城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)對公交線網(wǎng)密度的影響

1、 56 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版 第 40 卷 3.3 道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)指數(shù)對公交錢網(wǎng)密度的影晌 析指出公交線網(wǎng)密度與道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)指數(shù)之間具 有顯著的線性正相關(guān)關(guān)系. 根據(jù)表 5 中的數(shù)據(jù)可分析 D 對們的影響.從圖 4 可知，加與 D 之間具有顯著的線性正相關(guān)關(guān)系.這 說明雖然從交通需求的角度看一個地區(qū)的人口規(guī) (4 受實例數(shù)據(jù)的限制，僅以上海浦東新區(qū)的數(shù) 據(jù)初步驗證了道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)對公交線網(wǎng)密度的影 響.進(jìn)一步的研究將獲取國內(nèi)多個城市的道路網(wǎng)和 公交線網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，通過對足夠容量樣本的統(tǒng)計 模、用地類型、開發(fā)強(qiáng)度等用地布局因素決定了期望 布置的公交線網(wǎng)密度，但實際可能布置的公交線網(wǎng) 密度很

2、大程度上受道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)的影響.因此在 分析得出道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特性對公交線網(wǎng)密度的影響 程度. 參考文獻(xiàn): 面向公共交通優(yōu)先的道路網(wǎng)規(guī)劃過程中應(yīng)設(shè)法提高 道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)指數(shù)的取值. ( 反 N U t E A 、 吁 1J 句 錦r 匱w 句 ，& z 3 Stephen Ma rshal l. Streets and patterns: the structure of urban geometryM. London: Spon Press , 2005. ITE Smart Growth Task Force. Smart growth transportation guidelines: a

3、n ITE proposed recommended practice M. Washington D C: Institute of Transportation Engineers , 2003. 設(shè)計規(guī)范的建議J.城市交通， 2003 ， 1 (1 :52. 2 J 1 A 都m 以 也 % y=1. 04x-0.52 R 2=O .92 3J 楊佩昆.重議城市干道網(wǎng)密度一-對修改城市道路交通規(guī)劃 0234567 路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)指數(shù) /(km. 陽1- 2 固4 道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)指數(shù)與公主線網(wǎng)密度之間的關(guān)系 YANG Peikun. Discussion on density of urba

4、n arterial street network J. Urban Transport of China , 2003 , 1(1: 52. 4J 王召森.規(guī)劃道路網(wǎng)密度指標(biāo)調(diào)整之思考J.城市交通， Fig. 4 The relationship between structure index of road networks and density of public transportation networks 2004 , 2(2 :46. WANG Zhaosen. Consideration on density of urban road network J. Urban Tr

5、ansport of China , 2004 , 2(2 :46 5J Sergio Por鈕， Paolo Crucitti , Vito La tora. The network analysis 。f 4 結(jié)語 (1道路網(wǎng)密度僅能描述道路面積資源在空間 urban streets: a dual approach J. Physica A, 2006 , 369 (2: 853. 6J Rosvall M, Trusina A, Minr由agen P. Networks and cities: an information perspective J. Physical Review

6、 Le tters , 2005 , 94(2: 1 上分布的疏密程度，難以描述路網(wǎng)中道路的銜接關(guān) 系.因此，定義了道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)集聚度指標(biāo)用于評價道 路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)的中心化程度，并建立了該指標(biāo)的計 算方法. (2 城市道路網(wǎng)作為公交線網(wǎng)布局的基礎(chǔ)設(shè)施 7 Penn A ，因llier B , Banister D. Configurational modeling of urban movement networks J. Environment and Planning B: Planning and Des ign , 1998 , 25:59. 8 J Sienkiewicz J , Hol

7、yst J A. Statistical analysis of 22 public transport networks in Poland J . Phys Rev E , 2005 , 72 (4: 46. 9J 口。 J 條件，其布局結(jié)構(gòu)對公交線網(wǎng)密度有明顯的影響.通 過機(jī)理分析指出，道路網(wǎng)密度越大，可能的公交線網(wǎng) 密度也越大 P 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)集聚度越小，路網(wǎng)中適宜布 局公交線路的道路所占的比例也越大，因而可能的 公交線網(wǎng)密度也越大.并通過對實例的統(tǒng)計分析驗 11J La tora V, Ma rchiori M. Is 陽 Boston subway a small wor1 d ne

8、twork J. PhysicaA , 2002 , 314:109. Thomson R C, Richardson D E. The good continuation principle of perceptual organiza tion applied to 由e generalization of road networks C J / Pr創(chuàng)刊出 Int Ca rtographic Conf. Ottawa: s. nJ. 1999: 1215 - 1223. 葉彭姚.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特性研究 D. 上海 z 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn) 輸工程學(xué)院， 2008 證了道路網(wǎng)密度和道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)集聚度對公交線網(wǎng)密 度的影響. (3 為了綜合描述道路網(wǎng)在空間資源分布和道 YE Pengyao. Research on structure characteristics of urban road and street network D. Shanghai: Tongji University. College of Transportation Engineering , 2008. 12J Linton C Freeman.