2012年5月物流師全國統(tǒng)一考試真題[1]1

1、2012年5月物流師全國統(tǒng)一考試（A卷第一部分）注意：本次卷所有試題的答案均必須填涂在隨試卷發(fā)放的答題卡上，答案寫在本試卷上一律無效：本場試卷共包含三類試題的120道題目，共計(jì)100 分。一、單項(xiàng)選擇題（本類題型所包含的每道小題只有一個(gè)正確答案， 請?jiān)诮o 出的選項(xiàng)中選出正確的答案，并在答題卡對應(yīng)的題號上正確填涂，共60題，每題0.5分）1、供應(yīng)鏈上的企業(yè)，根據(jù)其所處的位置來區(qū)分其供應(yīng)物流和銷售物流，任何來自于 上游的產(chǎn)品不論是何種形態(tài)，我們都稱之為是原材料的供應(yīng)物流。2、生產(chǎn)物流是對原材料、零部件與半成品在生產(chǎn)過程中的管理和計(jì)劃，也涉及到物料流和信息流，但是基本上不涉及到資金流的管理，以滿足生

2、產(chǎn)需求為目的。3、生產(chǎn)物流管理的目標(biāo)是將正確的產(chǎn)品，在正確的時(shí)間，以正確的方式，按照正確 的數(shù)量，以正確的成本，送到正確的地方，交給正確的人。4、 約束理論是針對企業(yè)的管理理念和管理原則所言，它指出企業(yè)有哪些活動是必須 進(jìn)行約束的，從而更有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。5、在實(shí)際的主生產(chǎn)計(jì)劃制定中，是以市場需求預(yù)測來計(jì)算主生產(chǎn)計(jì)劃量。6、從生產(chǎn)物流的角度看，企業(yè)的原材料需求和零部件數(shù)量的確定是相關(guān)需求的管理。它的基本核是主生產(chǎn)計(jì)劃。7、 按訂單生產(chǎn)是指按用戶訂單進(jìn)行的生產(chǎn)。是近年來在多品種中小批量生產(chǎn)企業(yè)中 逐漸發(fā)展起來的一種生產(chǎn)組織方式，也是今后的一個(gè)主要發(fā)展方向。8、 供應(yīng)鏈管理就是指在滿足一定的客

3、戶服務(wù)水平的條件下，為了使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng) 成本達(dá)到最小而把供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一 起來進(jìn)行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷及銷售的管理方法。9、主生產(chǎn)計(jì)劃（MPS）是生產(chǎn)物流計(jì)劃的核心容，是生產(chǎn)物流計(jì)劃和管理的依據(jù)。10、福特生產(chǎn)方式是流水生產(chǎn)和離散制造的組合體。11、在競爭性談判中，談判小組中專家人數(shù)不得少于總?cè)藬?shù)的三分之一。12、對供應(yīng)商積極性的評價(jià)可以從采購價(jià)值和吸引力兩個(gè)方面來衡量。13、企業(yè)物流外包需兼顧風(fēng)險(xiǎn)與成本兩個(gè)方面的考慮。14、MRP系統(tǒng)要正確計(jì)算出物料需求的時(shí)間和數(shù)量，特別是相關(guān)需求物料的數(shù)量和 時(shí)間，首先要使系統(tǒng)能夠知道企業(yè)所制造的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和所有要使

4、用到的物料。15、 倒序排產(chǎn)是指將 MRP確定的訂單完成時(shí)間為起點(diǎn)，然后安排各道工序，找出各工序的開工日期，進(jìn)而得到MRP訂單的最晚開工日期。16、物資消耗定額是生產(chǎn)單位產(chǎn)品或完成單位工作量所需要消耗的物資標(biāo)準(zhǔn)。17、在對供應(yīng)商進(jìn)行評價(jià)時(shí)，只要關(guān)注于對供應(yīng)商的能力要素的評價(jià)就可以了。18、在生產(chǎn)的能力計(jì)劃中分為粗能力計(jì)劃和細(xì)能力計(jì)劃，兩種計(jì)劃的特點(diǎn)是：粗能 力計(jì)劃計(jì)算時(shí)間較短，而細(xì)能力計(jì)劃計(jì)算時(shí)間長，不宜頻繁計(jì)算、更改。19、物流清單是多層次和樹狀結(jié)構(gòu)的，其最長的一條加工路線就決定了產(chǎn)品的加工 周期。20、SLP方法基本上是動態(tài)的，其布置設(shè)計(jì)和生產(chǎn)系統(tǒng)具有適當(dāng)?shù)膹椥匀嵝阅芫o隨 市場變化及時(shí)地、

5、適度地進(jìn)行調(diào)整。21、作業(yè)交換成本也可以稱之為備機(jī)成本，是指在不同工序的轉(zhuǎn)換過程中準(zhǔn)備工序 所花費(fèi)的成本，該成本與生產(chǎn)批量大小有關(guān)，具有變動定成本的屬性。22、物流總成本包括供應(yīng)鏈中的庫存、運(yùn)輸之和。23、客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)屬于物流信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃層次。24、物流信息系統(tǒng)的功能模塊越多越好，模塊越多系統(tǒng)越復(fù)雜性能就越強(qiáng)。25、在預(yù)測方法中，德爾菲法是指專家小組在相互獨(dú)立的情況下，以公開的方式， 分別進(jìn)行需求預(yù)測，然后將各成員的意見進(jìn)行比較，再對不同之處進(jìn)行討論， 最終達(dá)成一致結(jié)果。26、定量預(yù)測方法中，時(shí)間序列分析的原理是假定需求與某些在因素或周圍環(huán)境的外部因素有關(guān)。是在分析市場現(xiàn)象自變量和因變量之

6、間相關(guān)關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立變量之間的回歸方程，并將回歸方程作為預(yù)測模型的一種方法。27、庫存管理方法中的訂單存貨是根據(jù)預(yù)測保持庫存的穩(wěn)定性。28、有效消費(fèi)者反映的主要目的是消除整個(gè)供應(yīng)鏈管理流程中沒有為消費(fèi)者增加價(jià) 值的成本，將供給推動的推式系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變成更有效率的需求拉動的拉式系統(tǒng)。29、對產(chǎn)品的可得性最準(zhǔn)確的衡量指標(biāo)就是缺貨頻率。30、流通加工處于不易區(qū)分生產(chǎn)還是流通的中間領(lǐng)域，需改變商品的基本形態(tài)和功 能，只是完善商品的使用功能，提高商品的附加價(jià)值，同時(shí)提高物流系統(tǒng)的效 率。31、減少投資金額是指在保持一定的客戶服務(wù)水平的條件下盡量將系統(tǒng)總成本降到 最低。通常需要評價(jià)各備選的行動方案。32、

7、 為了各企業(yè)間的相互比較，在計(jì)算物流成本是，應(yīng)盡快統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。33、設(shè)計(jì)物流中心網(wǎng)絡(luò)時(shí)，必須在企業(yè)物流服務(wù)水平設(shè)定的前提下進(jìn)行。34、絕對成本控制是指通過對成本與產(chǎn)值、利潤和服務(wù)等指標(biāo)進(jìn)行對比分析，尋求 在一定制約因素下取得最有經(jīng)濟(jì)效益的一種控制技術(shù)。35、VMI即使供應(yīng)商掌握用戶庫存，建立起通暢的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，是實(shí)施VMI的前提條件。36、物流承包商由于自身原因而導(dǎo)致的經(jīng)營失誤，連帶影響企業(yè)物流的正常經(jīng)營屬 于企業(yè)物流外包的物流控制風(fēng)險(xiǎn)。37、 所有貨物通過配送中心庫存的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)增加了庫存成本。38、銷售物流(Distribution logistics )又叫做分銷物流是銷售過程中的

8、物流活動，是 伴隨銷售而進(jìn)行的物流活動，具體是指將產(chǎn)品從下生產(chǎn)線進(jìn)入流通領(lǐng)域開始， 經(jīng)過包裝、裝卸搬運(yùn)、儲存、流通加工、運(yùn)輸、配送，一直到最后送到用戶手 中的整個(gè)產(chǎn)品實(shí)體流動過程。39、訂單管理是指從接到客戶訂單開始一直到發(fā)貨之間的工作。40、一般把物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商分為國物流軟件供應(yīng)商和國外物流軟件供應(yīng)商，國 物流軟件適合預(yù)算較高、多倉的客戶，而國外物流軟件適合預(yù)算較少、單倉的 客戶。41、系統(tǒng)測試是物流信息系統(tǒng)實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)42、WMS主要功能是單據(jù)打印和商品信息管理，對貨品進(jìn)行實(shí)時(shí)動態(tài)管理。43、物流企業(yè)信息化建設(shè)的最終目的是提高物流企業(yè)的作業(yè)效率。44、客戶在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)，首先

9、注重行業(yè)與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)即服務(wù)能力，第二注 重品牌聲譽(yù)，第三注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，然后注重較低的價(jià)格。45、 “6西格瑪”的核心思想是利用統(tǒng)計(jì)手段，改善日常作業(yè)流程， 提高顧客滿意度, 提升企業(yè)效率。46、 第三方物流又稱“合同契約物流”。47、一般來說當(dāng)物流企業(yè)剛開始進(jìn)入市場進(jìn)行客戶開發(fā)時(shí)廣告式開發(fā)策略較有成效。48、物流企業(yè)的資產(chǎn)水平高低直接決定物流企業(yè)是否有能力繼續(xù)擴(kuò)，能否抵御外來 風(fēng)險(xiǎn)。49、固定成本是指其成本隨著業(yè)務(wù)量的增減變動而發(fā)生變動的成本。50、車輛成本分析是指通過對車輛的固定期限的總運(yùn)營成本及總的載貨量進(jìn)行分析， 來檢驗(yàn)物流車輛的利用率是否達(dá)標(biāo)的一種方法。51、 物流企業(yè)在車輛管理中，通

10、過設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)R值來控制車輛成本與裝載量的關(guān)系， 當(dāng)運(yùn)費(fèi)率偏低時(shí)，表明企業(yè)的車輛裝載量偏低或者車輛成本偏高。52、 第三方物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模貨運(yùn)作既能保證物流服務(wù)質(zhì)量，又能降低企業(yè)經(jīng) 營成本。53、物流企業(yè)為了使客戶滿意，應(yīng)向客戶提供最優(yōu)的服務(wù)。54、一般情況下，物流企業(yè)在承接項(xiàng)目物流后，要充分評估項(xiàng)目物流需要的物流設(shè) 備有哪些，數(shù)量是多少，然后通過租借的方式來完成項(xiàng)目物流。物流企業(yè)本身 只提供相關(guān)人員參與對整個(gè)項(xiàng)目物流的管控。55、物流服務(wù)容和標(biāo)準(zhǔn)一旦建立應(yīng)該在一定時(shí)期保持不變。56、海運(yùn)拼箱貨是指將不同托運(yùn)人的貨物裝入一個(gè)集裝箱的貨物。只要是共同目的 港的貨都可以放在一個(gè)集裝箱。57、 運(yùn)

11、輸作業(yè)中托運(yùn)人，也稱作“發(fā)貨人”、“委托人”或“貨主”，是運(yùn)輸合同的主 要當(dāng)事人之一。58、國多式聯(lián)運(yùn)適用的法律法規(guī)主要有海商法和國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī) 則。59、常見的貨物堆碼方式包括重疊式、縱橫交錯(cuò)式、旋轉(zhuǎn)平衡式、正反交錯(cuò)式。60、貨物出庫揀貨有多種方式。播種式揀貨是以貨品為單位進(jìn)行分揀，匯總一定時(shí) 期各類貨品數(shù)量，分別進(jìn)行揀選。二單項(xiàng)選擇題：（本類題型所包含的每道小題只有一個(gè)正確答案，請?jiān)?給出的選項(xiàng)中選出正確的答案，并在答題卡對應(yīng)的題號上正確填涂，共 40題40分，每小題1分）61. 物流管理的總原則是：A. 服務(wù)水平最高；B.物流合理化；C.物流成本最低；D.質(zhì)量最好。62. 庫存

12、控制管理的定量訂貨法中，關(guān)鍵的決策變量是：A. 需求速率；B.訂貨提前期；C.訂貨周期；D.訂貨點(diǎn)和訂貨量。63. 物流服務(wù)中“二律背反”的狀態(tài)主要表現(xiàn)在：A. 數(shù)量與成本之間；B.數(shù)量與服務(wù)之間；C.服務(wù)與成本之間；D.結(jié)構(gòu)與成本之間。64. 對產(chǎn)品的可得性最準(zhǔn)確的績效衡量指標(biāo)是：A. 缺貨頻率；B.顧客頻率；C.運(yùn)作績效；D.發(fā)出訂貨的完成狀況。65. 銷售物流服務(wù)評價(jià)指標(biāo)中，概括性指標(biāo)是：A. 市場份額；B.客戶忠誠度；C.客戶滿意度；D.企業(yè)形象。66. 如果商店的補(bǔ)貨規(guī)模足以獲取進(jìn)貨規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益，配送中心應(yīng)該通過（）的方式直接將不同供應(yīng)商的產(chǎn)品通過組合運(yùn)送到不同的地點(diǎn)。A. 送奶路

13、線運(yùn)送；B.直接運(yùn)輸；C.商店自提；D.交叉理貨。67. 一項(xiàng)完整的電子商務(wù)流程，應(yīng)包括資金流、商流、物流和：A. 實(shí)物流；B.業(yè)務(wù)流；C.產(chǎn)品流；D.信息流。68. 節(jié)約里程法計(jì)算運(yùn)輸配送路線時(shí)哪項(xiàng)因素不是必須給的：A. 車輛類型；B.節(jié)約距離；C.配送距離；D.各門店間距離。69. 對流通加工的正確理解是：A. 流通加工由生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品出廠前完成；B. 流通加工可以在不作交較大改變的情況下提高產(chǎn)品價(jià)值；C. 流通加工的對象多為原材料、零配件、半成品；D. 流通加工大多可以被生產(chǎn)加工代替。70. 物流產(chǎn)生的基礎(chǔ)是：A. 生產(chǎn)與流通成本的大幅度上升；B.現(xiàn)代交通運(yùn)輸手段的進(jìn)步；C.市場競爭日益

14、激烈；D.生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間和空間上的分離。71. 符合“按照確定的周期、確定的商品品種和數(shù)量、確定的客戶進(jìn)行配送”這一特點(diǎn)的配送方式是：A. 定時(shí)定量配送；B.定時(shí)定量定點(diǎn)配送；C.定時(shí)定線配送；D.及時(shí)配送。72. 配送中心的主要功能有：A. 集貨功能、理貨功能、儲存功能、流通加工功能、分揀功能、配送功能等；B. 信息處理功能、采購功能、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸功能、展示功能等；C. 集貨功能、理貨功能、采購功能、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸功能等；D. 分揀功能、配貨功能、信息處理功能、采購功能等。73. 在商品的年需求量一定的情況下，每次的訂貨量越大，則：A. 訂購成本越大，儲存成本越??；B.訂購成本越小，儲存成本越大；C

15、.訂購成本越小，儲存成本越?。籇.訂購成本越大，儲存成本越大；74. 在產(chǎn)業(yè)鏈上物流管理可以被分成三個(gè)階段，供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流以及銷售物流， 其中銷售物流包括：A. 在制品庫存管理；B.產(chǎn)成品庫存管理；C原材料庫存管理；D.零部件的庫存管理。75. 生產(chǎn)方式和生產(chǎn)工藝是生產(chǎn)物流研究過程中的基本分類，不同的類別決定了不同管理方式，其中，屬于生產(chǎn)方式分類中的是：A. 流水線生產(chǎn)；B.離散生產(chǎn)；C.備貨生產(chǎn)；D.項(xiàng)目生產(chǎn)。76. 編制主生產(chǎn)計(jì)劃(MPS)時(shí)要確定每一具體的最終產(chǎn)品在沒一具體時(shí)間段的生產(chǎn) 數(shù)量。其中包括總量計(jì)劃和批量計(jì)劃，下面那個(gè)描述是有關(guān)總量計(jì)劃約束的容：A. 每個(gè)月某種產(chǎn)品各個(gè)型號

16、的產(chǎn)量之和等于總體計(jì)劃確定的該種產(chǎn)品的月生產(chǎn) 總量：B. 經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量限制；C. 生產(chǎn)準(zhǔn)備成本；D. 存儲變動成本。77. 主生產(chǎn)計(jì)劃中有一個(gè)重要的概念“凍結(jié)”，下面對凍結(jié)期的描述正確的是：A. 一種方法是規(guī)定“需求凍結(jié)期”，它可以包括從本周開始的若干個(gè)單位計(jì)劃期， 在該期間，沒有管理決策層得特殊授權(quán)，不得隨意修改主生產(chǎn)計(jì)劃；B. 另一種方法是規(guī)定“計(jì)劃凍結(jié)期”，計(jì)劃凍結(jié)期通常比需求凍結(jié)期要短；C. 主生產(chǎn)計(jì)劃凍結(jié)期的長度應(yīng)周期性地審視，應(yīng)該總是保持固定不變；D. 主生產(chǎn)計(jì)劃的相對凍結(jié)在使生產(chǎn)成本得以減少的同時(shí)，也同時(shí)增加了產(chǎn)品響 應(yīng)市場變化的柔性。78. 在需求管理的容中，我們把需求分為獨(dú)立

17、需求和相關(guān)需求兩類，下面哪一個(gè)是對相關(guān)需求的正確描述；A. 獨(dú)立于人們的主觀控制能力之外；B. 其數(shù)量與出現(xiàn)的概率是隨機(jī)的、不確定的、模糊的；C. 某項(xiàng)物料的需求與對其他物料的需求無關(guān)；D. 其需求數(shù)量和需求時(shí)間與其他的變量存在一定的相互關(guān)系，可以通過一定的 數(shù)學(xué)關(guān)系推算得出。79. 預(yù)測(forecasting)是獨(dú)立需求管理的重要組成不分，下面對于預(yù)測特點(diǎn)的描述正確的是：A. 預(yù)測永遠(yuǎn)是正確的；B. 對于較大的物品組合，預(yù)測更準(zhǔn)確些；c對于時(shí)間較長的預(yù)測更為準(zhǔn)確；D.對于較大的物流組合，預(yù)測更加準(zhǔn)確。80. 采購的供應(yīng)定位模型中，瓶頸類采購項(xiàng)目的采購策略應(yīng)該是：A. 高庫存策略；B.以降低

18、管理費(fèi)用為目標(biāo)；C盡量壓低價(jià)格或成本；D選用多個(gè)供應(yīng)商。81. 在企業(yè)采購的組織階段，采購可采用集中和分散采購兩類。其中分散采購的缺點(diǎn)是；A. 形成供應(yīng)基地；B. 集中的數(shù)量優(yōu)勢C對市場反映靈敏，補(bǔ)貨及時(shí)，購銷迅速；D.部門各自為政，容易出現(xiàn)交叉采購、人員費(fèi)用較大。82. 在采購實(shí)務(wù)中，獲取與選擇報(bào)價(jià)有以下幾種辦法被廣泛應(yīng)用，包括競爭性談判 和招標(biāo)采購，其中競爭性談判的優(yōu)點(diǎn)是：A.違反自由競爭精神，助長企業(yè)托拉斯襲斷價(jià)格，阻礙工商也的發(fā)展；B可選擇適當(dāng)?shù)膶ο?，并兼顧供?yīng)商以往的業(yè)績，確保采購安全，防采購風(fēng)險(xiǎn)；C無限制的獨(dú)家談判，容易造成廠家抬高價(jià)格；D.秘密談判容易給參與者或操作人員造成串通舞

19、弊的機(jī)會。83. 物料編碼通常有以下幾種方法，女口，阿拉伯?dāng)?shù)字法、英文字母法、暗示法和混合法。其中敘述正確的是：A. 暗示法是指物料編碼代表物料的意義，可自編碼本身聯(lián)想出來；B. 阿拉伯?dāng)?shù)字法很容易將編碼與實(shí)際物料聯(lián)系起來；C. 字母暗示法不太容易將編碼與實(shí)際物料對應(yīng)起來；D. 連續(xù)數(shù)字編碼法方便后續(xù)的物料管理和倉儲管理。84. OPT管理思想具體體現(xiàn)在生產(chǎn)排序原則上，其中的原則之一是：A. 重要的是平衡物流，不是平衡能力；B. 生產(chǎn)同步化；C. 生產(chǎn)均衡化；D. 彈性地增減各生產(chǎn)線的作業(yè)人數(shù)。85. 能力計(jì)劃是生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)能資源進(jìn)行計(jì)劃的過程，又可分為兩種能力計(jì)劃，粗能力計(jì)劃和細(xì)能力計(jì)劃。下

20、面正確的描述是：A. 粗能力計(jì)劃關(guān)注流程中非關(guān)鍵路徑；B. 細(xì)節(jié)能力計(jì)劃關(guān)注關(guān)鍵路徑活動的方面；C. 粗能力計(jì)劃關(guān)注流程中的關(guān)鍵路徑；D. 細(xì)能力計(jì)劃又被成為產(chǎn)能負(fù)荷分析。86. 下面是有關(guān)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式和大規(guī)模生產(chǎn)方式特點(diǎn)的描述，正確的是：A. 精益生產(chǎn)方式將一定量的次品看成生產(chǎn)中的必然結(jié)果；B. 傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式將一定量得次品看成生產(chǎn)中的必然結(jié)果；C. 大規(guī)模生產(chǎn)方式認(rèn)為讓生產(chǎn)者自身保證產(chǎn)品質(zhì)量的絕對可靠是可行的，且不 犧牲生產(chǎn)的連續(xù)性；D. 大規(guī)模生產(chǎn)強(qiáng)調(diào)個(gè)人對生產(chǎn)過程的干預(yù)，盡力發(fā)揮人的能力性。87、在計(jì)劃評審技術(shù)理論中，對關(guān)鍵路徑描述錯(cuò)誤的是：A. 關(guān)鍵路徑(Critical Path

21、)是指網(wǎng)絡(luò)終端兀素的序列，該序列具有最長的總工期并決定了整個(gè)項(xiàng)目的最短完成時(shí)間；B. 關(guān)鍵路徑的工期決定了整個(gè)項(xiàng)目的工期；C. 任何關(guān)鍵路徑上的終端元素的延遲將直接影響項(xiàng)目的預(yù)期完成時(shí)間D. 個(gè)項(xiàng)目只有一個(gè)關(guān)鍵路徑。88、服務(wù)圍比較廣，集成度比較低且自身擁有固定資產(chǎn)的物流經(jīng)營模式稱為：A、功能物流模式B、綜合物流模式C、集中物流模式D、專業(yè)物流模式89、關(guān)于倉單質(zhì)押對抵押物要求，一下描述正確的是：A、 所有權(quán)明確，不存在與他人在所有權(quán)上的糾紛；B、適應(yīng)用途明確，要保值；C、 無形損耗小，不易變質(zhì)，易于長期保管；D、市場價(jià)格確定，波動小，不易過時(shí)，市場前景較好。90、以下容不屬于物流企業(yè)市場定位

22、的是：A、經(jīng)營層面定位B、主導(dǎo)業(yè)務(wù)定位C、主導(dǎo)區(qū)域定位D、資產(chǎn)能力及服務(wù)水平91、所有貨位隨機(jī)分配給入庫的貨物，每一種貨物存放的地點(diǎn)不同，該商品存放方 法為：A、商品群系統(tǒng)方法；B、貨位系統(tǒng)方法C、固定貨位存儲D、開放式存儲92、以下不屬于配送中心業(yè)務(wù)量收集容的是：A、工廠到配送中心之間的運(yùn)輸量；B、向顧客配送的貨物數(shù)量；C、配送中心的保管數(shù)量D、工廠到配送中心之間的運(yùn)輸距離。93、停車費(fèi)、車輛罰款屬于車輛營運(yùn)成本中的：A、固定成本B、設(shè)備成本C、意外變動成本D、運(yùn)轉(zhuǎn)成本94、一下哪類公司以完善的倉儲設(shè)施，提供最優(yōu)的倉儲服務(wù)為它的核心競爭力：A、倉儲型物流公司B、運(yùn)輸型物流公司C、流通加工型物

23、流公司D、綜合型物流公司95、 反映當(dāng)月運(yùn)行狀態(tài)的車輛績效考核為；A、變動績效考核；B、固定績效考核C、總績效考核；D、貨損貨差率考核96、實(shí)現(xiàn)我國物流系統(tǒng)與國際物流大系統(tǒng)順利接軌，關(guān)鍵在于()A、物流系統(tǒng)化 B、物流信息化 C、物流網(wǎng)絡(luò)化D、物流國際化97、以下不屬于6西格碼分析工具圖例的是：B、曲線圖D、魚刺圖A、直方圖C、短陣圖98、以下哪項(xiàng)是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)：A、企業(yè)收入B、企業(yè)利潤C(jī)、財(cái)政支出D、物流成本99、一定時(shí)期，企業(yè)在物流活動中負(fù)債融資所發(fā)生的利息支出屬于什么成本：A、物流管理成本；B、物品損耗成本；C、資金占用成本；D、保險(xiǎn)和稅收成本100、退貨

24、、返修物品和周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等，從需方返回供方的物流活動過程中所發(fā)生的物流費(fèi)用是：A、供應(yīng)物流成本；B、廢棄物流成本；C、銷售物流成本；D、回收物流成本。三、多項(xiàng)選擇題：（本題型所包含的每道小題都有不止一個(gè)正確答案，青 選出你認(rèn)為正確的答案，并在答題卡上對應(yīng)的題號上填涂，有錯(cuò)選的本小 題得0分，少選但選正確的可得到相應(yīng)的分?jǐn)?shù)，共20題30分，每小題1.5 分。）101、備貨生產(chǎn)是四類生產(chǎn)方式中的一種，對其正確的描述是：A、是建立在預(yù)測的基礎(chǔ)上的；B、有事前計(jì)劃的；C、保有產(chǎn)成品庫存；D、沒有產(chǎn)成品庫存。E、按客戶要求生產(chǎn)的102、需求管理中，我們把需求分為獨(dú)立需要和相應(yīng)需求，其中獨(dú)立需求的特

25、點(diǎn)是：A、其數(shù)量與出現(xiàn)的概率是隨機(jī)的；B、其數(shù)量與出現(xiàn)的概率是不確定的；C、其數(shù)量與出現(xiàn)的概率是模糊的；D、其需求數(shù)量和需求時(shí)間與其他的變量存在一定的相互關(guān)系；E、其數(shù)量和需求時(shí)間是可以通過一定的數(shù)學(xué)關(guān)系推算得出。103、企業(yè)采購的組織中有集中的采購和分散采購兩種，其中集中采購的優(yōu)點(diǎn)是：A、更低的運(yùn)輸成本；B、減少企業(yè)部的各部門及單位的競爭和沖突；C、就適應(yīng)不同地區(qū)市場環(huán)境變化，商品采購具有相當(dāng)?shù)膹椥?；D、對市場反映靈敏，補(bǔ)貨及時(shí)，購銷迅速；E、可以提高一線部門的積極性，提高其士氣。因素包括：A、戰(zhàn)略的一致性;C、財(cái)務(wù)的確定性104、對供應(yīng)商評價(jià)過程中我們關(guān)注兩個(gè)方面的問題，即能力和積極性，其

26、中積極性B、交往的方便性D、未來的潛力；E、采購價(jià)值。105、物料編碼原則應(yīng)該是:C、效率性A、通用性B、可擴(kuò)展性D、兼容性E、綜合性。106、下面那些是生產(chǎn)能力計(jì)劃的要素：A、工藝線路；C、物資消耗定額；107、企業(yè)在追求產(chǎn)品品種多樣性的同時(shí)， 的綜合運(yùn)用可以有效解決這一問題。A、客戶驅(qū)動；B、標(biāo)準(zhǔn)化D、 延遲；E、大規(guī)模定制。108、物流中心對外營運(yùn)的收入包括：A、設(shè)備費(fèi)；B、倉儲費(fèi)；D、運(yùn)輸費(fèi)；E、加工費(fèi)。109、 EIQ分析法是利用銷售資料的（）A、訂單容；B、訂單總筆數(shù)；D、出貨總品種數(shù)； E、數(shù)量。110、有效消費(fèi)者反應(yīng)中的供應(yīng)管理主要集中在 念。B、時(shí)間定額；D、需求凍結(jié)；E、計(jì)

27、劃凍結(jié)。需要平衡由此帶來的庫存增加成本。 （）C、系統(tǒng)總成本最優(yōu);C、理貨費(fèi)；之間的關(guān)系做出個(gè)別和交叉的統(tǒng)計(jì)比較。C、商品種類；（）等改善供應(yīng)鏈上商品流動的概A、供應(yīng)策略與能力；B、商品組合最優(yōu)化；C、有效供給；D、整合需求導(dǎo)向的供給 E、操作最優(yōu)化。111、物流客戶服務(wù)評價(jià)指標(biāo)中，屬于交易中要素的是：A、目標(biāo)交付時(shí)間B、訂單滿足率C、訂單跟蹤D、票據(jù)的及時(shí)性E、貨損率112、實(shí)施延遲策略的企業(yè)應(yīng)具備的生產(chǎn)技術(shù)特征有:A、生產(chǎn)技術(shù)非常成熟;C、產(chǎn)品價(jià)值密度大；E、產(chǎn)品生命周期短。B、模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)；D、設(shè)備智能化程度高;）B、對成本和效益有重大決定作用D、可以加快物流管理發(fā)展進(jìn)程C、送貨準(zhǔn)確率

28、指標(biāo);C、主導(dǎo)區(qū)域；113、企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的好處有（A、物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的前提C、物流標(biāo)準(zhǔn)化是提高物流效率的保證E、為物流系統(tǒng)和外系統(tǒng)的銜接創(chuàng)造了條件。114、以下屬于運(yùn)輸管理指標(biāo)的是 ；A、運(yùn)輸破損率指標(biāo)；B、盤點(diǎn)差異率指標(biāo)；D、運(yùn)單簽收合格率指標(biāo)；E、車輛滿載率指標(biāo)。115、物流企業(yè)進(jìn)行市場定位需考慮哪些方面因素：A、經(jīng)營層面；B、核心競爭力；D、主導(dǎo)行業(yè)；E、資產(chǎn)能力和服務(wù)水平。116、以下容屬于物流企業(yè)信息化工具的是：A、條碼；B、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)；C、全球定位系統(tǒng)D、 倉儲管理系統(tǒng)E、運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)117、在倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)中，倉單的法律性質(zhì)包括：A、倉單是一種要式證券；B、倉

29、單是一種資金證券；C、倉單是一種物權(quán)證券；D、倉單是一種文義證券；E、倉單是提貨憑證。118、 在針對客戶需求進(jìn)行倉庫管理方案設(shè)計(jì)時(shí)，需要對客戶的基本商品資料進(jìn)行調(diào) 研的數(shù)據(jù)包括：A、客戶商品種類有多少種；B、每個(gè)商品種類的商品屬性；C、每種商品的出入庫頻率；D、每種商品的平均庫存量、最高庫存量及最低庫存量；E、每種商品的季節(jié)性變化規(guī)律119、 倉庫儲位的管理原則是：（）A :貨物流通通暢；B :變動更新及時(shí)；C:存儲空間明確；D :儲位數(shù)量合理；E:儲位分配合理。120、集裝箱的種類有：A、冷凍集裝箱；B、開頂集裝箱；C、框架集裝箱；D、牲畜集裝箱；E、罐式集裝箱物流師級別考試試卷（A卷第二

30、部分）本場試卷共包含三類題型的10道題目，總分100分。請將答案寫在題目下面空白處。 若空白處不夠，請將答案寫在白紙上 并注明題型、題號，附在試卷，但不得寫和號。請將和號寫在指定位置，否則試卷將被作廢。、情景問答題：（請簡要回答下面的問題。）1、近年來，中國很多大企業(yè)都在積極開拓國際市場，有很多企業(yè)承 攬了國際上的大型建設(shè)項(xiàng)目類，例如，水電站建設(shè)、石油勘探等。在這些 項(xiàng)目的建設(shè)過程中，在物流部門的工作容方面，此類企業(yè)與很多生產(chǎn)民用 產(chǎn)品如空調(diào)、汽車等制造加工企業(yè)的有很大的不同。同樣是生產(chǎn)企業(yè)，為什么物流部門的工作容有很大的不同？請你解釋之所以不 同的理由。2、自從20世紀(jì)六七十年代日本豐田汽車

31、公司實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制（JIT）生 產(chǎn)方式以來，消除無效的勞動和浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)零庫存成為制造企業(yè)生產(chǎn)管理 的重要目標(biāo)。但也有管理者認(rèn)為零庫存是雙刃劍，雖然可以減少浪費(fèi)、使 物流活動更加合理，但卻不能保障供應(yīng)，難以應(yīng)對意外變化。你認(rèn)為這種說確嗎？為什么？3、某零售企業(yè)為了降低成本，對于每次訂貨都嚴(yán)格采用EOQ模型計(jì) 算得出的經(jīng)濟(jì)訂貨批量，但是一段時(shí)間之后發(fā)現(xiàn)總成本并無明顯下降。 你 認(rèn)為問題可能出在哪里？4、某醫(yī)療器械批發(fā)商主要經(jīng)營如下產(chǎn)品：一是骨科材料、心臟支架等昂貴器材；二是輸液器、注射器等常用產(chǎn)品； 三是消毒棉等一次性醫(yī)用 耗材等。假如你是該企業(yè)倉庫主管，如何對這三類產(chǎn)品進(jìn)行管理？5、某農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)

32、設(shè)有人事部、采購部、生產(chǎn)部、倉儲部、物流 部和銷售部等部門。公司于2011年底首次進(jìn)行了企業(yè)部物流成本核算。 物流部經(jīng)理擬構(gòu)造物流成本支付形態(tài)表輔助物流成本核算，但不熟悉表科 目的設(shè)計(jì)，請你為他進(jìn)行簡要解答。6某鋼材加工貿(mào)易企業(yè)擬在全國設(shè)立一級倉儲配送中心。起初為了接近市場，企業(yè)選擇了接近、三大城市中心城區(qū)的倉庫為一級配送中心， 然而并未達(dá)到其預(yù)想的快速配送效果，而且物流成本飆升。物流部研究人 員經(jīng)過討論，決定將一級倉庫重新設(shè)置在三大城市邊緣，并在新增一個(gè)一級配送中心。請問物流部研究人員做出的該選址修改方案是否合理？為什 么？二、論述題：（本類題型共3道小題30分）1、有觀點(diǎn)認(rèn)為，生產(chǎn)物流是企

33、業(yè)生產(chǎn)活動與物流活動的有機(jī)結(jié)合， 對生產(chǎn)物流流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)離不開對企業(yè)生產(chǎn)因素的考慮，二者是不可分 割的。請闡述你對這種觀點(diǎn)的看法。2、對于制造加工企業(yè)來說，建立產(chǎn)品的銷售物流體系是一項(xiàng)重要且 復(fù)雜的工作。請闡述制造加工企業(yè)應(yīng)如何建立自己的銷售物流體系？3、 物流行習(xí)慣把配送業(yè)務(wù)稱作“最后兩公里”。無論對于生產(chǎn)企業(yè) 還是物流企業(yè)，“最后兩公里”都是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)的業(yè)務(wù)，因?yàn)榕渌蜆I(yè)務(wù) 既復(fù)雜，成本又高。請闡述如何降低配送成本？三、綜合案例題：（請結(jié)合所提供的案例回答問題。共 1題30分）長江國際的發(fā)展之路長江國際位于家港保稅區(qū)，是一家知名的液體化工專業(yè)物流供應(yīng)商， 也是一家4A級綜合服務(wù)型物流企業(yè)

34、。公司沿長江岸線擁有 5萬噸級、2 萬噸級、5千噸級散裝液體化工產(chǎn)品專用碼頭各一座，河 500噸級疏運(yùn)碼 頭兩座，儲罐總?cè)萘砍^80萬立方米。最大靠泊船型可達(dá) 65,000噸，年 吞吐量可達(dá)350萬噸。公司主要從事乙二醇、二甘醇、甲醇、甲苯等散裝液體化工產(chǎn)品的專 業(yè)物流服務(wù)，基本業(yè)務(wù)包括碼頭接卸、保稅倉儲、分撥轉(zhuǎn)運(yùn)、車輛運(yùn)輸配 送和管道物流配送服務(wù)以及液體化工產(chǎn)品物流方案設(shè)計(jì)、市場分析咨詢、 代理報(bào)關(guān)報(bào)檢等。同時(shí)，長江國際還從事液體化工產(chǎn)品貿(mào)易業(yè)務(wù)，相關(guān)產(chǎn) 品從國外進(jìn)口后，銷往家港及長江三角洲地區(qū)。長江國際的經(jīng)營歷史追溯至1993年，作為國最早涉足液體化工物流 業(yè)的企業(yè)，通過多年的努力，逐步奠定了國行業(yè)領(lǐng)跑者的地位，并已形成了一定的國際影響力。公司從成立之初就十分注意專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過選拔、培養(yǎng)了一批 具有行業(yè)綜合能力的業(yè)務(wù)和