你愿不愿打個“飛的”

1、你愿不愿打個“飛的?迪拜方案2021年7月成為全球第一個允許載客無人駕駛飛行器運營的城市，據(jù)悉其所用機型是中國的“億航184。將來某天，你需要去一個比較遠(yuǎn)的地方，可看看樓下?lián)矶碌能囕v長龍又搖了搖頭，算了，還是上到樓頂打個“飛的吧，本來兩個小時的車程，飛15分鐘就到了。上述行動都指向一個目的：讓人們能像如今使用小汽車那樣，使用能在天上飛行的交通工具。不同類型的飛行汽車對“飛行汽車，存在兩種不同的理解。一種是給傳統(tǒng)汽車“插上翅膀，讓它既能在地上跑又能在天上飛。比方，2021年美國特拉富賈公司Terrafugia造出了世界上第一款實用的“飛行汽車Transition。它長約6米，高約2米，其寬度那么

2、有兩種形式，在地上跑的時候把兩側(cè)機翼折疊收起來寬約2.3米，而轉(zhuǎn)到飛行形式時把機翼展開寬約8米。它也使用燃油，展開機翼后可以像普通小型固定翼飛機一樣起飛，巡航速度為每小時160公里，航程可達(dá)640公里。這種“飛行汽車能搭載兩個人，對于那些能找到寬闊道路起降的用戶來說，是一個不錯的選擇。另一種“飛行汽車是指將來在天空中擔(dān)負(fù)如今地面交通中小汽車功能的飛行器。比方已經(jīng)在迪拜上空試飛過的“億航184，它看起來像是常見的電動四軸無人機的放大版，只是每個軸上裝有兩個螺旋槳以增加升力，中心載荷換成了可包容1人的座艙。億航公司以消費無人機起家，根據(jù)其官網(wǎng)數(shù)據(jù)，整個飛行器高約1.4米，長寬各約4米，平均巡航速度

3、為每小時60公里，電池可供續(xù)航25分鐘。在優(yōu)步公司2021年10月發(fā)布的Uber Elevate方案白皮書中，所設(shè)想的“垂直起降電動飛行器那么綜合了上述兩者的一些特征。首先在外形上，根據(jù)白皮書封面上的示意圖，這種飛行器像如今的小型固定翼飛機一樣，有較長的機翼，從而實現(xiàn)更快的巡航速度。另一方面，它的兩側(cè)機翼以及細(xì)長的尾部各有兩個共6個螺旋槳，這些螺旋槳的葉片都是與地面平行的，可像普通直升機的螺旋槳那樣提供垂直起降功能。在空中時，兩側(cè)機翼上的螺旋槳會變換角度，提供向前的動力。飛機愛好者可能已經(jīng)想到了，這與大名鼎鼎的美軍“魚鷹V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機差不多。不過與“魚鷹能裝20多名軍人相比，優(yōu)步設(shè)想的這種

4、飛行器要小得多，每次搭載三四名乘客，公司可以把目前地面上的“叫車體系移植到空中，形成“飛的市場。技術(shù)瓶頸要建立與如今地面交通網(wǎng)絡(luò)類似的“飛行汽車網(wǎng)絡(luò)，垂直起降飛行器是更適宜的選擇，Transition這樣的飛行器雖然既能在地上跑又能在天上飛，但它起降時需要空曠的跑道，不適宜在城市中大規(guī)模推廣。Uber Elevate和“億航184都使用分布式電力推動DEP技術(shù)，即不像傳統(tǒng)直升機那樣使用一個宏大的主螺旋槳，而是使用多個分散的小型電動螺旋槳。這有多方面好處：一是顯著降低噪聲，電動馬達(dá)的噪聲比傳統(tǒng)引擎小，螺旋槳葉片尺寸的縮小也有助于降低噪聲;二是多個電動馬達(dá)有助于提升飛行器平安性，其中一個出現(xiàn)故障不

5、致影響大局;三是電動飛行器與燃油飛機相比，在飛行過程中不排放污染物。但優(yōu)步公司在白皮書中說，長期以來還沒有一家飛機制造企業(yè)利用DEP技術(shù)制造出可商業(yè)化的飛行器，這條技術(shù)道路“存在著現(xiàn)實的風(fēng)險。瓶i之一是電池性能。假設(shè)電池能量密度不夠，就會導(dǎo)致飛行器載重和續(xù)航才能缺乏。近來電動汽車行業(yè)的開展促進了電池的進步，但如今電動車通常使用的電池能量密度為約每公斤200瓦時。而據(jù)優(yōu)步估計，電池的能量密度需到達(dá)400瓦時每公斤，才能滿足設(shè)想中飛行器的需求。據(jù)優(yōu)步推測，電池行業(yè)可在今后5年內(nèi)到達(dá)或超過這一目的。市場還有多遠(yuǎn)穆爾在美國航天局這個“黑科技的大本營工作多年，還有一年就要退休了，這時選擇“下海，參加優(yōu)步

6、的Uber Elevate方案，說明他看好這個市場的前景。優(yōu)步表示，該公司的主要目的不是自己研發(fā)相關(guān)飛行器，而是促進各相關(guān)方的合作，爭取早日形成“按需打飛的這一市場。不過，這一市場間隔 現(xiàn)實還需要跨過幾道坎。首先，需要監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)，目前各個大國的航空監(jiān)管機構(gòu)，如美國聯(lián)邦航空局，都還沒有批準(zhǔn)此類民用的電動垂直起降載人飛行器，迪拜交通局引入“億航184的舉動算是在全球開了先河。第二，在此類飛行器獲準(zhǔn)升空后，要形成大規(guī)模市場，需要空中交通法規(guī)的完善，這方面可以借鑒目前一些大城市中直升機的飛行規(guī)那么，但預(yù)計將復(fù)雜得多。第三，在硬件方面，還需相關(guān)根底設(shè)施的完善，需要在城市中心建立大量的“機場，優(yōu)步預(yù)計，此類飛行器主要還是在“機場節(jié)點之間往來，而由傳統(tǒng)汽車負(fù)責(zé)從家到附近“機場的最后一公里。此外，還有飛行員的培訓(xùn)問題。“億航184只能搭乘1名乘客，如何飛行那么交給了自動駕駛系統(tǒng)。而優(yōu)步設(shè)想的飛行器更大，能