任務3 汽油機電子控制系統(tǒng)故障診斷(3)

1、學習情景學習情景3 電子控制點火提前電子控制點火提前(ESA)系統(tǒng)系統(tǒng)n學習單元學習單元1 電子控制點火提前電子控制點火提前(ESA)系統(tǒng)概系統(tǒng)概述述n學習單元學習單元2 點火提前角的控制方式點火提前角的控制方式n學習單元學習單元3 電子控制點火提前電子控制點火提前(ESA)系統(tǒng)主系統(tǒng)主要元件檢測要元件檢測學習單元學習單元1 1 電子控制點火提前電子控制點火提前(ESA)(ESA)系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 電子控制點火提前電子控制點火提前(ESA)(ESA)系統(tǒng)是一個根系統(tǒng)是一個根據(jù)各種傳感器傳來的信號，采用發(fā)動機據(jù)各種傳感器傳來的信號，采用發(fā)動機ECUECU來確定點火正時的系統(tǒng)。來確定點火正時的系統(tǒng)

2、。 n系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能l初級電路通電時間控制初級電路通電時間控制l點火提前角控制點火提前角控制l爆震控制。爆震控制。n系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成l 電控點火系統(tǒng)的工作過程電控點火系統(tǒng)的工作過程 現(xiàn)代的點火控制系統(tǒng)都是由計算機控制的電子控現(xiàn)代的點火控制系統(tǒng)都是由計算機控制的電子控制系統(tǒng)。制系統(tǒng)。有分電器有分電器無分電器無分電器二極管分配式二極管分配式點火線圈分配式點火線圈分配式雙缸同時點火雙缸同時點火各缸獨立點火方式各缸獨立點火方式電控點火系電控點火系l 分電器式電控點火系統(tǒng)分電器式電控點火系統(tǒng)ECUECU根據(jù)各輸入信根據(jù)各輸入信號，確定點火時號，確定點火時間，并將間，并將點火正點火正時信號時信號IGtI

3、Gt送至點送至點火控制器。火控制器。當當IGtIGt信號變?yōu)榈托盘栕優(yōu)榈碗娖綍r，點火線電平時，點火線圈初級電路被切圈初級電路被切斷，次級感應出斷，次級感應出高電壓，高電壓，再由分再由分電器按發(fā)火順序電器按發(fā)火順序送至相應氣缸的送至相應氣缸的火花塞上產(chǎn)生電火花塞上產(chǎn)生電火花?；鸹ā?有分電器式電控點火系統(tǒng)有分電器式電控點火系統(tǒng)1主繼電器；主繼電器；2壓力傳感器；壓力傳感器；3溫度傳感器；溫度傳感器；4基基準位置傳感器；準位置傳感器；5轉(zhuǎn)速傳感器；轉(zhuǎn)速傳感器；6ECU；7EFI 控控制；制；8ESA控制；控制；9點火信號；點火信號；10通電開始；通電開始；11點火；點火；12電子點火器；電子點火器

4、；13點火監(jiān)視回路；點火監(jiān)視回路；14閉合閉合角控制；角控制；15點火線圈；點火線圈；16點火開關；點火開關；17蓄電池；蓄電池；18至分電器；至分電器；19至發(fā)動機轉(zhuǎn)速表至發(fā)動機轉(zhuǎn)速表 豐田佳美豐田佳美2.0L 3S-FE、皇冠、皇冠3.0 JZ-GE、LS400 1UZ-FE采用采用IGFIGTl無分電器式二極管分配式無分電器式二極管分配式ECUECU將將1 1、4 4缸缸的的點火觸發(fā)信號輸點火觸發(fā)信號輸入點火控制器時，入點火控制器時，Tr2Tr2截止截止，初級，初級繞組繞組B B中電流被中電流被切斷切斷，次級繞組，次級繞組感應出感應出上上“+”+”下下“”的高壓的高壓電，并經(jīng)四缸和電，并

5、經(jīng)四缸和一缸火花塞構(gòu)成一缸火花塞構(gòu)成回路，同時跳火。回路，同時跳火。發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)過發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)過一圈后，二、三一圈后，二、三缸點火。以此類缸點火。以此類推。推。二極管分配式同時點火的無分電器點火系二極管分配式同時點火的無分電器點火系 工作原理圖工作原理圖 1二、三缸觸發(fā)信號；二、三缸觸發(fā)信號；2電子點火控制器；電子點火控制器；3控制部分；控制部分；4穩(wěn)壓器；穩(wěn)壓器；5一初級繞組一初級繞組A；6高壓二極管；高壓二極管；7次級繞組；次級繞組； 8初級繞初級繞組組B；9一、四缸觸發(fā)信號一、四缸觸發(fā)信號由于處于壓縮行程一缸的氣缸壓力高，火花由于處于壓縮行程一缸的氣缸壓力高，火花塞擊穿電壓高塞擊穿電壓高

6、（有效點火），（有效點火），而處于排氣行程而處于排氣行程一缸的氣缸壓力低，火花塞擊穿電壓低一缸的氣缸壓力低，火花塞擊穿電壓低( (無效點無效點火）?；穑無分電器式無分電器式點火線圈分配式點火線圈分配式點火線圈分配式同時點火的無分電器點火系統(tǒng)點火線圈分配式同時點火的無分電器點火系統(tǒng)一個點火線圈的一個點火線圈的次級次級繞組分別與兩個火花塞繞組分別與兩個火花塞串聯(lián)串聯(lián)同時跳火。同時跳火。點火控制器根據(jù)點火控制器根據(jù)ECU輸出的點火信號，按點輸出的點火信號，按點火順序觸發(fā)相應的晶體火順序觸發(fā)相應的晶體管導通、截止，從而控管導通、截止，從而控制相應的點火線圈產(chǎn)生制相應的點火線圈產(chǎn)生高壓，再通過高壓線

7、送高壓，再通過高壓線送到火花塞點火。到火花塞點火。次級回路中的二極管次級回路中的二極管是防止在初級回路接通是防止在初級回路接通瞬間次級回路產(chǎn)生的感瞬間次級回路產(chǎn)生的感應電壓。應電壓。桑塔納桑塔納2000GSi AJR發(fā)動機采用發(fā)動機采用l單獨點火方式單獨點火方式每個汽缸都配有一個點火線圈，且直接裝每個汽缸都配有一個點火線圈，且直接裝在火花塞上方。在火花塞上方。省去了高壓線，減少了能耗。省去了高壓線，減少了能耗。由于每缸一個線圈，所以即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速由于每缸一個線圈，所以即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速9000r/min9000r/min，線圈也有較長的通電時間（最，線圈也有較長的通電時間（最大閉合角），可大閉合角

8、），可提供足夠的點火能量提供足夠的點火能量。 (b) 日產(chǎn)六缸機點次電路 (c)奧迪五缸機點火電路 無分電器單獨點火n點火控制信號點火控制信號IGTIGT：l實際上就是點火器中功率晶體管的通斷控制信號。實際上就是點火器中功率晶體管的通斷控制信號。它是它是ECUECU輸出到點火組件的點火命令信號輸出到點火組件的點火命令信號，也是點，也是點火組件計算閉合角的基準信號?；鸾M件計算閉合角的基準信號。IGTIGT信號輸出后，信號輸出后，在活塞位置達到存儲器所記憶的最佳點火時間時，在活塞位置達到存儲器所記憶的最佳點火時間時，IGTIGT信號消失，也就是發(fā)出了點火指令。信號消失，也就是發(fā)出了點火指令。n 點

9、火確認信號點火確認信號IGFIGF：l點火器反饋給點火器反饋給ECUECU的的信號。信號。當當ECUECU接收到此接收到此IGFIGF信號，便確定已點信號，便確定已點火。如發(fā)動機火。如發(fā)動機ECUECU沒有沒有接收到接收到IGFIGF信號，診斷信號，診斷功能功能DTC(DTC(故障碼）被故障碼）被存入發(fā)動機存入發(fā)動機ECUECU，并且，并且失效保護功能使燃油失效保護功能使燃油噴射停止。噴射停止。n最佳點火提前角最佳點火提前角l能保證發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟能保證發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放都達到最佳值的點火性和排放都達到最佳值的點火提前角稱為最佳點火提前角。提前角稱為最佳點火提前角。l曲線曲線A

10、A是氣缸內(nèi)不燃燒的壓力波是氣缸內(nèi)不燃燒的壓力波形，它是以上止點（形，它是以上止點（TDCTDC）為中）為中心的左右對稱波形。心的左右對稱波形。l曲線曲線B B、C C、D D分別表示點火時刻分別表示點火時刻在上止點第在上止點第1010度以前，度以前，1010度左度左右和右和1010度以后三種點火提前角度以后三種點火提前角時的燃燒壓力波形。時的燃燒壓力波形。l可見，最佳點火提前角在上止可見，最佳點火提前角在上止點前點前1010度左右。度左右。l最佳點火提前角不是一成不變最佳點火提前角不是一成不變的。的。 圖圖3-152 氣缸壓力與點火時刻的關系氣缸壓力與點火時刻的關系n影響點火提前角的因素影響點

11、火提前角的因素l發(fā)動機轉(zhuǎn)速：發(fā)動機轉(zhuǎn)速：發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，點火提前角應該增大；反發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，點火提前角應該增大；反之小。之小。 l進氣歧管絕對壓力（負荷）：進氣歧管絕對壓力（負荷）：當管路壓力高（真空度小，當管路壓力高（真空度小，負荷大），要求點火提前角??；反之大。負荷大），要求點火提前角??；反之大。 l辛烷值：辛烷值：辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可以加大；辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可以加大；反之小。反之小。l燃燒室結(jié)構(gòu)、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力和冷卻液燃燒室結(jié)構(gòu)、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力和冷卻液溫度溫度也會影響。也會影響。 圖圖3-153 3-153 轉(zhuǎn)速對點火提

12、前角的影響轉(zhuǎn)速對點火提前角的影響圖圖3-154 3-154 進氣歧管絕對壓力對點火提前角進氣歧管絕對壓力對點火提前角的影響的影響學習單元學習單元2 2 點火提前角的控制方式點火提前角的控制方式圖圖3-155 3-155 點火提前角構(gòu)成點火提前角構(gòu)成圖圖3-156 3-156 點火正時控制點火正時控制發(fā)動機起動時，進氣量和發(fā)發(fā)動機起動時，進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號都不穩(wěn)定，點動機轉(zhuǎn)速信號都不穩(wěn)定，點火提前角固定為一值火提前角固定為一值初初始點火提前角。始點火提前角。實際點火提前角實際點火提前角=初始點火提前角初始點火提前角十十基本點火提前角十修正基本點火提前角十修正點火提前角（或延遲角點火提前角（或

13、延遲角）根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷通過試驗后獲得各荷通過試驗后獲得各種工況下的點火提前種工況下的點火提前角。存儲在角。存儲在ECU存儲存儲器中。器中。根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的其他傳感根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的其他傳感器進行修正的點火提前角。器進行修正的點火提前角。n爆震控制爆震控制l具有爆震控制的點火系統(tǒng)，具有爆震控制的點火系統(tǒng)，點火時刻就控制在爆震界點火時刻就控制在爆震界面上面上，這樣即控制了爆震，這樣即控制了爆震的發(fā)生，又能更有效地得的發(fā)生，又能更有效地得到發(fā)動機的輸出功率。到發(fā)動機的輸出功率。l爆震控制系統(tǒng)爆震控制系統(tǒng)加了爆加了爆震傳感器的點火控制系統(tǒng)。震傳感器的點火控制系統(tǒng)。圖圖3-15

14、7 爆震控制的點火提前角爆震控制的點火提前角 發(fā)動機爆震出現(xiàn)發(fā)動機爆震出現(xiàn) 推遲推遲 提前提前 發(fā)動機爆震停止發(fā)動機爆震停止 學習單元學習單元3 3 電子控制點火提前電子控制點火提前(ESA)(ESA)系統(tǒng)主要元件檢測系統(tǒng)主要元件檢測n 基本檢測基本檢測l導線連接器的檢測導線連接器的檢測輕微搖動連接器，察看是否有松動。輕微搖動連接器，察看是否有松動。若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕。蝕。若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。除去。安裝時，可用專用的導電油脂涂抹，以防腐蝕。安裝時，可用專用的

15、導電油脂涂抹，以防腐蝕。lECUECU的基本檢測的基本檢測檢測檢測ECUECU的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接器是否正常。器是否正常。拔下連接器，查看其內(nèi)部是否有銹蝕、觸針是否拔下連接器，查看其內(nèi)部是否有銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查彎曲，并檢查ECUECU上的所有搭鐵線是否有腐蝕。上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用如果上述檢測一切正常，可用替代法替代法確定確定ECUECU是是否有故障。否有故障。l傳感器檢測傳感器檢測點火系統(tǒng)主要的傳感器為點火系統(tǒng)主要的傳感器為凸輪軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器和爆震傳感器，曲軸位置傳感器和爆震

16、傳感器，檢測具體見發(fā)檢測具體見發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器部分。動機轉(zhuǎn)速傳感器部分。凸輪軸位置傳感器的功用是凸輪軸位置傳感器的功用是產(chǎn)生第一缸上止點產(chǎn)生第一缸上止點信號信號，用以確定曲軸基準位置和點火基準。，用以確定曲軸基準位置和點火基準。曲軸位置傳感器用來曲軸位置傳感器用來提供曲軸轉(zhuǎn)速信號和曲軸提供曲軸轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，轉(zhuǎn)角信號，曲軸轉(zhuǎn)速信號是計算點火提前角的曲軸轉(zhuǎn)速信號是計算點火提前角的基礎，與凸輪軸的位置信號一起工作，使點火基礎，與凸輪軸的位置信號一起工作，使點火系統(tǒng)得以正?？刂啤Ｏ到y(tǒng)得以正?？刂?。n點火正時檢查與調(diào)整點火正時檢查與調(diào)整l點火失準的后果點火失準的后果過早，發(fā)動機容易出現(xiàn)爆震過早

17、，發(fā)動機容易出現(xiàn)爆震過遲，發(fā)動機出現(xiàn)回火、放炮過遲，發(fā)動機出現(xiàn)回火、放炮動力下降動力下降油耗升高油耗升高甚至造成零部件甚至造成零部件損壞損壞l點火正時可以通過點火正時可以通過點火正時槍、解碼器、點火正時槍、解碼器、發(fā)動機分析儀發(fā)動機分析儀等檢查，發(fā)動機點火正時一般等檢查，發(fā)動機點火正時一般范圍為范圍為8 83838度曲軸轉(zhuǎn)角。度曲軸轉(zhuǎn)角。 l正時燈調(diào)整法正時燈調(diào)整法啟動發(fā)動機，暖機達到正常工作溫度；啟動發(fā)動機，暖機達到正常工作溫度；將點火正時燈將點火正時燈2 2個黑色夾頭分別接于蓄電池正、個黑色夾頭分別接于蓄電池正、負極樁頭上，傳感器夾于第一缸高壓導線上；負極樁頭上，傳感器夾于第一缸高壓導線上

18、；調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常怠速狀態(tài)下，利用點火調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速至正常怠速狀態(tài)下，利用點火正時燈照射于正時皮帶輪上，查看皮帶輪上記正時燈照射于正時皮帶輪上，查看皮帶輪上記號是否為廠家規(guī)定角度號是否為廠家規(guī)定角度( (一般為一般為6 610)10)。若需調(diào)整，松開分電器螺絲，利用點火正時對若需調(diào)整，松開分電器螺絲，利用點火正時對準正時皮帶輪再轉(zhuǎn)動分電器準正時皮帶輪再轉(zhuǎn)動分電器( (左右轉(zhuǎn)左右轉(zhuǎn)) )直至刻度直至刻度記號存規(guī)定值為止，最后鎖緊分電器螺絲即可。記號存規(guī)定值為止，最后鎖緊分電器螺絲即可。n點火系統(tǒng)波形測試與分析點火系統(tǒng)波形測試與分析(1)晶體管導通晶體管導通 閉角開始。閉角開始。(2)開始充磁

19、開始充磁 一次線圈導通；二次線圈被一次一次線圈導通；二次線圈被一次線圈磁力線感應，產(chǎn)生振蕩磁阻。線圈磁力線感應，產(chǎn)生振蕩磁阻。(3)充磁飽和充磁飽和 一次線圈持續(xù)通電；二次線圈被一次線圈持續(xù)通電；二次線圈被一次線圈磁力線感一次線圈磁力線感 應，此時，二次線圈完全克應，此時，二次線圈完全克服磁阻，完成充磁，并有限流作用。服磁阻，完成充磁，并有限流作用。(4)晶體管斷電晶體管斷電 切斷一次線圈電源搭鐵回路。切斷一次線圈電源搭鐵回路。(5)釋放充磁釋放充磁 二次線圈克服高壓線、分火二次線圈克服高壓線、分火頭間隙、火花塞間隙，將充磁能量釋放頭間隙、火花塞間隙，將充磁能量釋放(即在火即在火花塞產(chǎn)生跳火花

20、塞產(chǎn)生跳火)；在一次線圈被二次線圈的磁力；在一次線圈被二次線圈的磁力線感應，產(chǎn)生振蕩磁阻。線感應，產(chǎn)生振蕩磁阻。(6)持續(xù)放磁持續(xù)放磁 因一次線圈與二次線圈互感應之因一次線圈與二次線圈互感應之電壓仍能克服火花塞間隙，使二次回路繼續(xù)導電壓仍能克服火花塞間隙，使二次回路繼續(xù)導通。通。(7)磁滯振蕩磁滯振蕩 一次線圈與二次線圈互感應一次線圈與二次線圈互感應之電壓已無法克服火花塞間隙，因而由電容器之電壓已無法克服火花塞間隙，因而由電容器來吸收磁能。來吸收磁能。(8)磁能釋放磁能釋放 由電容器，由電容器， 將點火線圈之磁能將點火線圈之磁能吸收，為克服電容阻抗，而產(chǎn)生磁滯振蕩。吸收，為克服電容阻抗，而產(chǎn)生

21、磁滯振蕩。(9)電容飽和電容飽和 克服電容阻抗。克服電容阻抗。圖圖3-164電子式點火系統(tǒng)標準波形電子式點火系統(tǒng)標準波形電子式點火系統(tǒng)標準波形電子式點火系統(tǒng)標準波形 二次波形分析二次波形分析 圖為無觸點的電子點火系統(tǒng)的正常點火波形，與有觸點者圖為無觸點的電子點火系統(tǒng)的正常點火波形，與有觸點者相比，因其初級電路的通斷不是機械觸點的合與開，而是相比，因其初級電路的通斷不是機械觸點的合與開，而是晶體管的導通，持續(xù)期內(nèi)初級電壓沒有明顯的振蕩，而充晶體管的導通，持續(xù)期內(nèi)初級電壓沒有明顯的振蕩，而充磁過程中因限流作用電壓有所升高，這一變動因點火線圈磁過程中因限流作用電壓有所升高，這一變動因點火線圈的感應引

22、起次級電壓線相應的波動的感應引起次級電壓線相應的波動（圖中點（圖中點2 2 所示），所示），這這是無觸點點火波形的正?，F(xiàn)象，檢測時需注意這一點。是無觸點點火波形的正?，F(xiàn)象，檢測時需注意這一點。圖圖2-51二次波形二次波形點火火花時間分析點火火花時間分析 將發(fā)動機運轉(zhuǎn)達正常工作溫度將發(fā)動機運轉(zhuǎn)達正常工作溫度 固定發(fā)動機轉(zhuǎn)速到固定發(fā)動機轉(zhuǎn)速到2000RPM 2000RPM 正常標準火花時間在正常標準火花時間在1.51.52.4mS2.4mS（分電盤（分電盤系統(tǒng)），在無分電盤點火系統(tǒng)，則標準火系統(tǒng)），在無分電盤點火系統(tǒng)，則標準火花時間必須在花時間必須在0.8mS0.8mS以上以上。 當火花時間低于當

23、火花時間低于0.8mS0.8mS，可能造成之原因，可能造成之原因如下：如下：u高壓線電阻太大，火花塞間隙太大，分電高壓線電阻太大，火花塞間隙太大，分電盤與分火頭間隙太大，混合比過稀，火花盤與分火頭間隙太大，混合比過稀，火花塞溫度過冷，點火正時太慢，汽缸壓力太塞溫度過冷，點火正時太慢，汽缸壓力太高，汽門彈簧太弱等。高，汽門彈簧太弱等。 直接點火波形分析直接點火波形分析1. 晶體管導通晶體管導通 閉角開始。閉角開始。2. 開始充磁開始充磁 電流流入一次線圈；二電流流入一次線圈；二次線圈被一次線圈磁力線感應，產(chǎn)生次線圈被一次線圈磁力線感應，產(chǎn)生振蕩磁阻。振蕩磁阻。3. 充磁飽和充磁飽和 一次線圈持續(xù)

24、通電；二一次線圈持續(xù)通電；二次線圈被一次線圈磁力線感應，此時，次線圈被一次線圈磁力線感應，此時，二次線圈完全克服磁阻，完成充磁，二次線圈完全克服磁阻，完成充磁，并有限流作用。并有限流作用。4. 晶體管斷電晶體管斷電 切斷一次線圈電源搭切斷一次線圈電源搭鐵回路。鐵回路。5. 釋放充磁釋放充磁 二次線圈克服高壓線、二次線圈克服高壓線、火花塞間隙，將充磁能量釋放（即在火花塞間隙，將充磁能量釋放（即在火花塞產(chǎn)生跳火）；在一次線圈被二火花塞產(chǎn)生跳火）；在一次線圈被二次線圈的磁力線感應，產(chǎn)生振蕩磁阻。次線圈的磁力線感應，產(chǎn)生振蕩磁阻。6.持續(xù)放磁持續(xù)放磁 因一次線圈與二次線圈互因一次線圈與二次線圈互感應之

25、電壓仍能克服火花塞間隙，使感應之電壓仍能克服火花塞間隙，使二次回路繼續(xù)導通。二次回路繼續(xù)導通。7. 磁滯振蕩磁滯振蕩 一次線圈與二次線圈互一次線圈與二次線圈互感應之電壓已無法克服火花塞間隙，感應之電壓已無法克服火花塞間隙，因而由電容器來吸收磁能。因而由電容器來吸收磁能。8. 磁能釋放磁能釋放 由電容器，由電容器， 將點火線圈將點火線圈之磁能吸收，為克服電容阻抗，而產(chǎn)之磁能吸收，為克服電容阻抗，而產(chǎn)生磁滯振蕩。生磁滯振蕩。9. 電容飽和電容飽和 克服電容阻抗?？朔娙葑杩?。雙缸直接點火系統(tǒng)測試波形雙缸直接點火系統(tǒng)測試波形 有效點有效點火波形火波形無效點無效點火波形火波形二次高壓波形判斷二次高壓波形判斷如果實測波形與標準波形相比有差異，說如果實測波形與標準波形相比有差異，說明點火系統(tǒng)有故障。明點火系統(tǒng)有故障。P164P164圖顯示某些故障波形。圖顯示某些故障波形。n電子點火系統(tǒng)故障診斷電子點火系統(tǒng)故障診斷l(xiāng)當懷疑點火系故障時，可按下列程序檢查當懷疑點火系故障時，可按下列程序檢查檢查火花：檢查火花：拔下分電器上的高壓線，用手握住拆拔下分電器上的高壓線，用手握住拆開的高壓線端頭并使之與搭鐵相距開的高壓線端頭并使之與搭鐵相距12.5mm12.5mm，