供應(yīng)鏈與物流管理復(fù)習(xí)資料培訓(xùn)講學(xué)

1、1物流定義的討論實(shí)物分配 (PD ： Physical Distribution)：實(shí)物分配是包含在銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消費(fèi)場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動物的流通 日本著名學(xué)者，被稱為物流之父的平原直就用“物流”這一更為簡潔的表 達(dá)方式替代“物的流通”后勤管理 在第二次世界大戰(zhàn)期間。美國軍事部門所發(fā)展的“后勤管理 (Logistics management”方法對軍需物資的采購、運(yùn)輸、倉儲、分發(fā)進(jìn)行統(tǒng)籌安排和全面管理，取得 了顯著效果。Logistics逐步取代PD成為物流科學(xué)的代名詞。德國的R.尤尼曼的定義：物流學(xué)(Logistics)是研究對系統(tǒng)(企業(yè)、地區(qū)、國家、

2、國際)的物料流 (material ，flow) 及有關(guān)的信息流 (information flow) 進(jìn)行規(guī)劃與管理的科學(xué)理 論。關(guān)于物流的概念其他定義：(1) 物流是指物資實(shí)體物理流動過程及只有關(guān)活動的總稱。它不僅包括物的搬運(yùn)和運(yùn)輸， 還包括與此相聯(lián)系的包裝、裝卸、儲存保管、配送和流通加工等。(2) 物流活動包括但不局限于：為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、銷售情報、庫存控制、物料搬 運(yùn)、訂貨銷售、零配件供應(yīng)、工廠及倉庫選址、物資采購、包裝、退換貨、廢物利用及處 理、運(yùn)輸及倉儲等。(3) 物流是指包括包裝、運(yùn)輸、輸送、保管、裝卸等工作，主要以有形物資為中心，所以 稱之為物資流通。在物資流通過程中加進(jìn)信

3、息流通，于是稱之為物流。2物流的 5 個 right物流中的 5個 right 是指：以最少的成本，在正確的時間 (right time) ，正確的地點(diǎn)(right location) 、正確的條件 (right condition) ，將正確的商品 (right goods) 送到正 確的客戶 (right customer) 手中。3. 第三方物流第三方物流 (TPL： Third Party Logistics) 是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去 完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部功能服務(wù)者。 三、我國物流的發(fā)展歷程1. 初期發(fā)展階

4、段 (1949 1965 年) 建國初期，物流剛剛起步，初步建立了物資流通網(wǎng)絡(luò)，基礎(chǔ)設(shè)施還很薄弱。2. 停滯階段 (1966 1977 年 ) 文革期間，物流基礎(chǔ)設(shè)施遭到破壞，物流理論的研究和物流實(shí)踐基本處于停頓狀態(tài)。3. 較快發(fā)展階段 (1978 1990 年)改革開放以后，物流業(yè)取得了顯著的成績，基礎(chǔ)設(shè)施有了較快發(fā)展，有關(guān)物流的管理的實(shí) 踐和物流學(xué)的研究開始和國際接軌，獲得一定的成果。4. 高速發(fā)展階段 (1991 年迄今 ) “八五”規(guī)劃中明確地把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)特別是物流業(yè)作為重點(diǎn)。 2007 年 5 月 1 日物流術(shù) 語和企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算兩項(xiàng)基礎(chǔ)性物流國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。物流系統(tǒng)向標(biāo)

5、準(zhǔn) 化和國際化方向發(fā)展。第二章 物流系統(tǒng)1. 倉庫類型選擇(1) 市場定位型的倉庫 (2) 制造定位型的倉庫2. 物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法 ：確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 確定物流模數(shù) 以分割及組合的方法確定系列尺寸 精益物流系統(tǒng) 布置特點(diǎn)：1 工廠總體布置 豐田公司采用聯(lián)合大廠房，廠房之間門對門平行緊密排列且距離很近，節(jié)省生產(chǎn)占 地，縮短物流距離且使物流順暢。2 車間設(shè)備布置(1) “河流水系”狀總裝配線布置 總裝配生產(chǎn)線與其他零部件、生產(chǎn)單位在布局上呈“河流水系”狀，全企業(yè)實(shí)行同 步化均衡生產(chǎn)，按照統(tǒng)一的周期時間或周期時間的倍數(shù)生產(chǎn)。物流路線短、順暢、沒有停 滯。(2) “混流”生產(chǎn)的單條生產(chǎn)線 豐田公

6、司按市場訂單組織多品種、小批量均衡生產(chǎn)，采用“混流”生產(chǎn)，在一條生 產(chǎn)線上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時化。使生產(chǎn)線個數(shù)和工作站個數(shù)、 設(shè)備量和所需廠房、庫存都減少了。(3) U 型布置的加工生產(chǎn)線如圖2-3所示，豐田公司改變傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式，采用U型布置方式。該布置按照零部件工藝要求，將所需要的機(jī)器設(shè)備串邊，布置成U型生產(chǎn)單元，并在此基礎(chǔ)上，將幾個 U 型生產(chǎn)單元相結(jié)合，連接成一個整合生產(chǎn)線。(4) 簡單、低廉的設(shè)備配置 豐田公司在設(shè)備配置上，充分考慮在能滿足需求的條件下，盡可能自制低廉小功能和更 具彈性的小型設(shè)備。由于這些小型設(shè)備體積小、重量輕、便于搬運(yùn)和重新布置，因而使生

7、產(chǎn)系統(tǒng)更具彈性。3 物料搬運(yùn)系統(tǒng)(l) 簡單豐田公司由于其工序布置緊密，許多工序的操作工人可直接將工作傳遞給下道工序， 因而節(jié)省和避免了如傳送帶等物料搬運(yùn)系統(tǒng)，使工廠既減少了生產(chǎn)占地面積又減少了設(shè)備 投資。(2) 生產(chǎn)線內(nèi)“一個流”的生產(chǎn)組織形式“一個流”生產(chǎn)是指生產(chǎn)線內(nèi)部相鄰上下兩道工序之間流動的在制品，在數(shù)量上任何 時候都不超過裝夾數(shù)量，運(yùn)動狀態(tài)不間斷、不超越、不落后，工序間盡量使用滑道運(yùn)輸。(3) 準(zhǔn)時、高效的運(yùn)輸體制物流本身并不產(chǎn)生附加價值，最好的物流是無需運(yùn)輸。如果必須運(yùn)輸則按準(zhǔn)時化進(jìn) 行，即在必要的時候運(yùn)輸必要數(shù)量的必要產(chǎn)品。4倉儲管理(1) 庫存補(bǔ)充：是指規(guī)定一定的成品庫存數(shù)量，

8、使倉庫或存放地的成品數(shù)量始終介于最 高與最低儲備數(shù)量之間。當(dāng)達(dá)到最高儲備數(shù)量時立即停止生產(chǎn)或運(yùn)輸，當(dāng)?shù)陀谧畹蛢鋽?shù) 量時立即組織生產(chǎn)進(jìn)行補(bǔ)充，直至達(dá)到介于最高、最低儲備量之間為止。(2) 先進(jìn)先出 先進(jìn)先出的倉儲管理防止由于長期閑置而引起的損耗。24 2 精益物流系統(tǒng)控制特點(diǎn)1 拉動式生產(chǎn)系統(tǒng)根據(jù)市場需求，從產(chǎn)品裝配出發(fā)，每道工序和每個車間按照當(dāng)時的需要向前一道工 序和車間領(lǐng)取物流，發(fā)出工作指令，前面的工序和車間完全按照這些指令進(jìn)行生產(chǎn)。2 看板管理“看板“是一個紙卡，上面分別記載前道工序、后道工序、前道工序的存放位置、 后道工序的存放位置、類別代碼、產(chǎn)品名稱、產(chǎn)品代碼、車型、容器類型、每個容

9、器的存 放件數(shù)等。(1)看板管理原則不向后一道工序送次品。 必要時由后一道工序來領(lǐng)取。 前道工序只按后一道工序的取貨量進(jìn)行生產(chǎn)。 保持均衡生產(chǎn)，各工序均勻領(lǐng)取零部件。 根據(jù)“看板”進(jìn)行微小調(diào)整，對成品率低的產(chǎn)品稍多一點(diǎn)；對成品率高的產(chǎn)品則壓 到最小限度向前一道工序訂貨。 要使生產(chǎn)工序穩(wěn)定化、合理化，從而不斷減少看板數(shù)量。(2)看板數(shù)量計算必要張數(shù)=每天最大產(chǎn)量x (生產(chǎn)周期+生產(chǎn)前置期+回收前置期+安全庫存)/SNPSNP 單位容器的容量3 庫存控制最低訂貨點(diǎn)最低訂貨點(diǎn) S 是發(fā)出訂貨指令時零部件的存儲量。它主要由該零部件的每天消耗量A零部件加工批量的生產(chǎn)周期P、零部件保險儲備I和零部件加工批

10、量 Q決定，S=A * P+I 且 Q>=S 第三章 物流中心 物流中心和配送中心主要有以下幾個方面的區(qū)別 :(1) 運(yùn)輸距離上，配送中心的輻射半徑較一般物流中心要小，一般小于2000 公里所以配送中心一般是區(qū)域性的；物流中心則是跨區(qū)域，甚至跨國的。(2) 運(yùn)輸工具上，配送中心多用卡車、冷藏車、廂式貨車等普通交通運(yùn)輸工具；物流中心一 般使用火車、輪船等大型的交通運(yùn)輸工具。(3) 送貸時間上，配送中心一般在 48 小時內(nèi)送達(dá)；物流中心的送貨時間相對較長。(4) 吞吐量上，配送中心的批量一般較?。晃锪髦行呐看螅酁檎嚢l(fā)運(yùn)。(5) 服務(wù)對象上，配送中心主要面對的是中小企業(yè)和零售業(yè)；物流中心

11、的功能( 一) 基本功能 1. 儲存功能 2. 裝卸搬運(yùn)功能 3. 包裝功能 4. 運(yùn)輸功能 5. 流通加工功能6. 物流信息處理功能( 二 ) 增值性功能1. 結(jié)算功能 2. 需求預(yù)測功能3. 物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能 4. 物流教育與培訓(xùn)功能物流中心的選址一、影響物流中心選址的因素 成本因素：是指與成本直接有關(guān)的、可以用貨幣單位度量的因素。如：運(yùn)輸成本、動力和 能源供應(yīng)成本、人力成本等。非成本因素：是指與成本無直接關(guān)系，但能對成本和企業(yè)未來發(fā)展產(chǎn)生影響的因素。如： 社區(qū)環(huán)氣候和地理?xiàng)l件、政治穩(wěn)定性、文化習(xí)俗、政策法規(guī)等。二、物流中心選址所需數(shù)據(jù)1. 作業(yè)量工廠到物流中心的運(yùn)輸量發(fā)送給客戶的數(shù)量

12、；物流中心的庫存量個問運(yùn)輸路線的作業(yè)量。2. 成本工廠到物流中心之間的運(yùn)輸費(fèi)發(fā)送給客戶的運(yùn)輸費(fèi)；設(shè)施及用地所需費(fèi)用及相關(guān)的人事費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)等三、選址方法 從宏觀方面可以把這些方法分成兩類：執(zhí)行運(yùn)輸成本最小化原則的方法和執(zhí)行利潤水平最 大化的方法從微觀角度，這些方法可以分為單一物流中心的選址方法和復(fù)數(shù)物流中心的選址方法。 重心模型法一一一種最常用的單一物流中心選址法。重心模型法是一種靜態(tài)的選址方 法，它將運(yùn)輸成本作為惟一的決策因素，即如果一個物流中心為多個客戶提供物流服 務(wù)物流中心應(yīng)選在運(yùn)輸費(fèi)用最小的地方。若給定物流中心和各個客戶的坐標(biāo)，以及它們之間的運(yùn)輸量，則可以建立運(yùn)費(fèi)總額最小的模型：nTC

13、= X V i Ri d ii £式中，TC 運(yùn)輸總成本；Vi 到客戶i的運(yùn)輸量；Ri 待選地址到客戶i的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；di 待選地址到客戶i的直線距離。一、”兩個上帝”之說1) 處于上游的生產(chǎn)商2)處于下游的各類用戶物流中心的最大效益 可以用下面的公式表示：Smax=Cmai Cmin BSmax-物流中心的最大效益Cmax-用戶接受商品的價格的最大值Cmin 從生產(chǎn)商得到的進(jìn)貨價格的最小值B 物流中心的運(yùn)營成本一進(jìn)發(fā)貨系統(tǒng)的效率化1進(jìn)發(fā)貨系統(tǒng)的主要作業(yè)：進(jìn)貨系統(tǒng)的主要作業(yè)：核對送貨單，檢查貨物的數(shù)量、品質(zhì)及貨物的損傷發(fā)貨系統(tǒng)的主要作業(yè)：檢查貨物的種類和數(shù)量，運(yùn)輸用的捆包、包裝，發(fā)貨用

14、的文件，計 算2. 實(shí)現(xiàn)進(jìn)發(fā)貨系統(tǒng)的效率化重量、體積或個數(shù)，貨物裝車規(guī)劃、裝入汽車等實(shí)現(xiàn)進(jìn)發(fā)貨系統(tǒng)的效率化關(guān)鍵(1)實(shí)現(xiàn)交叉作業(yè)(2) 進(jìn)發(fā)貨系統(tǒng)的自動化二分揀系統(tǒng)的效率化分揀一是指根據(jù)特定的需要，將正在保管的商品取出的作業(yè)。按訂單分揀-是根據(jù)接受訂貨這一商流活動中的出庫單、配貨單、發(fā)貨票據(jù)、送貨單等一 連串的信息，將客戶訂貨的商品從庫存中挑選出來發(fā)貨的業(yè)務(wù)。按訂單分揀需要時間，要提高分揀速度，就要盡可能地縮短三個時間，即走動的時間、尋 找貨物的時間和去除貨物的時間，而要縮短這三個時間關(guān)鍵要從以下兩個方而著手。(1) 選用合適的機(jī)械設(shè)備-采用自動分揀系統(tǒng)(2) 使用正確分揀作業(yè)方法：在分揀配貨

15、中上要寫明貨架編碼對于在臺架上保管的商品宜采用單一分揀采用數(shù)字化分揀1選擇運(yùn)榆方式運(yùn)輸方式的評價標(biāo)準(zhǔn)有四點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)性 (F1)、迅速性(F2)、安全性(F3)和遍理性(F4) 待以上四種標(biāo)準(zhǔn)的重要程度分別賦予權(quán)數(shù)W1 W2 W3 W4分別用R(鐵路)、T(汽車)、S(船舶)表示，三種運(yùn)輸方式各自的評價值分別用F(R)、F(T)、F(S)表示F(R)=W 仆 1(R)+W2F(R)+ W3F(R)+ W4F(R)F(T)=W1F1(T)+W2F(T)+ W3F(T)+ W4F(T)F(S)=W1F1(S)+W2F(S)+ W3F(S)+ W4F(S)取其中最大值作為最佳選擇的運(yùn)輸方式第五章1、物流

16、成本冰山理論(見書)2、絕對物流成本控制與相對物流成本控制比較比較項(xiàng)目絕對物流成本控制相對物流成本控制控制對象成本支出成本與其他因素的關(guān)系控制目的降低成本提高經(jīng)濟(jì)效益控制方法成本與成本指標(biāo)的比較成本與非成本指標(biāo)之間的比較控制時間主要在成本發(fā)生時或發(fā)生后主要在成本發(fā)生前控制性質(zhì)屬實(shí)施性成本控制屬決策性成本控制3.( 1)市場定位的倉庫：這種倉庫在地理位置上接近主要的客戶群體，使得面向最終心的第二程運(yùn)輸距離較短。(2)制造定位的倉庫:以制造定位的倉庫通常坐落在臨近生產(chǎn)工廠，以作為裝配與集運(yùn) 被生產(chǎn)物件的地點(diǎn)，便于向客戶運(yùn)輸各類產(chǎn)品。4. 庫存的作用一、從企業(yè)的角度看庫存的作用1. 縮短訂貸提前期

17、2.滿足需求變化 3.分?jǐn)傆嗀涃M(fèi)用4 .增強(qiáng)生產(chǎn)計劃柔 5 .保持生產(chǎn)的連續(xù)性6 .防止短缺二、從整個供應(yīng)鏈的角度來看庫存的作用1. 以防萬一出現(xiàn)供應(yīng)商延期交貨或不能交貨的情況2. 企業(yè)為了滿足客廣的大量突發(fā)性的訂貨5. 按用戶對庫存的需求特性分類獨(dú)立需求庫存：是指用戶對某種庫存物品的需求與其他種類的庫存無關(guān)，表現(xiàn)出獨(dú)立 性。從庫存管理的角度來說，獨(dú)立需求庫存是指那些稅基的、企業(yè)不能控制而是由市場決 定的需求。相關(guān)需求庫存：是指與其他需求有內(nèi)在相關(guān)性的需求，根據(jù)這種相關(guān)性，企業(yè)可以精 確計算出它的需求量和需求時間。6. 經(jīng)濟(jì)訂貸批量模型（EOQ庫存項(xiàng)目的年度總費(fèi)用=購買費(fèi)用+訂貨費(fèi)用+庫存保管

18、費(fèi)用TC = RP+ RC/ Q + QH/2R 某庫存項(xiàng)目的年需求量 （件/年）P單位購買費(fèi)用（元/件）C單位訂貨費(fèi)用（元/次）Q每次訂貨批量（件）;H卩4單件庫存平均年庫存保管費(fèi)用（元/件年），其中F為單件庫存保管費(fèi)用與單Q* = 2RC2RCFP件庫存購買費(fèi)用之比經(jīng)濟(jì)訂貨批量7. 庫存控制的技術(shù)方法（ABC分類法）ABC 分類法的基本原理是，按照所控制對象價值的不同或重要程度的不同將共分 類，分別采取不同的管理方法。ABC 分類法的策略1） .花費(fèi)在購買A級存貨上的資金應(yīng)該大大多于花布c級存貨上的資金2）.對A級存貨的現(xiàn)場控制應(yīng)該更加嚴(yán)格、應(yīng)該存放在更安全的地方，同時為了 證記錄的準(zhǔn)確性

19、，應(yīng)該對它們進(jìn)行頻繁的檢驗(yàn)3）.預(yù)測A級存貨應(yīng)該比預(yù)測其他級存貨更為仔細(xì)8. P233-235 JIT和MRP的比較（圖表）9. 第4方物流（清華大學(xué)出版社p 402 ）10. 郵政的物流基礎(chǔ)設(shè)施2 .1信息基礎(chǔ)設(shè)施1 .郵政綜合計算網(wǎng)綜合網(wǎng)包括網(wǎng)絡(luò)平臺和應(yīng)用系統(tǒng)兩個部分2.呼叫服務(wù)平臺一一1852.2金融基礎(chǔ)設(shè)施一一綠卡網(wǎng)郵政金融計算機(jī)網(wǎng)工程開始于1993年，也稱為“綠卡工程”。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)之間的通存通兌、代收代繳、普通定活期存取款業(yè)務(wù)2. 3實(shí)物傳遞網(wǎng)一、全國干線郵運(yùn)網(wǎng)絡(luò)二、航空郵運(yùn)網(wǎng)絡(luò)11. 合理化運(yùn)輸不合理運(yùn)輸：1 返程或起程空駛2 對輸流運(yùn) 3 迂回運(yùn)輸4 重復(fù)運(yùn)輸 5 倒流運(yùn)輸 6 過

20、遠(yuǎn)運(yùn)輸 7 運(yùn) 力選擇不當(dāng)運(yùn)輸合理化措施1提高運(yùn)輸工具實(shí)載率2采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化3 發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系4 開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸5 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 6. 配載運(yùn)輸7發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具8 通過流通加工，使運(yùn)輸合理化MRP2與 JIT的比較追求目標(biāo) 1 有效合理地利用資源 , 改善計劃 ,壓縮庫存 2追求盡善盡美 , 消滅一切浪費(fèi)成品儲備 1 盡量滿足客戶需求 , 平衡生產(chǎn)能力 , 壓縮成品庫存 2 生產(chǎn)直接面對客戶 , 追求零庫存在制品庫存 1 控制少量 , 保證連續(xù)生產(chǎn)2 屬于浪費(fèi) , 應(yīng)當(dāng)消滅原材料庫存 1 為應(yīng)為生產(chǎn)與供給的

21、波動 , 必須有一定的安全庫存 2 不利于降低成本 , 應(yīng)盡 量減少質(zhì)量管理 1 允許一定的廢品 , 以最終檢驗(yàn)加以控制2以生產(chǎn)中的質(zhì)量控制代替最終檢驗(yàn) , 消滅廢品提前期 1 控制一定的提前期 , 保證安全生產(chǎn) , 事先設(shè)定 2 不利因素 , 必須壓縮至最短人員使用 1嚴(yán)格執(zhí)行mrp n的各級計劃與指令2強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào) , 以人的協(xié)同合作為現(xiàn)場控制的主體 , 充分發(fā)揮人的能動性計劃展開方式 1 采用集中式的計劃方式 , 計算機(jī)系統(tǒng)首先建立一套規(guī)范、準(zhǔn)確的零件、產(chǎn)品 結(jié)構(gòu)及加工工序等數(shù)據(jù)系統(tǒng) ，并在系統(tǒng)中維護(hù)準(zhǔn)確的庫存、訂單等供需數(shù)據(jù) ，mrp n據(jù)此按照無 限能力計劃法 , 集中展開對各級生產(chǎn)單元以及供應(yīng)單元的生產(chǎn)與供應(yīng)指令2采用看板管理方式 , 按照有限能力計劃 , 逐道工序地倒序傳遞生產(chǎn)中的取貨指令和生產(chǎn)指令 , 各級生產(chǎn)單元依據(jù)所需滿足的上級需求組織生產(chǎn) 能力平衡方式1提供能力計劃功能。由于 MRpn 在展開計劃的同時將工作指令落實(shí)在具體的生產(chǎn)單元上 , 因此根據(jù)生產(chǎn)單元的初始化能力設(shè)置 , 可以清楚地判斷生產(chǎn)能力的實(shí)際 需求 , 由計劃人員依據(jù)經(jīng)驗(yàn)調(diào)整主生產(chǎn)計劃 , 以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)能力的相對平衡2 計劃展開時基本不對能力的平衡作太多考慮 , 企業(yè)以密切協(xié)作的方式保持需求 的適當(dāng)穩(wěn)定 , 并以高柔性的生產(chǎn)設(shè)備來保證生產(chǎn)線上能力的相對平衡?？傮w