物流地理中國(guó)物流環(huán)境課件

1、物流地理中國(guó)物流環(huán)境第三章 中國(guó)物流環(huán)境 3.1中國(guó)物流自然地理環(huán)境3.2中國(guó)物流經(jīng)濟(jì)環(huán)境3.3我國(guó)區(qū)域差異與物流物流地理中國(guó)物流環(huán)境3.1中國(guó)物流自然地理環(huán)境3.1.1我國(guó)自然環(huán)境基本特征我國(guó)自然環(huán)境基本特征n位置、領(lǐng)土 n海岸線(xiàn)及海域面積 n地勢(shì)西高東低，呈階梯狀分布 n地形以山地為主，各種地形均有分布 n氣候復(fù)雜多樣，大陸性季風(fēng)氣候突出 物流地理中國(guó)物流環(huán)境3.1.2我國(guó)自然環(huán)境與物流我國(guó)自然環(huán)境與物流 1.地形與物流 我國(guó)東、中、西部，地形條件不同，交通運(yùn)輸線(xiàn)路綜合密度存在著巨大差異。 物流地理中國(guó)物流環(huán)境 （1）區(qū)域差異 東部地區(qū)地形平坦，形成了較為完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)密集，

2、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入“基本適應(yīng)型”，某些指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到中等收入國(guó)家水平。 物流地理中國(guó)物流環(huán)境 中部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)屬于“隨后-跟進(jìn)型”。 西部地區(qū)地形起伏大，自然條件相對(duì)惡劣，嚴(yán)重制約物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)極為薄弱，水平低。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 （1）地勢(shì)影響 西高東低，呈階梯狀分布的地勢(shì)，使我國(guó)大部分河流自西向東流入海，形成橫貫東西的天然內(nèi)河航道，與海洋運(yùn)輸及陸地運(yùn)輸連成網(wǎng)絡(luò)，形成江海聯(lián)運(yùn)，有利于現(xiàn)代物流的多式聯(lián)運(yùn)。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 2.氣候與物流 氣氣候影響我國(guó)主要農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的時(shí)空分布，從而影響農(nóng)業(yè)物流的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)。物流地理中國(guó)物流環(huán)境n我國(guó)商品糧基地主要分布在溫度適宜、降水

3、充足、地形平坦的，土壤肥沃的東北平原、長(zhǎng)江中下游平原、成都平原和珠江三角洲地區(qū)。中國(guó)糧食物流物流地理中國(guó)物流環(huán)境n全國(guó)糧食的貿(mào)易流向基本上是：由東北的三江平原、松嫩平原流向遼寧南部、華北的京津唐地區(qū)等城市、工礦業(yè)密集區(qū)、以及西南、西北牧區(qū)，甚至還通過(guò)海運(yùn)銷(xiāo)往南方人口密集區(qū)。物流地理中國(guó)物流環(huán)境n長(zhǎng)江中下游的商品糧主要運(yùn)往華北、華中、華東等城市密集區(qū)、西北牧區(qū)、華南的廣州、香港、澳門(mén)等地。物流地理中國(guó)物流環(huán)境糧貿(mào)流向物流地理中國(guó)物流環(huán)境中國(guó)糖料物流n由于制糖工業(yè)的原料指向性，所以我國(guó)食糖生產(chǎn)主要集中在我國(guó)南部、北部地區(qū)，尤其以南方沿海為主，從而形成食糖“由南北兩端運(yùn)銷(xiāo)中部”的國(guó)內(nèi)貿(mào)易格局 物流地

4、理中國(guó)物流環(huán)境物流地理中國(guó)物流環(huán)境3.海岸條件與物流 我國(guó)海岸線(xiàn)長(zhǎng)，良港眾多，為物流發(fā)展造就了有利的海運(yùn)條件。港口從本質(zhì)意義講就是一個(gè)物流基地、物流樞紐、物流結(jié)點(diǎn)，是物流企業(yè)的集群，主要從事進(jìn)出口貨物的集散。物流地理中國(guó)物流環(huán)境中國(guó)海岸的類(lèi)型 以成因?yàn)橹?，把中?guó)的海岸概括為：n侵蝕為主的海岸n堆積為主的海岸n生物海岸n斷層海岸物流地理中國(guó)物流環(huán)境物流地理中國(guó)物流環(huán)境n1.侵蝕為主的海岸 主要分布于遼東半島南端、山海關(guān)至葫蘆島一帶、山東半島、浙江和福建一帶。地形多屬山地丘陵；物質(zhì)組成多以基巖為主；外力作用上明顯地反映出以海浪侵蝕作用為主的特征。 物流地理中國(guó)物流環(huán)境n以侵蝕為主的海岸灣多水深，具

5、有較多的優(yōu)良港口，大連港、秦皇島港、青島港等都是利用天然港灣建立起來(lái)的良港。 物流地理中國(guó)物流環(huán)境山東半島物流地理中國(guó)物流環(huán)境遼東半島物流地理中國(guó)物流環(huán)境長(zhǎng)興島長(zhǎng)興島 物流地理中國(guó)物流環(huán)境n2.堆積為主的海岸 這種海岸在中國(guó)長(zhǎng)約 2 000多公里，主要分布于渤海西岸、江蘇沿海以及一些大河三角洲。 這類(lèi)海岸的特點(diǎn)是海岸線(xiàn)比較平直，缺乏良港和島嶼，沿海海水很淺，有很多沙灘，如江蘇沿海就有五條沙、大沙、黃子沙、勿南沙等沙灘，所以不利于海上交通。 物流地理中國(guó)物流環(huán)境渤海海岸變遷示意圖渤海海岸變遷示意圖 物流地理中國(guó)物流環(huán)境淤泥質(zhì)堆積海岸 物流地理中國(guó)物流環(huán)境n3.生物海岸 熱帶和亞熱帶沿海，分布著珊

6、瑚礁海岸，和紅樹(shù)林海岸。 珊瑚礁的分布基本上在北回歸線(xiàn)以南，大致從臺(tái)灣海峽南部開(kāi)始，一直分布到南海。紅樹(shù)林從海南島一直到福建的福鼎。 物流地理中國(guó)物流環(huán)境珊瑚礁海岸物流地理中國(guó)物流環(huán)境紅樹(shù)林海岸物流地理中國(guó)物流環(huán)境物流地理中國(guó)物流環(huán)境n4.斷層海岸 堅(jiān)硬巖石構(gòu)成的海岸帶，是地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)使海岸帶的地表巖層發(fā)生巨大斷裂時(shí)形成的。沿大斷裂面上升的地塊，常常表現(xiàn)為懸崖峭壁，而滑落下去的地塊，成為深淵峽谷。最為典型的是臺(tái)灣省東部的海岸。 物流地理中國(guó)物流環(huán)境斷層海岸物流地理中國(guó)物流環(huán)境 我國(guó)珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)現(xiàn)代物流相繼崛起，成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的龍頭地區(qū)，其中重要條件之一就是所依賴(lài)的港口

7、運(yùn)輸條件。物流地理中國(guó)物流環(huán)境4.自然資源與物流 （1）自然資源儲(chǔ)量和分布狀況，影響制造業(yè)的生產(chǎn)布局，從而影響制造業(yè)供應(yīng)鏈地域分布與規(guī)模。最為顯著的是礦產(chǎn)資源對(duì)制造業(yè)供應(yīng)鏈的影響。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 （2）我國(guó)資源的整體分布狀況與目前的經(jīng)濟(jì)地理格局不相適應(yīng)。東部沿海地區(qū)人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、制造業(yè)生產(chǎn)能力大卻普遍存在資源短缺的困境。廣大西部地區(qū)卻由于資金短缺、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的落后而得不到大規(guī)模的開(kāi)發(fā)。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 自然資源和生產(chǎn)力的空間分布極不均衡，決定了各類(lèi)能源、原材料供應(yīng)及產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流平均距離較大，規(guī)模大且流向相對(duì)集中的特點(diǎn)，要求在我國(guó)物流業(yè)的總體規(guī)劃與建設(shè)中，必須為其提供強(qiáng)大的

8、、布局完善的物流網(wǎng)絡(luò)，以保證各項(xiàng)物流的暢通無(wú)阻。物流地理中國(guó)物流環(huán)境5.自然災(zāi)害與物流 洪澇災(zāi)害對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸構(gòu)成很大威脅。我國(guó)七大江河中下游地區(qū)的許多鐵路干線(xiàn)，如京廣線(xiàn)、京九線(xiàn)、京滬線(xiàn)、隴海線(xiàn)等主要干線(xiàn)每年汛期都處于洪澇災(zāi)災(zāi)害的威脅之下。全國(guó)受洪水威脅的鐵路干線(xiàn)超過(guò)10000公里。物流地理中國(guó)物流環(huán)境3.2中國(guó)物流經(jīng)濟(jì)環(huán)境中國(guó)物流經(jīng)濟(jì)環(huán)境3.2.1社會(huì)物流的需求社會(huì)物流的需求 （1）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀(guān)需要。 （2）我國(guó)社會(huì)物流需求持續(xù)增長(zhǎng)。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 3.2.2交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸 初步形成了鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道相互配合、共同發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系，交通

9、供給能力明顯提高，已基本擺脫了對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展制約的”瓶頸”狀態(tài)。這為發(fā)展國(guó)際、國(guó)內(nèi)快速機(jī)動(dòng)的物流系統(tǒng)奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 信息技術(shù)的應(yīng)用給交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了效率的顯著提高。但我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)還存在運(yùn)網(wǎng)規(guī)模總量不足、基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域差異大、結(jié)構(gòu)矛盾突出、管理水平和運(yùn)輸效率低、信息化程度低的問(wèn)題，在一定程度上制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 3.2.3物流技術(shù)條件物流技術(shù)條件 我國(guó)物流信息化的進(jìn)程逐進(jìn)一步加快。 企業(yè)信息系統(tǒng)加快了升級(jí)和改造步伐，供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)開(kāi)始出現(xiàn)。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 在裝備方面，立體倉(cāng)庫(kù)、托盤(pán)、貨架、集裝箱、機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛、自動(dòng)揀選設(shè)備等發(fā)展很快。

10、但是，我國(guó)的物流核心技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用水平，尤其是管理和決策技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用水平還比較低。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 3.2.4宏觀(guān)政策環(huán)境宏觀(guān)政策環(huán)境 我國(guó)處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步階段，由于長(zhǎng)期受到國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，現(xiàn)有體制造成的流通行業(yè)橫向分散、條塊分割、地區(qū)封鎖、物流設(shè)施重疊建設(shè)的現(xiàn)象依然存在。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 因此，在我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，實(shí)際上是一場(chǎng)流通體制的變革，是要進(jìn)行資源的再次合理配置和優(yōu)勢(shì)組合，這種深層次的體制變革，必須在政府的推動(dòng)下，打破體制障礙和破舊的利益格局，才能形成綜合協(xié)調(diào)管理體制與機(jī)制。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 3.2.5勞動(dòng)力條件勞動(dòng)

11、力條件 隨著信息技術(shù)、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)及相應(yīng)設(shè)備大量在物流活動(dòng)中的應(yīng)用，以及市場(chǎng)物流服務(wù)質(zhì)量的要求，對(duì)物流操作人員的素質(zhì)要求也在迅速提高。 我國(guó)現(xiàn)階段物流人才缺乏，在一定程度上制約了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。物流地理中國(guó)物流環(huán)境3.3我國(guó)區(qū)域差異與物流我國(guó)區(qū)域差異與物流 3.3.1我國(guó)經(jīng)濟(jì)地帶劃分與地理環(huán)境差異我國(guó)經(jīng)濟(jì)地帶劃分與地理環(huán)境差異 東部地帶具有以下幾方面優(yōu)勢(shì)： 第一、是我國(guó)主要的農(nóng)業(yè)基地。黃淮平原、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等農(nóng)業(yè)基地，以及我國(guó)的海洋水產(chǎn)產(chǎn)區(qū)都分布在該地帶。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 第二、是我國(guó)最重要的工業(yè)區(qū)，集中了我國(guó)最具實(shí)力的工業(yè)區(qū)，包括遼中南工業(yè)區(qū)、京津

12、唐工業(yè)區(qū)、滬寧杭工業(yè)區(qū)和珠江三角洲工業(yè)區(qū)，其經(jīng)濟(jì)影響全國(guó)。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 第三、交通最便利。集中了我國(guó)目前大多數(shù)的高速公路，鐵路運(yùn)輸四通八達(dá)，擁有我國(guó)32000千米海岸線(xiàn)和部分邊界線(xiàn)，與國(guó)內(nèi)和海外有著直接和廣泛地聯(lián)系。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 第四、是我國(guó)城市分布最密集的地帶。在全國(guó)約16%的土地上，分布了約45%城市和51%的城市人口。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 第五、科技水平高。東部地區(qū)擁有全國(guó)45%的高等院校、60%的科學(xué)家。 第六、經(jīng)濟(jì)國(guó)際化程度高，出口額占全國(guó)90%以上；外商直接投資占全國(guó)80%以上的份額。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 但東部地帶在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在著能源、原材料不足，北方各省區(qū)淡水

13、資源短缺，旱澇災(zāi)害較為頻繁等問(wèn)題。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 中西部地帶面積廣闊，能源和煤炭資源豐富。西部地勢(shì)起伏大，高原、盆地、山地面積廣。氣候上多屬干旱區(qū)或高寒區(qū)，天然牧場(chǎng)面積廣大，是我國(guó)主要的牧區(qū)。自然條件較好的中部地區(qū)是我國(guó)糧、油、棉的重要產(chǎn)區(qū)，有色金屬和重工業(yè)較發(fā)達(dá)，有武漢、哈爾濱等重要的工業(yè)城市。中西部邊境線(xiàn)長(zhǎng)，在邊竟境貿(mào)易有優(yōu)勢(shì)。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 但中西部地帶位于我國(guó)內(nèi)陸，離海洋遠(yuǎn)，長(zhǎng)期處于比較閉塞狀態(tài)，不利于開(kāi)放經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施落后，特別是西部地區(qū)，運(yùn)輸能力不能適應(yīng)發(fā)展的需要，生態(tài)環(huán)境脆弱，阻礙了中西部地社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。物流地理中國(guó)物流環(huán)境3.3.2區(qū)域物流差異與協(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)域

14、物流差異與協(xié)調(diào)發(fā)展 1.東部物流 （1）發(fā)展?fàn)顩r 東部地區(qū)憑借優(yōu)越的區(qū)位、便利的綜合運(yùn)輸條件，先進(jìn)的體制機(jī)制以及業(yè)已形成的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)水平位于三大經(jīng)濟(jì)地帶前列，外向型經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)突出。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 （2）發(fā)展趨勢(shì) 東部地區(qū)物流在今后的發(fā)展中，在保持既有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能力和拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的基礎(chǔ)上， 建設(shè)國(guó)際物流和輻射國(guó)內(nèi)的物流系統(tǒng)成為重要任務(wù)。物流地理中國(guó)物流環(huán)境2.中部物流 （1）發(fā)展?fàn)顩r 中部地區(qū)連南貫北，承東啟西，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，既是西部大開(kāi)發(fā)的前沿陣地，又是東部物流以及信息流向西推進(jìn)中的承接點(diǎn)；擁有豐富的自然資源。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 其中，煤、鐵、有色金屬、淡水、水能等儲(chǔ)量在國(guó)內(nèi)名列前茅；有實(shí)力雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，形成了以冶金、建材、汽車(chē)、石化、電子、生物等為主的現(xiàn)代工業(yè)體系，我國(guó)經(jīng)濟(jì)和政治的戰(zhàn)略腹地。交通基礎(chǔ)設(shè)施具備一定規(guī)模，初步建成了四通八達(dá)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。物流需求量較大，物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)好。物流地理中國(guó)物流環(huán)境第一、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第二、物流中心和樞紐的規(guī)劃與建設(shè)， 提升物流組織與輻射能力。第三、農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)和原材料、能源物 流系統(tǒng)。物流地理中國(guó)物流環(huán)境 3.西部物流 （1）發(fā)展?fàn)顩r 西部大部分地