運(yùn)作，且大多與大型跨國(guó)公司有傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)聯(lián)系，因此它們憑借

21、其豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的效勞、一流的管理和優(yōu)秀的人才，提供了三資企業(yè)物流供給的相當(dāng)大局部份額。某些大型跨國(guó)公司如山東松下公司所屬的專業(yè)物流公司除了自用外，也向其他企業(yè)提供效勞。隨著我國(guó)參加WTO和效勞市場(chǎng)的逐步開放，這些企業(yè)必將成為我國(guó)物流市場(chǎng)上最為活潑的生力軍，在更大范圍參與競(jìng)爭(zhēng)。 還有眾多民營(yíng)物流企業(yè)，通過幾年的開展，已經(jīng)成為物流市場(chǎng)上的一支新生力量和我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)開展的重要補(bǔ)充。 從目前中國(guó)物流市場(chǎng)總體的供求狀況來看，供大于求的局面將隨著局部行業(yè)對(duì)物流效勞需求的增長(zhǎng)會(huì)逐漸得到改善。這些行業(yè)首先將會(huì)是醫(yī)藥、煙草、家電、服裝、汽車、日化、飲料、連鎖等行業(yè)。特別是外商獨(dú)資與中外合資企業(yè)，將首先釋放物

22、流需求。 6、物流市場(chǎng)潛力巨大 主要基于以下幾點(diǎn)原因：1汽車工業(yè) 我國(guó)汽車工業(yè)開展的總量目標(biāo)為：2005年，汽車產(chǎn)量為320萬輛左右，其中轎車產(chǎn)量為110萬輛左右，汽車工業(yè)增加值為；1,300億人民幣，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1%左右。汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例到達(dá)8%左右。2005年摩托車產(chǎn)量約為1,300萬輛。摩托車出口占其銷售收入的比例到達(dá)1520%。中國(guó)汽車工業(yè)的快速開展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，將大大增加對(duì)現(xiàn)代物流效勞的需求。2家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè) 家電生產(chǎn)能力近年來增長(zhǎng)很快，根據(jù)國(guó)家?輕工業(yè)“十五開展規(guī)劃?，到2005年，主要家電產(chǎn)品的需求為：電冰箱1,300萬合，洗衣機(jī)1,800萬臺(tái)，空調(diào)機(jī)2,000

23、萬臺(tái)，微波爐900萬臺(tái)，洗碗機(jī)400萬臺(tái)，電熱水器1,000萬臺(tái)。一些企業(yè)正在建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)，以適應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)的要求。電子通訊器材和電腦的生產(chǎn)開展也很快，出現(xiàn)不少大型企業(yè)，這些企業(yè)開展到目前的水準(zhǔn)，也面臨物流現(xiàn)代化問題。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)家電業(yè)流通本錢占總本錢的40%以上。向流通要利潤(rùn)，是中國(guó)家電業(yè)需要攻克的難題，也是目前最大的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。3商業(yè)系統(tǒng) 連鎖超市的開展，促進(jìn)了物流配送中心的建設(shè)。目前連鎖超市雖然開展很快，但是規(guī)模仍缺乏與國(guó)外同類企業(yè)相比。商品配送主要依靠人工進(jìn)行分揀作業(yè)，隨著經(jīng)濟(jì)開展、規(guī)模擴(kuò)大，市場(chǎng)需求變化等因素，對(duì)物流系統(tǒng)的要求也將逐步提高。4藥品、食品工業(yè) 藥品、食品工業(yè)是利

24、潤(rùn)很高的行業(yè)，一些企業(yè)尤其是合資企業(yè)的開展很快為了提高效率、降低本錢，物流輸送系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)也是勢(shì)在必行的。其他如煙草行業(yè)普遍已完成主生產(chǎn)線的現(xiàn)代化改造工作開展快速。在生產(chǎn)開展的同時(shí)，物流系統(tǒng)現(xiàn)代化將成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最重要的領(lǐng)域之一。 7、外資加速進(jìn)軍中國(guó)物流業(yè) 我國(guó)承諾參加WTO后在3年內(nèi)逐步開放物流業(yè)。2002年，國(guó)家明確將江蘇、浙江、廣東3省和北京、天津、重慶、上海4個(gè)直轄市及深圳作為外商投資物流企業(yè)的試點(diǎn)。這標(biāo)志著物流業(yè)這個(gè)有著“第三利潤(rùn)源泉之稱的行業(yè)將正式對(duì)外開放。這也為外資加速進(jìn)軍中國(guó)物流業(yè)提供了新的契機(jī)。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，單進(jìn)駐深圳的跨國(guó)第三方物流企業(yè)就包括：世界排名第二的物流企業(yè)EX

25、CEL公司、貨運(yùn)量在全世界名列第三的近鐵公司、全球排行前六位的T&T公司、亞太地區(qū)最大的物流企業(yè)日通公司等。此外三九株式會(huì)社、YUSEN公司等早已捷足先登，分別以合資、合作等方式在深圳建立了輻射珠江三角洲及內(nèi)地的物流網(wǎng)絡(luò)。 目前已有許多跨國(guó)公司投資中國(guó)物流業(yè)，如：(1)馬士基擬投資中國(guó)碼頭業(yè)務(wù) 馬士基海陸與上海港務(wù)局洽談投資興建外高橋集裝箱碼頭第四期，這將是馬士基海陸首次進(jìn)軍中國(guó)投資碼頭業(yè)務(wù)。外高橋碼頭第四期共有6個(gè)泊位，興建費(fèi)約42億元人民幣。(2)沃爾瑪全球采辦遷至深圳 日前，沃爾瑪公司已經(jīng)把全球采辦(采購(gòu)中心)從香港遷到深圳，到2003年底，沃爾瑪在中國(guó)開設(shè)的分店將到達(dá)44家。目前沃爾瑪

26、公司在中國(guó)開了20家分店，其中有7家在深圳。(3)敦豪(DHL)將在港建亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心 敦豪全球速遞(DHL)公司將在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)一個(gè)大型的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，亦即是機(jī)管局招標(biāo)的機(jī)場(chǎng)快遞貨運(yùn)中心。在香港投資的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，將與臺(tái)北中正機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心連接運(yùn)作，借助公司現(xiàn)時(shí)在臺(tái)灣的營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，主力為擴(kuò)充中國(guó)大陸市場(chǎng)。 另外，敦豪為拓展中國(guó)網(wǎng)絡(luò)，已與東方航空和南方航空達(dá)成合作協(xié)議，負(fù)責(zé)為敦豪由香港運(yùn)送速遞貨物大局部為電子零件到長(zhǎng)江流域和華北地區(qū)。(4)日立物流加盟上航貨運(yùn)業(yè) 日立物流正式入股上航下屬子公司大航國(guó)際貨運(yùn)，雙方將通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，聯(lián)手拓展海內(nèi)外物流市場(chǎng)。合作的雙方可以充分利用日立物流的客戶資源及覆

27、蓋全球的銷售網(wǎng)絡(luò)拓展業(yè)務(wù)，并利用大航國(guó)際貨運(yùn)的一級(jí)代理牌進(jìn)一步延伸其在中國(guó)物流業(yè)的效勞范圍，拓展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)與物流市場(chǎng)。 現(xiàn)在外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)具有十分有利的因素可以擁有國(guó)際貨代權(quán)，再加上跨國(guó)物流大企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)做的是全程方案設(shè)計(jì)、管理、控制，擁有的是高端客戶，賺取的是高附加值的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，與大量的外鄉(xiāng)物流企業(yè)只經(jīng)營(yíng)物流業(yè)中某個(gè)環(huán)節(jié)的流通、只拿根底性利潤(rùn)的現(xiàn)象形成鮮明的比照。尤其對(duì)于一些已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)物流企業(yè)，他們擁有穩(wěn)定的客戶資源及高素質(zhì)的管理人才，能充分把握市場(chǎng)的需要，能充分利用國(guó)內(nèi)各種資源，必將在進(jìn)一步的開展中占據(jù)改寫外鄉(xiāng)物流的先機(jī)。 跨國(guó)公司大大加快了在華攻略，到目前為止，幾乎所有跨

28、國(guó)巨頭都已進(jìn)軍中國(guó)物流業(yè)，首先是設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、辦事處等戰(zhàn)略籌劃。之后，他們開始尋找適宜的合作伙伴，并尋找可重點(diǎn)突破的大工程。8、物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)準(zhǔn)入即將放寬 據(jù)悉，原國(guó)家計(jì)委和經(jīng)貿(mào)委等有關(guān)部門正在制訂一項(xiàng)有關(guān)旨在推動(dòng)物流業(yè)開展的新政策。此項(xiàng)政策出臺(tái)后，物流經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)入障礙將被取消，行業(yè)壟斷也將被打破，市場(chǎng)將呈現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)的開放格局。 按照新政策，工商行政部門應(yīng)為物流企業(yè)辦理登記注冊(cè)提供方便，除國(guó)家法律、法規(guī)、國(guó)務(wù)院等規(guī)定的審批外，其他前置性審批事項(xiàng)一律取消。同時(shí)，國(guó)際貨物代理企業(yè)將從目前的審批制逐步改為登記制。對(duì)經(jīng)營(yíng)物流的企業(yè)設(shè)置非法人分支機(jī)構(gòu)，無需再登記注冊(cè)，各級(jí)政府應(yīng)予以支持，不得設(shè)置障礙。 這個(gè)新

29、政策還將在稅收的標(biāo)準(zhǔn)化方面做出重大舉措。物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅計(jì)稅基數(shù)將以扣除外包業(yè)務(wù)后的實(shí)際營(yíng)業(yè)稅計(jì)稅；對(duì)跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)實(shí)行全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一納稅；經(jīng)營(yíng)物流的企業(yè)將使用全國(guó)統(tǒng)一專用發(fā)票，從而使企業(yè)防止重復(fù)納稅。 新政策還將鼓勵(lì)物流企業(yè)資產(chǎn)重組，支持企業(yè)兼并。鼓勵(lì)國(guó)有企業(yè)通過上市融資，并履行中國(guó)入世承諾，鼓勵(lì)國(guó)外企業(yè)在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資、合資企業(yè)。9、政府部門對(duì)現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高，物流在國(guó)家經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中的地位不斷加強(qiáng) 2001年3月，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國(guó)民用航空總局聯(lián)合印發(fā)?關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流開展的假設(shè)干意見?提出，開展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo)，是積極采用先進(jìn)

30、的物流管理技術(shù)和設(shè)備，加快建立全國(guó)、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國(guó)際通行規(guī)那么接軌的，物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化現(xiàn)代物流效勞網(wǎng)路體系。在國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布的?當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)開展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄?中，也已把開展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)開展的內(nèi)容。 2001年底，中國(guó)制定了未來5年物流配送開展初步規(guī)劃，以推動(dòng)物流業(yè)的快速開展。該規(guī)劃包括扶植和標(biāo)準(zhǔn)開展一批第三方物流企業(yè)，爭(zhēng)取“十五期末社會(huì)化配送企業(yè)比重達(dá)五成以上；培育假設(shè)干條貫穿全國(guó)并且使之開展國(guó)際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線，構(gòu)建全國(guó)性的商品物流配送綠色通道；在全國(guó)各大中城市，主要商品生產(chǎn)

31、集散地和交通樞紐，建設(shè)假設(shè)干規(guī)模合理，運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心，構(gòu)建全國(guó)性物流配送網(wǎng)路；培育假設(shè)干國(guó)家物流骨干基地，有條件的可爭(zhēng)取開展成為亞洲的重要物流中心；確定一批物流配送示范方案，在全國(guó)各大區(qū)的中心城市，選擇符合現(xiàn)代商品物流配送根底條件的企業(yè)，建立符合現(xiàn)代商品物流配送，具有全國(guó)性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)路的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)。 表4： 2001-2005年中國(guó)國(guó)家開展規(guī)劃對(duì)物流產(chǎn)業(yè)目標(biāo)戰(zhàn)略目標(biāo)具體目標(biāo)物流本錢GDP的比重減少2%開展第三方物流，增加外包和分銷配送更新物流根底設(shè)施，提高效勞水平，管理水平推進(jìn)企業(yè)的合并、聯(lián)盟、使傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型培養(yǎng)先進(jìn)的第三方物流供給商鼓勵(lì)

32、國(guó)內(nèi)企業(yè)物流外包從分銷體系的建設(shè)出發(fā)，建立幾個(gè)國(guó)家級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成為亞洲物流中心，建立幾個(gè)核心基地建立大型城市物流中心和分銷中心培養(yǎng)30個(gè)以上專案基地加強(qiáng)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用資料來源：中國(guó)物流年度開展報(bào)告2002 現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展中的重要作用，也越來越為人們所認(rèn)識(shí)，不少省市把開展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。 上海市政府在?上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展第十個(gè)五年方案綱要的報(bào)告?中，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一，采取多種措施加快開展；天津市政府把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并由主管市長(zhǎng)負(fù)責(zé)，組織了20多個(gè)有關(guān)部門，研究提出了天津市現(xiàn)代物流開展綱要研究報(bào)告； 深圳市為提升綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，

33、改善投資環(huán)境，把開展現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融同時(shí)列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)開展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，編制了?深圳市“十五及2021年現(xiàn)代物流開展規(guī)劃?。 據(jù)悉，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已做出我國(guó)物流開展方案：10年內(nèi)建100個(gè)物流中心，在全國(guó)建設(shè)7個(gè)主要交易中心。這些主要交易中心是：以沈陽為中心的東北地區(qū)交易中心；以北京為中心的華北地區(qū)交易中心；以蘭州或西安為中心的西北地區(qū)交易中心；以上海為中心的華東地區(qū)交易中心；以武漢為中心的華中地區(qū)交易中心；以重慶為中心的西南地區(qū)交易中心和以廣州為中心的華南地區(qū)交易中心。全國(guó)物流交易中心、中央處理系統(tǒng)和管理決策系統(tǒng)設(shè)在北京。 二物流業(yè)開展趨勢(shì) 第一，第三方物流是我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中

34、最大的熱點(diǎn)趨勢(shì)。具有現(xiàn)代“顧客滿意理念、擁有先進(jìn)物流設(shè)施和裝備、采用先進(jìn)物流信息技術(shù)、能夠提供綜合一體化物流效勞的第三方物流企業(yè)將是物流市場(chǎng)的贏家。 第二，工商企業(yè)采用先進(jìn)外包物流管理模式將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的主流趨勢(shì)。21世紀(jì)“新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)應(yīng)具有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)部業(yè)務(wù)外部化、全球知名品牌和協(xié)同電子商務(wù)。具有這三個(gè)方面能力的工商企業(yè)，才具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，才能夠發(fā)揮自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 第三，與被效勞產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式結(jié)合的物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、自動(dòng)化立體倉庫等物流根底設(shè)施將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中物流根底設(shè)施的生存趨勢(shì)。目前，我國(guó)東部地區(qū)已經(jīng)完成的物流規(guī)劃地區(qū)，物流根

35、底設(shè)施的建設(shè)方向和運(yùn)營(yíng)模式正在向著區(qū)域經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的一、二、三產(chǎn)業(yè)延伸，便是這一觀點(diǎn)最好的實(shí)證依據(jù)。 第四，跨國(guó)采購(gòu)與供給集團(tuán)、國(guó)際物流企業(yè)加快在我國(guó)進(jìn)行戰(zhàn)略布局將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。2002年，這類外國(guó)企業(yè)看好與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)相銜接的港口集裝箱碼頭、公路貨運(yùn)樞紐、航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，并向內(nèi)陸航運(yùn)港口進(jìn)一步延伸，呈現(xiàn)出建立戰(zhàn)略性采購(gòu)與分撥中心的態(tài)勢(shì)。 第五，我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)改組將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的行業(yè)整合趨勢(shì)。我國(guó)大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購(gòu)，已形成物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢(shì)，這有利于我國(guó)社會(huì)化第三方物流效勞體系的快速形成。 第六，物流信息化受到普遍重視將成為我國(guó)物流市

36、場(chǎng)當(dāng)中的升級(jí)趨勢(shì)。物流的靈魂是信息已得到我國(guó)工商企業(yè)、物流企業(yè)的廣泛認(rèn)同，各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺(tái)、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢(shì)，這有利于用信息化促進(jìn)物流現(xiàn)代化。 第七，在職物流上崗資格培訓(xùn)將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的就業(yè)趨勢(shì)。 第八，與物流有關(guān)的會(huì)展、研討、培訓(xùn)與考察將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的效勞經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)。三、我國(guó)物流行業(yè)存在的問題目前國(guó)內(nèi)冠名“物流的企業(yè)已有一萬家，但是這些企業(yè)大多數(shù)局限在區(qū)域內(nèi)，僅僅提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、簡(jiǎn)單包裝等傳統(tǒng)物流效勞，而真正能提供全方位、全球效勞的大型物流企業(yè)寥寥無幾。總體來看，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小，開展水平也比較低。這一方面是由我國(guó)經(jīng)濟(jì)開展

37、的水平和階段所決定的，另一方面，更為重要的是，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康開展的因素。 一物流產(chǎn)業(yè)開展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束。 受傳統(tǒng)方案經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保存著“大而全、“小而全經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我效勞完成。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供給方企業(yè)承當(dāng)，而由第三萬物流企業(yè)承當(dāng)?shù)膬H為18%；產(chǎn)品銷售物流中由第三方物流企業(yè)承當(dāng)?shù)膬H為16.l%；在商業(yè)企業(yè)中。由企業(yè)自理和供貨方承當(dāng)?shù)奈锪骰顒?dòng)分別為765%和17.6%。與此同時(shí)，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較

38、高。這種以自我效勞為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流效勞需求的產(chǎn)生和開展。 二專業(yè)化物流效勞的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高。 主要表現(xiàn)在： 第一，效勞方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流效勞的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸送貨和倉儲(chǔ)效勞，而對(duì)物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值效勞還沒有全面展開。 第二，物流企業(yè)規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。例如，全國(guó)從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶有274萬戶，平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶擁有的運(yùn)營(yíng)車輛僅1.43輛；擁有運(yùn)營(yíng)車輛超過100輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。 第三，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流效勞質(zhì)

39、量有待進(jìn)一步提高。 三低水平的物流根底設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高。 第一，我國(guó)交通運(yùn)輸根底設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國(guó)土面積和人日數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)興旺國(guó)家。 第二，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，開展水平較低。我國(guó)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、效勞于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，嚴(yán)重影響著物流集散乃至運(yùn)輸效率的提高。 第三，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。 第四，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。如在運(yùn)輸設(shè)施方面，

40、一是運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡，東部地區(qū)交通比較興旺，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后；其次，各種運(yùn)輸方式立司尚未形成合理分工關(guān)系，市場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)重，在同類貨源上進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng)，使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。 第五，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。主要表現(xiàn)為：一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，在一定程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高；三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。 第六，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。主要表現(xiàn)為：一是

41、工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)。 四物流產(chǎn)業(yè)開展面臨著較大的制度約束。 l條塊分割的管理模式對(duì)物流產(chǎn)業(yè)開展的影響和制約。在運(yùn)輸管理體制上，我國(guó)實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制；同時(shí)，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)，在相當(dāng)程度上影響和制約物流產(chǎn)業(yè)的開展。 首先，影響各種物流效勞方式的協(xié)調(diào)開展。例如，由于各種運(yùn)輸方式的多頭管理和相互分割，不同運(yùn)輸方式在組織方式、效勞標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面存在較大差距，以多式聯(lián)運(yùn)為根底的許多現(xiàn)代化物

42、流效勞方式還難以開展。其次，大量的重復(fù)建設(shè)和過度競(jìng)爭(zhēng)也造成物流資源的浪費(fèi)，例如公路主干網(wǎng)絡(luò)與鐵路網(wǎng)絡(luò)的平行開展；各地爭(zhēng)相建設(shè)港口、機(jī)場(chǎng)等現(xiàn)象。第三，存在部門、行業(yè)和地方保護(hù)現(xiàn)象，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。 2政企不分不利于物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和有序地開展。 3缺乏明確、有效的政策措施部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。在價(jià)格政策方面，以多式聯(lián)運(yùn)的價(jià)格和收費(fèi)政策為例，集裝箱運(yùn)輸價(jià)格有時(shí)明顯高于件雜散貨的運(yùn)價(jià)，直接影響了以多式聯(lián)運(yùn)為根底的各種物流效勞的開展。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)開展的現(xiàn)象，運(yùn)輸企業(yè)從事運(yùn)輸效勞的營(yíng)業(yè)稅為3%，而物

43、流企業(yè)或倉儲(chǔ)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流效勞并從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸效勞時(shí)，營(yíng)業(yè)稅那么為5%。 五物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)開展的巨大障礙。 在我國(guó)，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。物流教育方面缺乏標(biāo)準(zhǔn)的物流人才培育途徑，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍是目前物流培訓(xùn)的主要方式。四、河南省物流行業(yè)開展趨勢(shì)及我行對(duì)物流業(yè)金融效勞概況分析 一河南物流開展?fàn)顩r1、河南開展物流業(yè)的地理優(yōu)越性： 河南省地處中原，交通便利，資源豐富，在中部地區(qū)擁有巨大的轉(zhuǎn)運(yùn)和加工優(yōu)勢(shì)，為開展物流提供了優(yōu)越的條件。 開展河南物流，省會(huì)鄭州是關(guān)鍵。發(fā)揮省會(huì)鄭州全國(guó)最大商貿(mào)城的流通優(yōu)勢(shì)，建立以鄭

44、州為核心、輻射全省17個(gè)地市及周邊省份的物流體系，在整合現(xiàn)有物流資源的根底上科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)和物流信息系統(tǒng)建設(shè)，是河南物流開展的總體思路。 從中國(guó)大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局來看，鄭州既是亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶東段最重要的橋頭堡城市，也是中部經(jīng)濟(jì)重要的中心城市，具有承東啟西、連南貫北、肩挑四方的經(jīng)濟(jì)地位，是中國(guó)最具特色的東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)同西部?jī)?nèi)陸和沿邊經(jīng)濟(jì)區(qū)、秦嶺淮河以南經(jīng)濟(jì)區(qū)同北方經(jīng)濟(jì)之間實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)協(xié)作、深入開展交流的經(jīng)濟(jì)耦合地區(qū)。 此外，鄭州也是入駐中原、進(jìn)入西部的重要門戶城市，是中原地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)、城市體系通訊網(wǎng)絡(luò)的最高節(jié)點(diǎn)，處于中心位置。外地的產(chǎn)品、資金、技術(shù)、信息和人才可以通過鄭州快速擴(kuò)散

45、到整個(gè)中原地區(qū)，中原地區(qū)的經(jīng)濟(jì)要素也可以通過鄭州很快輸往全國(guó)乃至國(guó)外。 河南省優(yōu)越的地理和交通條件非常適宜做全國(guó)商貿(mào)物流的集散中心。河南物流業(yè)的開展在帶動(dòng)本省經(jīng)濟(jì)開展的同時(shí)，還將對(duì)長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶的物流網(wǎng)絡(luò)起到聯(lián)結(jié)作用，對(duì)西部物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)起到銜接和帶動(dòng)作用。河南物流將圍繞“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)區(qū)和“華南經(jīng)濟(jì)區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的開展，在全局當(dāng)好“二傳手，充分發(fā)揮對(duì)中西部地區(qū)的示范和輻射作用。從戰(zhàn)略的高度出發(fā)，點(diǎn)面并舉、整體推進(jìn)，構(gòu)筑一個(gè)高起點(diǎn)、多角度、全范圍的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。2、鄭州社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展?fàn)顩r 1國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展迅速 20世紀(jì)90年代以來，鄭州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持著快速開展的勢(shì)頭(如下列圖)，國(guó)

46、內(nèi)生產(chǎn)總值平均增長(zhǎng)速度高于河南省及全國(guó)。經(jīng)過“九五期間的建設(shè)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面都發(fā)生了巨大變化，經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)?！熬盼迤陂g，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值以年均12%的速度增長(zhǎng)，2001年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值到達(dá)822億元，比上年增長(zhǎng)10.7%。“九五期間，鄭州市加大了固定資產(chǎn)投資力度，重視根底產(chǎn)業(yè)和根底設(shè)施的建設(shè)，水利、交通、信息等建設(shè)步伐加快，其中，電信通訊一直超前于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開展速度。城市建設(shè)趨于合理，城市化進(jìn)程加快，加強(qiáng)了老城區(qū)的改造和新區(qū)的規(guī)劃，人民生活環(huán)境不斷改善。圖1： 鄭州市、河南省、全國(guó)近十年GDP增長(zhǎng)趨勢(shì) 2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步改善 鄭州市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步想加大第三產(chǎn)業(yè)比重的方向開展，第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重

47、由1991年的39%提高到2001年的45.8%；第三產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)將繼續(xù)改善，旅游業(yè)、會(huì)展業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)的比重將會(huì)逐步提高，第三產(chǎn)業(yè)的效勞水平不斷提升。 3商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)開展迅速 遵照江澤民總書記關(guān)于“把鄭州建設(shè)成為社會(huì)主義現(xiàn)代化商貿(mào)城市的指示精神，以商品市場(chǎng)建設(shè)為龍頭，將商貿(mào)稱建設(shè)納入城市開展的戰(zhàn)略規(guī)劃，充分利用鄭州的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮鄭州經(jīng)濟(jì)對(duì)周邊地區(qū)的輻射作用，促進(jìn)鄭州經(jīng)濟(jì)快速開展。經(jīng)過近10年的不懈努力，商品市場(chǎng)建設(shè)成績(jī)顯著，為鄭州經(jīng)濟(jì)注入了新的活力。目前，批發(fā)市場(chǎng)的類型已經(jīng)涵蓋了生產(chǎn)資料、工業(yè)日用品、食品副食品、農(nóng)副產(chǎn)品等眾多門類。商品批發(fā)市場(chǎng)在布局上由分散走向集中，形成

48、了9個(gè)商品交易群區(qū)，功能上由為當(dāng)?shù)匦谙肟鐓^(qū)域開展。 3、鄭州市周邊經(jīng)濟(jì)環(huán)境 鄭州經(jīng)濟(jì)中的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)成分仍然很重，無論是第二產(chǎn)業(yè)還是第三產(chǎn)業(yè)，檔次都不算高。在河南省能夠代表當(dāng)今產(chǎn)業(yè)開展新潮流的高加工度產(chǎn)業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性良好的骨干企業(yè)如家電、石化、機(jī)械、食品加工等多數(shù)不在鄭州，而是分布在河南省的一些二級(jí)城市。鄭州市周邊的二級(jí)城市如洛陽、開封、新鄉(xiāng)、許昌、漯河、平頂山、焦作、周口等，經(jīng)濟(jì)開展較快，并且主要以開展機(jī)械、煤炭、化工、烤煙等工業(yè)為主。這些城市的商品對(duì)外流通多是通過鄭州中轉(zhuǎn)。 鄭州地處中原腹部的區(qū)位，四通八達(dá)的交通優(yōu)勢(shì)、亞歐大陸橋的依托，業(yè)已取得的經(jīng)濟(jì)實(shí)力等所形成的綜合優(yōu)勢(shì)，是這一區(qū)域其他城市

49、不能比較的。同時(shí)，鄭州與周邊城市的聯(lián)系比較緊密，這些城市距離鄭州都在200公里以內(nèi)，各城市之間有高速公路、鐵路相連，交通便利，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，能夠?yàn)猷嵵輲沓渥愕呢浽?，?lián)合這些周邊城市，有利于鄭州的物流業(yè)開展。以鄭州為核心的，以周邊二級(jí)城市組成的大鄭州區(qū)是鄭州物流開展的根底，也是帶動(dòng)中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展的動(dòng)力。4、鄭州物流業(yè)總體環(huán)境分析1交通運(yùn)輸根底條件 鄭州位于全國(guó)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，是我國(guó)公路、鐵路、航空兼具的綜合性交通通信樞紐，具有貫穿東西、連接南北的戰(zhàn)略作用。鄭州市歷史上就是我國(guó)重要的商品中轉(zhuǎn)地，所積累的物流資源為鄭州開展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好的根底。京廣、隴海兩大鐵路干線在此交匯，擁有3個(gè)鐵路特等站

50、，鄭州北站是亞洲最大的列車編組站，鄭州東站是全國(guó)最大的零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站。 鄭州也是全國(guó)7個(gè)公路主樞紐城市之一，京珠、連霍高速公路及國(guó)道107線和310線以及境內(nèi)18條公路干線，輻射周圍各省市，所形成的十字交叉骨架構(gòu)筑了以鄭州市為中心的口子型高等級(jí)公路環(huán)路?！熬盼逡詠恚嵵菔泄吠ㄜ?yán)锍桃堰_(dá)6044公里，公路密度為每平方公里81.2公里。 新建的國(guó)際4E級(jí)新鄭機(jī)場(chǎng)于1997年8月正式通航。目前有固定航線46條，通達(dá)全國(guó)40多個(gè)大中城市及港澳地區(qū)。開辦有直飛香港、澳門、新加坡、俄羅斯、非洲的定期和不定期包機(jī)航班。 目前，鄭州擁有鐵路一類口岸和航空一類口岸各1個(gè)，鐵路二類口岸和公路二類口岸各1個(gè)，貨運(yùn)

51、在鄭州可聯(lián)檢封關(guān)，直達(dá)國(guó)外。2鄭州物流需求分析 從需求的類型看，包括鄭州市區(qū)域內(nèi)的物流需求和區(qū)域外的物流需求。鄭州市區(qū)域內(nèi)的物流需求包括工業(yè)企業(yè)對(duì)供給物流和銷售物流的需求、連鎖商業(yè)對(duì)商品配送效勞的需求、消費(fèi)者對(duì)物流效勞的需求等。 來自區(qū)域外的物流需求指鄭州市區(qū)域外的工商企業(yè)、物流企業(yè)等對(duì)鄭州市物流效勞和物流設(shè)施的需求。主要表現(xiàn)在具有區(qū)域性或全國(guó)性銷售網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的大型制造企業(yè)將鄭州作為商品分撥中心，利用鄭州的倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)力和物流企業(yè)的效勞，完成商品的實(shí)物分撥；國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)將鄭州作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，完成其對(duì)物流事業(yè)的運(yùn)作等。 目前，已有局部大企業(yè)集團(tuán)將其分銷中心或物流中心設(shè)在鄭州，如海爾

52、集團(tuán)利用鄭州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司的倉庫作為在河南省的物流中心，瀏陽河酒業(yè)利用中儲(chǔ)南陽寨倉庫作為區(qū)域配送中心等。隨著鄭州經(jīng)濟(jì)的快速開展，物流根底設(shè)施的不斷完善和物流效勞水平的提高，將會(huì)吸引更多的企業(yè)使用鄭州的物流設(shè)施和物流效勞。鄭州將成為中原地區(qū)乃至全國(guó)重要的物流基地。 從需求的內(nèi)容看，包括運(yùn)輸需求、倉儲(chǔ)需求、商品流通加工需求、物流信息效勞需求等。 預(yù)計(jì)鄭州社會(huì)貨運(yùn)總量將在未來10年保持平均8.67%的增長(zhǎng)速度，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量保持2.25%的增長(zhǎng)速度，鄭州的物流量將隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)開展，也會(huì)保持較高的增長(zhǎng)速度。因此社會(huì)對(duì)物流的運(yùn)輸需求也將保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 倉儲(chǔ)效勞分為以貨物保管為主的傳統(tǒng)倉儲(chǔ)效勞和以加速商品

53、流通為目的，提供各種綜合效勞的現(xiàn)代倉儲(chǔ)效勞。從鄭州倉儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀和倉儲(chǔ)設(shè)施類型看，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)效勞所占比重很大，市場(chǎng)根本處于供大于求的狀態(tài)；現(xiàn)代倉儲(chǔ)效勞所占比重偏小，具有開展?jié)摿?，也是倉儲(chǔ)效勞的開展方向。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約70%的工商企業(yè)對(duì)后一種倉儲(chǔ)效勞有較大需求。 另據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約80%的運(yùn)輸企業(yè)由于得不到及時(shí)有效的貨源信息，而造成車輛閑置，倉庫空置等資源浪費(fèi)現(xiàn)象，物流企業(yè)對(duì)物流業(yè)的信息效勞需求也在急劇增加。5、鄭州物流企業(yè)現(xiàn)狀分析：1倉儲(chǔ)企業(yè)倉儲(chǔ)企業(yè)分布情況：由于鄭州是省會(huì)城市，又是中原地區(qū)重要的區(qū)域中心城市，倉儲(chǔ)企業(yè)除了鄭州各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門的倉儲(chǔ)公司，還聚集了中央、省級(jí)的倉儲(chǔ)企業(yè)，倉儲(chǔ)企業(yè)數(shù)量眾多

54、。其中規(guī)模較大的倉儲(chǔ)企業(yè)有近70家。 表5： 鄭州主要倉儲(chǔ)企業(yè)根本狀況統(tǒng)計(jì)70家固定資產(chǎn)萬元職工人數(shù)人占地面積m2倉儲(chǔ)面積m2庫房數(shù)量棟鐵路專線m年?duì)I業(yè)額萬元年利稅額萬元79282914436246466638553條49455m554471678資料來源：鄭州現(xiàn)代物流業(yè)開展規(guī)劃2002-2021年 鄭州的倉儲(chǔ)企業(yè)主要分布在鄭州市的東南、西北和西部地區(qū)。其中東南部緊鄰國(guó)家交通大動(dòng)脈107國(guó)道、310國(guó)道，便于公路貨物集散，有62.5%的倉儲(chǔ)企業(yè)分布于此；西北部通過北環(huán)路直接與107國(guó)道、連霍高速公路相連，是市區(qū)向北方的主要出口，且西北部擁有3個(gè)火車貨運(yùn)車站海棠寺車站、南陽寨車站和鄭州北站，有25%的倉儲(chǔ)企業(yè)分布于此。總體分布如下： 東南部：這里是全市倉庫的集中地，主要的倉儲(chǔ)企業(yè)有鄭州中儲(chǔ)物資流通中心、省糖煙酒南倉、鄭百文倉庫、省商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、省軍區(qū)供給站倉庫對(duì)外倉儲(chǔ)、商城大廈倉庫、省公路局倉庫、隆華貨倉、省木材公司倉庫、南十里鋪倉庫、省金屬一庫、市金屬倉庫、大橋局倉庫、黃河河務(wù)局倉庫、省汽車工業(yè)公司倉庫、省商業(yè)物資公司、省電力物資公司倉庫、72422部隊(duì)軍倉對(duì)外倉儲(chǔ)、省交通廳西倉、黃河委員會(huì)二里崗倉庫。 西北部：這里是全市倉庫的又一個(gè)重要集中地，主要有鄭州中儲(chǔ)南陽寨倉庫、市商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、物華化工倉庫、中國(guó)外運(yùn)久凌倉庫、中國(guó)核工業(yè)鄭州302庫、鄭州鐵路北站、南陽寨車站