柴油機(jī)維修知識培訓(xùn)教材

1、柴油機(jī)知識培訓(xùn)教材柴油機(jī)知識培訓(xùn)教材第第 一一 部部 分分柴油機(jī)構(gòu)造與工作原理部分柴油機(jī)的總體構(gòu)造 根據(jù)組成各部分零部件的作用不同，柴油機(jī)主 要由以下幾大部分組成，分別是：曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件 曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由活塞、連桿、曲軸及飛輪等組成。 它的示意圖如下頁所示活塞連桿連桿蓋連桿瓦活塞銷曲柄連桿機(jī)構(gòu)示意圖l功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并將作用在活塞上的燃?xì)鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩輸出。機(jī)體零件機(jī)體零件 機(jī)體零件包括缸蓋、機(jī)體、油底殼等組成。 它是發(fā)動機(jī)的骨架，所有運(yùn)動件和輔助系統(tǒng)都支承和安裝在它上面。用以支承各機(jī)件的重量，承受各運(yùn)動件的負(fù)荷。 零部件如下頁所示 缸蓋機(jī)體油底殼換

2、氣系統(tǒng)換氣系統(tǒng)l換氣系統(tǒng)主要由配氣機(jī)構(gòu)、空氣濾清器、進(jìn)排氣管道、消聲器等組成。 l其功用是定時(shí)開關(guān)進(jìn)排氣門，實(shí)現(xiàn)氣缸換氣。并通過空氣濾清器和消聲器以保證進(jìn)氣的清潔和降低排氣噪音。燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) l它主要由柴油箱、柴油濾清器、輸油泵、噴油泵、調(diào)速器及噴油器等組成，其中輸油泵、噴油泵、調(diào)速器連為一體。 l 燃油供給系統(tǒng)的功用是定時(shí)、定量、定壓地向燃燒室內(nèi)噴油，并創(chuàng)造良好的燃燒條件，滿足燃燒過程的需要。柴油濾清器柴油泵(高壓油泵)輸油泵調(diào)速器固連在噴油泵后端噴油器圖片噴油器圖片潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)l潤滑系統(tǒng)主要同集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油壓力表等組成。l其功用是將機(jī)油壓送到發(fā)動機(jī)各運(yùn)動件

3、的摩擦表面，以減少運(yùn)動件的摩擦和磨損，并有冷卻、清洗摩擦表面；密封、防銹等作用。 集集 濾濾 器器機(jī)油泵密封圈機(jī)油泵及密封圈冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)l冷卻系統(tǒng)由散熱器、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。 l冷卻系統(tǒng)的功用是冷卻受熱機(jī)件、保證發(fā)動機(jī)在適宜的溫度下正常工作 散熱器圖片散熱器圖片風(fēng)扇圖片風(fēng)扇圖片節(jié)溫器節(jié)溫器起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)l它的主要部件是起動電機(jī)及蓄電池等。l起動系統(tǒng)的功用是起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。起動電機(jī)起動電機(jī)柴油機(jī)的工作原理l發(fā)動機(jī)最基本的結(jié)構(gòu)是由氣缸、氣缸蓋、進(jìn)氣門、排氣門、噴油器、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等組成。l氣缸的頂部由缸蓋密封，通過進(jìn)、排氣門實(shí)現(xiàn)氣缸的換氣

4、過程。氣缸內(nèi)的活塞經(jīng)連桿與曲軸連接，曲軸的一端固定有飛輪（稱為柴油機(jī)的后端）?；钊跉飧變?nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動，經(jīng)連桿轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動也可經(jīng)連桿轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動。活塞往復(fù)一次，曲軸旋轉(zhuǎn)一周。l1、進(jìn)氣過程l進(jìn)氣過程開始，活塞位于上止點(diǎn)位置，由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，通過連桿帶動活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，這時(shí)進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)。當(dāng)活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣過程結(jié)束。l2、壓縮過程l在飛輪旋轉(zhuǎn)慣性的作用下，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞由下止點(diǎn)上行，這時(shí)進(jìn)排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)。隨著活塞的上移，氣缸內(nèi)容積減小，壓力和溫度上升，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮過程結(jié)束。l3、燃燒過程l燃燒過程進(jìn)排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)

5、。隨著活塞上行對氣體的壓縮，氣缸內(nèi)的溫度和壓力迅速升高，為燃料的燃燒作好了準(zhǔn)備。l從噴油開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為噴油提前角。l4、作功過程l作功過程進(jìn)排氣門仍處于關(guān)閉狀態(tài)?；钊竭^上止點(diǎn)后，被燃燒膨脹的氣體的強(qiáng)大壓力推動下行，并經(jīng)連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)。l5、排氣過程l作功過程結(jié)束后，由于飛輪的慣性作用曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，排氣門打開進(jìn)氣門關(guān)閉。隨后，活塞上行，將廢氣排出，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)排氣結(jié)束。l6、排氣過程結(jié)束后，活塞又回到上止點(diǎn)位置。至此，活塞經(jīng)歷了進(jìn)氣、壓縮、燃燒、作功、排氣五個(gè)連續(xù)不斷的工作過程，完成一個(gè)循環(huán)。此后，曲軸在飛輪慣性力的作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動，重復(fù)上

6、述工作過程，連續(xù)不斷地循環(huán)下去，使柴油機(jī)長時(shí)間地運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)工作原理動畫演示柴油機(jī)工作原理動畫演示幾個(gè)常用的術(shù)語幾個(gè)常用的術(shù)語l 這些概念在后續(xù)課程學(xué)習(xí)中都要用到，了解并記住這些概念，對柴油機(jī)維修以及后續(xù)課程的學(xué)習(xí)都非常重要。l1、發(fā)動機(jī)工作時(shí)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動?；钊闲兄磷钌隙藭r(shí)距曲軸中心最遠(yuǎn)的一點(diǎn)，稱為上止點(diǎn)；這是最重要的概念之一，在氣門間隙調(diào)整、供油提前角的調(diào)整中都要用到。l2、活塞下行至最下端時(shí)距曲軸中心最近的一點(diǎn)，稱為下止點(diǎn)?；钊趦蓚€(gè)止點(diǎn)之間所走過的路程，稱為活塞的行程。l3、活塞運(yùn)動一個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)半周(180)?；钊谏现裹c(diǎn)時(shí)，活塞上部至缸蓋下部的所有空間，稱為燃燒室

7、。 R系列柴油機(jī)采用直噴式燃燒室，燃油直接噴射在燃燒室內(nèi)燃燒，活塞頂部為“”形，與缸蓋構(gòu)成“”形燃燒室。l4、氣缸兩個(gè)止點(diǎn)之間的空間容積稱為工作容積。l5、活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上部所有空間容積稱為氣缸總?cè)莘e。工作容積與氣缸總?cè)莘e的區(qū)別：氣缸總?cè)莘e等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。l6、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。上述定義的動畫演示上述定義的動畫演示柴油機(jī)各系統(tǒng)原理及相關(guān)故障的分析判斷與維修第一部分第一部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件 一、機(jī)體零件一、機(jī)體零件l機(jī)體是氣缸體、曲軸箱、主軸承蓋等固定零件的總稱，形成一個(gè)剛性構(gòu)件，作為安裝發(fā)動機(jī)其他零部件的支承骨架。機(jī)體要有

8、足夠的剛度和強(qiáng)度，以保證各主要運(yùn)動件之間的正確安裝位置。l下頁機(jī)體圖片柴油濾清器噴油泵機(jī)油濾清器進(jìn)氣管柴油機(jī)左側(cè)布置圖起動電機(jī)空壓機(jī)發(fā)電機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置排氣管柴油機(jī)右側(cè)布置圖主軸承蓋主軸承蓋l主軸承蓋用來固定曲軸。主軸承蓋圖片主軸承蓋lR系列柴油機(jī)的主油道在機(jī)體的左側(cè)（從飛輪端看），噴油泵、機(jī)油濾清器、柴油濾清器等布置在該側(cè)。機(jī)體右側(cè)為推桿室、曲軸箱通風(fēng)裝置、發(fā)電機(jī)、起動電機(jī)。空氣壓縮機(jī)、液壓泵也布置在右側(cè)。二、氣缸蓋總成二、氣缸蓋總成l氣缸蓋用以密封氣缸，構(gòu)成燃燒室，它承受著很大的機(jī)械負(fù)荷。其上裝有噴油器、進(jìn)排氣門和布置進(jìn)排氣道以及冷卻水腔和通道。lR系列柴油機(jī)氣缸蓋為整體鑄造件，進(jìn)排氣道分

9、別布置在氣缸蓋兩側(cè)。l在氣缸蓋與氣缸體之間裝有氣缸墊，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止燃?xì)庑孤4105T15-3柴油機(jī)采用復(fù)合鋼板結(jié)構(gòu)氣缸墊。 氣缸蓋頂面氣缸蓋底面進(jìn)氣道排氣道氣缸墊氣缸蓋總成裝配及安裝時(shí)氣缸蓋總成裝配及安裝時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問題應(yīng)注意的幾個(gè)問題l1、安裝氣缸墊時(shí)，應(yīng)注意把光滑的一面朝氣缸蓋，不要裝反。l2、進(jìn)排氣門與氣門座在使用時(shí)已經(jīng)走合，拆裝時(shí)應(yīng)注意其缸號，不得更換。 l3、注意缸蓋擰緊順序。R4105T15-3柴油機(jī)采用18個(gè)高強(qiáng)度螺栓并采用淬硬的螺栓墊片將氣缸蓋更加可靠地固定于機(jī)體上。氣缸蓋螺栓應(yīng)按下頁圖所示的上緊順序，分三次逐步擰緊到規(guī)定力矩。 添加圖片添

10、加圖片氣缸套氣缸套l氣缸套與機(jī)體之間形成的冷卻空腔稱為水套。lR系列柴油機(jī)氣缸套的外表面直接與冷卻水接觸。為保證有足夠的壓緊度，其上端高出機(jī)體頂面0.050.12mm。在氣缸套下環(huán)帶上裝有三道耐熱耐油橡膠密封圈，當(dāng)油或水從機(jī)體側(cè)面的小孔（機(jī)體上油泵一側(cè)的四個(gè)小圓孔）向外滲漏時(shí)，表明有關(guān)的密封圈需要更換。 0.050.12mm氣缸套氣缸套氣缸套及密封圈氣缸套的常見故障分析氣缸套的常見故障分析l1、氣缸套拉傷 活塞在運(yùn)動中將氣缸套劃出明顯的痕跡即稱為氣缸套拉傷(俗稱“拉缸”)。缸套的拉傷多是由于柴油機(jī)缺水散熱不良引起的 氣缸套拉傷引起的常見故障表現(xiàn)：1、氣缸套拉傷會加劇活塞與活塞環(huán)的磨損，從而大量

11、機(jī)油竄入氣缸內(nèi)燃燒，引起柴油機(jī)冒藍(lán)煙。此外，磨損也會引起機(jī)溫升高。2、當(dāng)氣缸套嚴(yán)重拉傷時(shí)，會加重柴油機(jī)的負(fù)荷，增加柴油機(jī)的功率消耗，引起柴油機(jī)冒黑煙。l2、“搗缸”當(dāng)連桿變形或是斷裂時(shí)，易造成氣缸套被捅破，此即稱為“搗缸”。搗缸時(shí)會有很明顯的聲響，造成柴油機(jī)曲軸斷裂等故障，此時(shí)必須立即停機(jī)修復(fù)，否則會造成毀機(jī)。三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)l曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由活塞組、連桿組，曲軸飛輪組構(gòu)成。活塞活塞銷連桿組活塞連桿組1、活塞組 活塞組包括活塞、活塞環(huán)和活塞銷等零件?；钊Y(jié)構(gòu)活塞結(jié)構(gòu)l活塞由頂部、頭部和裙部所構(gòu)成?；钊敳康男螤钆c選用的燃燒室型式有關(guān)。 R系列柴油機(jī)采用“”形燃燒室，頂部為凹形

12、?；钊敳看蛴腥羌^標(biāo)記，安裝后箭頭方向應(yīng)指向機(jī)體前端?；钊^部指活塞環(huán)槽以上的部分，主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁。活塞裙部是指從油環(huán)下端起至活塞底面的部分，其作用是為活塞在氣缸內(nèi)外往復(fù)運(yùn)動導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。活塞裙部與氣缸套之間的間隙稱為氣缸間隙。（1 1）活塞）活塞頂 部裙 部頭 部活 塞 銷 座l活塞銷座位于活塞中部，用以安裝活塞銷。它的作用是將活塞頂部氣體作用力經(jīng)活塞銷傳給連桿。銷座孔內(nèi)有安放彈性卡環(huán)的卡環(huán)槽，卡環(huán)用來防止活塞銷在工作中發(fā)生軸向竄動?；钊N座活塞的常見故障與分析活塞的常見故障與分析l活塞在氣缸

13、套中拉傷或抱死1、活塞與氣缸套配合間隙太小，活塞環(huán)在氣缸內(nèi)沒有漲縮的余地。解決方法：更換活塞或氣缸套2、活塞與氣缸套中無機(jī)油，潤滑不良解決方法：檢查油底內(nèi)油面；裝配時(shí)，在氣缸套及活塞表面涂潤滑油3、機(jī)溫太高機(jī)溫太高，引起活塞、氣缸套壁面上的機(jī)油快速蒸發(fā)，造成活塞部位失油而拉傷活塞。解決方法：按機(jī)溫高的故障排除方法逐項(xiàng)排除降低機(jī)油。（2 2）活塞環(huán)）活塞環(huán)活活 塞塞 環(huán)環(huán)油環(huán)襯簧l活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)的功用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤肭S箱，同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到氣缸壁，再由冷卻水帶走。R系列柴油機(jī)每個(gè)活塞裝有二道氣環(huán)和一道油環(huán)。 前兩道為氣環(huán)

14、。第一道氣環(huán)與第二道氣環(huán)打有標(biāo)記一面朝上，不得裝反。（第一道氣環(huán)為鍍鉻桶面環(huán)，第二道為扭曲環(huán)。）第二道氣環(huán)斷面形狀油環(huán)起布油和刮油作用，把潤滑油均勻地分布在氣缸壁上，潤滑活塞，并將多余的潤滑油刮去，避免燒潤滑油。R系列柴油機(jī)第三道環(huán)為油環(huán)。R系列柴油機(jī)所用油環(huán)為帶有內(nèi)撐簧的組合油環(huán)。裝配油環(huán)時(shí)，應(yīng)注意將撐簧的對口處放在油環(huán)開口的對面。此外，活塞環(huán)還有支承活塞的作用?；钊h(huán)裝配要點(diǎn)活塞環(huán)裝配要點(diǎn)l裝入氣缸套時(shí)，第一環(huán)開口與第二環(huán)開口成180，油環(huán)與一、二環(huán)開口成90，且避開活塞銷孔方向。在向發(fā)動機(jī)上安裝時(shí)，在活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套、連桿軸瓦等處涂以足夠的潤滑油。活塞環(huán)的常見問題活塞環(huán)的常見問題

15、l1、活塞環(huán)膠結(jié) 活塞環(huán)膠結(jié)是指由于積炭和高溫，活塞環(huán)與活塞粘連在一起。 活塞環(huán)膠結(jié)引起的柴油機(jī)故障有：1、 活塞環(huán)膠結(jié)后使活塞環(huán)的彈力下降，與缸套的配合密封性降低，易引起燃燒氣體竄入曲軸箱，使得機(jī)油溫度升高，粘度降低，造成機(jī)油壓力低、曲軸箱通風(fēng)裝置排油嚴(yán)重(俗稱“下排氣”)、機(jī)油消耗量過大等一系列故障。彈力下降，也會使得活塞環(huán)的刮油作用減小，引起燒機(jī)油，出現(xiàn)冒藍(lán)煙故障。2、活塞環(huán)膠結(jié)使環(huán)與缸套的磨損變得不均勻(即偏磨)，造成缸套磨損過快，減少缸套使用壽命，也易出現(xiàn)“拉缸”故障。l2、活塞環(huán)裝反引起冒藍(lán)煙、機(jī)油溫度升高、機(jī)油消耗量增加等故障。l3、活塞環(huán)斷裂，造成拉缸，活塞斷裂等故障。（3 3

16、）活塞銷）活塞銷 活塞銷剖面圖兩端為錐形中間為圓柱形l活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。l在發(fā)動機(jī)運(yùn)動過程中，活塞銷不僅可以在連桿小端襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動，以使活塞銷各部分的磨損比較均勻?；钊N連接方式活塞銷連接方式 冷態(tài)下，活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合?；钊N在拆裝時(shí)，應(yīng)預(yù)先將活塞放在溫度為80100的水中或潤滑油中加熱，然后將銷裝入。銷的軸向定位靠卡環(huán)完成。活塞銷的常見問題活塞銷的常見問題l1、活塞銷卡環(huán)漏裝或脫落 活塞銷漏裝或脫落會引起搗缸。l2、活塞銷斷裂 活塞銷斷裂常是由于柴油機(jī)的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)引起的，它的斷裂會引起搗缸。2 2、連桿組、連

17、桿組l連桿組包括連桿、連桿蓋、連桿螺栓、連桿軸瓦、連桿小頭襯套等。如下圖所示：連桿連桿蓋連桿螺栓連桿軸瓦連桿小頭襯套標(biāo)記l連桿組的功用是連接活塞和曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)中傳遞動力的重要組件。l連桿小頭與活塞銷相連。連桿小頭上方開有集油孔，襯套內(nèi)表面開有布油槽，飛濺的潤滑油通過這個(gè)孔潤滑襯套。連桿體的一側(cè)有標(biāo)記，與活塞連接時(shí)活塞頂部箭頭應(yīng)指向有連桿體標(biāo)記一側(cè)。使活塞箭頭朝發(fā)動機(jī)的前端。此方向不得裝錯(cuò)。l連桿強(qiáng)度不足，連桿和連桿螺栓斷裂會造成整機(jī)的破壞；剛度不足，連桿變形，將使活塞、氣缸、連桿軸承和連桿軸頸等零件偏磨，也會因連桿斷裂搗破氣缸套。連桿組組裝應(yīng)注意的

18、問題連桿組組裝應(yīng)注意的問題l1、安裝襯套時(shí)必須注意油孔的位置，避免堵住集油孔。l2、連桿體與連桿蓋之間為單齒定位，并在同一側(cè)均打有編號，必須對號裝配。柴油機(jī)大拆后再安裝時(shí)，連桿組應(yīng)與原缸號相對應(yīng)。（此時(shí)連桿瓦與主軸頸已經(jīng)磨合，不可再互換。）l3、連桿螺栓靠摩擦力自鎖緊 。安裝連桿螺栓時(shí)，應(yīng)當(dāng)用扭力扳手將兩個(gè)螺栓分23次交替均勻擰緊至規(guī)定力矩（12010Nm）。l4、連桿軸瓦與連桿軸頸的間隙是不可調(diào)整的，當(dāng)磨損量超過允許極限時(shí)，必須更換軸瓦。 連桿組的常見問題連桿組的常見問題l1、連桿螺栓斷裂 由于受到波動負(fù)荷的作用，常常會使連桿螺栓疲勞失效，引起斷裂。 連桿螺栓的斷裂會引起“搗缸”，斷曲軸等嚴(yán)

19、重事故。l2、連桿變形 當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷過大時(shí)，會造成連桿彎曲變形。連桿變形會使活塞與缸套偏磨，引起“拉缸”故障的出現(xiàn)。l3、連桿瓦燒損 當(dāng)連桿瓦處潤滑不良或柴油機(jī)長時(shí)間處于大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸連桿軸頸會將連桿瓦合金層磨掉，將連桿瓦軋薄，此即連桿瓦燒損。連桿瓦燒損的原因分析連桿瓦燒損的原因分析l1、由于機(jī)油壓力低、曲軸油道堵塞等原因，使得軸瓦缺少潤滑油。l2、拆裝時(shí)，主軸瓦上下瓦裝反l3、機(jī)油過臟，潤滑油變質(zhì)，油水混合或機(jī)油中混入了柴油l4、軸承配合間隙大 軸承配合間隙增大后，軸瓦承受的沖擊力增加造成燒瓦。l5、機(jī)油牌號不對 若使用不合格牌號的機(jī)油，由于軸承間隙小，潤滑油溫度過高而使機(jī)油的粘度下降過

20、大，在大負(fù)荷工作狀況下會引起燒瓦。l6、曲軸漏裝油道堵塞 堵塞漏裝會使機(jī)油泄漏而無法建立壓力，使連桿瓦缺油而燒損3 3、曲軸飛輪總成、曲軸飛輪總成l曲軸飛輪總成由曲軸、飛輪、曲軸正時(shí)齒輪、曲軸帶輪、起動爪、平鍵、飛輪螺栓、飛輪螺栓墊板等組成。曲曲 軸軸飛飛 輪輪一、曲軸一、曲軸l曲軸的功用是把活塞的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動，對外輸出功率并用來驅(qū)動發(fā)動機(jī)各輔助系統(tǒng)工作。第一主軸頸第三主軸頸第二主軸頸第五主軸頸第四主軸頸第一連桿軸頸第二連桿軸頸第三連桿軸頸第四連桿軸頸曲軸前端曲軸后端曲柄潤滑油孔（1 1）曲軸的結(jié)構(gòu)）曲軸的結(jié)構(gòu)l曲軸分為主軸頸、連桿軸頸、曲柄、曲軸前端、曲軸后端五部分。1、主軸頸 支撐

21、曲軸的部位為主軸頸。按照主軸頸支撐情況可分為全支承曲軸和非全支承曲軸兩種。全支承曲軸的特點(diǎn)是每個(gè)連桿軸頸都有支承點(diǎn)。lR系列柴油機(jī)采用全支承曲軸。2、連桿軸頸 與連桿大頭相連，并在連桿軸承(軸瓦)中轉(zhuǎn)動。3、曲柄 曲柄是主軸頸與連桿軸頸的連接部分。 為了連桿軸頸的潤滑，曲軸上鉆有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，具有一定壓力的潤滑油經(jīng)機(jī)體主油道進(jìn)入主軸承工作面后，通過曲軸內(nèi)部的油道送到連桿軸頸工作表面，以保證可靠潤滑。4、曲軸前端 曲軸前端裝有正時(shí)齒輪和三角皮帶輪，以驅(qū)動噴油泵、配氣機(jī)構(gòu)及機(jī)油泵，帶動風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)和水泵工作，在正時(shí)齒輪室蓋處裝有油封。5、曲軸后端 曲軸后端安裝有飛輪 曲軸的安裝

22、曲軸的安裝涂潤滑油二、主軸承與連桿軸承二、主軸承與連桿軸承l(wèi)主軸瓦上片有油槽和進(jìn)油孔，與軸承座孔和主油道相通。下主軸瓦沒有油孔，安裝時(shí)應(yīng)注意不要裝錯(cuò)，以免堵塞油路。l為防止曲軸軸向竄動，在第四個(gè)主軸頸上安裝有止推瓦。油孔止推瓦山東濰柴華豐動力有限公司Shandong Weichai Huafeng Power Co., Ltd曲軸與主軸瓦安裝時(shí)的注意事項(xiàng)曲軸與主軸瓦安裝時(shí)的注意事項(xiàng)l1、主軸承蓋與機(jī)體是一體加工的，所以主軸承蓋不可互換，主軸承蓋上有順序編號（1、2、3、4、5）和三角箭頭方向記號（安裝時(shí)箭頭指向柴油機(jī)前端，編號也從前端開始計(jì)起）l2、各主軸承上瓦設(shè)有油孔，軸瓦均為鋼背鋁合金薄壁

23、軸瓦，與軸頸的間隙是不可調(diào)整的，磨損后間隙超過允許極限時(shí)，必須更換。l3、擰緊主軸承螺栓時(shí)，同一主軸承上的兩個(gè)螺栓，應(yīng)分多次交替逐步擰緊至規(guī)定力矩，因裝有防松的淬硬墊圈，故主軸承螺栓無鎖緊墊片。l4、上、下主軸瓦不得裝錯(cuò)。l5、拆卸主軸瓦時(shí)，要注意原來的順序和方向，依次存放，安裝時(shí)要對號入座，并保持原來的方向(同一道軸承兩定位凸唇應(yīng)在同一側(cè))。l6、擰緊主軸承螺栓時(shí)，應(yīng)按先中間、后兩端的順序，即按照3、2、4、1、5或3、4、2、5、1的順序依次上緊，分23次均勻上緊到規(guī)定的扭矩，并可靠鎖緊。l7、安裝連桿軸承時(shí)，也應(yīng)注意方向、位置符合要求，并交替地分23次將連桿螺栓擰緊至規(guī)定扭矩后(1201

24、0Nm)并可靠鎖緊。曲軸與主軸承的常見問題曲軸與主軸承的常見問題l1、化瓦 主軸承瓦被曲軸嚴(yán)重劃傷，主軸承瓦合金層磨掉，將軸瓦軋薄，并與曲軸粘連在一起的現(xiàn)象稱為“化瓦”。化瓦主要是由主軸瓦失油引起的。l2、上、下主軸瓦裝反而堵塞油路。l3、由于曲軸與連桿瓦、曲軸與主軸瓦的間隙過大引起柴油機(jī)機(jī)油壓力低。l4、各主軸承蓋順序裝錯(cuò)曲軸無法轉(zhuǎn)動。l5、曲軸斷裂 曲軸是受負(fù)荷沖擊最嚴(yán)重的零部件之一。過大的負(fù)荷會引起曲軸斷裂。l6、止推瓦磨損嚴(yán)重，曲軸軸向竄量過大 止推瓦磨損主要是由于在拖拉機(jī)使用中離合器的結(jié)合過快引起的，離合器的結(jié)合應(yīng)緩慢?！盎呋摺钡墓收戏治雠c排除的故障分析與排除化瓦的主要原因是軸瓦

25、潤滑不良，裝配間隙過小等。 (1)機(jī)油泵失效，運(yùn)動副得到良好的潤滑 檢查機(jī)油泵齒輪是否松動，泵體內(nèi)齒輪間隙以及齒頂與泵殼的間隙是否磨損過大，磨損過大必須更換機(jī)油泵。 (2)油壓表失效，表針固定在某一正常油壓位置，但實(shí)際機(jī)油壓力低，使軸瓦潤滑不良 機(jī)器在使用過程中不能僅憑油壓表判斷潤滑的優(yōu)劣，還要監(jiān)視油位的高低及響聲等。 (3)機(jī)油道或機(jī)油濾清器堵塞 清洗或更換機(jī)油濾清器 (4)機(jī)油液面低 油面高度低于油標(biāo)尺下刻線及時(shí)加注潤滑油 新機(jī)器機(jī)油加至油標(biāo)尺中線位置后應(yīng)開車運(yùn)轉(zhuǎn)5min，并停車15 min后觀察油面高度，達(dá)不到油標(biāo)尺中線刻度應(yīng)及時(shí)加注至規(guī)定油面。 (5)天氣太冷使機(jī)油溫度過低，機(jī)油粘度過

26、大，機(jī)油不能立即充滿管路和軸瓦，此時(shí)若突然加速會導(dǎo)致軸瓦快速磨損而損壞。在這種情況下應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)1015min。 三、飛輪三、飛輪定位銷孔l從柴油機(jī)的工作過程可以看出在柴油機(jī)工作的四個(gè)過程中只有做功過程是對外做功的，而其他三個(gè)過程都是需要飛輪帶動來實(shí)現(xiàn)的。l飛輪的功用是：儲存和放出能量，幫助曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上止點(diǎn)和完成3個(gè)輔助行程，使發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)均勻；安裝離合器并輸出動力；配合起動裝置使曲軸旋轉(zhuǎn)。l為了便于配氣機(jī)構(gòu)和燃油系統(tǒng)的檢查調(diào)整，在飛輪外緣上刻有030刻線，每一格刻度相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角1，以表示活塞在氣缸中的特定位置(1缸上止點(diǎn)、進(jìn)氣開始、供油開始、發(fā)火正時(shí))。l為保證發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)以及飛輪記號

27、準(zhǔn)確性，曲軸和飛輪的連接必須嚴(yán)格定位，R系列柴油機(jī)飛輪加工有不對稱的螺孔并用定位銷準(zhǔn)確定位。飛輪安裝應(yīng)注意的問題飛輪安裝應(yīng)注意的問題l飛輪以圓柱銷定位，由7只高強(qiáng)度螺栓緊固在曲軸后端上。飛輪螺栓應(yīng)按圖所示順序分三次逐步擰緊到規(guī)定力矩。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件的使用及維護(hù)曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件的使用及維護(hù) l曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件的技術(shù)狀態(tài)是否良好，裝配是否正確，對發(fā)動機(jī)的使用壽命和功率有很大影響。因此，必須嚴(yán)格按技術(shù)要求保證各零件間有良好配合關(guān)系，同時(shí)還必須按規(guī)程進(jìn)行正確拆裝及維護(hù)，以延長使用壽命。一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件的使用維護(hù)一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件的使用維護(hù)l1、新機(jī)或大修后的發(fā)動

28、機(jī)必須按規(guī)定要求進(jìn)行磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)，不允許未經(jīng)磨合就進(jìn)行滿負(fù)荷工作。l2、定期檢查各零件的緊固情況，如有松動按規(guī)定要求擰緊。l3、經(jīng)常檢查油底殼中的油面高度，油位應(yīng)在油尺的上下刻線之間。l4、經(jīng)常清洗空氣濾清器，以減少活塞、活塞環(huán)、氣缸壁等的磨損。l5、使用中應(yīng)保持正常的水溫、油壓和油溫。水溫低于50時(shí)不得帶負(fù)荷工作，油壓低于0.1MPa時(shí)應(yīng)立即停機(jī)檢查。l6、不允許長時(shí)間超負(fù)荷工作或低速運(yùn)轉(zhuǎn)。l7、避免冷機(jī)頻繁啟動，以減少因燃料與廢氣中酸性物質(zhì)凝結(jié)于氣缸壁而造成腐蝕性磨損。 二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件的拆裝要點(diǎn)二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件的拆裝要點(diǎn)l進(jìn)行拆裝前，首先要拆除發(fā)動機(jī)外表的所有附件，而后

29、進(jìn)行拆卸。安裝時(shí)，應(yīng)按拆卸順序相反的順序進(jìn)行。其拆裝要點(diǎn)是：1、拆裝前應(yīng)熟悉零部件的結(jié)構(gòu)原理，配合關(guān)系以及拆裝順序。2、一些重要的螺釘、螺栓、螺母連接件，如氣缸蓋、主軸承、連桿軸承、飛輪等，安裝時(shí)應(yīng)按順序、分?jǐn)?shù)次逐步擰緊到規(guī)定力矩。拆卸時(shí)也應(yīng)按順序逐步均勻擰松，以免零件變形。3、拆卸前應(yīng)對零件在制造時(shí)所做的記號加以核對各辨認(rèn)，沒有記號時(shí)，要在零件非工作面上作出必要的記號。如正時(shí)齒輪、曲軸和飛輪、連桿和連桿蓋等。使用過的活塞、活塞銷、活塞環(huán)、連桿軸瓦、主軸瓦等都沒有互換性，拆卸時(shí)應(yīng)注意缸別，配對記號等。裝配時(shí)，必須按原位裝復(fù)，不得錯(cuò)亂。4、取出活塞前，需將氣缸套上邊緣的積炭仔細(xì)刮凈，否則，不易取

30、出造成刮傷。推出活塞連桿時(shí)，只許用手或頭部光圓的木棒輕輕推出，禁止用敲擊的方法。5、拆裝活塞銷時(shí)，要在水中或機(jī)油中加熱至80100以后趁熱推出或推進(jìn)活塞銷，不允許硬打硬敲，以免損壞活塞銷座孔。6、拆裝活塞環(huán)、氣缸套以及活塞連桿組時(shí)可使用專用工具。安裝缸套時(shí)，封水圈不得有扭曲現(xiàn)象。缸體和缸套上的環(huán)槽和支承臺肩應(yīng)清理干凈。7、安裝活塞環(huán)時(shí)，有方向要求的活塞環(huán)不得裝錯(cuò)，否則會燒機(jī)油。活塞環(huán)開口位置應(yīng)避開活塞銷方向和燃燒室，并相互錯(cuò)開120。8、同一臺發(fā)動機(jī)的活塞連桿組重量差應(yīng)符合規(guī)定要求。9、安裝氣缸墊時(shí)，注意缸墊上的螺孔、水孔等應(yīng)與機(jī)體上相應(yīng)的孔相通，另外前后兩塊氣墊不能搞混。10、做好清潔和潤滑

31、工作。除要將零件清洗干凈，檢查零件是否可用外，安裝時(shí)要在各摩擦面適當(dāng)涂上清潔的機(jī)油；特別是注意曲軸和油道，軸瓦和座孔、缸套的上臺肩以及活塞與氣缸壁等部位的清潔。11、螺栓、螺母的防松裝置如彈簧墊圈、飛輪防松板要認(rèn)真裝好，更不能漏裝。第二部分換 氣 系 統(tǒng)一、換氣系統(tǒng)的功用與構(gòu)成一、換氣系統(tǒng)的功用與構(gòu)成l1、換氣系統(tǒng)的功用 換氣系統(tǒng)的功用是按照發(fā)動機(jī)工作循環(huán)過程的需要，適時(shí)地供給氣缸足夠量的新鮮空氣，及時(shí)、安全并盡可能徹底地派出燃燒后的廢氣。2、換氣系統(tǒng)的構(gòu)成、換氣系統(tǒng)的構(gòu)成l一般的換氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管道、配氣機(jī)構(gòu)、排氣管道、消聲器等組成。l換氣系統(tǒng)簡圖如下頁所示。l換氣系統(tǒng)工作路線

32、： 發(fā)動機(jī)工作時(shí)，空氣先經(jīng)過空氣濾清器過濾，然后經(jīng)進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門而進(jìn)入氣缸；燃燒所產(chǎn)生的廢氣在排氣過程中經(jīng)排氣門、排氣管道和消聲器而排至機(jī)體外面。三、配氣機(jī)構(gòu)三、配氣機(jī)構(gòu)l配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序和氣缸中所進(jìn)行的工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，保證氣缸內(nèi)能及時(shí)吸進(jìn)新鮮空氣和排出廢氣，在壓縮和膨脹行程時(shí)氣缸能密閉，保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。l對配氣機(jī)構(gòu)的要求是：進(jìn)入氣缸的空氣盡可能多，氣缸內(nèi)的廢氣盡可能排凈，配氣機(jī)構(gòu)做高速往復(fù)運(yùn)動時(shí)盡量減少振動和噪聲，提高工作可靠性和延長使用壽命。配氣機(jī)構(gòu)圖示配氣機(jī)構(gòu)圖示氣門鎖夾彈簧上托氣門油封氣門內(nèi)外彈簧彈簧下托氣門1 1、配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造、配氣機(jī)構(gòu)

33、的構(gòu)造l按照零件的功用將配氣機(jī)構(gòu)分為兩個(gè)組成部分：氣門組和氣門傳動組。l1、氣門組氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門鎖夾、氣門油封等零件。1 1、氣門、氣門氣門頭部氣門桿 氣門分為進(jìn)氣門和排氣門，分別控制進(jìn)氣和排氣，結(jié)構(gòu)相同，進(jìn)氣門頭比排氣門頭大。 氣門由氣門頭和氣門桿兩部分構(gòu)成。 氣門頭為圓盤形，氣門桿為圓柱形。 氣門桿的尾部成錐形，用以安裝鎖片。 氣門與氣門座共同形成密封面來密封氣缸內(nèi)氣體。氣門頭密封面2、氣門導(dǎo)管 氣門導(dǎo)管的主要功用是保證氣門往復(fù)運(yùn)動的直線性，使氣門與氣門座能正確配合。 為防止氣門桿與氣門導(dǎo)管之間吸入過多的機(jī)油和雜質(zhì)，R系列柴油機(jī)氣門導(dǎo)管上裝有氣門油封。3、

34、氣門彈簧l氣門彈簧是用來保證氣門在關(guān)閉時(shí)能壓緊在氣門座上，在運(yùn)動時(shí)使傳動件保持相互接觸。l氣門彈簧在安裝時(shí)應(yīng)該有較大的預(yù)緊力。若彈簧較松易引起氣門漏氣等故障。lR系列柴油機(jī)采用內(nèi)外雙彈簧，并且內(nèi)外彈簧的螺旋方向相反，這樣可以避免其中一根折斷時(shí)，折斷部分卡入另一根中。氣門內(nèi)彈簧氣門外彈簧氣門內(nèi)外彈簧氣門組的安裝氣門組的安裝氣門組氣門內(nèi)彈簧氣門外彈簧彈簧上托彈簧下托氣門氣門組的常見問題氣門組的常見問題l1、氣門漏氣 由于氣門與氣門座密封不良或關(guān)閉不嚴(yán)，引起氣缸內(nèi)燃燒的氣體通過進(jìn)排氣道漏出氣缸稱為氣門漏氣。 氣門漏氣的原因分析： 1、當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門不斷與氣門座相互撞擊，并與高溫氣體相接觸，會造

35、成氣門與氣門座磨損或燒蝕、若磨損不均勻，引起密封環(huán)帶密封不良。 2、燃燒后的積炭堆積在氣門與氣門座之間，造成密封不嚴(yán)。 3、氣門彈簧變軟或折斷后氣門與氣門座的壓緊力不夠造成漏氣。 4、氣門鎖夾脫落，氣門彈簧無法使氣門壓緊在氣門座上。 5、氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙過小，氣門受熱后被卡死在導(dǎo)管中，造成無法關(guān)閉。 6、若因?yàn)槟承┰蛟斐苫钊敋忾T時(shí)，氣門被頂彎，引起密封不嚴(yán)。 7、氣門間隙過小，當(dāng)氣門應(yīng)當(dāng)關(guān)閉時(shí)，搖臂仍然壓緊在氣門上，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。 氣門漏氣常引起的柴油機(jī)故障表現(xiàn)： 1、柴油機(jī)異響 2、功率不足 3、冒黑煙 4、柴油機(jī)無法起動l2、氣門開度不夠 由于調(diào)整不當(dāng)?shù)仍?，會造成氣門開度不

36、夠，引起進(jìn)氣不足、排氣不徹底，最終引起柴油機(jī)冒黑煙、功率不足等故障。 氣門開度不夠多是由于氣門間隙過大引起的。l3、氣門彈簧變軟或折斷 氣門彈簧一直受到循環(huán)沖擊力作用，易引起疲勞失效，從而變軟或折斷。 氣門彈簧出現(xiàn)問題常會引起的故障： 1、氣門漏氣 2、氣門彈簧折斷會使氣門掉入氣缸內(nèi)引起氣門被壓彎，活塞破裂、搗缸等嚴(yán)重事故。l2、氣門傳動組 氣門傳動組由凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱、推桿、搖臂等零件組成。1、凸輪軸 凸輪軸由軸頸支撐在機(jī)體軸承上，此軸承通過機(jī)體內(nèi)油道引來的壓力油進(jìn)行潤滑。 由于配氣正時(shí)齒輪采用斜齒輪使凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動，影響配氣正時(shí)。為防止凸輪軸軸向竄動，凸輪軸采用凸輪軸止推

37、板進(jìn)行軸向定位。 凸輪軸由曲軸正時(shí)齒輪通過惰齒輪、凸輪軸正時(shí)齒輪帶動旋轉(zhuǎn)。 2、正時(shí)齒輪 曲軸與凸輪軸之間通過斜齒輪來完成。為了保證氣門開閉時(shí)刻與氣缸中活塞位置相對應(yīng)，齒輪端面上都刻有裝配標(biāo)記，安裝時(shí)必須將標(biāo)記對準(zhǔn)，俗稱安裝“正時(shí)”，這些齒輪稱為正時(shí)齒輪。 正時(shí)齒輪上有嚙合記號，安裝時(shí)必須將記號對準(zhǔn)。凸輪軸油槽(第三軸頸)鍵槽凸輪軸齒輪凸輪軸止推板3、挺柱 挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿，安裝在機(jī)體的圓柱形座孔中。4、推桿 推桿主要傳遞挺柱傳來的推力。上端為凹球形，下端為圓球形。推桿推桿挺柱5、搖臂和搖臂軸 搖臂是推桿與氣門之間的傳動件，作用在氣門桿尾部以推開氣門。搖臂搖臂座(帶油孔)搖臂軸

38、搖臂軸彈簧氣門間隙調(diào)整螺釘油孔第三搖臂座油孔潤滑油自凸輪軸第三軸套油孔經(jīng)機(jī)體與缸蓋后進(jìn)入此搖臂座油孔，通過油孔進(jìn)入搖臂軸空腔，來潤滑各搖臂搖臂通過搖臂軸支承在搖臂支座上。搖臂上鉆有油孔，搖臂軸為管狀(空心)，中間空腔形成油道。潤滑油從支座的油道經(jīng)搖臂軸通向搖臂兩端進(jìn)行潤滑。為防止搖臂在工作時(shí)發(fā)生軸向移動，搖臂軸上兩搖臂之間裝有搖臂軸彈簧。搖臂總成常見故障搖臂總成常見故障l搖臂不來機(jī)油 柴油機(jī)起動后，如果機(jī)油壓力正常，2分鐘左右，搖臂前后的油孔內(nèi)應(yīng)有機(jī)油流出。搖臂在凸輪軸和氣門彈簧的作用下，沿?fù)u臂軸作高速回轉(zhuǎn)運(yùn)動，無機(jī)油潤滑，將使搖臂及搖臂軸很快磨損，推桿球窩及氣門護(hù)帽、搖臂兩端嚴(yán)重磨損，氣門間

39、隙增大，甚至使搖臂折斷，推桿變形。1、若全部搖臂不來油，可能是以下原因引起的： (1)搖臂座供油孔(第三搖臂座)不通； (2)第三凸輪軸軸套將油孔堵塞； (3)搖臂軸兩端的工藝堵塞未安裝，造成機(jī)油泄漏； (4)帶油孔搖臂座(第三搖臂座)位置裝錯(cuò)。 (5)凸輪軸第三軸頸無油槽。2、某個(gè)搖臂不來油，可能是以下原因： (1)搖臂軸套內(nèi)沒有油槽； (2)搖臂內(nèi)沒有前后貫通的油道。二、發(fā)動機(jī)的換氣過程二、發(fā)動機(jī)的換氣過程l發(fā)動機(jī)換氣過程包括排氣和進(jìn)氣兩個(gè)過程：即排除缸內(nèi)廢氣并充入盡可能多的新鮮空氣，是保證發(fā)動機(jī)動力性能的前提和關(guān)鍵。l1、配氣相位與氣門間隙 進(jìn)、排氣門開始開啟和關(guān)閉的時(shí)刻是以曲軸轉(zhuǎn)角表示

40、的，它們之間的對應(yīng)規(guī)律稱為配氣相位。 在發(fā)動機(jī)實(shí)際工作中，進(jìn)、排氣門都是提前開啟和延遲關(guān)閉（相對于上止點(diǎn)），通常稱為氣門的早開晚關(guān)。l2、氣門間隙 氣門間隙是指氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門桿末端與搖臂之間的間隙。它的功用是給配氣機(jī)構(gòu)零件受熱時(shí)留出膨脹的余地。 氣門間隙的大小對配氣機(jī)構(gòu)的正常工作，以致對發(fā)動機(jī)的性能都有較大的影響。如果冷態(tài)時(shí)不留有適當(dāng)間隙，則受熱后膨脹將使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機(jī)功率下降，甚至氣門燒毀。氣門間隙過大，會使氣門最大開度減小，也會降低功率。l一般情況下，排氣門的溫度比進(jìn)氣門高，所以排氣門的間隙比進(jìn)氣門稍大。l氣門間隙通常是在冷態(tài)下調(diào)整。氣門間隙調(diào)整氣門

41、間隙調(diào)整l氣門間隙大小是否合適直接關(guān)系到柴油機(jī)工作的好壞。 如無氣門間隙或間隙過小，配氣機(jī)構(gòu)零件受熱膨脹之后，會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，引起發(fā)動機(jī)功率下降，同時(shí)氣門易被高溫氣體燒壞；反之，氣門間隙過大，將使氣門開度減小，氣門開啟的延續(xù)時(shí)間縮短，影響氣缸內(nèi)廢氣的排除與新鮮空氣的進(jìn)入，同樣會使發(fā)動機(jī)功率下降，增加零件之間的撞擊，縮短零件使用壽命。因此，應(yīng)使發(fā)動機(jī)具有適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。l由于排氣時(shí)廢氣溫度高，進(jìn)氣時(shí)氣體溫度相對較低，排氣門受熱較大，膨脹較大，所以一般情況下，排氣門間隙要大于進(jìn)氣門間隙，R系列柴油機(jī)進(jìn)氣門間隙0.30.4mm，排氣門0.40.5mm，配件箱內(nèi)附帶一把塞尺。l拆下缸蓋罩，轉(zhuǎn)動

42、盤車齒輪，將飛輪“0”刻線對準(zhǔn)飛輪殼上止點(diǎn)刻線，然后觀察一缸進(jìn)、排氣門，若進(jìn)、排氣門均關(guān)閉（搖臂能微小轉(zhuǎn)動），則說明此時(shí)為一缸上止點(diǎn)，此時(shí)可調(diào)整第1、2、3、6個(gè)氣門（從風(fēng)扇端數(shù)）。l調(diào)整時(shí)首先松開搖臂調(diào)節(jié)螺釘上的六角螺母，用平頭螺絲刀擰動搖臂調(diào)節(jié)螺釘，放入塞尺，抽動塞尺直到略微有阻力時(shí)為止，固定住螺絲刀，用開口扳手?jǐn)Q緊六角螺母（注意螺絲刀不要再轉(zhuǎn)動），調(diào)好后再抽動幾次，觀察一下擰緊后的間隙是否合適。然后轉(zhuǎn)動飛輪一圈（即轉(zhuǎn)動360，飛輪“0”刻線與飛輪殼標(biāo)記重合），用同樣的方法調(diào)整第4、5、7、8個(gè)氣門。l若第一次盤車后，一缸進(jìn)、排氣門均開啟，則說明為四缸上止點(diǎn)，此時(shí)先調(diào)整第4、5、7、8個(gè)氣

43、門，再調(diào)整第1、2、3、6個(gè)氣門（均從風(fēng)扇端數(shù)），調(diào)整方法均相同。注意：氣門間隙必須在氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)才能檢查調(diào)整。 三、換氣系統(tǒng)的使用與維護(hù)1 1、換氣系統(tǒng)的正確使用、換氣系統(tǒng)的正確使用l發(fā)動機(jī)在工作中，由于氣門斜面與氣門座的磨損，使氣門間隙變??；由于挺柱、推桿、搖臂、氣門桿等端頭的磨損，會使氣門間隙變大；搖臂座固定螺母、缸蓋螺母的松動以及氣缸墊的更換等都會引起氣門間隙的改變。因此，必須定期檢查和調(diào)整氣門間隙。2 2、換氣系統(tǒng)的維護(hù)、換氣系統(tǒng)的維護(hù)l1、空氣濾清器的維護(hù) 正確保養(yǎng)與維護(hù)空氣濾清器是延長發(fā)動機(jī)壽命，防止發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性下降的重要措施之一，因此，必須定期進(jìn)行保養(yǎng)。在含塵量

44、多的地方，還應(yīng)適當(dāng)縮短保養(yǎng)周期。1、積塵杯應(yīng)定期拆下刷凈，排塵口應(yīng)保持暢通。2、油盤中的油位不能太高，以免吸入氣缸，引起燒機(jī)油；油位不能過低，否則影響濾清效果。機(jī)油粘度不能太大，否則易堵塞濾網(wǎng)；機(jī)油粘度不能太小，否則降低濾清效果，且機(jī)油易被吸入氣缸。三、換氣系統(tǒng)的故障與排除 1 1、氣門關(guān)閉不嚴(yán)、氣門關(guān)閉不嚴(yán)主要現(xiàn)象是：發(fā)動機(jī)起動困難、功率下降、冒黑煙等。用手搖動曲軸，可聽到漏氣聲，可能的原因是：1、氣門與氣門座之間有積炭、燒蝕、斑點(diǎn)、甚至剝落。 輕者可采取對氣門座鉸削，氣門進(jìn)行光磨，然后，二者進(jìn)行研磨。嚴(yán)重則需要更換氣門座與氣門。2、氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙不正確。 間隙過大，氣門晃動，關(guān)閉

45、時(shí)產(chǎn)生偏斜，造成密封不良；間隙過小，氣門在導(dǎo)管中卡滯，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)或不能關(guān)閉，如間隙過大，應(yīng)更換氣門導(dǎo)管；間隙過小，可用導(dǎo)管鉸刀鉸削導(dǎo)管。3、氣門彈簧彈力不足或折斷，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)或不能關(guān)閉。如發(fā)生故障，只能更換。4、氣門間隙過小，使氣門等桿件受熱后無膨脹作地，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)。對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，將調(diào)整螺母旋松后，旋出調(diào)整螺釘，再將螺母鎖緊。2 2、氣門有敲擊聲、氣門有敲擊聲l主要現(xiàn)象是：在氣門室處可聽到清脆的金屬敲擊聲。此聲音隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化；在氣缸蓋與氣缸體連接處可聽到金屬敲擊聲，但不清脆。主要原因可能是：l1、氣門間隙過大，使搖臂敲擊氣門桿端部，需對氣門間隙進(jìn)行檢查調(diào)整。l

46、2、氣門間隙過小或氣門下降量不夠，造成氣門撞擊活塞頂。需調(diào)整氣門間隙或修氣門座后再調(diào)氣門間隙。l3、氣門彈簧斷裂，使氣門下落但沒落入氣缸內(nèi)。需更換氣門彈簧。l4、氣門座圈脫落。需要更換座圈，即將缸蓋放入機(jī)油中加熱至100左右，然后將座圈敲入座孔中。裝好并磨平平面后，再與氣門進(jìn)行研磨至規(guī)定要求。3 3、氣門脫落、氣門脫落l其現(xiàn)象是：發(fā)動機(jī)突然熄火，并有較大撞擊聲。主要原因可能是氣門桿上鎖片由于振動而脫落；彈簧折斷；氣門桿折斷等。此時(shí)停機(jī)更換零件。第三部分柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)一、一、柴油機(jī)燃油供給系的功用柴油機(jī)燃油供給系的功用l柴油機(jī)燃油供給系是柴油機(jī)最精密的組成部分。其功用是根據(jù)柴油機(jī)工況的要求，

47、定時(shí)、定量、定壓地向燃燒室噴入清潔、霧化的柴油，使其與壓縮空氣迅速、良好地混合并燃燒。柴油機(jī)燃油供給系的工作對柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性及其對環(huán)境的污染有著重要的影響。l為保證柴油機(jī)獲得良好的工作性能，柴油機(jī)燃油供給系應(yīng)滿足以下基本要求：1、供油量應(yīng)與柴油機(jī)工況相適應(yīng)，各循環(huán)供油量和多缸柴油機(jī)各缸供油量應(yīng)均勻，而且能夠在一定的范圍內(nèi)隨負(fù)荷的變化而自動調(diào)節(jié)供油量。2、柴油應(yīng)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻噴入燃燒室，而且噴油的延續(xù)時(shí)間應(yīng)在最有利的范圍內(nèi)。3、柴油的噴射應(yīng)干脆利落、無后滴。4、柴油要清潔，以減輕燃油供給系及活塞與氣缸的磨損。二、柴油機(jī)燃油供給系的組成二、柴油機(jī)燃油供給系的組成l柴油機(jī)燃油供給系

48、統(tǒng)一般由油箱、油管（低壓油管、高壓油管）、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器、調(diào)速器等組成。l柴油機(jī)燃油供給系的工作過程：當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，燃油自油箱、進(jìn)油管經(jīng)輸油泵進(jìn)入柴油濾清器，過濾后進(jìn)入噴油泵，然后由噴油泵柱塞偶件壓縮產(chǎn)生高壓，經(jīng)出油閥、高壓油管進(jìn)入噴油器。當(dāng)壓力達(dá)到噴油器針閥偶件開啟壓力時(shí)燃油即可經(jīng)4個(gè)噴孔以霧狀噴入燃燒室。噴射后壓力下降，針閥在彈簧作用下落座，噴孔不再噴油。 l從噴油器泄出的柴油經(jīng)回油管流回柴油濾清器。輸油泵的供油量要超過噴油泵的泵油量，多余的柴油經(jīng)過單向回油閥和油管回到輸油泵。l從燃油箱到噴油泵這段油路的油壓比較低，用來克服濾清器的阻力，稱為低壓油路，相應(yīng)的油管即為低

49、壓油管。從噴油泵到噴油器這段油路的油壓很高，稱為高壓油路，相應(yīng)的油管即為高壓油管。（一）柴油濾清器（一）柴油濾清器l柴油濾清器的作用是使燃油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分得到過濾，以保證輸油泵、噴油泵、噴油器的正常 工作。lR4105T15-3柴油機(jī)采用兩級柴濾器，即粗濾器和細(xì)濾器，分兩級進(jìn)行柴油的過濾。放氣螺釘放水閥（二）噴油器（二）噴油器l噴油器的功用是將高壓油泵供給的高壓柴油霧化，并按一定的油束形狀、射程噴入燃燒室內(nèi)。根據(jù)混合氣形成與燃燒的要求，噴油器應(yīng)具有一定的噴射壓力、射程與合適的霧錐，并與燃燒室形狀相配合。此外，噴油器噴油開始和終了時(shí)刻應(yīng)正確，停止噴油應(yīng)迅速、干脆，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。幾個(gè)相關(guān)術(shù)語

50、幾個(gè)相關(guān)術(shù)語l1、霧化：將柴油噴散成細(xì)粒的過程；l2、噴射壓力：噴油器噴油時(shí)噴油器內(nèi)腔中的柴油壓力；l3、射程：噴油器噴出的油束在燃燒前穿透的距離。l噴油器的噴油時(shí)間用噴油提前角表示，即噴油器開始噴油時(shí)，活塞距上止點(diǎn)對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。1、噴油器構(gòu)造、噴油器構(gòu)造lR系列柴油機(jī)采用孔式噴油器。l噴油器是由噴油器殼體、噴油器彈簧、彈簧座、噴油嘴（噴油嘴針閥、噴油嘴針閥體）、噴油器螺母等組成。噴油器圖片噴油器圖片2、噴油器工作過程、噴油器工作過程l當(dāng)噴油泵工作時(shí)，高壓柴油經(jīng)進(jìn)油管接頭與噴油器體的內(nèi)油道進(jìn)入針閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)過針閥體內(nèi)油道而進(jìn)入噴油嘴下部空腔中，由于這時(shí)的柴油對針閥的錐面產(chǎn)生的向上推力還

51、不足以克服彈簧的預(yù)緊力，針閥與針閥體密封，柴油不能噴出。當(dāng)高壓柴油對針閥錐面的推力克服了彈簧的預(yù)緊力時(shí)，針閥上升，高壓柴油通過噴孔噴入燃燒室內(nèi)。當(dāng)噴油泵停止供油時(shí)，油腔內(nèi)油壓迅速下降，針閥便在噴油器彈簧作用下迅速下落而關(guān)閉噴孔，停止供油。l工作過程動畫演示3、噴油器常見問題與分析、噴油器常見問題與分析l1、噴油器霧化不良霧化不良的主要原因及排除方法有：1、噴油器噴孔堵塞，放入清潔的柴油中浸泡后，用針疏通噴孔。2、噴油壓力不足，R系列柴油機(jī)噴油壓力大小應(yīng)為2020.1MPa。調(diào)整噴油器彈簧墊片。霧化不良會常引起的故障表現(xiàn)：1、柴油霧化不良，燃燒不完全，造成冒黑煙；2、燃燒不完全，會引起柴油機(jī)功率

52、不足；3、噴孔堵塞還會使柴油機(jī)難于起動。良好不良不良不良l2、噴油器針閥卡死柴油中雜質(zhì)過多會使針閥與針閥體之間混入雜質(zhì)顆粒，引起噴油器針閥卡死。當(dāng)柴油機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然停車，噴油嘴處溫度高，針閥散熱減緩，造成針閥與針閥體配合過緊而卡死。解決辦法：拆開噴油器，清洗針閥與針閥體，并更換干凈的柴油，或更換噴油器。4、噴油器的維護(hù)、噴油器的維護(hù)l1、柴油機(jī)每運(yùn)轉(zhuǎn)250小時(shí)左右，檢查噴油器噴油開啟壓力和噴霧質(zhì)量，必要時(shí)加以調(diào)整。l2、為防止噴油器噴孔堵塞引起霧化不良，必須保證柴油的清潔，約200小時(shí)更換柴油濾清器芯，約？小時(shí)清洗輸油泵進(jìn)油口濾網(wǎng)。5 5、影響燃燒的主要因素、影響燃燒的主要因素l燃燒不良會

53、引起冒煙、冒火、異響、功率不足、機(jī)溫高等故障的出現(xiàn)，影響燃燒的主要因素有：l1、供油提前角 供油提前角的大小決定了噴油時(shí)間的早晚，對柴油機(jī)的燃燒過程、性能有很大影響。供油提前角過大，易引起柴油機(jī)工作粗暴并發(fā)出異響，供油提前角過小，會引起柴油機(jī)冒黑煙、功率不足等故障。l2、燃油噴射 噴油器的霧化情況、油束射程、噴油壓力等都會引起燃燒不良。l3、轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)速過低柴油與空氣的混合不良，易引起“敲缸”l4、負(fù)荷 當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)，柴油機(jī)的供油量隨之變化。負(fù)荷過大時(shí)供油量過大，易引起柴油機(jī)冒黑煙。l5、柴油質(zhì)量 柴油的質(zhì)量也會直接影響燃燒。（三）噴油泵（三）噴油泵l噴油泵的功用是定壓、定時(shí)、定量地向噴油器輸送

54、高壓燃油。l定壓，即使輸送給噴油器的柴油有較高的壓力，以保證噴油器的霧化質(zhì)量；l定時(shí)，保證柴油在壓縮上止點(diǎn)前按規(guī)定時(shí)間向噴油器供油，以確保噴油器在規(guī)定時(shí)間將燃油噴入燃燒室，各缸供油時(shí)間必須一致；l定量，即根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的大小供給適量的柴油，各缸的供油量應(yīng)均勻。l為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，噴油泵還必須保證供油停止迅速。放氣螺釘輸油泵手壓泵加機(jī)油口固連在噴油泵后端調(diào)速器柱塞式噴油泵構(gòu)造及原理一、柱塞式噴油泵的構(gòu)造一、柱塞式噴油泵的構(gòu)造l噴油泵由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和油泵體組成。l1、分泵 分泵是噴油泵的泵油機(jī)構(gòu)，也是噴油泵的主體。分泵的數(shù)量與氣缸數(shù)相等R4105T15-3柴油機(jī)為四個(gè)。 分泵

55、主要由柱塞偶件、出油閥偶件、柱塞彈簧、出油閥彈簧、彈簧下座、出油閥緊座(出油閥接頭或高壓油管接頭)柱塞偶件 由柱塞和柱塞套組成，是一副精密配合的偶件。其功用是提高油壓、泵油、控制供油量和供油時(shí)間。出油閥偶件 出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，其功用是出油、斷油并在斷油后迅速降低高壓油管內(nèi)燃油的剩余壓力，使噴油器停止供油干脆而無滴油現(xiàn)象。 出油閥的圓錐面是密封面。出油閥中部的圓柱面(減壓環(huán)帶)的作用是在噴油泵供油停止后迅速降低高壓油管中的燃油壓力，使噴油器立即停止噴油。(a)(b)(c)出油閥偶件(a)出油(b)開始斷油(c)出油閥原始位置圓錐面減壓環(huán)帶l2、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 為了適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)荷和速度

56、的變化而改變供油量，在噴油泵上設(shè)有油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。 R4105T15-3柴油機(jī)所用油泵為拉桿-撥叉式（還有一種型式齒桿齒-圈式）。它是通過相對轉(zhuǎn)動柱塞與柱塞套改變柱塞的有效行程來改變噴油泵的供油量。 如下頁圖所示柱塞套柱塞鎖緊螺釘 撥叉供油拉桿調(diào)節(jié)臂l3、傳動機(jī)構(gòu) 柱塞式噴油泵的傳動機(jī)構(gòu)是由凸輪軸和滾輪傳動部件組成的。 凸輪軸通過軸承在支撐在泵體上，前端裝有聯(lián)軸節(jié)后端與調(diào)速器相連。 噴油泵凸輪軸由柴油機(jī)的曲軸通過惰齒輪驅(qū)動的。 滾輪部件如下頁圖所示l滾輪部件圖l噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，它對柴油機(jī)工作性能有很大影響。噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種： 一種是改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲

57、軸的相對角位置(轉(zhuǎn)動噴油泵齒輪)；另一種是改變滾輪傳動部件的高度。第一種方法同時(shí)改變各分泵(四個(gè))的供油量，而第二種方法只能調(diào)整單個(gè)分泵(即單缸油量調(diào)整)。二、柱塞式噴油泵的泵油原理二、柱塞式噴油泵的泵油原理(a)Hgh柱塞上止點(diǎn)柱塞下止點(diǎn)供油開始(b)(c)(d)l柱塞的圓柱面上有直線型斜槽，斜槽內(nèi)腔和柱塞上面的泵腔用孔道相通。柱塞套上有圓形油孔，與泵體上的低壓油道相通。柱塞與柱塞套精密配合即為柱塞偶件。柱塞偶件上方裝有出油閥偶件和出油彈簧。柱塞由噴油泵凸輪軸驅(qū)動，在柱塞套內(nèi)作直線往復(fù)運(yùn)動，此外，它還可以繞自身軸線在一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(即油量調(diào)節(jié))。l當(dāng)柱塞下移到a所示位置時(shí)，燃油自低壓油腔

58、經(jīng)油孔被從泵腔擠回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將油孔完全封閉時(shí)為止。此后，柱塞繼續(xù)上升到柱塞上部的燃油壓力頓時(shí)增高，足以推動出油閥克服出油閥彈簧的作用力而上升。當(dāng)出油閥上升到其圓柱形環(huán)帶離開出油閥座時(shí)，高壓燃油便自泵腔通過高壓油管流向噴油器。當(dāng)柱塞上移到c所示位置時(shí)，柱塞上斜槽同油孔開始接通，于是泵腔內(nèi)的燃油便經(jīng)柱塞中央孔道、斜槽和油孔流向低壓油腔，這時(shí)泵腔中油壓迅速下降，出油閥在彈簧壓力作用下立即回位，噴油泵供油立即停止。l由上述泵油過程可知，噴油泵只是在柱塞完全封閉油孔到柱塞斜槽和油孔開始接通的這一部分柱塞行程Hg內(nèi)才泵油。所以，噴油泵每次泵出的油量取決于Hg的大小。要使噴油泵隨發(fā)動機(jī)的

59、工況不同而改變供油量，只須改變柱塞的行程，靠改變柱塞斜槽與柱塞套油孔的相對位置來實(shí)現(xiàn)，即將柱塞朝d中箭頭方向轉(zhuǎn)動一個(gè)角度，行程增大而供油量增加；反之則減少。三、柱塞式噴油泵的速度特性三、柱塞式噴油泵的速度特性l當(dāng)噴油泵的供油拉桿位置和噴油壓力一定時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律，稱為噴油泵的速度特性。l柱塞泵的速度特性是：轉(zhuǎn)速低時(shí)柱塞間隙的滲油作用強(qiáng)，使循環(huán)供油量相對減小；反之，轉(zhuǎn)速高時(shí)，滲油作用弱，供油量增大。 從柱塞式噴油泵的調(diào)速特性我們可以看出在負(fù)荷不變的情況下，如果沒有速度調(diào)節(jié)裝置的存在，發(fā)動機(jī)的噴油量會隨轉(zhuǎn)速的增高而越來越大，而轉(zhuǎn)速的增高又會使得噴油量越來越大。如

60、果轉(zhuǎn)速不斷升高最終會引起柴油機(jī)損壞。四、噴油泵供油提前角的調(diào)整四、噴油泵供油提前角的調(diào)整l供油提前角的大小直接影響氣缸內(nèi)燃料的燃燒，提前角過大或過小都會引起柴油機(jī)異響。提前角過?。磭娪蜁r(shí)間過早）氣缸內(nèi)會發(fā)出有節(jié)奏的清脆的金屬敲擊聲，提前角過大（即噴油時(shí)間過遲），會發(fā)出低沉而不清晰的聲音；此外，提前角過大或過小還會引起功率不足等故障。所以供油提前角的大小也是柴油機(jī)很重要的一個(gè)調(diào)整項(xiàng)目。l供油提前角的調(diào)整方法如下：拆下齒輪室蓋上的噴油泵定時(shí)檢查口蓋板，松開固定在噴油泵齒輪輪轂上的壓板螺栓，并松開高壓油泵一缸高壓油管管接螺母，轉(zhuǎn)動盤車齒輪，當(dāng)發(fā)現(xiàn)第一缸剛好出油時(shí)停止轉(zhuǎn)動，所對應(yīng)的飛輪刻度即為此時(shí)的