上海A高速公路標段施工測量方案

1、目 錄一、綜述21.1 工程概況21.2 主要設(shè)計標準21.3主要測量工作內(nèi)容2二 編制依據(jù)3三 主要人員和設(shè)備3四 全站儀邊角測量原理4五、控制測量55.1、平面控制網(wǎng)的布設(shè)和加密5六、結(jié)構(gòu)測量（施工放樣和竣工測量）76.1施工測量流程76.2 樁基施工測量76.3 承臺施工測量76.4 沉降觀測86.5 立柱蓋梁施工測量86.6橋面系施工測量96.7與相鄰標段的控制網(wǎng)聯(lián)測9七、路基測量97.1原地面測量97.2施工過程中的測量107.3路基沉降觀測10八、技術(shù)和質(zhì)量保證措施10一、綜述1.1 工程概況A15公路浦東段為西東走向，西起閔浦大橋，東接浦東機場南進場路。第14標段工程起點里程K6

2、5+300，跨來加港(現(xiàn)狀/規(guī)劃)、規(guī)劃瓦橫公路(現(xiàn)狀新坦瓦公路)、立新港(現(xiàn)狀/規(guī)劃)、橫瀝港、糟坊港、五灶港(規(guī)劃外環(huán)運河)、A2高速公路、宜吾港，工程終點里程K69+100，東接第15標段.，主線路線全長3.8km(A2立交范圍內(nèi)匝道/輔道總長5.742km，A2高速公路拓寬改造1.487km。本合同段施工內(nèi)容為：主線、立交、聯(lián)絡(luò)道的路基工程、路面基層、橋涵工程；互通立交范圍內(nèi)A2公路路基、路面基層、橋涵及拼寬工程；聯(lián)絡(luò)道水泥混凝土路面工程。全標段結(jié)構(gòu)物主要包括：A2公路互通立交1座(含主線A15公路高架特大橋1座、匝道橋9座、A2公路五灶港拼橋及A2輔道橋各1座、聯(lián)絡(luò)道跨河橋1座，以及

3、立交范圍內(nèi)面長港箱涵4座)，瓦橫公路主線跨線特大橋1座，主線跨河中小橋2座，聯(lián)絡(luò)道跨河橋1座，A2公路立交范圍外排水箱涵4座、全線過水、排水圓管涵19座。1.2 主要設(shè)計標準1.2.1、道路等級：雙向四車道高速公路1.2.2、設(shè)計行車速度：收費站以西120km/h，以東80km/h1.2.3、路線寬度：寬度42.5m1.2.4、設(shè)計荷載：BZZ100型標準車1.2.5、路面設(shè)計使用年限：瀝青路面15年，砼路面30年1.3主要測量工作內(nèi)容1.3.1、全線施工控制網(wǎng)（導(dǎo)線網(wǎng)、水準網(wǎng)）的復(fù)測加密；施工過程中的控制網(wǎng)周期性復(fù)測；1.3.2、結(jié)構(gòu)施工測量； （1）橋梁樁基礎(chǔ)施工定位測量及設(shè)計樁頂高程控制

4、； （2）承臺施工平面定位及高程測量； （3）立柱和蓋梁平面定位測量； （4）板梁定位及高程控制；（5）結(jié)構(gòu)物的沉降觀測。 1.3.3、路基施工測量；（1）原地面清表前后中、邊樁定位及高程測量；（2）路基施工過程中的中、邊樁的測量；（3）路基基層的高程及定位測量；（4）路基的沉降觀測。二 編制依據(jù)2.1工程測量規(guī)范2.2公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范三 主要人員和設(shè)備 為了配合本合同段的施工，我公司從其他在建項目抽調(diào)了具有較高技術(shù)水平和工作能力的測量人員投入本標段的施工測量工作，又抽調(diào)了能滿足本標段施工特點和施工精度要求、性能良好的儀器設(shè)備投入本標段施工。具體人員和設(shè)備見表測量設(shè)備清單和測量人員名單。

5、測量設(shè)備清單設(shè)備名稱規(guī)格型號精度等級數(shù)量工作性能最近校準時間全站儀DTM452 21+1PPm1良好2008.01.12水準儀DSZ2±2mm1良好2007.11.23主要測量人員名單姓名性別年齡學歷職稱職務(wù)工作年限朱德軍男31大本高級工程師總工10楊吉男28大本工程師工程部長6張程男38大專工程師測量工程師13余凇男21大本助工測量員2蘇青男22大本助工測量員1四 全站儀邊角測量原理考慮到本標段的施工特點，在本標段的施工測量中采用全站儀邊角法進行施工放樣。全站儀邊角法原理：將全站儀架設(shè)于一個加密的臨時施工控制點上，后視另一通視的施工控制點，配置后視坐標、測站坐標，設(shè)置方位角。全站儀

6、設(shè)站完成以后，根據(jù)放樣前計算好的施工部位的設(shè)計坐標X、Y、Z或設(shè)計點位到測站的距離S和方位角A，對設(shè)計點位進行平面放樣工作，其中：S=（X-X0）2+（Y-Y0）2）0.5A=tg-1（Y-Y0）/（X-X0）S0=（X-X0）2+（Y-Y0）2）0.5A=tg-1（Y-Y0）/（X-X0）示意如圖1后視點前視點測站點圖中測站點和后視點均為由首級點引測得到的加密控制點，X 、Y、Z表示后視點的坐標，X0、Y0、Z0表示測站點的 坐標，X、Y、Z表示施工部位的設(shè)計坐標。S0、A0表示測站點到后視點的后視距離和后視方位角，S、A表示由測站點坐標和施工部位設(shè)計點位坐標計算出的距離和方位角。五、控制測

7、量5.1、平面及高程控制網(wǎng)的布設(shè)和加密根據(jù)監(jiān)理組提供的上海A15高速公路工程測量成果報告,我項目部目前可用的首級控制點(三維)有八個,分別為:G122、G123、G124、G126、 G127、 G128、G129、 G130、G131、 G132。由于本標段線路較長，沿線綠化程度高，通視條件較差, 僅通過僅有的首級控制點我部無法完成本標段內(nèi)的導(dǎo)線復(fù)測工作。為了便于施工，我部結(jié)合現(xiàn)場實際情況和施工需要，通過首級控制點增設(shè)了G123-1 、G124-1 、G123-2 、G123-3、 G127-1、 G128-1點聯(lián)測平差后供施工使用。根據(jù)我標段現(xiàn)場實際情況,我部決定布設(shè)兩個加密導(dǎo)線控制網(wǎng)，分

8、別用于主線和互通立交兩處主要結(jié)構(gòu)物的三維位置的控制。平面控制點每半年復(fù)測一次,水準控制點每三個月復(fù)測一次。復(fù)測按照規(guī)范和設(shè)計要求，采用布設(shè)一級附合導(dǎo)線，四等水準的方法，對控制點進行施測。測量精度要求:等級 導(dǎo)線長度（km）平均邊長（km）測角中的誤差（）每邊測距中誤差測回數(shù)方位角閉合差（ ）相對閉合差一級65002.514mm210n1/17000導(dǎo)線精度要求水準測量技術(shù)要求等級每公里高差中差（mm）路線長度（km）水準尺觀測次數(shù)往返較差環(huán)行閉合差（mm）四等616雙面尺往返各一次20L平面及高程控制網(wǎng)初步示意圖：六、結(jié)構(gòu)測量（施工放樣和竣工測量）6.1施工測量流程6.2 樁基施工測量樁基施工

9、測量主要分為施工放樣和竣工測量。橋梁基樁施工前，測量作業(yè)前做好準備工作。對橋梁基樁放樣采用全站儀邊角法。將全站儀架設(shè)在高等級控制點或加密控制點上，設(shè)站完成后，根據(jù)計算的橋梁基樁樁位設(shè)計坐標，對橋梁基樁的樁位進行測量放樣。放樣完成后，在放樣出的樁位處上打上木樁，并在木樁頂面精確放樣出樁中心位置，并用細鋼釘標識，供打樁機就位使用。橋梁基樁至設(shè)計標高后，開始基樁的竣工測量。用鋼尺分出樁的幾何中心，將全站儀架設(shè)到高等級控制點或加密控制點上，用全站儀坐標法實測基樁的實際中心位置和樁頂高程。實測出的樁中心坐標和樁頂高程，是橋梁基樁竣工驗收評定的主要參數(shù)之一。6.3 承臺施工測量承臺施工的平面放樣方法為全站

10、儀邊角法。將全站儀架設(shè)于加密控制點，后視臨近的可以通視的另一控制點，采用全站儀放樣極坐標法，根據(jù)承臺的設(shè)計坐標，對墩身進行放樣。放樣完成后，采用不同測量方法或控制點對放樣點位進行復(fù)核，確保放樣點位的準確無誤。承臺澆注前在模板上定出承臺頂標高；檢查墩身預(yù)埋件位置是否準確。6.4 沉降觀測在承臺施工完成以后，我部擬定在承臺上設(shè)置沉降觀測點。沉降觀測按變形測量規(guī)范的要求進行布點，并按規(guī)范進行周期性觀測，及時整理、上報沉降觀測資料。6.5 立柱蓋梁施工測量立柱蓋梁施工前，立柱蓋梁施工測量的主要控制點為業(yè)主交樁的首級控制點和我部自行加密的控制點。業(yè)主交樁的首級控制點會和我部自行加密的控制點時我標段墩身施

11、工的高程和平面控制的主要基準。（1）、立柱施工放樣立柱施工的平面放樣方法為全站儀邊角法。將全站儀架設(shè)于加密在承臺上的距離放樣點位最近的控制點上，后視臨近的可以通視的另一控制點，采用全站儀放樣的坐標法，根據(jù)立柱的設(shè)計坐標，對立柱進行放樣。放樣完成后，采用不同的測量方法或控制點對放樣除對點位進行復(fù)測，確保放樣點位的準確無誤。在放樣出的點上用紅色油漆標識出點位，并用墨斗彈出立柱的邊線，彈出的墨線是立模時模板定位的依據(jù)。在模板支設(shè)完成后用全站儀監(jiān)測模板的垂直度，以保證墩身成品的垂直度滿足設(shè)計及規(guī)范要求。（2）、蓋梁施工放樣蓋梁施工的平面放樣方法為全站儀邊角法。將全站儀架設(shè)于加密在承臺上的距離放樣點位最

12、近的控制點上，后視臨近的可以通視的另一控制點，采用全站儀放樣的坐標法，根據(jù)立柱的設(shè)計坐標，對蓋梁進行放樣。放樣完成后，采用不同的測量方法或控制點對放樣點位進行復(fù)測，確保放樣點位的準確無誤。在放樣出的點上用紅色油漆標識出點位，并用墨斗彈出蓋梁的中心線，彈出的墨線是安裝蓋梁鋼筋和模板的依據(jù)。在模板支設(shè)完成后用全站儀監(jiān)測模板的垂直度，以保證蓋梁成品的垂直度滿足設(shè)計及規(guī)范要求。6.6橋面系施工測量護欄施工測量的過程，主要控制的是護欄的線形和相鄰節(jié)段的高差，護欄的線形和頂面高程直接影響到護欄竣工驗收質(zhì)量。在板梁架設(shè)結(jié)束后，將施工時所采用的平面控制點、高程控制點與相鄰標段進行聯(lián)測，經(jīng)過平差計算后，作為護欄

13、施工時的放樣依據(jù)。聯(lián)測的目的是防止標段相接處出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象?？刂泣c聯(lián)測完成后，開始對護欄的平面進行放樣。放樣的方法是每隔200m左右，放樣出一個單幅的橋軸線、內(nèi)側(cè)和外側(cè)護欄的內(nèi)邊線、內(nèi)外護欄內(nèi)邊線的檢查線上的點。6.7與相鄰標段的控制網(wǎng)聯(lián)測考慮到控制點對土質(zhì)和外界因素影響，全線的首級控制網(wǎng)會隨著時間的推移，坐標和高程會出現(xiàn)不同程度的改變。但由于控制點布設(shè)在不同標段，每個標段使用的控制點不同。由于控制點點位變化可能會引起相鄰標段銜接段出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象，為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，在不同的施工階段，我部都將和相鄰標段進行控制網(wǎng)的聯(lián)測，導(dǎo)線點最少連進相鄰標段兩個導(dǎo)線點，水準點至少延伸相鄰標段一個水準點，聯(lián)測完

14、成后對測量成果進行平差，平差后，在與其他標段的銜接段施工時，使用聯(lián)測測量成果。七、路基測量7.1原地面測量導(dǎo)線點復(fù)測完成后，對標段內(nèi)路基中線樁和邊樁及高程進行放樣。利用布設(shè)的導(dǎo)線點和加密導(dǎo)線點，主線路基每20m為一個斷面，匝道路基每5m一個點進行放樣工作。然后將原地面清表前后標高及特殊斷面標高抄出來。利用測出的原地面標高和橫斷面圖將路基坡腳邊線定出。7.2施工過程中的測量在路基施工填筑過程中，路基中樁一般都會被破壞。這樣每填筑一層均要及時將中樁恢復(fù)，同時將該層標高測出，以便定出邊樁。放樣的方法為邊角法。7.3路基沉降觀測根據(jù)公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范，結(jié)合工程實際情況，設(shè)計路基沉降控制的指標為：橋頭部分（長度不小于30m） 10cm距橋頭3050m 20cm涵洞或箱形通道處 20cm 一般路基 30cm根據(jù)要求在設(shè)計的路基樁號及橋頭路基設(shè)置沉降觀測樁，并按規(guī)范進行周期性觀測，及時整理、上報沉降觀測資料。八、技術(shù)和質(zhì)量保證措施8.1 測量人員要有良好的技術(shù)水平和很強的責任心；8.2 測量作業(yè)前，仔細檢查測量設(shè)備的性能是否處于良好的工作狀態(tài)，杜絕不具備良好狀態(tài)的測量設(shè)備投入測量作業(yè)；8.3 不允許對測量設(shè)備性能不