城市規(guī)劃7 城市交通與道路系統(tǒng)ppt課件

1、6.1 6.1 城市交通與城市總體規(guī)劃城市交通與城市總體規(guī)劃 6.2 6.2 城市對外交通用地規(guī)劃城市對外交通用地規(guī)劃 6.3 6.3 城市道路交通規(guī)劃城市道路交通規(guī)劃 既要有利于城市的運營，又要盡量減少給城市帶來干擾。既要有利于城市的運營，又要盡量減少給城市帶來干擾。應(yīng)遵照以下原那么：應(yīng)遵照以下原那么：以城市總體規(guī)劃為前提，追求城市開展地總體效益；以城市總體規(guī)劃為前提，追求城市開展地總體效益；兼顧各類交通運輸方式地特點，合理進展城市對外交通綜合運輸兼顧各類交通運輸方式地特點，合理進展城市對外交通綜合運輸?shù)囊?guī)劃規(guī)劃；的規(guī)劃規(guī)劃；注重城市內(nèi)外交通的銜接，保證內(nèi)外交通的延續(xù)、協(xié)調(diào)和共同開注重城市內(nèi)

2、外交通的銜接，保證內(nèi)外交通的延續(xù)、協(xié)調(diào)和共同開展；展；對外交通運輸設(shè)備的布置，應(yīng)使其對城市的干擾降為最低；對外交通運輸設(shè)備的布置，應(yīng)使其對城市的干擾降為最低；對外交通應(yīng)留意反映城市富有地方特征的容顏；對外交通應(yīng)留意反映城市富有地方特征的容顏；對外交通用地規(guī)劃應(yīng)思索國防上的需求。對外交通用地規(guī)劃應(yīng)思索國防上的需求。 本節(jié)重點掌握對外交通運輸方式：本節(jié)重點掌握對外交通運輸方式：鐵路運輸鐵路運輸 速度較高，運量大，投資多，本錢較低，受環(huán)境限制低，適于速度較高，運量大，投資多，本錢較低，受環(huán)境限制低，適于中、長途運輸；中、長途運輸；公路運輸公路運輸速度較高，運量小，投資較省，靈敏性高，適于中、短途運輸

3、；速度較高，運量小，投資較省，靈敏性高，適于中、短途運輸； 水運水運 速度較低，運輸量大，投資省，本錢低，普通適于中、長途運速度較低，運輸量大，投資省，本錢低，普通適于中、長途運輸；輸；航空運輸航空運輸速度最高，本錢高，特別適宜于長途客運。速度最高，本錢高，特別適宜于長途客運。 成都對外交通成都對外交通 成都是我國西南地域的重要交通樞紐城市，城成都是我國西南地域的重要交通樞紐城市，城市對外交通主要由公路、鐵路和航空組成。市對外交通主要由公路、鐵路和航空組成。 鐵路：主要有寶成線、成鐵路：主要有寶成線、成渝線、達成線、成昆線。渝線、達成線、成昆線。 公路：公路：五條高速公路和五條高速公路和一條機

4、場高速路；一條機場高速路；九條高等級公路。九條高等級公路。航空：成都雙流國際機場曾經(jīng)成為我國西南地域第一大航空：成都雙流國際機場曾經(jīng)成為我國西南地域第一大機場和全國第六大機場，具有開展成為我國中西部地機場和全國第六大機場，具有開展成為我國中西部地域樞紐機場的宏大潛力。到域樞紐機場的宏大潛力。到20192019年開通了民用航線年開通了民用航線218218條。條。69.3%69.3%30.6%30.6%0.1%0.1%公路公路鐵路鐵路民航民航20192019年對外交通貨運量構(gòu)成年對外交通貨運量構(gòu)成88.3%88.3%9.8%9.8%1.9%1.9%公路公路鐵路鐵路民航民航20192019年對外交通

5、客運量構(gòu)成年對外交通客運量構(gòu)成鐵路在城市范圍內(nèi)的運輸設(shè)備主要包括中間站、客運站、鐵路在城市范圍內(nèi)的運輸設(shè)備主要包括中間站、客運站、貨運站、編組站等貨運站、編組站等 有直接關(guān)系如客運站、綜合性貨運站和貨場有直接關(guān)系如客運站、綜合性貨運站和貨場 分布在城市市區(qū)或接近城市中心，或設(shè)在城市分布在城市市區(qū)或接近城市中心，或設(shè)在城市市區(qū)外圍有城市干道相結(jié)合的地域。市區(qū)外圍有城市干道相結(jié)合的地域。 無直接關(guān)系編組站、客車整備場、迂回線等及其他設(shè)無直接關(guān)系編組站、客車整備場、迂回線等及其他設(shè)備備 布置在離城市外圍有相當間隔的地方。布置在離城市外圍有相當間隔的地方。一、中間站的位置選擇一、中間站的位置選擇 1.

6、 客站、貨場和城市三者同側(cè)客站、貨場和城市三者同側(cè) 優(yōu)點：鐵路不切割城市，城市運用方便；優(yōu)點：鐵路不切割城市，城市運用方便；缺陷：客貨有一定干擾，對運輸量有一定限制。缺陷：客貨有一定干擾，對運輸量有一定限制。適宜情況：適宜于一定規(guī)模的小城市及一定規(guī)模的工業(yè)適宜情況：適宜于一定規(guī)模的小城市及一定規(guī)模的工業(yè)區(qū)。區(qū)。2. 客站、貨場對側(cè)客站、貨場對側(cè)優(yōu)點：是客貨干擾小，各自開展余地大；優(yōu)點：是客貨干擾小，各自開展余地大；缺陷：是鐵路切割城市，且產(chǎn)生跨越鐵路的交通量。缺陷：是鐵路切割城市，且產(chǎn)生跨越鐵路的交通量。1客站、貨場對側(cè)，客站和城市同側(cè)客站、貨場對側(cè)，客站和城市同側(cè) 2客站、貨場對側(cè)，貨場和城

7、市同側(cè)客站、貨場對側(cè)，貨場和城市同側(cè) 1客站、貨場對側(cè)，客站和城市同側(cè)客站、貨場對側(cè)，客站和城市同側(cè) 適用情況：適用情況： 將鐵路運輸量大、職工人數(shù)少的工業(yè)企將鐵路運輸量大、職工人數(shù)少的工業(yè)企業(yè)有組織地安排在貨場同側(cè)；而將城市市區(qū)的主要部業(yè)有組織地安排在貨場同側(cè)；而將城市市區(qū)的主要部分仍布置在客站一邊。分仍布置在客站一邊。 2客站、貨場對側(cè)，貨場和城市同側(cè)客站、貨場對側(cè)，貨場和城市同側(cè) 適用情況：當工業(yè)企業(yè)貨運量與職工人數(shù)都比較大時，適用情況：當工業(yè)企業(yè)貨運量與職工人數(shù)都比較大時，也可采取將城市市區(qū)主要部分設(shè)在貨場同側(cè)，而將客也可采取將城市市區(qū)主要部分設(shè)在貨場同側(cè)，而將客站設(shè)在對側(cè)。站設(shè)在對側(cè)

8、。 二二. .客運站的位置選擇位置客運站的位置選擇位置, ,數(shù)量數(shù)量, ,與城市交通關(guān)系與城市交通關(guān)系, ,站站前廣場前廣場1. 1.客運站的位置客運站的位置經(jīng)過式：經(jīng)過才干較大；難以深化城市，旅客間隔車站經(jīng)過式：經(jīng)過才干較大；難以深化城市，旅客間隔車站較遠；較遠；盡頭式：通行才干受限；易深化市區(qū)，能布置到市中心盡頭式：通行才干受限；易深化市區(qū)，能布置到市中心邊緣，方便旅客。邊緣，方便旅客?；旌鲜剑簝?yōu)缺陷介于兩者之間，適宜于有大量長途、市混合式：優(yōu)缺陷介于兩者之間，適宜于有大量長途、市郊列車始發(fā)、終到的車站。郊列車始發(fā)、終到的車站。 中小城市位于市區(qū)邊緣，選擇經(jīng)過式方式；中小城市位于市區(qū)邊緣，

9、選擇經(jīng)過式方式； 大城市那么位于市中心邊緣，采用混合式或盡頭式布大城市那么位于市中心邊緣，采用混合式或盡頭式布置，客運站距市中心置，客運站距市中心23km內(nèi)比較便利。內(nèi)比較便利。 成都北站：成都北站：1km 2km成都南站：成都南站：3km 4.5km2.2.客運站的數(shù)量客運站的數(shù)量 中小城市只設(shè)一個客運站中小城市只設(shè)一個客運站; ; 大城市和特大城市，或城市規(guī)劃分散或呈狹長帶形時，大城市和特大城市，或城市規(guī)劃分散或呈狹長帶形時，應(yīng)分設(shè)兩個或兩個以上。應(yīng)分設(shè)兩個或兩個以上。3.客運站與城市交通的關(guān)系客運站與城市交通的關(guān)系 城市客運站必需與城市的主要干道相聯(lián)，直接通達市中城市客運站必需與城市的主

10、要干道相聯(lián)，直接通達市中心或其它聯(lián)運點車站、碼頭等。心或其它聯(lián)運點車站、碼頭等。 成都市火車北站設(shè)計成都市火車北站設(shè)計 4. 4. 站前廣場站前廣場 利用城市特有的自然環(huán)境和周圍公共建筑有機結(jié)利用城市特有的自然環(huán)境和周圍公共建筑有機結(jié)合為一個建筑群體，使客運站站前廣場集交通、效力合為一個建筑群體，使客運站站前廣場集交通、效力于一體反映城市的容顏，展現(xiàn)當?shù)匚幕翱凇Ｓ谝惑w反映城市的容顏，展現(xiàn)當?shù)匚幕翱凇?鞍山站前廣場鞍山站前廣場三、貨運站的位置選擇三、貨運站的位置選擇 分綜合性與專業(yè)性貨運站。分綜合性與專業(yè)性貨運站。 小城市，普通設(shè)置一個綜合性貨運站即可滿足貨運量小城市，普通設(shè)置一個綜合性貨運

11、站即可滿足貨運量的要求；的要求； 大城市，那么要根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模、運輸量、城大城市，那么要根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模、運輸量、城市規(guī)劃等實踐情況，分設(shè)假設(shè)干綜合性與專業(yè)性貨運市規(guī)劃等實踐情況，分設(shè)假設(shè)干綜合性與專業(yè)性貨運站。站。 普通原那么：普通原那么：1.1.貨運站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于效力區(qū)內(nèi)；貨運站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于效力區(qū)內(nèi)； 綜合性貨運站，應(yīng)深化市區(qū)；專業(yè)性貨運綜合性貨運站，應(yīng)深化市區(qū)；專業(yè)性貨運站，應(yīng)接近工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)，普通應(yīng)在市區(qū)外圍；中站，應(yīng)接近工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)，普通應(yīng)在市區(qū)外圍；中轉(zhuǎn)貨物、危險品、有礙衛(wèi)生貨物裝卸站應(yīng)設(shè)在郊區(qū)。轉(zhuǎn)貨物、危險品、有礙衛(wèi)生貨物裝卸站應(yīng)設(shè)在郊區(qū)。2.2.貨運站

12、應(yīng)與城市道路系統(tǒng)嚴密配合；貨運站應(yīng)與城市道路系統(tǒng)嚴密配合；3.3.貨運站與編組站之間應(yīng)有便利的聯(lián)絡(luò)；貨運站與編組站之間應(yīng)有便利的聯(lián)絡(luò)；4.4.貨運站應(yīng)充分利用城市地形、地貌等條件，用地尺貨運站應(yīng)充分利用城市地形、地貌等條件，用地尺度適當，井思索留有開展余地。度適當，井思索留有開展余地。 四四. . 鐵路樞紐布置鐵路樞紐布置 在鐵路網(wǎng)的交叉點或鐵路網(wǎng)的盡端，由幾個協(xié)同作在鐵路網(wǎng)的交叉點或鐵路網(wǎng)的盡端，由幾個協(xié)同作業(yè)的專業(yè)車站與線路組成整體，叫做鐵路樞紐。業(yè)的專業(yè)車站與線路組成整體，叫做鐵路樞紐。 三角形樞紐：三角形樞紐：十字型樞紐十字型樞紐 盡端式樞紐規(guī)劃盡端式樞紐規(guī)劃 l鐵路鐵路l公路公路l港

13、口港口l機場機場l航空是點運輸；航空是點運輸；l鐵路、水運和管道是線運輸；鐵路、水運和管道是線運輸；l公路是面運輸，比較靈敏，門到門；公路是面運輸，比較靈敏，門到門；l城市道路分為：公路和城市道路城市道路分為：公路和城市道路l公路將主要銜接各城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和工礦的郊外道路稱公路將主要銜接各城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和工礦的郊外道路稱為公路；為公路；l城市道路主要承當城市各功能分區(qū)內(nèi)和各功能分區(qū)城市道路主要承當城市各功能分區(qū)內(nèi)和各功能分區(qū)之間交通的道路。之間交通的道路。一、公道路路的布置一、公道路路的布置 1. 1.穿越式：公路等級較低、經(jīng)過城市的車流入境比例較穿越式：公路等級較低、經(jīng)過城市的車流入境比例較大時。這

14、一布置型式由于分割城市，故只適用于小城大時。這一布置型式由于分割城市，故只適用于小城市。市。 2.繞行式：當城市規(guī)模較大或公路等級較高及入城交通繞行式：當城市規(guī)模較大或公路等級較高及入城交通量少時，那么宜采用繞行式布置型式，可分開城市布量少時，那么宜采用繞行式布置型式，可分開城市布置公路，用入城道路聯(lián)絡(luò)城市道路。置公路，用入城道路聯(lián)絡(luò)城市道路。 3.聯(lián)接式：當城市規(guī)模較大，公路入境交通較多時，宜聯(lián)接式：當城市規(guī)模較大，公路入境交通較多時，宜采用城市部分干道與公路對外交通聯(lián)接的方式，但應(yīng)采用城市部分干道與公路對外交通聯(lián)接的方式，但應(yīng)防止對城市交通密集地域的干擾，宜于城市交通密集防止對城市交通密集

15、地域的干擾，宜于城市交通密集地域相切而過；地域相切而過； 4.設(shè)環(huán)路：當城市規(guī)模再大時，城市設(shè)有環(huán)路，過境的設(shè)環(huán)路：當城市規(guī)模再大時，城市設(shè)有環(huán)路，過境的交通可以利用環(huán)路經(jīng)過城市，而不用穿越市區(qū)。交通可以利用環(huán)路經(jīng)過城市，而不用穿越市區(qū)。5.組團間經(jīng)過組團間經(jīng)過 :組團式構(gòu)造的城市，過境公路可從組團組團式構(gòu)造的城市，過境公路可從組團間經(jīng)過，與城市道路各成系統(tǒng)，互不干擾。間經(jīng)過，與城市道路各成系統(tǒng)，互不干擾。二、公路場站位置的選擇二、公路場站位置的選擇 公路車站又稱為長途汽車站，按其運用性質(zhì)不同，公路車站又稱為長途汽車站，按其運用性質(zhì)不同，可分為客運站、貨運站、技術(shù)站、混合站?？煞譃榭瓦\站、貨運

16、站、技術(shù)站、混合站。 1. 客運站客運站 采用分道路方向在城市中心區(qū)邊緣設(shè)兩個或幾個客運站采用分道路方向在城市中心區(qū)邊緣設(shè)兩個或幾個客運站中小城市，將客運站與貨運站合并，也可將技術(shù)站組織中小城市，將客運站與貨運站合并，也可將技術(shù)站組織在一同。在一同。 2.貨運站貨運站 供應(yīng)城市人民的日常生活用品供應(yīng)城市人民的日常生活用品布置在市中心區(qū)邊緣；布置在市中心區(qū)邊緣；居住區(qū)有影響或以中轉(zhuǎn)貨物居住區(qū)有影響或以中轉(zhuǎn)貨物遠離居住區(qū)和中心區(qū)，遠離居住區(qū)和中心區(qū)，布置在倉庫區(qū)、工業(yè)區(qū)貨物較為集中的地域，也可設(shè)布置在倉庫區(qū)、工業(yè)區(qū)貨物較為集中的地域，也可設(shè)在鐵路貨運站、貨運碼頭附近。在鐵路貨運站、貨運碼頭附近。3

17、. 技術(shù)站技術(shù)站 設(shè)置在市區(qū)外圍，與居住區(qū)有一定的隔離；與客、設(shè)置在市區(qū)外圍，與居住區(qū)有一定的隔離；與客、貨站有方便的聯(lián)絡(luò)。貨站有方便的聯(lián)絡(luò)。l鐵路鐵路l公路公路l港口港口l機場機場 它的活動是由船舶航行、貨物裝卸、庫場儲存以它的活動是由船舶航行、貨物裝卸、庫場儲存以及后方集疏運四個環(huán)節(jié)共同完成的。及后方集疏運四個環(huán)節(jié)共同完成的。 這四個消費作業(yè)系統(tǒng)的共同活動構(gòu)成了港口的綜這四個消費作業(yè)系統(tǒng)的共同活動構(gòu)成了港口的綜合經(jīng)過才干合經(jīng)過才干吞吐量。吞吐量。 一、港址選擇一、港址選擇 在大范圍在大范圍(區(qū)域、流域甚至全國區(qū)域、流域甚至全國) 內(nèi)，為滿足國民經(jīng)濟開內(nèi)，為滿足國民經(jīng)濟開展的需求而作的戰(zhàn)略性

18、規(guī)劃展的需求而作的戰(zhàn)略性規(guī)劃港口位置的布點；港口位置的布點；在城市范圍內(nèi)，對港區(qū)詳細用地位置確實定。城市規(guī)劃在城市范圍內(nèi)，對港區(qū)詳細用地位置確實定。城市規(guī)劃主要參與后者。主要參與后者。港口本身建立要求港口本身建立要求1.港址應(yīng)選擇地質(zhì)條件好，有足夠水深，有良好的掩護條件，港址應(yīng)選擇地質(zhì)條件好，有足夠水深，有良好的掩護條件，以及能防淤、防浪，水流平穩(wěn)，可供船舶順利和平安停靠和以及能防淤、防浪，水流平穩(wěn)，可供船舶順利和平安?？亢脱b卸作業(yè)。裝卸作業(yè)。2.港址應(yīng)有足夠的岸線長度、足夠的水域和陸域面積或有回填港址應(yīng)有足夠的岸線長度、足夠的水域和陸域面積或有回填陸域的能夠性，以便港口作業(yè)區(qū)和陸域上各種建筑

19、物合理布陸域的能夠性，以便港口作業(yè)區(qū)和陸域上各種建筑物合理布置。置。3. 港址應(yīng)有遠景開展需求的水域和陸域面積。港址應(yīng)有遠景開展需求的水域和陸域面積。4. 方便布置陸上運輸線路，與工業(yè)區(qū)和居住區(qū)交通方便的地方。方便布置陸上運輸線路，與工業(yè)區(qū)和居住區(qū)交通方便的地方。5. 建港工程量小，工程造價低和日常疏浚維修費用最小。建港工程量小，工程造價低和日常疏浚維修費用最小。城市總體配置要求城市總體配置要求1.符合城市總體規(guī)劃布置，包括不影響城市交通，盡量符合城市總體規(guī)劃布置，包括不影響城市交通，盡量留出岸線以供城市居民需求的海濱公園、海濱浴場之留出岸線以供城市居民需求的海濱公園、海濱浴場之用等，做到充分

20、發(fā)揚港口對外交通的作用，盡量減少用等，做到充分發(fā)揚港口對外交通的作用，盡量減少港口對城市生活的干擾。港口對城市生活的干擾。2.中轉(zhuǎn)作業(yè)的港口應(yīng)放在城市中心區(qū)范圍以外，與城市中轉(zhuǎn)作業(yè)的港口應(yīng)放在城市中心區(qū)范圍以外，與城市對外交通有良好的聯(lián)絡(luò)，便于組織聯(lián)運。對外交通有良好的聯(lián)絡(luò)，便于組織聯(lián)運。3.港址選擇應(yīng)不影響城市的平安和衛(wèi)生。這涉及到岸線港址選擇應(yīng)不影響城市的平安和衛(wèi)生。這涉及到岸線的分配，不同的作業(yè)區(qū)應(yīng)根據(jù)它的貨種性質(zhì)選擇在適的分配，不同的作業(yè)區(qū)應(yīng)根據(jù)它的貨種性質(zhì)選擇在適宜的位置。宜的位置。二二. .港口布置與工業(yè)區(qū)規(guī)劃的關(guān)系港口布置與工業(yè)區(qū)規(guī)劃的關(guān)系 港口與工業(yè)的布置類型包括島港、內(nèi)港。港口與工業(yè)的布置類型包括島港、內(nèi)港。 島港的布置方式是以外圍為港區(qū)，內(nèi)部是工業(yè)島港的布置方式是以外圍為港區(qū)，內(nèi)部是工業(yè)( (以及以及生活居住等其他設(shè)備生活居住等其他設(shè)備) )，即港區(qū)包圍工業(yè)的方式。，即港區(qū)包圍工業(yè)的方式。 內(nèi)港的布置那么相內(nèi)港的布置那么相反，是以外部的工業(yè)用反，