城市軌道交通工程

1、城市軌道交通工程城市軌道交通工程結構與特點 世界地鐵logov 地鐵車站結構與施工方法地鐵車站結構與施工方法1地鐵車站結構與施工方法v 一、地鐵車站形式與結構分類 地下鐵道（簡稱地鐵）工程，包括輕軌交通，已成為城市基礎設施的重要組成部分。 2（一）地鐵車站形成分類 地鐵車站根據(jù)其所處位置、結構橫斷面和車站形式等分為以下幾類： 高架車站地面車站地下車站結構橫斷面矩形拱形圓形其他站臺形式島式站臺側式 站臺 島、側混混合站臺34(二)構造組成v 地鐵車站通常由車站主體（站臺、站廳、設備用房、生活用房），出入口及通道，通風道及地面通風亭等三大部分組成。站臺 站廳 設備用房5地鐵車站6二、施工方法（工藝

2、）與適用條件1明挖法施工明挖法施工2蓋挖法施工蓋挖法施工.3噴錨暗挖法施工噴錨暗挖法施工.7（一）明挖法施工 明挖法明挖法施工流程是先從地表面向下開挖地基坑至設計高程，然后在基坑內(nèi)的預定位置由下而上建造主體結構及其防水措施，最后回填土并恢復路面。 8明挖法施工基坑可以分為敞口放坡基坑和有圍護結構的基坑兩類9（二）蓋挖法施工v 蓋挖法蓋挖法施工基本流程：在現(xiàn)有道路上按所需要寬度，以定型標準的預制棚蓋結構（包括縱、橫梁和路面板）或現(xiàn)澆混凝土頂（蓋）板結構置于樁（或墻）柱結構上維持地面交通，在棚蓋結構支護下進行開挖和施做主體結構、防水結構，然后回填并恢復管、線、路或埋設新的管、線、路，最后恢復道路結

3、構。10v蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法11（三）噴錨暗挖法v 噴錨暗挖法噴錨暗挖法是指隧道開挖后，將一定數(shù)量、一定長度的錨桿，按一定的間距垂直錨入巖（土）體，在錨桿外露端掛鋼筋網(wǎng)，再在隧道表面噴射混凝土，使混凝土、鋼筋網(wǎng)、錨桿組成隧道支護體系的施工工藝12三、不同方法施工的地鐵車站結構v（一）明挖法施工車站結構一）明挖法施工車站結構 1、矩形框架結構 這是明挖車站中采用最多的一種形式，根據(jù)功能要求，有單跨、雙跨或多層多跨等形式。v 2、拱形結構 一般用于站臺寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站，13（二）蓋挖法施工車站結構v1、結構形式v在城鎮(zhèn)交通要道區(qū)域采用蓋挖法施工的地鐵車

4、站多采用矩形框架結構。v2、側墻 單層側即地下墻在施工階段作為基坑圍護結構，建成后使用階段又是主體結構的側墻，內(nèi)部結構的板直接與單層墻相接。v3、中間堅向臨時支撐系統(tǒng) 中間堅向臨時支撐系統(tǒng)由臨時立柱及其基礎組成，系統(tǒng)的設置方法有三種：v （1）在永久柱的兩側單獨設置臨時柱；v （2）臨時柱與永久柱子合一； （3）臨時柱子與永久柱合一，同時增設臨時柱14（三）噴錨暗挖法施工車站結構 噴錨暗挖（礦山）法施工的地鐵車站，視地層條件、施工方法及其使用要求的不同，可采用單拱車站、雙拱車站或三拱車站，并根據(jù)需要可做成單層或雙層單拱車站雙拱車站三拱車站15 地鐵區(qū)間隧道結構與施工方法地鐵區(qū)間隧道結構與施工方

5、法16地鐵區(qū)間隧道結構與施工方法v一、不同方法施工的地鐵區(qū)間隧道結構1（一）明挖法施工隧道 在場地開闊、建筑物稀少、交通及環(huán)境允許的地區(qū)，應優(yōu)先采用施工速度快、造價較低的明挖法施工。2（二）噴錨暗挖（礦山）法施工隧道 在城市區(qū)域、交通要道及地上地下構筑物復雜地區(qū)進行隧道施工，噴錨暗挖法常是一種較好的選擇。3（三）盾構法施工隧道 在松軟含水地層、地面構筑物不允許拆遷，施工條件困難地段，采用盾構法施工隧道17盾構法施工v盾構法施工盾構法是用盾構殼體防止圍巖的土砂坍塌，進行開挖、推進，并在盾尾進行初砌作業(yè)從而修建隧道的方法18盾構法施工基本原理19盾構法施工基本原理 盾構法是用盾構殼體防止圍巖的土砂坍塌，進行開挖、推進，并在盾尾進行初砌作業(yè)從而修建隧道的方法。其基本施工步驟：v（1）在盾構法隧道的始發(fā)端和接受各建立一個工作（豎）井v（2）盾構在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位v（3）依靠盾構千斤頂推力（作用在已拼裝好的初砌環(huán)和工作井后壁上）將盾構從始發(fā)工作井的墻壁開孔處推出；v（4）盾構在地層中沿著設計軸線推進，在推進的同時不斷出土和安裝初砌管片；v（5）及時地向初砌背后的