2017年公路工程一些重點(diǎn)

1、 公路工程一些重點(diǎn)1、 公路工程必須要實(shí)測(cè)的項(xiàng)目:土方路堤表面要實(shí)測(cè)的項(xiàng)目:壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。土方路基表面要實(shí)測(cè)的項(xiàng)目:1、彎沉值，2、壓實(shí)度，3、平整度，4、縱斷高程，5、中線偏 位，6、寬度7、橫坡項(xiàng)目，8、邊坡。石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：1、壓實(shí)度，2、平整度，3、縱斷高程，4、中線偏位，5、寬度，6、橫坡，7、邊坡坡度，8、平順度。路面基層要實(shí)測(cè)的項(xiàng)目:1、壓實(shí)度，2、平整度，3、強(qiáng)度，4、縱斷高程，5、寬度，6、厚度，7、橫坡。路面面層要實(shí)測(cè)的項(xiàng)目:1、彎拉強(qiáng)度，2、平整度，3、縱斷高程，4、構(gòu)造深度，5、路面寬度，6、厚度，7、中線平面偏位，8、橫坡，

2、9、滲水， 10、摩擦系數(shù)。用于公路路基的填料要求：挖取方便、壓實(shí)容易、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好，其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。水灰比對(duì)混凝土的影響：骨料的含水量不一致，導(dǎo)致混凝土配合比控制不嚴(yán)，過大的水灰比對(duì)混凝土強(qiáng)度不利，過小水灰比會(huì)引起較大的混凝土收縮，容易引起混凝土開裂或斷板。二、橋梁工程: 1、橋梁橋臺(tái)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)主要控制點(diǎn):1、基底地基承載力的確認(rèn)，滿足設(shè)計(jì)要求2、基底 表面松散層的清理，3、及時(shí)澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時(shí)間，4大體積砼施工裂縫 控制。 2、組合體系橋梁包括：（1）連續(xù)鋼構(gòu)（2）梁貢組合體系（3）斜拉橋。 2、鉆孔灌注樁的主要

3、質(zhì)量控制點(diǎn):1、垂直度的控制，2、孔徑的控制，防止縮徑，3、清孔 質(zhì)量（嵌巖樁與摩擦樁要求不同），4、水下混凝土的灌注質(zhì)量，5、樁位坐標(biāo)控制， 6、鋼筋籠接頭質(zhì)量控制。3、 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)分級(jí)設(shè)置的原則:1、施工過程中的重要項(xiàng)目，薄弱環(huán)節(jié)，關(guān)鍵部位；2、 影響工期，質(zhì)量，成本，安全，材料消耗等重要因素環(huán)節(jié)；3、新材料，新技術(shù)，新工藝 的施工環(huán)節(jié)；4、質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目。四、鋼筋的一些知識(shí)點(diǎn) 1、鋼筋必須按不同的鋼種、等級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收，分別堆放。 2、鋼筋必須進(jìn)行屈服點(diǎn)、抗拉強(qiáng)度、延伸量和冷彎試驗(yàn)及焊接性能試驗(yàn)。 3、預(yù)應(yīng)力筋的下料長度應(yīng)考慮：結(jié)構(gòu)的孔道長度或臺(tái)座

4、長度、錨夾具厚度、千斤頂長度、 焊接接頭或墩頭預(yù)留量、冷拉延長值、彈性回縮值、張拉伸長值、外露長度等因素。五、施工方案主要包括四項(xiàng)內(nèi)容：施工方法的確定、施工機(jī)具的選擇、施工順序的安排和施 工作業(yè)組織。六、對(duì)材料成本控制的方法：一是要以預(yù)算價(jià)格來控制材料的采購成本。二是對(duì)材料的數(shù)量 控制七、公路工程計(jì)量的方法：斷面法、圖紙法、鉆孔取樣法、分項(xiàng)計(jì)量法、均攤法、憑證法、估價(jià)法。八、施工六牌一圖：工程概況牌、安全紀(jì)律牌、安全生產(chǎn)牌、文明施工牌、防火須知牌、安 全無重大事故計(jì)時(shí)牌、項(xiàng)目部主要管理人員名單及監(jiān)督電話牌、施工總平面圖九、公路工程質(zhì)量事故分：質(zhì)量問題，一般質(zhì)量事故，重大質(zhì)量事故。 第一類，質(zhì)量

5、問題：質(zhì)量較差，造成直接經(jīng)濟(jì)損失（包括修復(fù)費(fèi)用）在20萬元以下。 第二類，一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失（包括 修復(fù)費(fèi)用）在20萬元至300萬元之間的事故。 一般質(zhì)量事故分三個(gè)等級(jí)： 一級(jí)一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在150萬300萬元之間。 二級(jí)一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在50萬150萬元之間。 三級(jí)一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在20萬50萬元之間。 第三類,重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報(bào)廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì) 損失的事故。 重大質(zhì)量事故分三個(gè)等級(jí)： 1、具備下列條件之一者為一級(jí)重大質(zhì)量事故： 1死亡30人以上； 2直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元以上

6、； 3特大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌。 2、具備下列條件之一者為二級(jí)重大質(zhì)量事故： 1死亡10人以上，29人以下； 2直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬元以上，不滿1000萬元； 3大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌。 3、 具備下列條件之一者為三級(jí)重大質(zhì)量事故： 1死亡1人以上，9人以下； 2直接經(jīng)濟(jì)損失在300萬元以上，不滿500萬元； 3中小型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌。十、質(zhì)量事故管理：國務(wù)院交通主管部門歸口管理全國公路工程質(zhì)量事故，省級(jí)交通主管部門歸口管理本轄區(qū)的公路工程質(zhì)量事故。質(zhì)量事故的調(diào)查處理實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)的原則。重大質(zhì)量事故由國務(wù)院交通主管部門會(huì)同省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)調(diào)查處理；一般質(zhì)量事故由省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)

7、調(diào)查；質(zhì)量問題原則上由建設(shè)單位或企業(yè)負(fù)責(zé)調(diào)查處理。十一、質(zhì)量事故報(bào)告的內(nèi)容1工程項(xiàng)目名稱，事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位的名稱。2事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷情況、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損傷的初步估計(jì)。3事故發(fā)生原因的初步判斷。4事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。5事故報(bào)告單位。十二、事故發(fā)生后，該工程有關(guān)單位的情況 事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位和該工程的建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位，應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場，采取有效措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大。因搶救傷員、疏通交通等原因，需要移動(dòng)現(xiàn)場物件時(shí)，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)志，繪制現(xiàn)場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證，并應(yīng)采取拍照或錄

8、像等直錄方式反映現(xiàn)場原狀。十三、公路工程費(fèi)用的支付原則：1支付必須以工程計(jì)量為原則；2支付必須以技術(shù)規(guī)范和報(bào)價(jià)單為依據(jù)；3支付必須及時(shí)；4支付必須以日常記錄和合同條款為依據(jù)；5支付必須以遵循嚴(yán)格的程序。14、 橋梁工程項(xiàng)目施工成本管理的基本原則： 1成本最低化原則； 2全面成本管理原則； 3成本責(zé)任制原則； 4成本管理有效化原則； 5成本管理科學(xué)化原則； 6工期質(zhì)量與成本均衡原則。15、 （1）公路路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定滿足孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。(2)路床施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)

9、及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。十六、土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：(1)施工放樣與斷面測(cè)量。(2)路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并平整壓實(shí)。(3)使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。(4)壓實(shí)設(shè)備及壓實(shí)方案。(5)路基縱橫向排水系統(tǒng)設(shè)置。(6)每層的松鋪厚度、橫坡及填筑速率。(7)分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。十七、排除地面水的方法：設(shè)置樹枝狀排水溝、平整夯實(shí)滑體坡表面的土層。排除地下水的方法：有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗孔、平孔等。十八、路基的干濕類型用臨界高度來判別。十

10、九、1、表面振動(dòng)擊實(shí)儀法”是測(cè)量最佳含水量的方法，2、核子密度濕度儀法利用放射性元素測(cè)量各種土的密實(shí)度和含水量。打洞后用直接透射法測(cè)定，測(cè)定層的厚度不超過20cm。也可測(cè)定路面材料的密實(shí)度和含水量，測(cè)定時(shí)在表面用散射法，3、落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測(cè)定，使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算，4、自動(dòng)彎沉儀法：利用貝克曼梁法原理快速連續(xù)測(cè)定，屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但測(cè)定的是總彎沉，測(cè)量彎沉值用因貝克曼梁法，此使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。二十、小橋、涵洞的分類。根據(jù)橋梁涵洞按跨徑分類標(biāo)準(zhǔn)，涵洞的單孔跨徑小于5m，但圓

11、管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。標(biāo)準(zhǔn)跨徑為6m的拱式結(jié)構(gòu)物屬于小型拱橋。二十一、棚式明洞由頂蓋和內(nèi)外邊墻組成。頂蓋通常為梁式結(jié)構(gòu)。內(nèi)邊墻一般采用重力式結(jié)構(gòu)，并應(yīng)置于基巖或穩(wěn)固的地基上。當(dāng)巖層堅(jiān)實(shí)完整，干燥無水或少水時(shí)，為減少開挖和節(jié)約圬工，可采用錨桿式內(nèi)邊墻。外邊墻可以采用墻式、剛架式、柱式結(jié)構(gòu)隧道施工測(cè)量的一般規(guī)定：控制測(cè)量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。 二十二、泥漿制備：鉆孔泥漿由水、粘土(膨潤土)和添加劑組成，具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流，防止坍孔的作用。通常采用塑性指數(shù)大于25，粒徑

12、小于0. 005mm的粘土顆粒含量大于50%的粘土，通過泥漿攪拌機(jī)或人工調(diào)和，貯存在泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵輸入鉆孔內(nèi)。二十三、護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式剛性護(hù)欄、組合式護(hù)欄和活動(dòng)護(hù)欄等，其中，波形梁護(hù)欄板又分為雙波和三波兩種。二十四、公路工程量清單主要包括工程量清單說明、投標(biāo)報(bào)價(jià)說明、計(jì)日工說明、其他說明及工程量清單各項(xiàng)表格等五部分內(nèi)容。二十五、隧道按照長度分為特長隧道：L 3000m，長隧道：1000mL3000m，中隧道：500mL1000m，短隧道：500mL二十六、瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

13、：(1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制(2)瀝青材料的檢查與試驗(yàn)(3)集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)(4)路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合(5)瀝青混凝土的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制(6)瀝青混凝土攤鋪厚度的控制(7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。二十七、招標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)載明的內(nèi)容包括：（1）投標(biāo)邀請(qǐng)書，投標(biāo)人須知，公路工程施工合同，招標(biāo)項(xiàng)目適用的技術(shù)規(guī)范，施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)規(guī)范，投標(biāo)文件格式，包括投標(biāo)書格式及投標(biāo)書附錄格式、投標(biāo)書附表格式，工程量清單格式，投標(biāo)擔(dān)保文件、合同格式等。二十八、出廠時(shí)混凝土出現(xiàn)白花料原因是：拌合中可能存在油料偏少，拌合時(shí)間偏少，礦粉料過多等因素。二十九、試驗(yàn)段鋪筑的主要目的有兩

14、個(gè)：一是為控制指標(biāo)確定相關(guān)數(shù)據(jù)，如松浦厚度、機(jī)械配置、壓實(shí)遍數(shù)、人員組成、施工工藝；二是檢驗(yàn)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如：瀝青含量、礦料級(jí)配、瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)，壓實(shí)度等。三十、重大設(shè)計(jì)變更（變更金額超過1000萬元），較大設(shè)計(jì)變更（變更金額超過500萬元，而不滿1000萬元），一般設(shè)計(jì)變更（變更金額小于500萬元）.三十一、馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)是測(cè)定瀝青餛合料的穩(wěn)定度和流值等指示所進(jìn)行的試驗(yàn)，混凝土抗壓強(qiáng)度試件以邊長為150mm的正立方體為標(biāo)準(zhǔn)試件，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)試件是高：直徑=1:1的圓柱體，水泥混凝土抗折強(qiáng)度是以150mml50mm550mm的梁形試件，水泥混凝土抗折強(qiáng)度是混凝土主要力學(xué)指標(biāo)之一三

15、十二、圖紙會(huì)審包括初審、內(nèi)部會(huì)審和綜合會(huì)審三個(gè)階段。三十三、應(yīng)急預(yù)案種類包括：綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場處置方案。三十四、在軟弱圍巖地段施工時(shí)，應(yīng)按照“短進(jìn)尺、弱爆破、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”的原則穩(wěn)步前進(jìn)三十五、交通安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界牌等，交通標(biāo)志主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。三十六、監(jiān)控系統(tǒng)安其功能可分為為十個(gè)子系統(tǒng)：交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。三十七、施工機(jī)械選擇的一般原則有：適應(yīng)性、先進(jìn)性、通用性、專用性、經(jīng)濟(jì)性。三十八、公路工程施工企業(yè)根據(jù)相關(guān)規(guī)定結(jié)合工程特點(diǎn)，共分為六大類，劃分如下：公路工程施工總承包企業(yè)、公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)、公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)、橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)、隧道工程專業(yè)承包企業(yè)、公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)。三十九、我國公路工程施工總承包企業(yè)分為特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)共分為四個(gè)等級(jí)，公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三