閉塞專(zhuān)題師資培訓(xùn)ppt課件

1、 閉塞專(zhuān)題閉塞專(zhuān)題n北京交通運(yùn)輸學(xué)院 軌道系 n 顏月霞474417290qq閉塞閉塞 一、基本概念一、基本概念 1 1、閉塞：為防止列車(chē)在區(qū)間發(fā)、閉塞：為防止列車(chē)在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車(chē)按照空生沖突或追尾事故，使列車(chē)按照空間間隔或時(shí)間間隔安全運(yùn)行的技術(shù)間間隔或時(shí)間間隔安全運(yùn)行的技術(shù)方法。方法。 2、閉塞原則：保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同時(shí)只允許一個(gè)列車(chē)占用。 3、閉塞區(qū)間：由分界線劃分的獨(dú)立辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間,（包括：站間區(qū)間、閉塞分區(qū)及移動(dòng)閉塞分區(qū)）。 4 4、行車(chē)閉塞法：為保證行車(chē)安全，以相鄰站間、行車(chē)閉塞法：為保證行車(chē)安全，以相鄰站間、閉塞分

2、區(qū)、移動(dòng)閉塞分區(qū)為行車(chē)間隔，通過(guò)設(shè)閉塞分區(qū)、移動(dòng)閉塞分區(qū)為行車(chē)間隔，通過(guò)設(shè)備或人工控制，使一條線路上對(duì)向列車(chē)不能同備或人工控制，使一條線路上對(duì)向列車(chē)不能同時(shí)開(kāi)出，同向列車(chē)之間保持一定距離的技術(shù)方時(shí)開(kāi)出，同向列車(chē)之間保持一定距離的技術(shù)方法。法。 5 5、閉塞分區(qū)：以超速防護(hù)自動(dòng)閉塞、閉塞分區(qū)：以超速防護(hù)自動(dòng)閉塞的分界標(biāo)包括防護(hù)信號(hào)機(jī)為分的分界標(biāo)包括防護(hù)信號(hào)機(jī)為分界線，而劃分的閉塞區(qū)間。界線，而劃分的閉塞區(qū)間。 6 6、單線區(qū)間：上下行列車(chē)都可以按、單線區(qū)間：上下行列車(chē)都可以按規(guī)定運(yùn)行在一條正線上的區(qū)間。規(guī)定運(yùn)行在一條正線上的區(qū)間。 7 7、雙線區(qū)間：上下行列車(chē)分別運(yùn)行、雙線區(qū)間：上下行列車(chē)分別運(yùn)

3、行在各自規(guī)定正線上的區(qū)間。在各自規(guī)定正線上的區(qū)間。 8、基本閉塞法：為保證列車(chē)運(yùn)行安全，地鐵根據(jù)各條線路的站間距離、行車(chē)密度等因素的需要，采用不同的閉塞設(shè)備，各條線路在基本設(shè)備正常時(shí)所使用的閉塞方式。9、基本閉塞法的規(guī)定：、基本閉塞法的規(guī)定： 10 10、固定閉塞式超速防護(hù)自動(dòng)閉塞：將線路劃分、固定閉塞式超速防護(hù)自動(dòng)閉塞：將線路劃分為若干個(gè)區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電為若干個(gè)區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路系統(tǒng)和車(chē)載計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，自動(dòng)完成路系統(tǒng)和車(chē)載計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，自動(dòng)完成將地面信號(hào)翻譯成車(chē)載信號(hào)速度碼），實(shí)現(xiàn)將地面信號(hào)翻譯成車(chē)載信號(hào)速度碼），實(shí)現(xiàn)由車(chē)載信號(hào)由車(chē)載信號(hào)ATPAT

4、P系統(tǒng)監(jiān)督人工駕駛，達(dá)到列系統(tǒng)監(jiān)督人工駕駛，達(dá)到列車(chē)超速自動(dòng)防護(hù)目的的行車(chē)閉塞法。車(chē)超速自動(dòng)防護(hù)目的的行車(chē)閉塞法。 11、移動(dòng)閉塞式超速防護(hù)自動(dòng)閉塞：取消線路固定分區(qū)的劃分，借助于無(wú)限傳輸和車(chē)載設(shè)備等，根據(jù)前行列車(chē)運(yùn)行位置和線路狀況，實(shí)時(shí)計(jì)算出列車(chē)至前方目標(biāo)點(diǎn)前行列車(chē)的尾部的速度曲線， 確保列車(chē)運(yùn)行不越過(guò)前方目標(biāo)點(diǎn)目的。由于閉塞區(qū)間是由后續(xù)列車(chē)的制動(dòng)距離和防護(hù)距離所組成，其長(zhǎng)度隨著速度和線路狀況變化而變化自動(dòng)調(diào)整，故稱(chēng)為移動(dòng)閉塞式超速防護(hù)自動(dòng)閉塞。 12、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式超速防護(hù)自動(dòng)閉塞：保留線路固定分區(qū)的劃分，借助于無(wú)限傳輸和車(chē)載設(shè)備等，根據(jù)列車(chē)前方區(qū)間占用情況和線路狀況，實(shí)時(shí)計(jì)算出列車(chē)至前方目

5、標(biāo)點(diǎn)前行列車(chē)所占用閉塞區(qū)間的終端的速度曲線， 確保列車(chē)運(yùn)行不越過(guò)前方目標(biāo)點(diǎn)目的。由于閉塞區(qū)間是由后續(xù)列車(chē)的制動(dòng)距離和防護(hù)距離所組成，其長(zhǎng)度隨著列車(chē)前方區(qū)間空閑數(shù)量和線路狀況變化而變化自動(dòng)調(diào)整，故稱(chēng)為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式超速防護(hù)自動(dòng)閉塞。 13 13、代用閉塞法：當(dāng)基本閉塞設(shè)備、代用閉塞法：當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障或其他原因不能使用時(shí)，為保故障或其他原因不能使用時(shí)，為保證列車(chē)運(yùn)行，達(dá)到閉塞區(qū)間同時(shí)只證列車(chē)運(yùn)行，達(dá)到閉塞區(qū)間同時(shí)只有一列列車(chē)運(yùn)行的目的，而臨時(shí)采有一列列車(chē)運(yùn)行的目的，而臨時(shí)采用的閉塞法。用的閉塞法。 15、進(jìn)路閉塞：以同方向兩架相鄰信號(hào)機(jī)為分界線，能自動(dòng)完成閉塞的行車(chē)閉塞法。 16、站間自動(dòng)閉塞：

6、以車(chē)站進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)或指定的分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)為分界線，能自動(dòng)完成閉塞的行車(chē)閉塞法。 17 17、電話閉塞法：人工辦理閉塞的一種方法，是由相、電話閉塞法：人工辦理閉塞的一種方法，是由相鄰兩個(gè)車(chē)站的綜控員利用行車(chē)專(zhuān)用電話進(jìn)行聯(lián)系，以鄰兩個(gè)車(chē)站的綜控員利用行車(chē)專(zhuān)用電話進(jìn)行聯(lián)系，以電話記錄的方式共同確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑后，方準(zhǔn)列車(chē)電話記錄的方式共同確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑后，方準(zhǔn)列車(chē)進(jìn)入該閉塞區(qū)間運(yùn)行的行車(chē)閉塞法。進(jìn)入該閉塞區(qū)間運(yùn)行的行車(chē)閉塞法。 18 18、區(qū)間狀態(tài)：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間封鎖、區(qū)間、區(qū)間狀態(tài)：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間封鎖、區(qū)間開(kāi)通等簡(jiǎn)稱(chēng)區(qū)間狀態(tài)。開(kāi)通等簡(jiǎn)稱(chēng)區(qū)間狀態(tài)。 1919、區(qū)間占用：區(qū)間被列

7、車(chē)占用，封鎖區(qū)間或相鄰兩站、區(qū)間占用：區(qū)間被列車(chē)占用，封鎖區(qū)間或相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)或出站調(diào)車(chē)手續(xù)。已辦妥閉塞手續(xù)或出站調(diào)車(chē)手續(xù)。 20、區(qū)間空閑：區(qū)間未被列車(chē)占用、未封鎖區(qū)間或相鄰兩站未辦理閉塞手續(xù)或未辦理出站調(diào)車(chē)手續(xù)。 21、區(qū)間開(kāi)通：區(qū)間無(wú)列車(chē)占用或未施工，依據(jù)調(diào)度命令，可以放列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間，信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)。 23 23、區(qū)間封鎖：因施工或事故等原因，依據(jù)、區(qū)間封鎖：因施工或事故等原因，依據(jù)調(diào)度命令，在指定區(qū)間和指定時(shí)間內(nèi)，禁止調(diào)度命令，在指定區(qū)間和指定時(shí)間內(nèi)，禁止列車(chē)運(yùn)行以調(diào)度命令作為憑證的列車(chē)除列車(chē)運(yùn)行以調(diào)度命令作為憑證的列車(chē)除外）。外）。2323、行車(chē)憑證：準(zhǔn)許列車(chē)占用閉塞區(qū)、

8、行車(chē)憑證：準(zhǔn)許列車(chē)占用閉塞區(qū)間或閉塞分區(qū)的依據(jù)。間或閉塞分區(qū)的依據(jù)。2525、接車(chē)站、發(fā)車(chē)站：根據(jù)列車(chē)運(yùn)行、接車(chē)站、發(fā)車(chē)站：根據(jù)列車(chē)運(yùn)行方向接受發(fā)車(chē)站發(fā)出列車(chē)的車(chē)站為方向接受發(fā)車(chē)站發(fā)出列車(chē)的車(chē)站為接車(chē)站，向接車(chē)站發(fā)出列車(chē)的車(chē)站接車(chē)站，向接車(chē)站發(fā)出列車(chē)的車(chē)站為發(fā)車(chē)站。為發(fā)車(chē)站。 二、各種閉塞法的特點(diǎn)（一固定閉塞式的超速防護(hù)自動(dòng)閉塞 1、特性：（1） 分界線：進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，防護(hù) 信號(hào)機(jī)，分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)，分界標(biāo)。（2 2閉塞設(shè)備：超速防護(hù)自動(dòng)閉塞閉塞設(shè)備：超速防護(hù)自動(dòng)閉塞設(shè)備包括：軌道電路、地面應(yīng)答設(shè)備包括：軌道電路、地面應(yīng)答器、信號(hào)接口的車(chē)載設(shè)備）。器、信號(hào)接口的車(chē)載設(shè)備）。 （3 3實(shí)現(xiàn)方法：由

9、設(shè)備自動(dòng)完成。實(shí)現(xiàn)方法：由設(shè)備自動(dòng)完成。（4 4閉塞區(qū)間：超速防護(hù)閉塞區(qū)間閉塞區(qū)間：超速防護(hù)閉塞區(qū)間ATPATP區(qū)段）。區(qū)段）。（5 5行車(chē)憑證：車(chē)載信號(hào)綠色燈光行車(chē)憑證：車(chē)載信號(hào)綠色燈光相對(duì)應(yīng)的速度值和出站信號(hào)機(jī)穩(wěn)定相對(duì)應(yīng)的速度值和出站信號(hào)機(jī)穩(wěn)定綠色燈光。綠色燈光。 2、工作原理及示意圖： （1工作原理： 將列車(chē)運(yùn)行線路劃分為若干個(gè)區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路移頻技術(shù)，將地面前方列車(chē)運(yùn)行情況傳遞至車(chē)載信號(hào)設(shè)備，車(chē)載信號(hào)設(shè)備通過(guò)解調(diào)、譯碼等技術(shù)處理，將地面 傳遞的信息翻譯成限制速度碼，指導(dǎo)司機(jī)按限制速度駕駛列車(chē)。速度碼系統(tǒng)接收到地面?zhèn)鬟f給列車(chē)的限制速度碼是階梯分級(jí)的，特別是在軌道電路分界

10、處的限速值是跳躍式的，對(duì)于平穩(wěn)駕駛、節(jié)能運(yùn)行及提高行車(chē) 時(shí)非常不利的。 3、本卷須知：（1超速防護(hù)自動(dòng)閉塞為基本閉塞法可由行調(diào)集中辦理，也可將控制權(quán)下放由車(chē)站辦理。（2設(shè)備實(shí)現(xiàn)了閉塞分區(qū)運(yùn)行間隔的列車(chē)追蹤運(yùn)行，提高了列車(chē)通過(guò)能力，進(jìn)一步保證行車(chē)安全。（3主體信號(hào)為：車(chē)載信號(hào)。二、采用移動(dòng)閉塞技術(shù)的超速防護(hù)自動(dòng)閉塞 1、特性：（1） 分界線：由無(wú)線系統(tǒng)傳輸?shù)牧熊?chē)移動(dòng)授權(quán)終點(diǎn)。（2） 閉塞設(shè)備：無(wú)線通信系統(tǒng)、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞設(shè)備。（3實(shí)現(xiàn)方法：由設(shè)備自動(dòng)完成。（4閉塞區(qū)間：由列車(chē)長(zhǎng)度及其前后防護(hù)距離組成。（5） 行車(chē)憑證：車(chē)載信號(hào)相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)速度值。 2、工作原理及示意圖： （1工作原理： 移動(dòng)閉

11、塞式超速防護(hù)自動(dòng)閉塞：基于無(wú)限傳輸系統(tǒng)，通過(guò)地面控制中心、軌間傳輸電纜和車(chē)載設(shè)備的設(shè)備，將地面?zhèn)髦淋?chē)上的前方目標(biāo)點(diǎn)的距離等一系列 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，由車(chē)載計(jì)算機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算出列車(chē)允許速度曲線，并按此曲線對(duì)列車(chē)的實(shí)際運(yùn)行速度進(jìn)行監(jiān)控，達(dá)到列車(chē)超速自動(dòng)防護(hù)，確保列車(chē)運(yùn)行不越過(guò)前方目標(biāo)點(diǎn)的安全距離的目的。 只要實(shí)時(shí)了解前方列車(chē)與本列車(chē)的實(shí)際間隔距離，通過(guò)車(chē)載計(jì)算機(jī)設(shè)備實(shí)時(shí)計(jì)算出列車(chē)允許速度曲線，確保列車(chē)停在安全距離外的最佳制動(dòng)時(shí)機(jī)即可實(shí)現(xiàn)列車(chē)追蹤運(yùn)行。 移動(dòng)閉塞式ATC控制系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)的以固定閉塞分區(qū)分階梯分級(jí)式追蹤運(yùn)行的觀念，列車(chē)間的運(yùn)行間隔是動(dòng)態(tài)的，并隨前一列車(chē)的移動(dòng)而移動(dòng)，該間隔是按后續(xù)列車(chē)在當(dāng)前速

12、度下的所需制動(dòng)距離加上安全富余量實(shí)時(shí)計(jì)算和控制的， 確保追蹤運(yùn)行不追尾。列車(chē)制動(dòng)時(shí)機(jī)、制動(dòng)起始點(diǎn)和終點(diǎn)均是動(dòng)態(tài)的，其目的是最大限度地利用機(jī)車(chē)車(chē)輛特性全速運(yùn)行，盡可能縮短列車(chē)運(yùn)行間隔，最有效最合理地利用區(qū)間有限空間，提高區(qū)間通行能力。 3、本卷須知：（1移動(dòng)閉塞式超速防護(hù)自動(dòng)閉塞為基本閉塞法可由行調(diào)集中辦理，也可將控制權(quán)下放由車(chē)站辦理。（2設(shè)備實(shí)現(xiàn)了最小運(yùn)行間隔的列車(chē)追蹤運(yùn)行，提高了列車(chē)通過(guò)能力，進(jìn)一步保證行車(chē)安全。（3主體信號(hào)為：車(chē)載信號(hào)，地面信號(hào)機(jī)不點(diǎn)燈。三、采用準(zhǔn)移動(dòng)閉塞技術(shù)的超速防護(hù)三、采用準(zhǔn)移動(dòng)閉塞技術(shù)的超速防護(hù)自動(dòng)閉塞：自動(dòng)閉塞：1 1、特性：、特性：（1 1分界線：出站信號(hào)機(jī)，防護(hù)

13、信號(hào)分界線：出站信號(hào)機(jī)，防護(hù)信號(hào)機(jī)，分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)，分界標(biāo)。機(jī)，分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)，分界標(biāo)。 （2 2閉塞設(shè)備：超速防護(hù)自動(dòng)閉閉塞設(shè)備：超速防護(hù)自動(dòng)閉 塞設(shè)備。塞設(shè)備。（3 3實(shí)現(xiàn)方法：由設(shè)備自動(dòng)完成。實(shí)現(xiàn)方法：由設(shè)備自動(dòng)完成。（4 4閉塞區(qū)間：超速防護(hù)閉塞區(qū)閉塞區(qū)間：超速防護(hù)閉塞區(qū) 間間ATPATP區(qū)段）。區(qū)段）。（5 5行車(chē)憑證：車(chē)載信號(hào)相對(duì)應(yīng)行車(chē)憑證：車(chē)載信號(hào)相對(duì)應(yīng) 的目標(biāo)速度值。的目標(biāo)速度值。 2、工作原理及示意圖：（1） 工作原理： 準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式超速防護(hù)自動(dòng)閉塞是基 于無(wú)限傳輸系統(tǒng)，通過(guò)地面控制中心、軌間傳輸電纜和車(chē)載設(shè)備的設(shè)備，將地面?zhèn)髦淋?chē)上的前方目標(biāo)點(diǎn)的距離等一系列基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，由車(chē)載計(jì)算

14、機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算出列車(chē)允許速度曲線，并按此曲線對(duì)列車(chē)的實(shí)際運(yùn)行速度進(jìn)行監(jiān)控，達(dá)到列車(chē)超速自動(dòng)防護(hù)，確保列車(chē)運(yùn)行不越過(guò)前方目標(biāo)點(diǎn)的安全距離的目的。 準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式ATC控制系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)的以固定閉塞分區(qū)階梯分段追蹤運(yùn)行的觀念，只要實(shí)時(shí)了解前方列車(chē)所在的ATP區(qū)段，通過(guò)車(chē)載計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)計(jì)算確保列車(chē)停在前次列車(chē)所在ATP區(qū)段外的最佳制動(dòng)時(shí)機(jī)即可實(shí)現(xiàn)列車(chē)追蹤運(yùn)行。 準(zhǔn)移移動(dòng)閉塞式ATC控制系統(tǒng)中繼續(xù)保留將線路分成若干個(gè)閉塞分區(qū)的概念，列車(chē)前方目標(biāo)點(diǎn)的安全距離為固定閉塞區(qū)間，故稱(chēng)為移動(dòng)閉塞式超速防護(hù)自動(dòng)閉塞。 3、本卷須知： （1準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式超速防護(hù)自動(dòng)閉塞為基本閉塞法可由行調(diào)集中辦理，也可將控制權(quán)下 放由車(chē)

15、站辦理。 （2設(shè)備實(shí)現(xiàn)了閉塞分區(qū)最小運(yùn)行間隔的列車(chē)追蹤運(yùn)行，提高了列車(chē)通過(guò)能力， 進(jìn)一步保證行車(chē)全。（3主體信號(hào)為：車(chē)載信號(hào)，地面信號(hào)機(jī)不點(diǎn)燈。 四、站間自動(dòng)閉塞： 1、特性：（1分界線：進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，防護(hù)信號(hào)機(jī)，分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)。（2閉塞設(shè)備：站間自動(dòng)閉塞設(shè)備。（3實(shí)現(xiàn)方法：由設(shè)備自動(dòng)完成。（4 4閉塞區(qū)間：閉塞區(qū)間： 出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī)；進(jìn)站信號(hào)機(jī)； 出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)出出5 5號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線）；號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線）； 出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)防護(hù)信號(hào)機(jī)；防護(hù)信號(hào)機(jī)； 出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī) 區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī)；進(jìn)站信號(hào)機(jī)；區(qū)間分界點(diǎn)信

16、號(hào)機(jī)區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)；區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)；（5 5行車(chē)憑證：車(chē)站出站信號(hào)機(jī)行車(chē)憑證：車(chē)站出站信號(hào)機(jī)或分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)閃動(dòng)的綠色燈光或分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)閃動(dòng)的綠色燈光或閃動(dòng)的黃色燈光。或閃動(dòng)的黃色燈光。 2、工作原理及示意圖：（1工作原理： 站間自動(dòng)閉塞是代用閉塞法的一種，當(dāng)基本閉塞法因故不能使用時(shí)，通過(guò)車(chē)站綜控員的操作，人工轉(zhuǎn)換為站間自動(dòng)閉塞。 出站信號(hào)機(jī)或區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)與同方向相鄰區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)或相鄰前方站進(jìn)站信號(hào)機(jī)間。地面信號(hào)系統(tǒng)根據(jù)列車(chē)前方站間區(qū)間的占用情況，自動(dòng)控制后方站出站信號(hào)機(jī)的關(guān)閉和開(kāi)放， 當(dāng)前次列車(chē)整列進(jìn)入前方閉塞區(qū)間后，自動(dòng)開(kāi)放后方站出站信號(hào)機(jī)或區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)，出站

17、信號(hào)機(jī)或區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)顯示閃動(dòng)的綠色燈光或閃動(dòng)的黃色燈光）。司機(jī)根據(jù)地面的信號(hào)機(jī)的顯示駕駛列車(chē)。 3 3、本卷須知：、本卷須知：（1 1） 站間自動(dòng)閉塞作為一種代用站間自動(dòng)閉塞作為一種代用閉塞法只能由車(chē)站綜控員辦理。閉塞法只能由車(chē)站綜控員辦理。（2列車(chē)到達(dá)前方站后，后方站出站信號(hào)機(jī)可自動(dòng)開(kāi)放，減少人工辦理，提高運(yùn)營(yíng)效率。（3其通過(guò)能力低于超速防護(hù)自動(dòng)閉塞，但通過(guò)能力及安全系數(shù)高于電話閉塞。 五、進(jìn)路閉塞：五、進(jìn)路閉塞： 1 1、特性：、特性：（1 1） 分界線：出站信號(hào)機(jī)，防護(hù)信分界線：出站信號(hào)機(jī)，防護(hù)信號(hào)機(jī)，順向阻擋信號(hào)機(jī)。號(hào)機(jī)，順向阻擋信號(hào)機(jī)。（2 2閉塞設(shè)備：進(jìn)路閉塞設(shè)備。閉塞設(shè)備：進(jìn)

18、路閉塞設(shè)備。（3 3實(shí)現(xiàn)方法：由設(shè)備自動(dòng)完成。實(shí)現(xiàn)方法：由設(shè)備自動(dòng)完成。（4 4閉塞區(qū)間：同方向兩相鄰信號(hào)機(jī)間。閉塞區(qū)間：同方向兩相鄰信號(hào)機(jī)間。（5 5行車(chē)憑證：信號(hào)機(jī)穩(wěn)定的綠色或黃色燈行車(chē)憑證：信號(hào)機(jī)穩(wěn)定的綠色或黃色燈光。光。 2、工作原理及示意圖：、工作原理及示意圖：（1工作原理工作原理 進(jìn)路閉塞是代用閉塞法的一種，當(dāng)基本閉塞法因進(jìn)路閉塞是代用閉塞法的一種，當(dāng)基本閉塞法因故不能使用時(shí)，通過(guò)設(shè)備自動(dòng)轉(zhuǎn)換或人工操作，故不能使用時(shí)，通過(guò)設(shè)備自動(dòng)轉(zhuǎn)換或人工操作，使地面信號(hào)機(jī)由滅燈狀態(tài)轉(zhuǎn)換為點(diǎn)燈狀態(tài)。使地面信號(hào)機(jī)由滅燈狀態(tài)轉(zhuǎn)換為點(diǎn)燈狀態(tài)。 進(jìn)路自動(dòng)閉塞其閉塞區(qū)間為同方向相鄰兩架信號(hào)機(jī)間的區(qū)段包括：出

19、站信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)、順向阻擋信號(hào)機(jī)等），地面信號(hào)系統(tǒng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行前方區(qū)間的占用情況、進(jìn)路排列情況，自動(dòng)控制后方信號(hào)機(jī)的關(guān)閉與開(kāi)放。司機(jī)根據(jù)地面的信號(hào)機(jī)的顯示駕駛列車(chē)。 本卷須知：本卷須知：（1 1進(jìn)路閉塞是一種代用閉塞法，可進(jìn)路閉塞是一種代用閉塞法，可由行調(diào)集中辦理，也可將控制權(quán)下放由行調(diào)集中辦理，也可將控制權(quán)下放由車(chē)站辦理。由車(chē)站辦理。（2 2列車(chē)到達(dá)前方相應(yīng)區(qū)間后，后方列車(chē)到達(dá)前方相應(yīng)區(qū)間后，后方信號(hào)機(jī)可自動(dòng)開(kāi)放，減少人工辦理，信號(hào)機(jī)可自動(dòng)開(kāi)放，減少人工辦理，提高運(yùn)營(yíng)效率。提高運(yùn)營(yíng)效率。（3其通過(guò)能力低于超速防護(hù)自動(dòng)閉塞，但通過(guò)能力及安全系數(shù)高于電話閉塞。（4由設(shè)備自動(dòng)完成閉塞區(qū)間內(nèi)信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈，無(wú)須人工操作。六、電話閉塞：六、電話閉塞：1 1、特性：、特性：（1 1分界線：各站出站