現(xiàn)代物流學完整版葉懷珍主編

1、現(xiàn) 代 物 流 學 （葉 懷 珍第 二 版）（完整版）目錄第一章現(xiàn)代物流學總論1.1 物流基本概念1.2現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成和功能 1.3現(xiàn)代物流學的研究對象第二章 國內(nèi)外物流動態(tài)和發(fā)展趨勢2.1國外物流發(fā)展的特點2.2物流合理化與標準化2.3物流技術(shù)發(fā) 展和物流管理 現(xiàn)代化 2.4物流國際化2.5第三方物流和供應(yīng)鏈管理一體化2.6中國物流展望第三章 交通運輸技術(shù)與組織管理 3.1 貨物運輸方式及其運營特性 3.2運輸技術(shù)與管理3.3 合理運輸3.4 集裝箱與集裝化運輸?shù)谒恼聜}儲管理4.1儲存概述4.2倉庫管理4.3 庫存控制策略第五章包裝技術(shù)與管理 5.1包裝的功能5.2包裝技術(shù)和方法5.3

2、包裝機械5.4包裝管理 第六章裝卸搬運6.1 裝卸搬運概述6.2裝卸搬運工作組織6.3散裝和特種物品的裝卸與搬運6.4集裝箱的裝卸與搬運第七章配送及配送業(yè)務(wù)管理7.1、配送的概念：7.2配送業(yè)務(wù)7.3配送管理第八章流通加工8.1流通加工概述8.2流通加工形式與內(nèi)容8.3流通加工管理第九章 物流信息系統(tǒng) 9.1物流信息及管理9.2物流信息技術(shù)9.3物流信息系統(tǒng)及其幵發(fā)9.4 物流決策支持系 統(tǒng)第十章物流中心網(wǎng)絡(luò)概述10.1 物流中心與 物流園區(qū)概述10.2物流中心網(wǎng)絡(luò)布局10.3物流中心設(shè)計與投資的一般原則第十一章 物流運輸站（場）規(guī)劃 11.1鐵路貨運站（場）規(guī)劃11.2公路貨運站（場）規(guī)劃1

3、1.3水路貨運碼頭規(guī)劃 11.4航空貨運港站規(guī)劃11.5管道輸送站規(guī)劃第十二章 貨物運輸?shù)膬?yōu)化求解 12.1產(chǎn)銷運輸問題12.2分配運輸問題12.3網(wǎng)絡(luò)流問題12.4送貨集貨問題第一章 現(xiàn)代物流學總論1.1 物流基本概念（一）物和流 物：一切可以進行物理性位移的物質(zhì)資料 流：物理性移動（伴隨的信息流動，資金流動）（二）物流的定義 物流物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動中，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合，優(yōu)化管理來滿足物主要求的過程。 第一利潤源泉：降低物料消耗而獲取利潤 第二利潤源泉：節(jié)約活勞動消耗而增加的利潤 第三利潤源泉：降低物流費用以取得的利潤物流與流通

4、1. 流通的內(nèi)容：商流對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移；物流實物從供給方向需求方轉(zhuǎn)移 創(chuàng)造空間價值和時間價值和形質(zhì)效用2. 商物分離 ：如果路線完全一致，往往會發(fā)生物流路線迂回，倒流，重復，造成資 源浪費。物流成為產(chǎn)業(yè)的根本原因是商物分離?。ㄈ?、現(xiàn)代物流1. 現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別1. 強調(diào)系統(tǒng)整體優(yōu)化：強調(diào)全程物流、供應(yīng)鏈一體化管理、核心業(yè)務(wù)管理的協(xié)調(diào)。2. 一定有完善的物流信息系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)的支持3. 具有先進的物流科學技術(shù)2. 現(xiàn)代物流主要特征 反應(yīng)快速化、功能集成化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、 組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化（四）物流系統(tǒng)分類 按照物流活動業(yè)務(wù)性質(zhì)分類： 1. 生

5、產(chǎn)物流、 2. 供應(yīng)物流、 3.銷售物流、 4. 回收物 流、 5. 廢棄物流按照物流活動的相對范圍劃分： 1.企業(yè)物流、 2. 社會物流、 3。綜合物流（五）、物流系統(tǒng)功能模式輸入：是指通過提高資源、能源、機具、勞動力和勞動手段等，對某一系統(tǒng)發(fā)生的 作用。處理：物流系統(tǒng)本身的轉(zhuǎn)化過程 輸出：物流系統(tǒng)對環(huán)境的輸入進行必要的處理（轉(zhuǎn)化），使之成為有用（有價值） 的產(chǎn)成品。限制：由于外部環(huán)境因其他各種變化因素的影響，對物流系統(tǒng)施加一定的約束。 反饋：信息反饋1.2 現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成和功能運輸子系統(tǒng)中心活動 儲存子系統(tǒng)重要業(yè)務(wù)裝卸搬運子系統(tǒng)必不可少 包裝子系統(tǒng)重要環(huán)節(jié) 配送子系統(tǒng)與運輸?shù)膮^(qū)別，運輸

6、是遠距離大批量品類復雜。配送是二次運輸、 終端運輸。流通加工子系統(tǒng)提高物流效率而進行加工 物流信息子系統(tǒng)提高效率，經(jīng)濟效益最大化1.3 現(xiàn)代物流學的研究對象1.3.1 物流在國民經(jīng)濟中的地位和作用1. 國民經(jīng)濟動脈，連接社會生產(chǎn)各部分，使之成為一個有機整體。2. 物流是社會再生產(chǎn)不斷進行，以創(chuàng)造社會物質(zhì)財富的前提條件。3. 保證商流順暢進行，實現(xiàn)商品價值和使用價值的物質(zhì)基礎(chǔ)。4. 物流技術(shù)的發(fā)展是決定商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素。5. 物流的改進是提高微觀經(jīng)濟效益和宏觀經(jīng)濟效益的重要源泉。1.3.2 現(xiàn)代物流學的研究對象一、現(xiàn)代物流學的特點1. 是一門綜合性的科學。2. 是一門進行系統(tǒng)

7、性分析的科學3. 是一門在定性分析基礎(chǔ)上進行定量分析的科學。4. 是一門實用性很強的應(yīng)用科學。二、現(xiàn)代物流學的主要研究內(nèi)容主要研究社會經(jīng)濟中，物質(zhì)資料空間移動過程中的各種技術(shù)和經(jīng)濟問題。包括所涉 及的運輸、包裝、儲存、流通、加工、配送信息等環(huán)節(jié)中的技術(shù)、經(jīng)濟與管理。 第二章 國內(nèi)外物流動態(tài)和發(fā)展趨勢2.1 國外物流發(fā)展的特點1. 重視物流理論研究和物流技術(shù)推廣2. 物流結(jié)構(gòu)形勢多樣3. 建成高效強大的物流基礎(chǔ)設(shè)施4. 現(xiàn)代化的物流技術(shù)和物流管理5. 健全的物流管理體制和完備的物流法規(guī)2.2 物流合理化與標準化物流合理化：是指在物資流動過程中，以科學、合理的組織辦法，以最少的物化和 活化勞動，取

8、得最大的物流效益。一、物流合理化的內(nèi)容物流合理化通常包括局部合理化和整體合理化。 局部合理化：物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)內(nèi)物流過程合理化。 整體合理化：尋求物流系統(tǒng)整體合理優(yōu)化。二、物流合理化常用的系統(tǒng)分析方法總成本法 ：將同材料和產(chǎn)成品進的轉(zhuǎn)移、分類、儲存等一系列相關(guān)業(yè)務(wù)活動作為一 個整體看待，在保持一定服務(wù)水平條件下，在多種物流方案中選擇總成本最小的那 一個方案。避免次優(yōu)化 ：當各項物流業(yè)務(wù)活動按它們各自所完成的一定的管理目標來評價，而 這些管理目標又相互矛盾時，就會發(fā)生次優(yōu)化。為了避免次優(yōu)化，往往要經(jīng)過理性 判斷和科學計算。得失比較分析法 ：在評價各方案時，要比較分析各方案的所得和所失，在保持一

9、定 服務(wù)水平條件下，選擇得大于失的方案，作為最佳方案。三、實現(xiàn)物流合理化的戰(zhàn)略步驟1. 制定物流戰(zhàn)略、方針和措施。2. 確定物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。3. 設(shè)計物流管理系統(tǒng)。4. 綜合評價物流系統(tǒng)并逐步完善物流系統(tǒng)。四、物流合理化的途徑1. 加強物流計劃性2. 組織物流直達化減少中間環(huán)節(jié)3. 組織物流短距化采取就近，分片供應(yīng)和調(diào)運。4. 組織物資調(diào)運鐘擺式運輸強調(diào)組織往復，回程貨源，避免發(fā)生不滿載和空車 行程。5. 組織貨物調(diào)運集中化集零為整，采取混裝進行集中運送。6. 物流企業(yè)社會化面向社會服務(wù)，謀求社會整體物流合理化。7. 實現(xiàn)物流標準化8. 提高物流服務(wù)質(zhì)量五、物流標準化（一）物流標準化的意義和作用

10、1. 物流標準化是保證物流系統(tǒng)的統(tǒng)一性、一致性及各環(huán)節(jié)的有機聯(lián)系的手段之一。2. 物流標準化對物流成本、效益有重大決定作用。3. 物流標準化是加快物流系統(tǒng)建設(shè)，迅速推行物流管理的捷徑。4. 物流標準化也給物流系統(tǒng)與物流外部系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)創(chuàng)造了條件。（二）物流標準化的特點1. 物流系統(tǒng)標準化涉及面比一般標準化系統(tǒng)更為廣泛，包括機電、建筑、工具、工 作方法等許多種類。2. 物流標準化系統(tǒng)屬于二次系統(tǒng)，或稱后標準化系統(tǒng)。3. 物流標準化更要求體現(xiàn)科學性、民主性和經(jīng)濟性（稱為標準的“三性”）。4. 物流標準化有非常強的國際性。（三）物流標準的種類1. 按大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標準分類， 可分為： 專業(yè)計量單

11、位標準 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準共同 單位尺寸 標準 物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸物流系統(tǒng)中 建筑物 所使用的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 集裝模數(shù)尺寸集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸 物流專業(yè)名詞標準 物流核算、統(tǒng)計的標準化2. 按各分系統(tǒng)技術(shù)標準分類可分為：運輸車船標準、作業(yè)車輛標準、傳輸機具標準、倉庫技術(shù)標準、站臺技 術(shù)標準、包裝、托盤、集裝箱標準、貨架、儲罐標準3. 按工作標準及作業(yè)規(guī)范分類可分為（1）崗位責任及權(quán)限范圍。（2）崗位交接程序及工作。（3）物流設(shè)施、建筑的檢查驗收規(guī)范。（4）貨車、配送車輛運行時刻表、運行速度限制等。（5）司機頂崗時間、配送車輛日配送次數(shù)或日配送數(shù)量。（6）吊鉤、鎖具使用、放置規(guī)定。（7）情報資料

12、收集、處理、使用、更新規(guī)定。（8）異常情況的處置方法等。4. 物流標準化工作原則 確定標準化的核心基點 著重研究配合性問題 要研究物流與環(huán)境保護問題2.3物流技術(shù)發(fā)展和物流管理現(xiàn)代化2.3.1物流技術(shù)發(fā)展硬技術(shù)：包括物品流動過程中，物品處于移動、停頓（或存儲）等狀態(tài)下所需要的 材料、機具及各項設(shè)施等。軟技術(shù)：包括實現(xiàn)物流活動所需要進行的管理、計劃與組織等。1. 物流運輸技術(shù)發(fā)展 貨物運載工具發(fā)展：趨向于多樣化、專用化、高速、大型、節(jié)能、環(huán)保。 貨物輸送線路等設(shè)施的發(fā)展：建成一個各種運輸方式組成的四通八達、暢行無 阻、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。 各種公運輸方式生產(chǎn)管理系統(tǒng)：高度

13、自動化2. 物流倉儲技術(shù)與裝載搬運技術(shù)的發(fā)展3. 物流包裝技術(shù)的發(fā)展4. 物流信息技術(shù)的發(fā)展2.3.2物流管理現(xiàn)代化（一）物流管理現(xiàn)代化的目標：運用各種現(xiàn)代化的管理方法和管理手段，以取得物流系 統(tǒng)的最佳效益。1. 物流管理現(xiàn)代化最重要的標志：是準確、及時、高效率地完成與物流相關(guān)的和物流活 動本身的信息的收集和處理，它是物流管理綜合性和先進性的反映。可以說，信息管 理本身就是物流現(xiàn)代化的重要標志。2. 物流管理現(xiàn)代化的主要內(nèi)容 預測物流流量 編制物流產(chǎn)、需、供、銷計劃 確定物流最佳成本 編制物流生產(chǎn)的最佳經(jīng)濟方案 組織進貨、驗收、搬運、入庫等業(yè)務(wù) 研究物流運輸?shù)淖罴逊桨福ㄟ\輸批量、時間、交通

14、運輸方式及路線的選 擇 加強與物流業(yè)務(wù)有關(guān)法律的監(jiān)督執(zhí)行（二）物流現(xiàn)代化管理技術(shù) 系統(tǒng)管理技術(shù)、質(zhì)量管理技術(shù)、決策管理技術(shù)、信息管理技術(shù)（三）物流現(xiàn)代化管理手段 法律手段，經(jīng)濟手段，教育手段和人才培養(yǎng)2.3.3 物流質(zhì)量的指標體系 內(nèi)部指標：衡量物流系統(tǒng)中物流及其內(nèi)部構(gòu)成的執(zhí)行情況。 外部指標：反映非機構(gòu)實體對物流的期望。 指標又分為經(jīng)濟性指標和非經(jīng)濟性指標；2.4 物流國際化2.4.1 國際貿(mào)易與國際物流一、概念國際貿(mào)易 ：是一種國際間的經(jīng)濟活動，它是在客觀經(jīng)濟規(guī)律和有關(guān)法律、法規(guī)及政策措 施的制約下，各國工商業(yè)、銀行、運輸和保險等機構(gòu)，圍繞商品、勞務(wù)和技術(shù)所進行的 一系列交易活動的總稱。國

15、際物流 ：就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。 國際物流的實質(zhì) 是按照國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、 物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)商品在國際間的流動與交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界 資源的優(yōu)化配置。國際物流的總目標 是為國際貿(mào)易服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和風 險，保質(zhì)、保量、適時將貨物從供方運到另一國的需方。國際物流的主要特征 是跨國經(jīng)營，為發(fā)展對外貿(mào)易服務(wù)，使各國物流系統(tǒng)相互“接 軌”，形成一個適應(yīng)國際經(jīng)濟環(huán)境的統(tǒng)一開放的物流體系。二、國際貿(mào)易的特點1. 國際貿(mào)易按國際價格進行2. 國際貿(mào)易受各國對外政策直接影響大。3. 國

16、際貿(mào)易的支付和結(jié)算要求采用世界公認的國際通貨或黃金，存在匯率風險。三、國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系國際貿(mào)易與國際物流之間存在著非常密切的互為依存和促進的關(guān)系。4. 國際物流是國際貿(mào)易的必要條件5. 國際貿(mào)易促進國際物流化四、國際貿(mào)易對物流的要求 質(zhì)量要求：向優(yōu)質(zhì)服務(wù)和多樣化發(fā)展 效率要求：高效率的履行國際貿(mào)易合約 安全要求：防止人為因素和不可抗拒的自然力造成的貨物滅失 經(jīng)濟要求：提高經(jīng)濟性，降低物流成本2.4.2 國際物流管理一、國際物流的特點 國際性、復雜性、風險性、不規(guī)則性二、國際物流運作1. 國際運輸：運輸方式、裝運單據(jù)、貨物的運輸保險2. 海關(guān)倉儲：保稅制度、保稅倉庫3. 商品檢驗：是否符

17、合合同規(guī)定4. 出入海關(guān)的手續(xù)243我國發(fā)展國際物流的策略1. 改革和健全我國管理體制，實現(xiàn)從內(nèi)向型向外向型轉(zhuǎn)變2. 加快建設(shè)我國物流設(shè)施，暢通物流渠道3. 引進先進的物流技術(shù)，實現(xiàn)物流標準化4. 幵展國際物流研究，加快國際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)2.5第三方物流和供應(yīng)鏈管理一體化2.5.1 電子商務(wù)電子商務(wù)存在兩種模式：企業(yè)對消費者的電子商務(wù)（Business to Customer ， B to C ）企業(yè)與企業(yè)間的網(wǎng)上交易（Busi ness to Busi ness ， B to B1. 企業(yè)對消費者的服務(wù)又稱直接市場消費。主要包括（1）有形商品的電子定貨和付款，稱為間接電子商 務(wù)。（2）無

18、形商品和服務(wù)產(chǎn)品的消費，供需雙方可以在網(wǎng)上直接實現(xiàn)交易，又稱為直接 電子商務(wù)。2. 企業(yè)與企業(yè)間的網(wǎng)上交易主要是通過EDI （電子數(shù)據(jù)交換）進行的。包括（1）企業(yè)與其供應(yīng)商之間采購事務(wù) 的協(xié)調(diào)。（2）物料計劃人員與倉儲、運輸公司間的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)。（3）消費機構(gòu)與其產(chǎn)品批發(fā)商、零售商之間的協(xié)調(diào)。（4）客戶服務(wù)。（5）公司日常運營活動，內(nèi)部員工交流 等。電子商務(wù)的基礎(chǔ)環(huán)境主要有三方面：In ternet的通信基礎(chǔ)設(shè)施、實施網(wǎng)上支付的金 融環(huán)節(jié)、物流配送。2.5.2第三方物流第三方物流GB定義：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 第三方物流的作用：1）區(qū)域經(jīng)濟、經(jīng)濟全球化的發(fā)展，加強了國

19、際貿(mào)易和地區(qū)交流。2）物流業(yè)向更高更深層次發(fā)展，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),三利潤源泉。3）者和企業(yè)可以得到更為完備的物流服務(wù)。 第三方物流經(jīng)營的特點：1）從事第三方物流經(jīng)營者是一個龐大的群體。2）第三方物流經(jīng)營者的資產(chǎn)所有關(guān)系和組織結(jié)構(gòu)比較復雜。3）第三方物流經(jīng)營的規(guī)模差異較大。4）經(jīng)營者所提供的服務(wù)項目數(shù)普遍較多。5）與用戶的關(guān)系普遍認為在較高水平以上。進一步降低物流費用，挖掘第企業(yè)對斑三方暢汰令作柑選 擇的世 響 因 秦第三方物流的服務(wù)內(nèi)容：包括有形的實物流動和無形的物流方案規(guī)劃、設(shè)計和信息流動技術(shù)等。主要有運 輸、存儲、配送、配送戰(zhàn)略、物流系統(tǒng)的研制、運用 EDI 能力和物流運作績效報告、取 貨

20、拼裝、信息管理等。物流方式： 包括自營物流、尋找物流伙伴、尋求第三方物流服務(wù) 企業(yè)對第三方物流公司的選擇：（右圖）2.5.3 供應(yīng)鏈管理GB定義：利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流 等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈管理的核心：縮短物品從供應(yīng)商到需求者手中之間的流轉(zhuǎn)時間，從供應(yīng)鏈系 統(tǒng)的觀點出發(fā)，獲得供應(yīng)鏈的整體競爭力。供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容主要有：供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計；網(wǎng)絡(luò)信息的設(shè)計；協(xié)調(diào)管理與 控制；需求預測、計劃與管理；生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)作業(yè)計劃和跟蹤控制、庫存管理；供應(yīng) 商與采購管理；制作管理；分銷（渠道）管理；用戶管理與服務(wù)；物流管理；資金流管 理；信息流管理

21、。2.5.4 第四方物流第四方物流（Fourth Party Logistics ，F(xiàn)PL或4PL）集成了第三方物流服務(wù)和物流 咨詢機構(gòu)的優(yōu)勢力量，以客戶價值最大化為宗旨，通過對供應(yīng)鏈過程和協(xié)作的再設(shè)計來 提供方案，使供應(yīng)鏈方案往往具有系統(tǒng)協(xié)調(diào)性和完善性。2.5.5 定制物流我國GB定義：定制物流是根據(jù)客戶的特定要求而為其專門設(shè)計的物流服務(wù)模式。2.5.6 虛擬物流我國GB定義:虛擬五路指以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流 資源共享和優(yōu)化配置的物流模式。2.5.7 精益物流我國GB定義:以實現(xiàn)客戶的最大價值為出發(fā)點，剔除物流過程中的一切無效和不增 值作業(yè)，用盡量少的投入滿足客戶

22、需要，從而獲取高效益的現(xiàn)代物流方式。2.5.8 物流一體化我國GB定義:指以物流系統(tǒng)為核心的生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費 者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。2.6 中國物流展望2.6.1 中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及主要特征1. 企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪2. 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展3. 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模4. 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視2.6.2 中國物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題1. 觀念陳舊，亟待轉(zhuǎn)變2. 專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高3. 低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件，

23、嚴重影響著物流效率的提高4. 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束5. 物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙2.6.3 中國物流業(yè)的發(fā)展前景1. 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為 21 世紀中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟增 長點2. 中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國民經(jīng)濟的運行效率，直接提高全社會的經(jīng) 濟效益3. 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展4. 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對提高我國的國際競爭能力有及其重要的影響第三章 交通運輸 技術(shù)與組織 管理3.1 貨物運輸方式及其運營特性3.1.1 交通運輸體系的構(gòu)成及發(fā)展構(gòu)成： 鐵路、公路、水路、航空和管道運輸 我國交通運

24、輸發(fā)展迅速 ，表現(xiàn)在以下幾個方面：1. 運輸線路增多，質(zhì)量不斷提高2. 運輸布局顯著改善3. 運輸裝備水平明顯提高4. 運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生變化3.1.2 五種交通運輸方式的運營特性1、鐵路運輸 優(yōu)點：巨大的運送能力；廉價的大宗運輸；全天候（較少受天氣、季節(jié)等自然條件 的影響），能保證運行的經(jīng)常性和持續(xù)性；安全與準時；運輸總成本中固定費用所占的 比重大，收益隨運輸業(yè)務(wù)量的增長而增長。缺點：時間投資大，建設(shè)時間長；始發(fā)與終到作業(yè)時間長，不利于運距較短的運輸 業(yè)務(wù)；受軌道限制，靈活性較差；路基、站場等建筑工程投資大。2、公路運輸 公路運輸生產(chǎn)點多、面廣，公路運輸最顯著的運營特點是它的靈活性。此外，公路 運

25、輸投資省，建設(shè)周期短，上馬快，是短途運輸?shù)闹袌粤α俊?、航空運輸 優(yōu)點：速度快、機動性大、舒適、安全、基本建設(shè)周期短、投資小。 缺點：飛機機艙容積和載重量都較小，運載成本和運價比地面運輸高。由于飛行受 氣象條件一定限制，影響其正常、準點性。此外，航空運輸速度快的優(yōu)點在短途運輸中 難以充分發(fā)揮。4、水路運輸 沿海、內(nèi)河水運的投資省，運輸能力大，占地少，干線運輸成本和能耗低，因此運價 便宜。5、管道運輸 管道運輸投資省，建設(shè)周期短，運輸能力大，占地少，受自然條件影響小，一般適合 天然氣和流向較集中的原油和成品油運輸，有些國家也開展煤漿管道運輸。管道運輸還 具有速度快、流量大、環(huán)節(jié)少、運費低等優(yōu)點。

26、但運輸物資品類受限較大。3.1.3 各種運輸方式的協(xié)調(diào) 不同運輸方式的運輸組織工作不盡相同，這影響到貨主對運輸方式的選擇，影響到各 種運輸方式的分工和發(fā)展；而各種運輸方式之間也必須協(xié)同作業(yè)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流的需 求。3.1.4 交通運輸企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)代物流要注意的問題1、以現(xiàn)代物流理念來經(jīng)營交通運輸以現(xiàn)代物流理念來經(jīng)營運輸，為貨主提供系 列的物流服務(wù)，把貨主的利益同自身的利益緊密的結(jié)合起來，形成真正的利益共同體。2、開拓物流市場，調(diào)整交通運輸業(yè)務(wù)。首先，要具備一定的硬件設(shè)施。其次，將現(xiàn) 代化的信息技術(shù)引入交通運輸業(yè)。再次，物流業(yè)對交通運輸提出了新的要求，要求各種 運輸方式聯(lián)合起來，實行“一票到底”的

27、多式聯(lián)運。3、做好核心業(yè)務(wù)3.2 運輸技術(shù)與管理3.2.1 運輸管理的意義1. 運輸管理能保證勞動過程順利進行，從而提高勞動生產(chǎn)效率2. 運輸費用占物流費的比重大3.2.2 運輸方式的選擇 鐵路運輸主要適用于大宗的、單一的、長距離的貨物 公路運輸主要承擔于短途、沒建鐵路的邊遠山區(qū)的貨物 水路運輸主要適用于時間要求不太急國際貨物運輸 航空運輸通常適用于貴重或急需物品 管道運輸主要用于運輸天然氣、原油和成品油 復合運輸：由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運輸過程。包括駝背 運輸和聯(lián)合運輸駝背運輸：一種載貨工具在某一段運程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的 運輸過程。聯(lián)合運輸：兩種及其

28、以上的交通工具先后銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程。 復合運輸(多式聯(lián)運)： 公鐵聯(lián)運、陸海聯(lián)運、陸空(?？?聯(lián)運、大陸橋運輸(指使用鐵路或公路系統(tǒng)作 為橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的多式聯(lián)運方式。)3.2.3.2 定量的方法 由于運輸對象、運輸距離和貨主對運輸時限要求不一樣，對經(jīng)濟性、迅速性、安全 性和便利性四方面的要求程度也不同，因此可采取綜合評價的方法來確定其有利性。3.2.4 交通運輸新技術(shù) 通信技術(shù)：有線通信技術(shù)和無線通信技術(shù) 自動識別技術(shù)：條形碼和電子掃描構(gòu)成自動識別技術(shù)的兩大組件。 電子數(shù)據(jù)交換( Electronic Data Interchange，EDI)射頻技術(shù)( R

29、adio Frequency ， RF) 地理信息系統(tǒng)( Geographical Information System，GIS)全球定位系統(tǒng)( Global Positioning System, GPS ) 智能交通系統(tǒng)( Intelligent Transportation System, ITS ) 人工智能技術(shù)( artificial intelligence )3.2.5 運輸管理的主要內(nèi)容3.2.5.1 運輸計劃管理1、運輸計劃的種類2、編制運輸計劃的原則(1) 要保證重點，統(tǒng)籌安排(2) 要組織均衡運輸(3) 做好運量預測（4）加強統(tǒng)計分析3.2.5.2 發(fā)運管理 發(fā)運業(yè)務(wù)是物

30、流企業(yè)按照交通運輸部門規(guī)定，根據(jù)運輸計劃安排，把貨物從產(chǎn)地或 起運地運到銷售地（或收貨地）的第一道環(huán)節(jié)，是運輸業(yè)務(wù)的開始。3.2.5.3 接運管理 接運業(yè)務(wù)是指物流企業(yè)或運輸部門，在接到交通運輸部門的到貨通知后，認真做好 接運準備工作，把到達的貨物完整無損的接運進來的業(yè)務(wù)或動。3.2.5.4 中轉(zhuǎn)管理 凡是從起運地到收貨地之間不能一次直達，須經(jīng)過二次運輸轉(zhuǎn)換（或兩種以上運輸 工具）的，就要進行中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)運輸起著承前繼后的作用，即一方面它要把發(fā)來的貨物 接運進來；另一方面，又要把接運的貨物發(fā)運出去。3.2.5.5 運輸安全管理 目的減少貨損貨差。主要要從三方面進行管理：第一建立健全各項運輸安全制

31、度； 第二要及時處理運輸事故；第三要劃清事故責任。3.2.6 物流運輸質(zhì)量指標 正點運輸率、滿載率、運力利用率3.3 合理運輸3.3.1 合理運輸?shù)母拍詈侠磉\輸 : 是指按照商品流通規(guī)律、交通運輸條件、貨物合理流向、市場供需情況， 走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運力，花最少的費用，以最短的時間，把貨物 從生產(chǎn)地運到消費地。也就是用最少的勞動消耗，運輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟效 益。3.3.2 組織合理運輸?shù)囊饬x1. 可加快貨物調(diào)運時間，有利于國民經(jīng)濟的發(fā)展，特別是促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展， 積極擴大社會再生產(chǎn)。2. 有利于擴大商品流通，繁榮城鄉(xiāng)市場，發(fā)展商品經(jīng)濟，及時供應(yīng)生產(chǎn)和人民生活 的

32、需要。3. 能改變流通部門特別是流通企業(yè)的經(jīng)營管理，減少貨物在途資金的占壓，加速資 金周轉(zhuǎn)。4. 可降低運輸成本，減少貨物運輸中的損失、損耗，提高貨物運輸質(zhì)量，節(jié)約運輸 費用，提高經(jīng)濟效益。5. 可提高車船裝載量，合理使用運輸工具，充分發(fā)揮運輸工具的效率，節(jié)約運輸力 和社會勞力。3.3.3 合理運輸?shù)慕M成要素（合理運輸?shù)摹拔逡亍保┻\輸距離 ：是決定合理與否諸要素中最基本的因素。運輸時間 ：對于及時滿足顧客的需要來說，時間是一個決定性的因素。運輸費用 ：是衡量運輸經(jīng)濟效益的一項重要指標，也是組織合理運輸?shù)闹饕康?之一。運輸方式 。運輸環(huán)節(jié) ：盡可能組織直達、直撥運輸，越過一切不必要的中間環(huán)節(jié)

33、，由產(chǎn)地直 運銷地或用戶，減少二次運輸。上述這些因素，它們既互相聯(lián)系，又互相影響，有時甚至是矛盾的。 在物流過程中存在的幾種不合理運輸：對流運輸 : 也稱相向運輸，指同一種貨物或兩種可以互相代用的物資，在一條運輸線 路或平行線上運輸，與相對方向的路線全部或部分發(fā)生對流。迂回運輸 : 運輸貨物不走直線，繞道迂回而行，浪費運輸噸公里的不合理運輸現(xiàn)象。 重復運輸 : 又稱為二次運輸 ，指某種貨物本來可以從起運地一次直運到目的地，但由 于某種人為因素，運到中途地點卸下后，不久，又二次裝車發(fā)運，增加不必要運輸環(huán) 節(jié)。倒流運輸 : 指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象，主要由采購 貨調(diào)撥不

34、當造成的。過遠運輸 : 即銷地本來可以由距離較近的產(chǎn)地調(diào)進所需要的物資，但卻從遠地采購進 來；或者有兩個產(chǎn)地都生產(chǎn)同品種、同品類的物資，但沒有采取就近供應(yīng)，卻調(diào)運給較 遠的銷地的不合理運輸現(xiàn)象。運力選擇不當 : 指不能正確選擇運輸方式。如符合水路運輸?shù)膮s用公路運輸。3.3.4 組織合理運輸?shù)闹饕问?. 分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸 分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸就是在組織物流活動中，對某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于 一定的消費區(qū)。適用范圍：主要是對品種單一、規(guī)格簡單、生產(chǎn)集中、消費分散，或生產(chǎn)分散、消 費集中，調(diào)運量大的貨物。實施步驟（ 1）要摸清物資產(chǎn)銷情況；（ 2）劃定物資調(diào)運區(qū)域；（ 3）繪制合理運輸 流向圖

35、；（ 4）制定合理運輸調(diào)運方案。2. 直達運輸：就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫緩解貨鐵路、交通中轉(zhuǎn) 環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地貨起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。3. “四就直撥”運輸：是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)在組織貨物調(diào)運過程中，對當?shù)厣a(chǎn) 或由外地到達的貨物，不運進批發(fā)站倉庫，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給市內(nèi) 基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體做法有：就廠直撥、就車站 （碼頭）直撥、就庫直撥、就車（船）過載等。4. 合裝整車運輸：也稱“零擔拼整車總轉(zhuǎn)分運”5. 提高技術(shù)裝載量：它一方面是最大限度地利用車船載重噸位；另一方面，是充分使用 車船裝載容積。主要做

36、法有：組織輕重配套裝，實行解體運輸，改進堆碼方法。3.3.5 組織合理運輸?shù)陌咐?.4 集裝箱與集裝化運輸3.4.1 集裝箱運輸3.4.1.1 集裝箱的概念及其種類根據(jù)國家標準化組織的建議，凡具備下列條件的貨物運輸容器，都可稱為 集裝箱。1. 能長期反復使用，具有足夠的強度。2. 各種運輸方式聯(lián)運或中途中轉(zhuǎn)時，箱內(nèi)貨物無需倒裝。3. 具有便于快速裝卸和搬運的裝置，可以從一種運輸方式比較方便地直接換裝到另 一種運輸方式。4. 便于貨物裝滿與卸空，能充分利用箱內(nèi)容積。5. 箱內(nèi)幾何容積在 1m3 以上。3.4.1.2 集裝箱的優(yōu)越性1. 保證貨物運輸安全，減少貨物損失2. 節(jié)省包裝材料，降低包裝費

37、用3. 簡化運輸手續(xù)，提高工作效率4. 提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)5. 可以露天存放，減少倉庫占用6. 便于利用計算機進行現(xiàn)代化管理3.4.1.3 集裝箱運輸組織1. 適箱貨物的確定2. 集裝箱“門到門”運輸3. 集裝箱貨物的托運3.4.2 集裝化運輸集裝化( containerization )運輸是將一定數(shù)量的貨物，根據(jù)各種貨物的性質(zhì)、外部 形態(tài)、包裝等情況，利用特別的器具，把零散的貨物集裝起來，形成一個較大的集裝單 元的貨物運輸，以達到便于裝卸、搬運、儲存、運輸和計量的目的。利用集裝單元組織 運輸，稱為集裝化運輸。集裝化工具的類型：集裝盤、集裝袋、集裝籠、集裝架、集裝網(wǎng)。 集裝化運輸應(yīng)注

38、意的問題：選擇好集裝器具、加強對集裝單元的防護、集裝單元應(yīng)有 適宜的尺寸、加快集裝器具的回送。第四章 倉儲管理4.1 儲存概述4.1.1 儲存的作用 儲存對于調(diào)節(jié)生產(chǎn)、消費之間的矛盾，促進商品生產(chǎn)和物流發(fā)展都有十分重要的意義。1. 時間效用目的是消除物品生產(chǎn)與消費在時間上的差異。2. 蓄水池作用保證生產(chǎn)和流通的正常運行。3. 降低物流成本 1. “零庫存” 2. 存貨有效流動4. 保證商品的使用價值和價值科學保管和養(yǎng)護4.1.2 保管的任務(wù)4.1.2.1 庫存商品（物品）的變化及損耗 庫存商品變化的形式主要有物理變化、化學變化和生物變化等。 損耗：有形損耗：指庫存商品不使用而產(chǎn)生的損耗 無形損

39、耗：指由于更新、更好、更廉價的同類產(chǎn)品進入市場，致使庫存商品貶值而 產(chǎn)生的損耗。庫存商品的無形損耗造成的損失是巨大的，所以減少庫存商品的無形損耗比有形損 耗更為重要。4.1.2.2 庫存商品（物品）發(fā)生變化的因素 導致庫存商品（物品）發(fā)生變化、損耗的原因，歸納起來有內(nèi)因和外因兩方面。 庫存商品（物品）發(fā)生變化、損耗的內(nèi)因，主要指物品的化學成分、結(jié)構(gòu)形態(tài)、物 理化學性質(zhì)、機械及工藝性質(zhì)等。庫存商品（物品）發(fā)生變化、損耗的外因很多，主要指溫度、濕度、日光、大氣、 生物與微生物等。4.1.2.3 商品（物品）保管的任務(wù)商品保管（ storage ）的基本任務(wù)是根據(jù)商品本身的特性及其變化規(guī)律，合理規(guī)劃

40、并 有效利用現(xiàn)有倉儲設(shè)施，采取各種行之有效的技術(shù)與組織措施，確保庫存商品的質(zhì)量與安全。其具體任務(wù)如下：1.規(guī)劃與配備倉儲設(shè)施2.制定商品儲存規(guī)劃3.提供良好的保管條件4.進行科學的保養(yǎng)與維護5.掌握庫存商品信息6.建立健全必要的規(guī)章制度4.1.3倉庫4.1.3.1倉庫分類按使用對象及權(quán)限分為：自備倉庫、營業(yè)倉庫、公共倉庫 按所屬的職能分為：生產(chǎn)倉庫、流通倉庫 按結(jié)構(gòu)和構(gòu)造分為：平房倉庫、樓房倉庫、高層貨架倉庫、罐式倉庫 按技術(shù)處理方式及保管方式分為：普通倉庫、冷藏倉庫、恒溫倉庫、露天倉庫、水上 倉庫、危險品倉庫、散裝倉庫、地下倉庫特種倉庫：移動倉庫、保稅倉庫4.1.3.2 倉庫設(shè)施1、計量裝置

41、2、貨架3、料棚4、線路和站臺5、儲存容器4.1.3.3 自動化立體倉庫 自動化立體倉庫的主體由貨架、巷道式堆剁起重機、入（出）庫工作臺和自動運進（出）及操作控制系統(tǒng)組成。 自動化立體倉庫一般由高層貨架、起重運輸設(shè)備、土建公用設(shè)施以及控制和管理設(shè)施 等部分組成。4.2 倉庫管理4.2.1 倉庫作業(yè)流程倉庫的技術(shù)作業(yè)過程，大體上可分為收貨T保管T發(fā)貨三個階段。4.2.2 物資維護保養(yǎng) 貨物維護保養(yǎng)是通過一定的環(huán)境條件及具體技術(shù)措施，保持使用價值。 維護保養(yǎng)工作主要有以下幾項：1. 創(chuàng)造適合于物資儲存的環(huán)境條件。如溫度條件、濕度條件、密封隔離條件等。2. 對部分所存物資進行個別技術(shù)處理。包括個別物

42、品的封裝、物資表面的噴涂防 護、物資表面施以化學藥劑、氣象防銹保護、噴水增濕降溫等。3. 進行救治防護。救治措施有除銹、破損修復、霉變的晾曬等4.2.3 合理化儲存4.2.3.1 儲存合理化的主要標志 儲存合理化的含義是用最經(jīng)濟地辦法實現(xiàn)儲存的功能。儲存合理化的主要標志：? 質(zhì)量標志? 數(shù)量標志? 時間標志? 結(jié)構(gòu)標志? 分布標志? 費用標志4.2.3.2 儲存合理化的步驟ABC 分析法是儲存合理化的基礎(chǔ)分析方法，在此基礎(chǔ)上可以進一步解決各類地結(jié)構(gòu) 關(guān)系、儲存量、重點管理、技術(shù)措施等合理化問題。ABC 分析法的應(yīng)用，在儲存管理中比較容易取得以下成效：第一，壓縮總庫存量； 第二，解放被占亞的資金

43、；第三，是庫存結(jié)構(gòu)合理化；第四，節(jié)約管理力量。1、ABC分析法的一般步驟 收集數(shù)據(jù) 處理數(shù)據(jù) ABC分析表 根據(jù)ABC分析表確定分類 繪ABC分析圖，或者直方圖 確定重點管理要求2、多重與多標準ABC分析ABC分析還有許多靈活、深入的方法。例如：分層的ABC分析。在物品種類較多，無法全部排列于表中，或即使可以排成大表，但 必要性不大的情況下，也可以先進行品目的分層，以減少項數(shù)，再根據(jù)分層結(jié)果將A類品目逐一列出，進行個別的、重點管理。多種分類方法。在運用中也常根據(jù)對象事物的特點，采取分成三和六類以上的方法。4.3 庫存控制策略4.3.1 庫存控制系統(tǒng)要素4.3.1.1 需求： 需求可以是間斷的，

44、也可以是連續(xù)發(fā)生的；可以是確定型的，也可以 是隨機型的。4.3.1.2 補充： 補充相當于存儲系統(tǒng)的輸入。4.3.1.3 費用分析： 存儲模型中經(jīng)常考慮的費用是定貨費、生產(chǎn)費、存儲費和缺貨損 失費等。4.3.1.4 存貯策略 確定補充量以及補充時機的辦法稱為存貯策略。最常見的策略形式有三種：（1）t0 循環(huán)策略。每隔一個循環(huán)時間補充量為 Q。（2）（ s,S ）型策略。補充量 Q=S-X（即把補充量提高到 So S是最大庫存 量）。（3） （ t,s,S ）型混合策略。每經(jīng)過時間t檢查庫存量X,當X>S時不補充； 當X< S時，補充存儲量使之達到 So第五章 包裝技術(shù)與管理5.1

45、包裝的功能包裝GB定義：為了在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定技術(shù)方法 而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。5.1.1 包裝的功能 :1. 保護功能：科學的包裝可以保護商品在流通過程、儲運過程中的完整性和不受損 傷，這也是包裝的基本功能。同時也防止危害性內(nèi)裝物對接觸的人、生物和環(huán)境 造成傷害或污染。2. 便利功能：指便于裝卸、儲存和銷售，同時也便于消費者使用。3. 促銷功能：良好的包裝，能給人以美的享受，起到誘導和激發(fā)消費者的購買欲望 的作用。因此，包裝在購買者與商品之間起著連接（媒介）作用，起著宣傳、美 化、促進銷售商品的作用。5.1.2 包裝分類：1. 按包裝目的分類：運

46、輸包裝和銷售包裝（1）運輸包裝：運輸包裝又稱工業(yè)包裝、外包裝，以保護功能為主，也具有便 利功能。（2）銷售包裝：銷售包裝以銷售為主要目的，與內(nèi)裝物一起到達，具有保護、 美化、宣傳商品的作用，對商品起促銷作用。2. 按形態(tài)不同分類：個包裝、內(nèi)包裝、外包裝3. 按包裝方法分類：緩沖包裝、防銹包裝、真空包裝、充氣包裝、滅菌包裝、貼體 包裝、組合包裝等4. 按包裝材料分類：紙類包裝、塑料類包裝、金屬類包裝、玻璃和陶瓷類包裝、木 材和復合材料類包裝5. 按包裝使用次數(shù)分類：一次性包裝、復用性包裝5.1.3 包裝材料5.1.4 包裝容器包裝容器是包裝材料和造型結(jié)合的產(chǎn)物?，F(xiàn)代運輸包裝容器有包裝袋、包裝盒、

47、包 裝瓶、包裝罐五大類。有包裝袋、包裝盒、包裝箱、包裝瓶、包裝罐（筒）。5.2 包裝技術(shù)和方法5.2.1 一般包裝技法1. 對內(nèi) 裝物的合理置放、固定和加固。目的 縮小體 積 、節(jié)省材料、 減少損 失。2. 對松泡 產(chǎn)品進行壓縮體積。有效方法是 真空包裝。3. 合理選擇 外包裝形 狀尺寸。要避免 過高、 過扁、過大、過重等。4. 合理選擇內(nèi) 包裝（盒）形 狀尺寸。要 與包裝模數(shù)協(xié)調(diào) 。5. 包裝外的捆扎。其目的是將單個 物件或數(shù)個物件捆緊，以便于 運輸、儲存和裝 卸。5.2.2 特殊包裝技法5.2.2.1 緩 沖包裝利用緩沖材料的緩沖作用，減少或避免被包裝物品在裝卸搬運、運輸過程中受外界 的沖

48、擊力、振動力等作用而造成損傷和損失。1、全面緩沖：是指產(chǎn)品或內(nèi)包裝的整個表面都用緩沖材料襯墊的包裝方法。2、部分緩沖：是指僅在產(chǎn)品或內(nèi)包裝的拐角或局部地方使用緩沖材料襯墊。3、懸浮式緩沖：是指先將產(chǎn)品置于紙盒中，產(chǎn)品與紙盒間各方面均用柔軟的泡沫塑 料襯墊妥當，盒外用帆布包封或裝入膠合板箱，然后用彈簧張吊在外包裝箱內(nèi)，使其懸 浮吊起。這樣通過彈簧和泡沫塑料同時起緩沖作用。5.2.2.2 防潮包裝采用防潮材料對產(chǎn)品進行包封，以防止包裝內(nèi)部水分的增加，達到抑制微生物的生 長和繁殖，延長內(nèi)裝物的貯存期。采用的基本措施是以防潮性能良好的密閉容器或薄膜 包裝材料將以干燥的物品密閉起來，以隔絕外部空氣中潮氣

49、變化對內(nèi)裝物的影響。5.2.2.3 防銹 包裝在運輸儲存金屬制品與零部件時，為防止因銹蝕而降低價值或性能所采用的包裝技 法和方法。其目的是：消除和減少致銹的各種因素，采取適當?shù)姆冷P處理。5.2.2.4 防霉腐包裝 為防止霉菌侵襲而采取的包裝方法。實質(zhì)是劣化某一環(huán)境因素，以達到抑制或殺滅 微生物，防止內(nèi)裝物霉變、腐爛，保護物品質(zhì)量的目的。防霉腐包裝技法大致有防潮包裝和耐低溫包裝兩大類。5.3 包裝機械5.3.1 包裝機械的概 念5.3.1.1 包裝機械的定義 包裝機械就是完成全部或部分包裝過 程的機器。包裝 過程包括充 填 、裹包、封 口等主要包裝工序，以及 與其相關(guān)的前后工序，如 清洗、堆 碼

50、和拆卸等。此外 還包括蓋 印、計量等附屬設(shè)備 。5.3.1.2 包裝機械的作用1.2.3.4.5.3.2提高勞動 生 產(chǎn)率確保包裝質(zhì) 量降低勞動 強度，改善 勞動條 件 降低包裝成本，減 少流通 費用 包裝機械分類?裹包包裝機械?充填 包裝機械?灌裝包裝機械?封口機械?貼標 機械?裹包包裝機械?充填 包裝機械?灌裝包裝機械?封口機械?貼標 機械5.4 包裝管理 包裝管理具有 雙 重屬性： 一般屬 性：表現(xiàn)為與 生產(chǎn)力、生 產(chǎn)技術(shù)、社會生產(chǎn)相聯(lián)系； 特殊屬 性：表現(xiàn)為與 生產(chǎn)關(guān)系、社 會制度相聯(lián)系。包裝管理的目的：使包裝滿 足商品在流通 領(lǐng)域有效、 協(xié)調(diào)流轉(zhuǎn)的需要， 并且創(chuàng)造最 佳的 經(jīng)濟 效益

51、。5.4.1 包裝的組織 管 理5.4.2 包裝的計劃管理 產(chǎn)品包裝的 計劃管理要在 國家計劃指導下，建立健全 計劃管理機構(gòu)和制度，根據(jù)黨 的方針政策和國家計劃，組織產(chǎn) 品包裝的各 個工作部 門編制有關(guān)計劃。5.4.3 包裝的費 用管 理 包裝費用是指產(chǎn)品在運輸保管過程中，為保護產(chǎn)品的使用價 值進行包裝所花 費的必 要費用5.4.3.1 包裝費 用管理的 內(nèi)容1 、購進 包裝物的 費用核算：有單獨購進 、隨貨購進兩種 情況。2 、包裝物修理、報廢 和出售的核算5.4.3.2 降低包裝費 用的方法1 、用價值 分析法降低包裝 費用2 、采用機械化包裝降低包裝費 用3 、通過 包裝 標準化，降低包

52、裝 費 用4 、實 行預算控制，降低包裝 費用5.4.4 包裝標 準化的管 理 包裝標準化是指對產(chǎn) 品包裝的 類型、規(guī)格、容量、使用的包裝材料、包裝容器的 結(jié) 構(gòu)造型、印刷 標志及產(chǎn)品的盛放、 襯墊、封裝方式、名 詞術(shù)語 、檢驗要求等加以 統(tǒng)一規(guī) 定，并貫徹實 施。包裝標 準化的作用： 提高包裝質(zhì) 量、降低包裝成本、保 護內(nèi)裝產(chǎn)品、 減少破 損、節(jié) 約運力、增加經(jīng)濟效益、方便 銷售、增強產(chǎn)品的競爭力等。第六章 裝卸搬運6.1 裝卸搬運概述國標（ GB） 對 裝卸的定義 ：物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設(shè)備或卸下。國標（ GB） 對搬運的定義 ：在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)

53、。6.1.1 裝卸搬運的意義和作用完成裝卸搬運應(yīng)具備的條件：1. 勞動力：裝卸職工。包括機械化自動設(shè)備的操作、控制和管理人員2. 搬運設(shè)備（工具）與設(shè)施（車、船、場、庫等）3. 工藝（作業(yè)方法）4. 管理信息系統(tǒng)5. 作業(yè)保障系統(tǒng) 裝卸搬運的作用 ：1. 裝卸搬運是物流各階段之間相互轉(zhuǎn)換的橋梁。2. 裝卸搬運（換裝）連接各種不同的運輸方式，使多式聯(lián)運得以實現(xiàn)。3. 在許多生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中，裝卸搬運已經(jīng)成為生產(chǎn)過程的重要組成部分和 保障系統(tǒng)。裝卸搬運的意義 ：1. 加速車船周轉(zhuǎn)，提高港、站、庫的利用效率；2. 加速貨物送達，減少流動資金占用；3. 減少貨物破損，減少各種事故的發(fā)生。 總之，改

54、善裝卸搬運作業(yè)能顯著提高物流經(jīng)濟效益和社會效益。6.1.2 裝卸搬運的特點1. 裝卸搬運是伴隨生產(chǎn)與流通的其他環(huán)節(jié)發(fā)生的。2. 裝卸搬運不產(chǎn)生有形的產(chǎn)品，而是提供勞動服物。3. 裝卸搬運過程不消耗作業(yè)對象，不排放廢棄物，不大量占用流動資金。4. 裝卸搬運沒有提高作業(yè)對象（物）的使用價值的功能。5. 裝卸搬運作業(yè)具有均衡性與波動性。6. 復雜性與延展性。6.1.3 裝卸搬運的分類6.1.4 裝卸搬運機械 叉車、吊車、輸送機、作業(yè)車輛及其他機具。6.2 裝卸搬運工作組織6.2.1 裝卸作業(yè)方法6.2.1.1 單件裝卸：非集裝按件計的貨物逐個進行裝卸操作的作業(yè)方法。6.2.1.2 單元裝卸：用集裝化

55、工具將小件或散裝物品集成一定質(zhì)量或體積的組合 件，以便利用機械進行作業(yè)的裝卸方法。6.2.1.3 散裝作業(yè)：是指對大批量粉狀、粒狀貨物進行無包裝散裝、散卸的裝卸方 法。6.2.2 裝卸搬運的原則有效作業(yè)原則：只做有效功，不做無效功集中作業(yè)原則：搬運場地、作業(yè)對象集中簡化流程原則：時間和空間的連續(xù)性、提高貨物放置的活載程度 安全作業(yè)原則：確保安全、減少事故系統(tǒng)優(yōu)化原則：合理化、系統(tǒng)的整體優(yōu)化6.2.3 裝卸搬運合理化1. 防止無效裝卸：減少裝卸次數(shù)、消除多余包裝、去除無效物質(zhì)。2. 充分利用重力進行少消耗的裝卸3. 充分利用機械，實現(xiàn)“規(guī)模裝卸”4. 提高“物”的裝卸搬運活性系數(shù)5. 縮短搬運距離6.3散裝和特種物品的裝卸與搬運6.3.1 散裝物品的裝卸與搬運散裝材料由于其零散性，一般使用泵、鏟、傳送帶等或利用物體重力進行裝卸。6.3.1.1 泥漿噴射系統(tǒng)：將固體材料粉碎成一定大小的顆粒，然后和水混合成液體 的泥狀物質(zhì)，用水泵使之通過輸送管道，到達目的地后，再將水瀝出，使水和固體顆粒 分離?；疖囈部捎脕磔斔瓦@種泥狀物。6.3.1.2 干散貨