全新鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書-調(diào)車長(第二版)中級工

1、第一部分 中級工 一、調(diào)車長中級練習(xí)題 （一）選擇題 1.( A位置是兩車鉤互相連掛在一起時的位置。 (A鎖閉 (B開鎖 (C全開 (D加鎖 2.機(jī)械化駝峰一般設(shè)在調(diào)車線不少于16條（在我國南方地區(qū)不少于20條），每晝夜解體車數(shù)不少于( C 輛的大、中型編組站。 (A200 (B4 000 (C2 000 (D6000 3.越出站界調(diào)車是指由于車站未設(shè)牽出線或牽出線被其他調(diào)車作業(yè)占用時，需越過( B 占用區(qū)間進(jìn)行調(diào)車。 (A線路末端警沖標(biāo) (B進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo) (C出站信號機(jī) (D出站信號機(jī)或站界標(biāo) 4.( C 是指線路上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運(yùn)行的最大長度。

2、(A線路全長 (B進(jìn)路 (C線路有效長 (D容車數(shù) 5.在鐵路信號中，屬于移動信號的是( C 。 (A手信號旗 (B號角 (C減速信號牌 (D手信號燈 6.調(diào)動專用線內(nèi)軍用罐車開啟入孔蓋或正在注油時，調(diào)車機(jī)和有火車輛距作用地點(diǎn)，應(yīng)在不少于（ B）處停車。 (A100m (B200m (C300m (D400m 7.電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、( C 、饋電線、軌道回路和回流線等組成。 (A接觸導(dǎo)線、承力索、吊弦 (B基礎(chǔ)、支柱、接觸導(dǎo)線、承力索 (C接觸網(wǎng) (D承力索、吊弦及補(bǔ)償器 8.自備罐車罐體兩側(cè)中部應(yīng)涂刷一條寬300 mm紅色水平環(huán)形色帶表示( D 的車輛。 (A救援列車 (

3、B劇毒品 (C腐蝕性物品 (D液化氣體 9.主要擔(dān)任車輛取送、解體、編組、摘掛等作業(yè)的機(jī)車是( D 機(jī)車。 (A客運(yùn) (B貨運(yùn) (C本務(wù) (D調(diào)車 10.鐵路機(jī)車車輛中的車鉤緩沖裝置的作用是( D 。 (A傳遞牽引力 (B緩和車輛之間的沖擊 (C將機(jī)車車輛連掛在一起組成一趟列車 (D將機(jī)車與車輛、車輛與車輛連掛在一起組成列車、車列，并傳遞牽引力和緩和各車輛之間的沖擊 11.在檢查車輛或核對現(xiàn)車時，發(fā)現(xiàn)運(yùn)用中的貨車大、小車型車號不同時，按規(guī)定應(yīng)以( C 為準(zhǔn)。 (A車體上大號碼 (B較清晰號碼 (C車底架側(cè)梁號碼 (D兩側(cè)號碼 12.( D 的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地

4、保持鋼軌的位置和軌距。 (A軌道 (B道床 (C聯(lián)結(jié)部分 (D軌枕 13.限制坡度是指在一個區(qū)段上，( D 。 (A超過12的坡度(B限制列車運(yùn)行的坡度(C線路上的最大坡度 (D決定一臺某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量(最大值的坡度 14.旅客高站臺邊緣至線路中心線的距離為（ C ）。 (A1 850 mm (B2 100 mm (C1 750 mm (D2 150 mm 15.連掛車輛時，只要兩相鄰車鉤( A ，就可實(shí)現(xiàn)連掛。 (A有一方全開 (B雙方均開鎖 (C 雙方均閉鎖 (D有一方開鎖 16.駝峰是一種用于( B 作業(yè)的調(diào)車設(shè)備。 (A編組列車 (B解體車列 (C取送車輛 (D摘掛車

5、輛 17.一般旅客站臺邊緣至線路中心線的距離為（ C ）。 (A1 850 mm (B2 100 mm (C1 750 mm (D2 150 mm 18.決18.決定車站線路有效長的因素之一是( D 。 (A列車長度 (B進(jìn)站信號機(jī) (C站舍位置 (D警沖標(biāo) 19.某上坡道長800 m，坡度值為4，該坡道上有長4 00 m，半徑1 400 m的曲線，該段線路的換算坡度為( B 。(C、5、X05-00-01-02030106 (A4 (B4.25 (C3.75 (D4 20.站細(xì)由( B 會同有關(guān)單位，根據(jù)技規(guī)和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體情況進(jìn)行編制。(B、1、Z05-00-03-01020203 (

6、A車站值班員 (B車站站長 (C段長 (D有關(guān)業(yè)務(wù)人員 21.( D 設(shè)備是為了保證行車和調(diào)車安全，提高通過能力，控制道岔與信號之間及信號機(jī)與信號機(jī)之間相互制約關(guān)系的設(shè)備。(A、2、Y05-00-01-03010103 (A信號 (B行車 (C閉塞 (D聯(lián)鎖 22.測量車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離時，兩車鉤必須( B 位置。 (A都在開鎖 (B都在鎖閉 (C都在全開 (D一個開鎖另一個鎖閉 23.根據(jù)編組列車的有關(guān)規(guī)定，將車輛編成車組或車列的調(diào)車稱為( A 調(diào)車。 (A編組 (B解體 (C取送 (D其他 24.動車組按牽引動力方式可分為( D 。 (A電力動車組和動力集中式動車組 (B動力集中式動

7、車組和動力分散式動車組 (C內(nèi)燃動車組和動力分散式動車組 (D內(nèi)燃動車組和電力動車組 25.( C 是指機(jī)車車輛不改變運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動。 (A調(diào)車鉤 (B調(diào)車半程 (C調(diào)車程 (D調(diào)車行程 26.機(jī)車推送車列不變更運(yùn)行方向，連續(xù)加速和減速，每加減速一次溜出一個車組，連續(xù)溜出幾個車組后才回拉的方法，稱為( D 溜放法。 (A單鉤 (B多組 (C惰力 (D連續(xù) 27.9號道岔尖軌的長度為6.25 m，扳動(轉(zhuǎn)換道岔的時間為2 s，后行車組的溜行速度為18 km/h，其扳道間隔最小為(C m。 (A10 (B15 (C16.25 (D20 28. 列車制動距離，是指列車于制動前以最高規(guī)定速度在

8、限制坡度上運(yùn)行，由開始使用緊急制動至列車完全停止的( B距離。 (A最短 (B最長 (C平均 (D規(guī)定 29.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5 m鋪18根枕木觀速時，能較慢地數(shù)清枕木根數(shù)時，約( Akm/h。 (A 4 (B 3 (C5 (D6 30.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木觀速時，能較快地數(shù)清枕木根數(shù)時，約( A 。 (A7 km/h (B8 km/h (C9 km/h (D10 km/h 31.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木觀速時，能看清枕木而數(shù)不清時，約( B 。 (A15 km/h (B10 km/h (C14 km/h (D12 km

9、/h 32.機(jī)車車輛2 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為( A km/h。 (A36 km/h (B25 km/h (C20 km/h (D30 km/h 33.調(diào)車人員在車上觀速時，能清晰看清石碴形狀時，約( C 。 (A5 km/h (B6 km/h (C7 km/h (D8 km/h 34.調(diào)車人員在車上觀速時，一般地看清石碴形狀時，為(B 。 (A8 km/h10 km/h (B7 km/h10 km/h (C7 km/h12 km/h (D10 km/h15 km/h 35.調(diào)車人員在車上觀速時，看不清石碴形狀或接近一條線時，為( D 。 (A12 km/h15 km/h (B10

10、 km/h13 km/h (C10 km/h12 km/h (D13 km/h17 km/h 36.調(diào)車人員在車上觀速時，看石碴形狀成一條線時，約( D 以上。 (A15km/h (B17 km/h (C20 km/h (D25 km/h 37.采用步行測速時，人慢步行走能跟上車輛走行的速度，一般為( A 左右。 (A3km/h (B4km/h (C5km/h (D6km/h 38.采用步行測速時，人正常行走能跟上車輛走行的速度，一般為( C 左右。 (A3km/h (B4km/h (C5km/h (D6km/h 39.采用步行測速時，人快步行走能跟上車輛走行的速度，一般為( B左右。 (A7

11、km/h (B8km/h (C9km/h (D10km/h 40.采用步行測速時，人慢跑能跟上車輛走行的速度，一般為( D 左右。 (A7km/h (B8km/h (C9km/h (D10km/h 41.采用步行測速時，人快跑能跟上車組的速度，一般為( C 左右。 (A10km/h (B13km/h (C15km/h (D17km/h 42.機(jī)車車輛6 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為( C。 (A20 km/h (B15 km/h (C12 km/h (D10 km/h 43.機(jī)車車輛9 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為( D 。 (A18 km/h (B12 km/h (C10 km/

12、h (D8 km/h 44.測得車輛2 s走完2輛C50，則速度為( C 。 (A28.6 km/h (B47.5 km/h (C51.5 km/h (D55 km/h 45.貨車輔修的周期是( A 。 (A半年 (B3個月 (C1年 (D1個月 46.在曲線上掛車時，應(yīng)正確調(diào)整鉤位，將兩鉤頭( B 扳動，使兩車鉤縱中心線相近，并將兩車鉤各開六七成位置，以加大接觸面。 (A向彎道外側(cè) (B向彎道內(nèi)側(cè) (C一個向彎道內(nèi)側(cè)，一個向彎道外側(cè) (D視情況而定 47.機(jī)車車輛的任何部位，在任何情況下(特殊情況除外都不得超出( A 限界規(guī)定的尺寸。 (A機(jī)車車輛 B建筑 (C直線建筑接近 (D橋梁建筑 4

13、8.調(diào)車場各線束間的線間距離是( D 。 (A5000 mm (B5200 mm (C5300 mm (D6500 mm 49.調(diào)車線間設(shè)有制動員室的線間距離是( A mm。 (A7 000 (B6 500 (C6 000 (D5 500 50.用一條線路將幾條平行線路連接起來，這條線路稱(B 。 (A渡線 (B梯線 (C總平行線 (D聯(lián)絡(luò)線 51.18號普通單開道岔當(dāng)導(dǎo)曲線半徑為800 mm時，列車側(cè)向允許通 過的速度為( C 。 (A30 km/h (B40 km/h (C75 km/h (D120 km/h 52.調(diào)車作業(yè)計劃是保證實(shí)現(xiàn)( B 的具體行動計劃。 (A班計劃 (B階段計劃

14、(C日常計劃 (D日旬計劃 53.在車輛上下旁承之間設(shè)有一定的游間，是為了使車輛通過曲線時，( A 可以自由轉(zhuǎn)動，稱為旁承游間。 (A轉(zhuǎn)向架 (B車體 (C輪對 (D車鉤 54.鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5 m和( C m。 (A15 (B20 (C25 (D30 55.車站某線路股道編號為“”道該線路屬于( A 。 (A正線 (B到發(fā)線 (C調(diào)車線 (D牽出線 56.橫列式車站，采用分部解體時，車列中有禁溜車時，應(yīng)在禁溜車(C 開口(調(diào)車場方向?yàn)榍?、牽出線方向?yàn)楹蟆?(A之處 (B之前 (C之后 (D之間 57.( A 計劃是車站完成一個班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的作業(yè)組織計劃。 (A班 (B階段 (C日常

15、 (D調(diào)車作業(yè) 58.將到達(dá)的列車或車組按車輛的去向、車種或其他要求分解到調(diào)車場各固定線路內(nèi)為( C 。 (A摘掛列車 (B編組調(diào)車 (C解體調(diào)車 (D取送調(diào)車 59.18號普通單開道岔當(dāng)導(dǎo)曲線半徑大于等于860 m時，列車側(cè)向通過的速度不能超過( A 。 (A30 km/h (B45 km/h (C80 km/h (D120 km/h 60.鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)合建設(shè)、合理布局、規(guī)范管理、互聯(lián)互通、( C 。 (A新建信息 (B加強(qiáng)指揮 (C資源共享 (D保障落實(shí) 61.大霧及天氣不良條件下調(diào)車作業(yè)時，推進(jìn)車列，要派足夠的人員及時中轉(zhuǎn)信號，推進(jìn)速度不準(zhǔn)超過(

16、B 。 (A10 km/h (B15 km/h (C25 km/h (D30 km/h 62.單鉤溜放的關(guān)鍵是調(diào)車長嚴(yán)格掌握好( A 。 (A溜放速度 (B安全間隔距離 (C牽出距離 (D作業(yè)時間 63.線路在遮斷狀態(tài)，脫軌表示器晝間為( B 牌. (A帶白邊的綠色圓 (B帶白邊的紅色長方(C紅色方 (D帶白邊的紅色方 64.裝載貨物的重量是通過車輛的( C 傳到線路上的。 (A車體 (B車內(nèi)設(shè)備 (C走行裝置 (D制動裝置 65.關(guān)門車是因?yàn)檠b載貨物的( B 需要停止制動作用的車輛。 (A重量 (B性質(zhì) (C數(shù)量 (D體積 66.調(diào)車作業(yè)應(yīng)及時編組、解體列車，保證按圖發(fā)車，不影響( C ，做

17、好勞動安全。 (A裝卸車 (B掛車 (C接車 (D摘車 67.( C 是按技術(shù)作業(yè)分的。 (A客運(yùn)站 (B客貨運(yùn)站 (C中間站 (D貨運(yùn)站 68.( C 是按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分的。 (A編組站 (B區(qū)段站 (C貨運(yùn)站 (D中間站 69.駝峰按( D 大體分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機(jī)械化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡易駝峰等。 (A所處位置 (B駝峰高低 (C加速坡長短 (D設(shè)備條件 70.裝載爆炸品的車 輛，必須停放在（ A ）的線路上。 (A固定 (B調(diào)車 (C機(jī)車走行線 (D貨物線 71.將ms換算成kmh的單位換算系數(shù)是( B 。 (A2.5 (B3.6 (C4.2 (D1.2 72.我國車站按其

18、客、貨運(yùn)和行車作業(yè)等業(yè)務(wù)量的大小分為( C 個等級。 (A4 (B5 (C6 (D7 73.列車運(yùn)行圖是鐵路( C 組織工作的基礎(chǔ)。 (A運(yùn)輸 (B貨運(yùn) (C行車 (D行政 74.K451次列車屬于( A 旅客列車。 (A跨局快速 (B管內(nèi)快速 (C跨局特快 (D管內(nèi)特快 75.2012次列車屬于( D 。 (A管內(nèi)旅客快車 (B直通貨物列車(C跨三局旅客快車 (D跨兩局旅客快車 76.6001次列車屬于( C 。 (A管內(nèi)旅客快車 (B救援列車(C跨局普通旅客列車 (D管內(nèi)普通旅客列車 77.某到發(fā)線有效長890 m，機(jī)車長度30 m，按11 m計算其換算容車數(shù)是( C 。 (A76輛 (B

19、78輛 (C75輛 (D79輛 78.車站的通過能力是指在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理技術(shù)作業(yè)過程( C 。 (A通過的客運(yùn)列車數(shù)(B通過的貨物列車數(shù) (C一晝夜能接、發(fā)各方向貨物(旅客列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客(貨物列車數(shù) (D總的通過能力 79.根據(jù)駝峰( D 和配置的調(diào)車機(jī)車臺數(shù)不同，駝峰作業(yè)組織有不同的作業(yè)方案。 (A位置 (B大小 (C峰高 (D設(shè)備 80.用人力制動機(jī)制動時，調(diào)車長及提鉤人員，未接到制動員顯示(B 的信號，不準(zhǔn)溜放或提開車鉤。 (A溜放 (B試閘良好 (C加速 (D推進(jìn) 81.鐵鞋制動堅持( D ，以基本鞋為主的方法。 (A雙軌雙基本 (B讓頭攔尾 (C單軌單基本 (D單

20、軌雙基本 82.同一車組兩人及其以上制動時，由(A 負(fù)責(zé)指揮。 (A最前方制動員 (B后方制動員 (C調(diào)車長 (D中間人員 83.12號AT彈性可彎尖軌的單開道岔側(cè)向允許通過的最高速度為( A 。 (A50 km/h (B60 km/h (C80 km/h (D45 km/h 84.調(diào)車機(jī)車去岔線的調(diào)車稱為( A 。 (A取送調(diào)車 (B摘掛調(diào)車 (C轉(zhuǎn)場調(diào)車 (D其他調(diào)車 85.( D 組織的直達(dá)列車分為始發(fā)直達(dá)、階梯直達(dá)、基地直達(dá)列車。 (A編組站 (B技術(shù)站 (C中間站 (D裝車地 86.盡頭線的有效長，順向道岔(無軌道電路時為( C 的距離。 (A尖軌尖端至車擋 (B警沖標(biāo)至車擋前10

21、m處 (C警沖標(biāo)至車擋 (D尖軌尖端至車擋10 m處 87.盡頭線的有效長，對向道岔(無軌道電路時為( A 的距離。 (A尖軌尖端至車擋 (B警沖標(biāo)至車擋前10 m處 (C警沖標(biāo)至車擋 (D尖軌尖端至車擋10 m處 88.區(qū)段列車是在技術(shù)站編組，運(yùn)行于兩技術(shù)站之間，并在兩技術(shù)站之間的中間站( D 摘掛作業(yè)的列車。(B、3、Y (A進(jìn)行 (B主要進(jìn)行 (C繼續(xù)進(jìn)行 (D不進(jìn)行 89 .階段計劃是保證實(shí)現(xiàn)班計劃的( A計劃。 (A行動 (B階段 (C具體 (D組織 90.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式有單推單溜、雙推單溜、( B 。 (A單推雙溜 (B雙推雙溜 (C三推雙溜 (D三推三溜 91.車站可根據(jù)線

22、路的配置狀況及(D 劃分車場。 (A線路多少 (B地理位置 (C作業(yè)量大小 (D用途 92.單鉤溜放是指機(jī)車每加減速( A 次溜放出1個車組。 (A1 (B2 (C3 (D4 93.單鉤溜放時調(diào)車長嚴(yán)格掌握好( D 。 (A作業(yè)速度 (B間隔距離 (C牽出速度 (D溜放速度 94.產(chǎn)生“釣魚”的原因，主要是( A 。 (A錯過了提鉤時機(jī) (B速度過低 (C速度過高 (D平臺短 95.在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝(卸車后組成的直達(dá)列車，稱( C 列車。 (A技術(shù)直達(dá) (B始發(fā)直達(dá) (C階梯直達(dá) (D區(qū)段直達(dá) 96.駝峰分解一個車列后，下峰為下批分解車列打好基礎(chǔ)的作業(yè)，稱( A 。 (A整理作業(yè)

23、 (B掛車作業(yè) (C整備作業(yè) (D其他作業(yè) 97.鐵路車輛的貨車中，罐車修程期限規(guī)定廠修為( A 。 (A5年 (B4年 (C3年 (D2年 98.始發(fā)直達(dá)列車是指在裝車站編組，通過( D 以上編組站不進(jìn)行改編的列車。 (A兩個 (B三個 (C五個 (D一個 99.技術(shù)直達(dá)列車是在技術(shù)站編組，通過一個及其以上( B 站不進(jìn)行改編的列車。 (A技術(shù) (B編組(C區(qū)段 (D中間 100.直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個及其以上( C 站不進(jìn)行改編的列車。 (A技術(shù) (B編組 (C區(qū)段 (D中間 101.腰帶加固人字形復(fù)軌器分為左右兩個為一副，將兩個復(fù)軌器同時安裝在同一根軌枕的兩側(cè)鋼軌上，應(yīng)嚴(yán)格掌握

24、“大筋在外，小筋在內(nèi)”，形成( A 。 (A左“人”右“入” (B右“人”左“入” (C左“人”右“人” (D右“入”左“入” 102.按同方向列車運(yùn)行速度的不同，運(yùn)行圖分為( A 。 (A平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖 (B成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖 (C連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖 (D單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖 103.按上下行列車數(shù)目的不同，運(yùn)行圖分為( B 。 (A平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖 (B成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖 (C連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖 (D單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖 104.運(yùn)行圖中的垂直線表示( A 。 (A時間 (B車站中心線 (C距離 (D車站 105.按照區(qū)間正線的數(shù)目，列車運(yùn)行圖可分

25、為( D 。 (A單線、雙線運(yùn)行圖 (B雙線、三線運(yùn)行圖 (C單線、三線運(yùn)行圖 (D單線、雙線和單雙線運(yùn)行圖 106.按照列車運(yùn)行速度，列車運(yùn)行圖可分為( B 。 (A平行運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖 (B平行和非平行運(yùn)行圖 (C非平行運(yùn)行圖和成 對運(yùn)行圖 (D追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖 107.推送調(diào)車法是在機(jī)車車輛( A 進(jìn)行提鉤。 (A停車后 (B接近停留車 (C加速中 (D減速中 108.溜放調(diào)車法是在機(jī)車車輛( C 進(jìn)行提鉤。 (A停車后 (B接近停留車 (C加速時 (D減速時 109.十車、五車、三車分別為距離停留車( B 。 (A33 m、55 m、110 m (B110 m、55 m、3

26、3 m C30 m、50 m、100 m (D100 m、50 m、30 m 110.調(diào)車鉤按其性質(zhì)不同，主要分為( C 兩種。 (A摘車鉤和推送鉤 (B掛車鉤和推送 (C掛車鉤和摘車鉤 (D掛車鉤和溜放鉤 111.列車始發(fā)站、終到站及運(yùn)行途中經(jīng)過的技術(shù)站，在(D 上辦理的各項(xiàng)作業(yè)，稱列車技術(shù)作業(yè)。 (A調(diào)車線 (B調(diào)車場 (C貨物線 (D到發(fā)線 112.調(diào)車作業(yè)按( D 分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。 (A方法 (B地點(diǎn) (C形式 (D技術(shù)設(shè)備 113.( A是衡量調(diào)車效率高低的依據(jù)。 (A鉤分 (B調(diào)車鉤 (C編組列數(shù) (D解體列數(shù) 114.連續(xù)溜放的關(guān)鍵，一是( C ，二是保證安全間隔

27、距離。 (A提鉤時機(jī) (B線路長度 (C溜放速度 (D車輛類型 115.試閘的方法主要有( D 兩種。 (A牽出試閘和走行試閘 (B走行試閘和停車試閘 (C靜止試閘和走行試閘 (D停車試閘和牽出試閘 116.鐵鞋底部分為( C 三部分。 (A擋板、鞋跟、鞋邊 (B支座、鞋跟、鞋底 (C鞋尖、鞋邊、鞋底 (D鞋底、鞋跟、鞋邊 117.( D 適用于對單個車、小車組的制動。 (A近放基本遠(yuǎn)掏檔 (B不放基本多掏檔 (C近放基本多掏檔 (D遠(yuǎn)放基本近掏檔 118.自動化駝峰調(diào)速方式分為( B 。 (A點(diǎn)式、接近連續(xù)式、點(diǎn)連式 (B點(diǎn)式、連續(xù)式、點(diǎn)連式 (C點(diǎn)連式、接近連續(xù)式、連續(xù)式 (D點(diǎn)式、接近連

28、續(xù)式、連續(xù)式 119.道岔是鐵路線路的( C 設(shè)備，它能引導(dǎo)機(jī)車、車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。 (A轉(zhuǎn)換 (B轉(zhuǎn)轍 (C連接 (D建筑 120.( A均屬于通用貨車。 (A平車、敞車、棚車 (B敞車、試驗(yàn)車、罐車 (C平車、棚車、除雪車 (D敞車、發(fā)電車、冷藏車 121.( B 均屬于專用貨車。 (A棚車、除雪車、水泥車 (B罐車、水泥車、冷藏車 (C罐車、檢衡車、試驗(yàn)車 (D發(fā)電車、罐車、毒品車 122.( D 的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距。 (A軌道 (B道床 (C聯(lián)結(jié)部分 (D軌枕 123.軌道檢查車屬于( B 。 (A列車 (B特種用途車 (

29、C運(yùn)用車 (D專用貨車 124.駝峰解散車列時，當(dāng)提鉤人員錯過提鉤時即提不開鉤時，首先報告( C 。 (A值班員 (B連結(jié)員 (C調(diào)車長 (D調(diào)車區(qū)長 125.單機(jī)完成的調(diào)車程為( B 。 (A重程 (B空程 (C輕程 (D半程 126.電氣化鐵路附近，若用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在( B 以上者可不停電。 (A1m (B2m (C3m (D4m 127.( D 是在鐵路運(yùn)輸中用來裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客或作其他特種用途的運(yùn)載工具。 (A車體 (B貨車 (C客車 (D車輛 128.為了識別車輛的性能、特殊設(shè)備及運(yùn)用管理和檢修、統(tǒng)計工作方便，在車輛的規(guī)定部位涂刷規(guī)定的各種標(biāo)記稱為( A 標(biāo)記。 (A車輛

30、(B配屬 (C共同 (D常用 129.貨車按其用途不同，可分為( C 。 (A通用、專用貨車 (B通用、特種貨車 (C通用、專用及特種貨車 (D普通、專用及特種貨車 130.由兩個車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一個( C 。 (A車輪組合 (B轉(zhuǎn)向架 (C輪對 (D走行部 131.( D是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用的基本法規(guī)。 (A鐵路技術(shù)管理規(guī)程 (B行車組織規(guī)則 (C鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) (D車站行車工作細(xì)則 132.調(diào)車機(jī)由調(diào)車場去到發(fā)場或去另一調(diào)車場的轉(zhuǎn)線作業(yè)為( A 作業(yè)。 (A轉(zhuǎn)場 (B越區(qū) (C取送 (D轉(zhuǎn)線 133.車站改編能力

31、是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備一晝夜能夠( D 的貨物列車數(shù)或車數(shù)。 (A解體 (B編組 (C發(fā)出 (D解體和編組 134.( A 能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機(jī)數(shù)量條件下，一晝夜能夠解體的貨物列車數(shù)或車數(shù)。 (A解體 (B改編 (C編組 (D作業(yè) 135.( C 能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機(jī)數(shù)量條件下，一晝夜能夠編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)。 (A解體 (B改編 (C編組 (D作業(yè) 136.調(diào)車場分類線有效長為950 m，其換算容車數(shù)為( B 。 (A65輛和50輛 (B64輛和49輛 (C86輛和66輛 (D87輛和67輛 1

32、37.調(diào)車場分類線有效長為950 m，最大換算容車數(shù)為(C 。 (A49輛和65輛 (B 49輛和64輛 (C65輛和85輛 (D 65輛和86輛 138.( D 要充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。 (A調(diào)車區(qū)長 (B調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人 (C有關(guān)人員 (D 調(diào)車作業(yè)人員 139.我國鐵路用( A 色作為信號的基本顏色。 (A紅、黃和綠 (B紅、白和綠 (C紅、藍(lán)和綠 (D白、綠和藍(lán) 140.在鐵路線路旁臨時設(shè)置的防護(hù)信號牌、燈叫( C 信號。 (A臨時 (B固定 (C移動 (D移動手 141.( A 是鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。(A、4、 (A信號

33、設(shè)備 (B行車設(shè)備 (C無線設(shè)備 (D車站設(shè)備 142.目前我國鐵 路運(yùn)行圖主要有( C三種。 (A二分格、五分格、小時格運(yùn)行圖 (B二分格、五分格、十分格運(yùn)行圖 (C二分格、十分格、小時格運(yùn)行圖 (D 五分格、十分格、小時格運(yùn)行圖 143.車組在峰上脫離車列開始溜行的地點(diǎn)，稱(C 。 (A峰頂 (B計算點(diǎn) (C脫鉤點(diǎn) (D變坡點(diǎn) 144.( D 是調(diào)車組的行動依據(jù)，車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作也是通過它來實(shí)現(xiàn)的。 (A車站班計劃 (B車站作業(yè)計劃(C車站階段計劃 (D調(diào)車作業(yè)計劃 145.在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的稱為( B 。 (A摘掛列車 (B區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 (C

34、區(qū)段列車 (D直通列車 146.在樞紐內(nèi)各站開行的列車稱為( C 。 (A摘掛列車 (B區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 (C樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 (D區(qū)段列車 147.在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的稱為( A 列車。 (A摘掛列車 (B區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 (C樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 (D區(qū)段列車 148.為正確制定列車運(yùn)行計劃和掌握列車運(yùn)行，按列車性質(zhì)規(guī)定的各種列車的級別稱為( B 。 (A列車級別 (B列車等級 (C列車種類 (D列車性質(zhì) 149.調(diào)車作業(yè)中，同一時間、同一地點(diǎn)、同一機(jī)車只能有一個人負(fù)責(zé)指揮有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度稱為( D 。 (A統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) (B統(tǒng)一指揮 (C單一領(lǐng)導(dǎo) (D單一指揮 15

35、0.列車或單機(jī)在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按( C 的指揮進(jìn)行作業(yè)。 (A調(diào)車長 (B車站調(diào)度員 (C車站值班員 (D列車調(diào)度員 151.車輛特殊標(biāo)記( A 表示具有車窗、床托的棚車，必要時可以運(yùn)送人員。 (A (B (C (D 152.車輛特殊標(biāo)記( D 表示可以參加國際聯(lián)運(yùn)的車輛。 (A (B (C (D 153.車輛特殊標(biāo)記( A 表示部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。 (A (B (C (D 154.( C 線屬于站內(nèi)指定用途的其他線路。 (A牽出 (B貨物 (C機(jī)待 (D調(diào)車 155.車輛特殊標(biāo)記( D 表示車內(nèi)設(shè)有拴馬環(huán)或攔馬桿座的棚車或敞車。 (A (B (C (D 156.

36、車輛特殊標(biāo)記( B 表示車輛允許延期檢修標(biāo)記。 (A (B (C (D 157.車輛特殊標(biāo)記( C 表示可以裝運(yùn)坦克及特殊貨物的車輛。 (A (B (C (D 158.在相鄰兩條線路間，為了使機(jī)車車輛從一條線路過渡到另一條線路所設(shè)置的連線稱為( B 。 (A梯線 (B渡線 (C交叉 (D連線 159.車鉤緩沖裝置包括( A 和緩沖器兩部分。 (A車鉤 (B前從板 (C鉤尾框 (D前后從板 160.為了表示線路某一地點(diǎn)的情況和狀態(tài)，指示行車有關(guān)人員根據(jù)線路情況和狀態(tài)及時正確的作業(yè)，而設(shè)置( D 。 (A信號表示器 (B線路標(biāo)志 (C信號機(jī) (D信號標(biāo)志 161.在有幾個車場的車站上指示列車能否由

37、一個車場開往另一個車場而設(shè)置的信號機(jī)稱為( C 。 (A轉(zhuǎn)場信號機(jī) (B通過信號機(jī) (C進(jìn)路信號機(jī) (D預(yù)告信號機(jī) 162.為防護(hù)某些地點(diǎn)的安全和行車安全而設(shè)置的信號機(jī)稱為( B 。 (A防護(hù)信號機(jī) (B遮斷信號機(jī) (C預(yù)告信號機(jī) (D復(fù)示信號機(jī) 163.進(jìn)站、出站、進(jìn)路等信號機(jī)，因受到地形地物影響達(dá)不到規(guī)定的顯示距離，應(yīng)設(shè)置( D。 (A防護(hù)信號機(jī) (B遮斷信號機(jī) (C預(yù)告信號機(jī) (D復(fù)示信號機(jī) 164.凡是為列車進(jìn)站、出站、通過所開通的進(jìn)路稱為( D 。 (A接車進(jìn)路 (B發(fā)車進(jìn)路 (C通過進(jìn)路 (D列車進(jìn)路 165.同一車站兩車場間，因距離較遠(yuǎn)，設(shè)有與正線彼此隔開專供場間往返調(diào)車的聯(lián)絡(luò)線

38、時，應(yīng)有站內(nèi)( C 。 (A聯(lián)絡(luò)辦法 (B聯(lián)系制度 (C閉塞制度 (D聯(lián)系辦法 166.一棚車傾斜為50 mm，( D 編入列車。 (A嚴(yán)禁 (B不得 (C經(jīng)批準(zhǔn)可以 (D允許 167.在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過一定值時應(yīng)設(shè)( B 連接兩坡段。 (A緩和曲線 (B豎曲線 (C曲線 (D圓曲線 168.根據(jù)超限貨物在不同高度方面超出機(jī)車車輛限界的部位，可分為( A 超限。 (A上部、中部和下部(B頂部、中部和底部(C上中部和下部(D上部和中下部 169.視覺信號的基本顏色( C 代表按規(guī)定速度運(yùn)行。 (A紅色 (B黃色 (C綠色 (D白色 170.視覺信號的基本顏色( B 代表注意或減低速度運(yùn)行

39、。 (A紅色 (B黃色 (C綠色 (D白色 171.視覺信號的基本顏色( A 代表停車。 (A紅色 (B黃色 (C綠色 (D白色 172.超限貨物按列車運(yùn)行方向可分為( B 超限。 (A反面、正面和兩面(B左側(cè)、右側(cè)和兩側(cè)(C左側(cè)、右側(cè)和中間(D反面、正面和中間 173.出站信號機(jī)是為防護(hù)( B 而設(shè)置的。 (A車站 (B區(qū)間 (C區(qū)段 (D車場 174.40001次列車是( C 。 (A直通貨物列車 (B區(qū)段貨物列車 (C摘掛列車 (D小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 175.45001次列車是( D 列車。 (A直通貨物列車 (B區(qū)段貨物列車 (C摘掛列車 (D小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 176.30001次列車是( B 列車

40、。 (A直通貨物列車 (B區(qū)段貨物列車 (C摘掛列車 (D小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 177.20001次列車是( A 列車。 (A直通貨物列車 (B區(qū)段貨物列車 (C摘掛列車 (D小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 178.52001次列車是( D 。 (A直通貨物列車 (B摘掛列車 (C補(bǔ)機(jī) (D單機(jī) 179.要道還道的人工互控、互相檢查的作業(yè)程序是( B 。 (A要道由遠(yuǎn)而近，還道由近而遠(yuǎn) (B要道由近而遠(yuǎn)，還道由遠(yuǎn)而近 (C要道由近而遠(yuǎn)，還道由近而遠(yuǎn) (D要道由遠(yuǎn) 而近，還道由遠(yuǎn)而近 180.列車被迫在區(qū)間停車，如遇自動制動機(jī)故障，除旅客列車以外的其他列車司機(jī)應(yīng)立即采取安全措施，并向( D 報告，請求救援。 (A前方車站值班

41、員 (B后方車站值班員 (C其他司機(jī) (D列車調(diào)度員 181.上、下行到發(fā)場平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場并列于到發(fā)場的一側(cè)的區(qū)段站為( A 式區(qū)段站。 (A混合 (B橫列 (C縱列 (D并列 182.T151次列車屬于( C 旅客列車。 (A跨局快速 (B管內(nèi)快速 (C跨局特快 (D管內(nèi)特快 183.在接觸網(wǎng)帶電情況下，使用人力制動機(jī)的規(guī)定正確的是( C 。 (A禁止使用平車人力制動機(jī) (B在敞車上進(jìn)行手制動時，可以踏在高于制動臺的車幫上 (C禁止登上棚車使用人力制動機(jī) (D身體各部位，必須保持與接觸網(wǎng)帶電部分3 m以上距離 184.( A 表示部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。 (A

42、(B (C (D 185.TMIS是(A 信息系統(tǒng)的簡稱。 (A鐵路運(yùn)輸管理(B鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮(C鐵路車輛管理(D鐵路運(yùn)輸確報 186.DMIS是( B 系統(tǒng)的簡稱。 (A客票發(fā)售與預(yù)訂(B鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理(C編組站管理信息(D現(xiàn)車管理信息 187.鐵路線路在空間的位置是用它的( D 來表示的。 (A平面 (B縱斷面 (C平、縱斷面 (D中心線 188.坡度標(biāo)設(shè)在( D 。 (A兩坡道之間 (B兩坡度之間 (C坡度處 (D變坡點(diǎn)處 189.無縫線路的一般長度是(A m。 (A1 0002 000 (B2 0002 500 (C2 5003 000 (D3 0004 000 190.在相鄰

43、坡段的坡度代數(shù)差超過一定值時應(yīng)設(shè)( B 連接兩坡段。 (A緩和曲線 (B豎曲線 (C曲線 (D圓曲線 191.在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時可設(shè)( D 信號機(jī)。 (A發(fā)車進(jìn)路 (B出站兼調(diào)車 (C接發(fā)車進(jìn)路 (D線群出站 (二判斷題 1.車輛是由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖器和制動裝置等組成。(× 2.列車制動作用是由列車后部向前部傳遞的。( × 3.溜放調(diào)車是使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法。( 4.接入停車列車時，由進(jìn)站信號機(jī)起，至接車線末端的警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路，稱為接車進(jìn)路。( 5.發(fā)出列車時，由

44、列車前端起至相對方向的進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路，稱為發(fā)車進(jìn)路。( 6.列車通過時，該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路，稱為通過進(jìn)路。( 7.停車試閘的方法為：一看、二擰、三蹬、四松。( 8.基本鞋是指事先放在鋼軌上，溜放車組的第一輪對壓上的鐵鞋，其主要作用是為了減速。( 9.折角塞門安裝在機(jī)車車輛制動支管上 ，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。( × 10.使用平面燈顯設(shè)備指揮調(diào)車時，必須執(zhí)行單一指揮原則，指揮機(jī)車的調(diào)車指令，只能由調(diào)車區(qū)長發(fā)出。( × 11.車輛與存放的貨物必須有1.5 m的安全距離，才能保證調(diào)車人員有588 mm的安全通過的最低要求。(

45、 12.駝峰平臺是駝峰的最高地段，一般長度不小于5 m。(× 13.簡略試驗(yàn)的目的是檢查列車制動主管是否貫通，以及列車制動管壓力泄漏情況。( 14.車輛全長與車輛標(biāo)準(zhǔn)長度的比值稱為車輛換長。( 15.調(diào)車進(jìn)路是指調(diào)車車列(車組或車輛或單機(jī)在線路運(yùn)行所經(jīng)過的徑路。( × 16.列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛作業(yè)發(fā)生的行車事故，應(yīng)列列車事故。( × 17.鐵路車輛依其構(gòu)造型號和用途分為客車、貨車、特種用途車和重型軌道車。( × 18.排風(fēng)是指排出每個車輛主風(fēng)缸中的余風(fēng)，目的是使待車輛徹底松閘緩解，以便于實(shí)行平面和駝峰溜放。( × 19.停留車距離警沖標(biāo)較近

46、時，連掛該車組應(yīng)有人顯示停留車距離信號，以保證車輛不溜逸。(× 20.在調(diào)車作業(yè)行經(jīng)道岔集中區(qū)與非集中區(qū)銜接的處所時，除應(yīng)確認(rèn)有關(guān)調(diào)車信號機(jī)顯示外，并應(yīng)確認(rèn)非集中區(qū)道岔開通的位置和有關(guān)人員顯示的手信號。( 21. 當(dāng)車輛每軸平均載重量達(dá)到4 t時，應(yīng)將車輛的空重調(diào)整閥扳到重車位置。( × 22.凡在站修線或在車輛段、車輛工廠的檢修線路上取送車，特別是取送破損車輛時，調(diào)車組應(yīng)在負(fù)責(zé)檢修車輛人員的監(jiān)督下進(jìn)行工作。( 23.裝載壓縮氣體的車輛不準(zhǔn)由駝峰解散，可向空線上溜放，但必須掌握速度不準(zhǔn)超過10 km/h。(× 24.調(diào)動軍用列車時，應(yīng)事先通知乘車部隊(duì)做好準(zhǔn)備后再作業(yè)。( 25.向停有乘坐人員的車輛線路上溜放作業(yè)，要嚴(yán)格控制速度，并事先通知乘坐人員。( × 26.關(guān)閉折角塞門的車輛就是關(guān)門車。( × 27.貨物列車換長允許欠長1.4。( × 28.使