建可持續(xù)化發(fā)展的城市綠色交通

1、建可持續(xù)化發(fā)展的城市綠色交通本文著重討論了建立可持續(xù)綠色交通的基礎(chǔ)與原則，并建議性的提出了部分建立方式。分別是支持提倡公共交通；整合城市規(guī)劃；做到區(qū)域范圍內(nèi)交通自給自足；交通建設(shè)以人為本。通過研究以上四個(gè)方面，得出建立可持續(xù)綠色交通的指導(dǎo)性方向，并探討提出新觀念：區(qū)域范圍內(nèi)交通自給自足，才能夠讓區(qū)域不背負(fù)其他地區(qū)的交通負(fù)荷。城市交通是指在城市空間轉(zhuǎn)換的實(shí)現(xiàn)途徑，是具有人或物運(yùn)輸功能的綜合系統(tǒng)。亞洲眾多發(fā)展中國家經(jīng)歷了或正在經(jīng)歷高速但無計(jì)劃的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此，建立可持續(xù)化發(fā)展的綠色交通模式被提升到前所未有的高度，并在迫不及待的實(shí)現(xiàn)過程當(dāng)中。建立可持續(xù)化發(fā)展的綠色交通，應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)：支持提倡公共交

2、通；整合城市規(guī)劃，集中規(guī)劃具有相同功能的區(qū)域；區(qū)域范圍內(nèi)，做到區(qū)域交通自給自足；將以人為本的理念深入滲透到交通建設(shè)中去。一.支持提倡公共交通就城市而言，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的基本環(huán)節(jié)是自我調(diào)節(jié)成長和最小化廢棄物。與使用私人汽車相比，公共交通有著更符合可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢。公共交通系統(tǒng)節(jié)約道路資源。隨著城市化與工業(yè)化汽車化的快速發(fā)展，汽車運(yùn)營商不斷的制造生產(chǎn)小汽車來填滿一條條并不寬余的道路，造成交通堵塞，有人提出改變交通行進(jìn)的方式（高架，地下車道），可這并不是長遠(yuǎn)之計(jì)，這只是緩解交通擁堵的辦法。要知道，一列地鐵的運(yùn)載量相當(dāng)于20個(gè)私家車的運(yùn)載量。最根本的解決辦法還是控制汽車數(shù)量。減少了道路的負(fù)載，也就

3、等于減小了交通擁堵的本因。公共交通系統(tǒng)能減少環(huán)境污染。顯而易見，汽車運(yùn)行的數(shù)量減少必定會(huì)減小尾氣排方，緩解廢氣處理問題。公共交通系統(tǒng)能調(diào)節(jié)都市發(fā)展。公交系統(tǒng)的優(yōu)勢不僅表現(xiàn)在環(huán)保與社會(huì)方面，還體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)效率上。擁有完整科學(xué)的公共交通網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)槌鞘袔斫?jīng)濟(jì)利益。澳大利亞莫道克大學(xué)對比了全球范圍內(nèi)37個(gè)城市對公共交通的投入，顯示那些缺少公共交通的城市會(huì)將高百分比的預(yù)算投入在交通問題上，而那些公共交通發(fā)展相對成熟的城市只會(huì)為交通問題支付低百分比的預(yù)算，用省下的錢來吸引更多企業(yè)，帶來更多就業(yè)機(jī)會(huì)或建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施。二整合城市規(guī)劃要讓城市的交通運(yùn)營正常，流暢，用各種手段治理已有的交通只是一個(gè)方面，更重要

4、的是要深入本質(zhì)，糾其根本。城市交通擁堵，道路資源使用過度的原因是城市交通的功能所導(dǎo)致的。城市交通的功能是運(yùn)輸，是服務(wù)于人和物品在城市的不同空間的交換。要減少交通的負(fù)荷，就要減小人與物品在城市空間里交換的需求。如何減小交換需求呢？最有效的辦法就是整合街區(qū)。城市的功能分區(qū)大致可分為工業(yè)用地；空白用地（城市休閑空間，城市廣場）；居住用地；交通用地；中心商業(yè)區(qū)（CBDo將具有相同功能的區(qū)域集中規(guī)劃管理，再合理安排區(qū)域與區(qū)域之間的連接方式。這樣就能盡量減少不必要的交通流量。這也說明了交通規(guī)劃必然是城市規(guī)劃與土地規(guī)劃相結(jié)合的產(chǎn)物。任何一方都不得獨(dú)立于其他二方，它們之間相互影響相互制約。簡言之，土地使用的方

5、式產(chǎn)生了人類活動(dòng)在城市不同地區(qū)的分布并最終導(dǎo)致了運(yùn)輸需求。因此，在城市發(fā)展的初期就利用土地使用規(guī)定城市地區(qū)功能從而有計(jì)劃的引導(dǎo)未來的運(yùn)輸是保證交通系統(tǒng)持續(xù)發(fā)展和快捷高效的基本措施。三區(qū)域范圍內(nèi)，做到區(qū)域交通自給自足1929年，美國人C?佩里（C?Perry）提出了“擴(kuò)大居住街坊”的“鄰里單位”（NeighborhoodUnit）概念，以一個(gè)不被城市道路分割的小學(xué)服務(wù)范圍作為鄰里單位的基本空間尺度，并將鄰里單位作為構(gòu)成居住區(qū)乃至整個(gè)城市的細(xì)胞，鄰里單位思想直到今天仍是城市規(guī)劃特別是居住區(qū)規(guī)劃的重要理念之一。在住宅區(qū)，每個(gè)城市的細(xì)胞某個(gè)特定的社區(qū)范圍內(nèi)，配套的設(shè)施如果足夠完善，足夠自給自足，那么在

6、交通上就會(huì)減小很大一部分細(xì)胞（社區(qū)）與細(xì)胞（社區(qū)）之間的交通流量。所以，應(yīng)該在劃定的區(qū)域范圍（細(xì)胞）內(nèi)，將交通的規(guī)劃嚴(yán)格控制，自給自足。這樣一來，宏觀的城市交通通暢在區(qū)域通暢的基礎(chǔ)上有了保證。四.以人為本在交通建設(shè)中的重要性城市交通問題的罪魁禍?zhǔn)撞皇瞧嚨膯栴}，也不僅是車和車、車和人的沖突，而是人的觀念問題，是對“以人為本”還是“以車為本”的價(jià)值取舍問題。畢竟，在城市的四大功能（居住、工作、游憩、交通）中，交通只是附屬的功能，是一種手段，而不是目的，追求純粹的交通“暢通”是沒有意義的。對交通建設(shè)的思潮的修正是很有必要的。從城市交通發(fā)展的目標(biāo)導(dǎo)向來講，除了行車速度的效率，通行能力追求外，還有安全、景觀、心理、生態(tài)等的多重追求，多種出行方式混合進(jìn)行，取長補(bǔ)短。于是我提倡加大這方面的宣傳力度，讓人們有正確的環(huán)境保護(hù)意識，正確的交通觀念，而不是盲目的汽車化，城市化。尋求可持續(xù)化發(fā)展是人類長久以來的目標(biāo)，在都市中貫穿綠色可持續(xù)化交通是城市發(fā)展中不可或缺的重要部分。我國當(dāng)前有無比良好的契機(jī)發(fā)展綠色交通，人們也開始認(rèn)識合理的交通體系、健康的交通秩序和優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)