MC05／07共軌發(fā)動機(jī)產(chǎn)品簡介

1、編輯MC05/MC07MC05/MC07發(fā)動機(jī)產(chǎn)品簡介發(fā)動機(jī)產(chǎn)品簡介 中國重汽引進(jìn)曼技術(shù)生產(chǎn)的中國重汽引進(jìn)曼技術(shù)生產(chǎn)的MC05/MC07MC05/MC07共軌發(fā)動機(jī)共軌發(fā)動機(jī), ,采用采用創(chuàng)新的廢氣再循環(huán)和兩段式增壓創(chuàng)新的廢氣再循環(huán)和兩段式增壓, ,技術(shù)符合歐技術(shù)符合歐標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn), ,MC07MC07發(fā)發(fā)動機(jī)具有相同的排量下動機(jī)具有相同的排量下, ,更高的輸出功率更高的輸出功率, ,以及更好的環(huán)保性以及更好的環(huán)保性能能, ,這是這是MCMC發(fā)動機(jī)所代表的特質(zhì)發(fā)動機(jī)所代表的特質(zhì), ,并且基于最新的技術(shù)研究開并且基于最新的技術(shù)研究開發(fā)而成發(fā)而成, ,這就保證了在運行時這就保證了在運行時, ,具有絕對

2、的可靠性、可用性和具有絕對的可靠性、可用性和節(jié)約性節(jié)約性, ,而且在環(huán)境保護(hù)方面具有太多的可圈可點之處而且在環(huán)境保護(hù)方面具有太多的可圈可點之處, ,它的它的廢氣和噪音及排放是同類中最好的一個。廢氣和噪音及排放是同類中最好的一個。 MC05/MC07MC05/MC07柴油機(jī)柴油機(jī), ,設(shè)計輕巧、功率強(qiáng)大、持久耐用、耗設(shè)計輕巧、功率強(qiáng)大、持久耐用、耗油量低，可以持續(xù)處于工作就緒狀態(tài)。因此，對于發(fā)動機(jī)而油量低，可以持續(xù)處于工作就緒狀態(tài)。因此，對于發(fā)動機(jī)而言，它可以提供許多令人信服的優(yōu)點。言，它可以提供許多令人信服的優(yōu)點。前言前言把發(fā)動機(jī)打造成為集團(tuán)前進(jìn)發(fā)展的新動力把發(fā)動機(jī)打造成為集團(tuán)前進(jìn)發(fā)展的新動力

3、MC07歐歐機(jī)前后左右結(jié)構(gòu)圖機(jī)前后左右結(jié)構(gòu)圖MC07MC07柴油機(jī)柴油機(jī)主要結(jié)構(gòu)特點主要結(jié)構(gòu)特點MC系列發(fā)動機(jī)功率履蓋系列發(fā)動機(jī)功率履蓋 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550PS150PS150PS WD415 WD415210PS210PS240PS240PS WD615/D10D12380PS380PS460PS460PS 老產(chǎn)品老產(chǎn)品140PSMC05210PS210PS240PS240PSMC07MC07320PS320PSMC11340PS340PS440PS440PSMC13480PS480PS540PS540PS 新一代D08系列共軌柴油

4、發(fā)動機(jī)，由4缸發(fā)動機(jī)和6缸發(fā)動機(jī)組成。經(jīng)濟(jì)的4氣閥4.6L和6.9L發(fā)動機(jī)第二代采用博世電控共軌7孔直噴技術(shù),同時采用具備進(jìn)氣冷卻功能的渦輪增壓器,功率范圍高達(dá)140340bhp。 此外，長沖程發(fā)動機(jī)在1200/1800rpm轉(zhuǎn)速時的扭矩介于5701250 Nm之間，加速更快，并進(jìn)一步增強(qiáng)了行駛能力。而新型高強(qiáng)度材料和較輕的發(fā)動機(jī)重量，則確保能夠帶給發(fā)動機(jī)使用者較長的使用壽命和出色的經(jīng)濟(jì)效率。MC05/MC07發(fā)動機(jī)最大優(yōu)勢發(fā)動機(jī)最大優(yōu)勢MC05/07是重汽引進(jìn)曼公司輕中型發(fā)動機(jī)的新型產(chǎn)品,主要特點如下：1.功率覆蓋范圍大（140340bhp），扭矩大（ 5701250Nm ），加速性更快。2

5、.全新的燃燒原理，提高了發(fā)動機(jī)的效率，并降低了燃油消耗。3.采用整體缸蓋，螺栓緊固。整體強(qiáng)度、可靠性和密封性更好。4.機(jī)體缸套孔工作面進(jìn)行陶磁珩磨，使磨損能力和油耗達(dá)到最佳。5.采用博世第二代共軌燃油噴射系統(tǒng)（ECD17），性能更優(yōu)良。6.采用曲軸箱內(nèi)完全封閉結(jié)構(gòu)形式，經(jīng)濟(jì)性更好，更綠色環(huán)保健康。7.根據(jù)使用環(huán)境不同和燃油潤滑油的質(zhì)量，保養(yǎng)周期最高可達(dá)12萬公里。8.選用EVB系統(tǒng)，提高了整車的制動性能。9.MC05/07 LF排量為4.6和6.9升，適用性更廣。MC05/07共軌發(fā)動機(jī)主要特點共軌發(fā)動機(jī)主要特點 TGL12.240 TGL12.240T-T-卡車、卡車、G-G-系列、系列、L

6、-L-總重總重8-128-12噸車輛、噸車輛、12-12-總重總重（噸）（噸）240-240-馬力。馬力。D08D08共軌發(fā)動機(jī)名牌表述共軌發(fā)動機(jī)名牌表述MAN - Werk NrnbergTypMotor-Nr./Engine No.NI / NII 505 0404 094 B 2 F 1 D0836 LF 01 NI/NII 標(biāo)識，I ：間距0.10mm，II： 間距0.25mm, P:連桿大瓦，H:主軸瓦。D0836 LF 01 ：D： 燃油類型: 柴油機(jī)；08：該值+100，表示缸徑，08缸徑為 08+100=108mm； 3： 310+100，表示行程，為130mm；6： 氣缸編號

7、；L： 增壓類型（帶中間冷卻增壓器）；F： 發(fā)動機(jī)位置；F： 前置型，垂直放置；OH：后置型，垂直放置；UH：后置，水平放置；01：發(fā)動機(jī)特性值，零部件，技術(shù)參數(shù) 和調(diào)整組合特性值P1D0834D08343636系列發(fā)動機(jī)型譜表系列發(fā)動機(jī)型譜表歐歐歐歐卡車發(fā)動機(jī)卡車發(fā)動機(jī) 類型/汽缸 排量（cm） 最大功率（KW/HP） 最大扭矩（牛米） D0834 LFL 4 汽缸4.58103/140 - 2400 540/1400 D0834 LFL 4 汽缸4.58132/180 - 2400 650/1400 D0836 LFL 6 汽缸6.871162/220 - 2300 850/1200-18

8、00D0836 LF 6 汽缸6.871162/220 - 2300 850/1200-1800D0836 LFL 6 汽缸6.871180/245 - 2300 975/1300-1700D0836 LF 6 汽缸6.871180/245 - 2300 975/1300-1700D0836 LFL 6 汽缸6.871206/280 - 2300 1100/1400-1700 D0836 LF 6 汽缸6.871206/280 - 2300 1100/1400-1700 MC07發(fā)動機(jī)銘牌上的主要內(nèi)容發(fā)動機(jī)銘牌上的主要內(nèi)容發(fā)動機(jī)型號；發(fā)動機(jī)型號；發(fā)動機(jī)訂貨號；發(fā)動機(jī)訂貨號；出廠編號；出廠編號；

9、額定功率和轉(zhuǎn)速；額定功率和轉(zhuǎn)速；排放水平；排放水平；型式核準(zhǔn)號等等。型式核準(zhǔn)號等等。MC07發(fā)動機(jī)名牌表述發(fā)動機(jī)名牌表述 M C 07. 34 40 高壓共軌+SCR 排放水平 功率（馬力） 排量 CNHTC MANMC05系列柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)系列柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)項 目單位機(jī) 型MC05.14-30MC05.16-30MC05.18-30MC05.21-30氣缸數(shù)4缸徑mm108行程mm125每缸氣門數(shù)量4總排量L4.58壓縮比16.5:1最大額定凈功率kW100115129148額定轉(zhuǎn)速rpm2400最大扭矩Nm535610700830最大扭矩轉(zhuǎn)速rpm12001700130017001

10、4001400總功率最低燃油消耗率g/kWh200額定工況燃油消耗率g/kWh225最高空車轉(zhuǎn)速rpm260020怠速轉(zhuǎn)速rpm70050MC07系列柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)系列柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)項 目單位機(jī) 型MC07.24-40MC07.28-40MC07.31-40MC07.33-40MC07.34-40氣缸數(shù)6缸徑mm108行程mm125每缸氣門數(shù)量4總排量L6.871壓縮比16.5:1最大額定凈功率kW173203225236245額定轉(zhuǎn)速rpm2300最大扭矩Nm9251100123012501250最大扭矩轉(zhuǎn)速rpm12001800總功率最低燃油消耗率g/kWh198額定工況燃油消耗率

11、g/kWh220最高空車轉(zhuǎn)速rpm264020怠速轉(zhuǎn)速rpm60050氣缸體內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖氣缸體內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖氣缸蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖氣缸蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖曲軸箱與氣缸區(qū)域一體為龍門式。氣缸體采用無氣缸套和干式氣缸套兩種結(jié)構(gòu)形式（注：300bhp以上機(jī)型無氣缸套）。為了提高缸孔的耐磨性，采取陶磁珩磨的加工方式。主軸承蓋定位采用定位套結(jié)構(gòu)，螺栓緊固。一、曲軸箱和氣缸體一、曲軸箱和氣缸體機(jī)體冷卻出水道布置在機(jī)體缸筒孔夾層內(nèi)左右側(cè)，二側(cè)之間水套除前后端相互慣通外, 其余各缸之間用M8直徑六小孔使之左右相慣通，上三孔與二缸之間二垂直孔相交，使之成蜂蝸狀態(tài)形式，不但提高了整體強(qiáng)度，同時使冷卻效果更好。曲軸箱和氣缸體曲軸箱和氣

12、缸體M8M8小孔左右慣通小孔左右慣通后端慣通后端慣通前端慣通前端慣通蜂蝸狀態(tài)蜂蝸狀態(tài)機(jī)體上平面左側(cè)靠推桿室邊六只較大出水孔，右側(cè)六只較小孔（可以改善循環(huán)不會形成死角，同時可以排除空氣）進(jìn)入氣缸蓋冷卻，對缸蓋的冷卻非常有利。頂筒孔旁鑄造有10只曲軸箱廢氣排氣孔聯(lián)結(jié)廢氣道進(jìn)行油氣分離。機(jī)體左側(cè)同時布置EVB油道（二缸一油道）。 曲軸箱和氣缸體曲軸箱和氣缸體EVBEVB油道油道廢氣排氣孔廢氣排氣孔機(jī)體前端右上方為冷卻水進(jìn)入口，中間為主油道，下方為機(jī)油泵吸油腔。右面前方安裝機(jī)油模塊（冷卻器、濾清器組合體）。采用模塊方式既簡化了機(jī)體結(jié)構(gòu)，同時，提高了機(jī)體強(qiáng)度。而且方便保養(yǎng)維修。曲軸箱和氣缸體曲軸箱和氣缸

13、體機(jī)油濾芯機(jī)油濾芯冷卻器冷卻器冷卻水入口冷卻水入口主油道主油道機(jī)油泵腔機(jī)油泵腔前端與齒輪箱蓋連接，后端則與飛輪殼連接。齒輪箱蓋和飛輪殼上安裝了曲軸油封。左側(cè)曲軸箱廢氣道連接帶有壓力控制閥的油氣分離器。出氣口與增壓器進(jìn)氣口相連接。曲軸箱的關(guān)閉曲軸箱的關(guān)閉后油封后油封前油封前油封油氣分離器油氣分離器飛輪殼飛輪殼齒輪箱齒輪箱曲軸由高質(zhì)調(diào)制微合金鋼在模具 中鍛造而成。曲軸上設(shè)置八個平衡塊(1-3-4-6 缸) ，在保證質(zhì)量平衡的狀態(tài)下 減輕其重量，同時，減小運動阻 力，降低功率損失。主軸承在曲軸箱內(nèi)有七道支承。 主軸頸和連桿軸頸由鑄造一體的 三合金軸承支撐。軸向支撐由曲軸箱位于第四道軸 承兩邊的止推盤

14、完成。通過曲軸油孔可對連桿軸承供油 潤滑。 二、曲軸二、曲軸 凸輪軸是鋼制鍛件并經(jīng)過感應(yīng)淬火。 在曲軸箱內(nèi)只有五道支承(其中四、六道不支承)。 三、五、七道軸頸上銑有油槽。（EVB系統(tǒng)油道） 軸向定位有前端止推片來完成。 凸輪軸的驅(qū)動是通過曲軸齒輪的直接嚙合而轉(zhuǎn)動。 三、凸輪軸三、凸輪軸軸向定位軸向定位 漲斷加工的連桿是用非調(diào)質(zhì)鋼在模具中整體精鍛而成。 連桿小頭為楔型，大頭端通過軸承蓋的漲斷分離。 通過漲斷加工形成的表面結(jié)構(gòu)，可以使軸承蓋與連桿體之間產(chǎn)生有齒嚙合的效果，使之有更精確、更易于交錯的配合精度，使質(zhì)量更穩(wěn)定。 四、連桿四、連桿漲斷表面漲斷表面 活塞采用特制鋁鑄件。最上層活塞環(huán)槽鑄有鑲

15、套。 燃燒室形式有二種，縮口淺燃燒室和帶臺階的燃燒室。 活塞內(nèi)腔中有鑄造的冷卻通道，以減輕活塞的熱載荷，通過機(jī)油噴嘴噴射出的機(jī)油對活塞進(jìn)行冷卻。 活塞環(huán)有三道，第一道為雙面梯形環(huán)，第二道為斜面環(huán)，油環(huán)為反向開槽阻油彈簧環(huán)。五、活塞五、活塞冷卻通道冷卻通道 缸蓋采用整體式。缸蓋上帶有縮小的氣門座圈和壓縮可更換的氣門導(dǎo)管。 每缸四個導(dǎo)管上都裝有氣門桿密封圈。 氣門有單個可更換的氣門搖臂桿操縱。 氣缸墊為單層鋼制，氣缸蓋用高強(qiáng)度螺栓固定。六、氣缸蓋六、氣缸蓋七、進(jìn)排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖七、進(jìn)排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2022-2-1系統(tǒng)組成：進(jìn)氣過渡管、空氣濾清器、增壓器、系統(tǒng)組成：進(jìn)氣過渡管、空氣濾清器、增壓器、進(jìn)氣

16、歧管、排氣歧管、排氣管等。進(jìn)氣歧管、排氣歧管、排氣管等。流程圖：流程圖： 空空 氣氣 空空 濾濾 增壓器增壓器 排氣管歧管排氣管歧管 氣氣 缸缸 中冷后進(jìn)氣歧管中冷后進(jìn)氣歧管 增壓器消聲器排氣管增壓器消聲器排氣管進(jìn)排氣系統(tǒng)流程圖進(jìn)排氣系統(tǒng)流程圖 發(fā)動機(jī)的潤滑通過壓力循環(huán)系統(tǒng)為所有的軸承部位提供潤滑。發(fā)動機(jī)機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器作為機(jī)油模塊被組成為一個整體。油底殼內(nèi)機(jī)油油位既可以用機(jī)油尺也可以用油位傳感器來測量。八、潤滑系八、潤滑系機(jī)油冷卻器機(jī)油冷卻器 機(jī)油泵從油底殼吸油，將機(jī)油送至機(jī)油模塊冷卻過濾后進(jìn)入主油道分配到各潤滑部位。1.六只機(jī)油噴嘴直接與主油道相通。2.機(jī)油通過主軸承潤滑連桿軸承。3

17、.通過主軸承至凸輪軸承潤滑，其中通 過三、五、七道凸輪軸承，至缸蓋上EVB系統(tǒng)并潤滑搖臂機(jī)構(gòu)。4.從第四道主軸承至增壓器進(jìn)油管。5.從第三道至備用油道。6.在前端從主油道至主軸承油道引出潤滑中間齒輪1,從主油道引出潤滑中間齒輪2。7.從第一道主軸承與凸輪軸之間油道引出，并通過齒輪室及床墊油槽至空壓機(jī)內(nèi)部潤滑機(jī)油噴嘴機(jī)油噴嘴至至EVBEVB系統(tǒng)系統(tǒng)中間齒輪中間齒輪1 1中間齒輪中間齒輪2 2至空壓機(jī)至空壓機(jī)潤滑系潤滑系( (油路分布油路分布) )潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖凸輪軸襯套供油凸輪軸襯套供油空壓機(jī)供油空壓機(jī)供油中間齒輪襯套供油中間齒輪襯套供油進(jìn)排氣門搖臂及進(jìn)排氣門搖臂及EVB供油供油活

18、塞冷卻來自機(jī)油噴嘴活塞冷卻來自機(jī)油噴嘴主軸承供油主軸承供油主油道主油道機(jī)油模塊（機(jī)濾和機(jī)油冷卻器）機(jī)油模塊（機(jī)濾和機(jī)油冷卻器）機(jī)油壓力控制閥機(jī)油壓力控制閥機(jī)油泵機(jī)油泵渦輪增壓器供油渦輪增壓器供油 曲軸、連桿、活塞、曲軸、連桿、活塞、 油油 凸輪軸凸輪軸 主主 底底 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 曲軸箱直油道曲軸箱直油道 油油 殼殼 空壓機(jī)空壓機(jī) 齒輪室內(nèi)油道齒輪室內(nèi)油道 道道 渦輪增壓器渦輪增壓器 節(jié)溫器節(jié)溫器 旁通閥旁通閥 機(jī)油泵機(jī)油泵 機(jī)油散熱器機(jī)油散熱器 機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器 限壓閥限壓閥 潤滑系統(tǒng)流程圖潤滑系統(tǒng)流程圖 冷卻系的循環(huán)采用節(jié)溫器調(diào)節(jié)的強(qiáng)制循環(huán)冷卻。 采用由皮帶輪驅(qū)動的免維護(hù)的冷卻水泵。

19、 節(jié)溫器可更換，在外殼上有連接暖風(fēng)機(jī)管路接口。九、冷卻系九、冷卻系節(jié)溫器節(jié)溫器冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)流程圖流程圖 節(jié)溫器節(jié)溫器 缸缸 蓋蓋 散散 熱熱 器器 水泵水泵 機(jī)油散熱器機(jī)油散熱器 缸缸 體體 缸墊燃料系分為低壓系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)二部分。燃油管路和手動輸送泵以及KSC（燃料伺服中心）都屬于低壓系統(tǒng)。KSC由粗濾器和帶油水分離器的專用精濾構(gòu)成，以保證共軌系統(tǒng)所需燃料的純度。另外低壓系統(tǒng)還包含加熱單元和火焰預(yù)熱裝置。十、燃料系（低壓系統(tǒng)）十、燃料系（低壓系統(tǒng)）伺服中心伺服中心高壓系統(tǒng)由可調(diào)節(jié)油量的高壓油泵（帶法蘭連接的燃料輸送泵）以及流量控制器(燃油流量控制閥)和壓力限制閥等構(gòu)成。此外，還裝配有帶壓

20、力管件的電磁噴油器，以及高壓管路。在高壓系統(tǒng)上噴射壓力的形成與燃料的噴射是分開進(jìn)行的。噴射壓力由高壓泵產(chǎn)生，而并不取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和所需的噴射量。噴射量儲存在壓力管中，并隨時提供給噴射器噴射。燃料系（高壓系統(tǒng)）燃料系（高壓系統(tǒng)）流流量量控控制制器器壓力限制閥壓力限制閥壓力管件壓力管件噴油器噴油器傳感器傳感器噴油泵以噴油泵以2 2顆顆M8M84040和一顆雙頭帶和一顆雙頭帶平墊螺母固定平墊螺母固定燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖高壓管接頭高壓管接頭噴油器噴油器油軌油軌燃油濾清器燃油濾清器低壓油管低壓油管高壓油管高壓油管泵泵軌軌 壓力管壓力管高壓泵高壓泵 CP3.3NH 柴油柴油 輸油泵輸油泵 預(yù)濾

21、器預(yù)濾器 低壓油管低壓油管 燃油濾清器燃油濾清器 高壓油泵高壓油泵 高壓油管高壓油管 回油管回油管 噴油器噴油器燃油系統(tǒng)流程圖燃油系統(tǒng)流程圖十一、電機(jī)部分十一、電機(jī)部分（起動機(jī)）（起動機(jī)）起動機(jī)是自由撞擊的聯(lián)動起動機(jī)。自由撞擊意味著在起動機(jī)中起動機(jī)軸沒有固定在殼體的支座上，為了對起動機(jī)進(jìn)行控制，在起動機(jī)上裝有繼電器。 發(fā)電機(jī)為低噪音、功率強(qiáng)大的緊湊型發(fā)電機(jī)。在發(fā)電機(jī)上裝備了一個多功能調(diào)節(jié)器。電壓的調(diào)節(jié)取決于溫度、蓄電池的充電狀態(tài)和當(dāng)前的電流消耗量。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速是發(fā)動機(jī)的4倍。電機(jī)部分電機(jī)部分（發(fā)電機(jī)）（發(fā)電機(jī)）MANMAN發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)后處理技術(shù)后處理技術(shù)不帶不帶AdBlueAdBlue的歐的歐發(fā)

22、動機(jī)發(fā)動機(jī) 2004年10月,首款滿足歐排放標(biāo)準(zhǔn)的D20共軌發(fā)動機(jī)投放市場,這種發(fā)動 機(jī)不采用選擇性催化還原（SCR）技術(shù),而是采用 COMMON RAIL（共軌柴油噴射）+電控EGR +PM-KAT（顆粒過濾器）DOC+DPF集成消聲 器技術(shù)，該系統(tǒng)不需要額外地添加物質(zhì)，而且不 會對耗油量有任何影響。 MAN發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)EGREGR技術(shù)技術(shù)MAN在解決所謂有效燃燒，會招致高NOX排放或者降低燃燒溫度會伴隨高微粒形成的目標(biāo)沖突中，專注于自己的新方式：采用冷卻廢氣再循環(huán)實現(xiàn)貧NOX燃燒,而高微粒生成物將利用微粒捕集器在廢氣流中加以過濾分離。 免維護(hù)免維護(hù)PM-KATPM-KAT技術(shù)技術(shù) PM-KAT安裝在排氣消音器中, 可免除使用其他材料從而占用空間、減少負(fù)荷能力。同時PM-KAT可充分（將近70）減小總體顆粒數(shù)量的排放。對于目前的微小顆粒排放，即使小于40納米的顆粒也可以分離出來, 效果非常顯著，令人難以置信, 而且分離效率達(dá)到80到100。 AdBlueAdBlue網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò) AdBlue中文翻譯叫：柴油機(jī)專用尿素還原，它是一種無味無毒的溶液，存儲在卡車上特別的儲存容器內(nèi)。當(dāng)廢氣從發(fā)動機(jī)排出后，它會與廢氣一起到達(dá)卡車催化轉(zhuǎn)化器，然后將氧化氮轉(zhuǎn)化為無害的氮和水，從而大大減低廢氣排放量 SCR系統(tǒng)的處理方式系統(tǒng)的處理方式SCR系統(tǒng)包括汽車尿素和選擇