美國資產(chǎn)管理系統(tǒng)情況簡介匯總

1、美國資產(chǎn)管理系統(tǒng)情況簡介美國資產(chǎn)管理系統(tǒng)情況簡介 - -佐治亞州佐治亞州2014年年12月月31日日 目 錄 Contents第二部分 資產(chǎn)管理系統(tǒng)理念與架構(gòu)第三部分 資產(chǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集、識別系統(tǒng)第一部分 佐治亞理工學(xué)院研發(fā)團(tuán)隊(duì)概括第四部分 資產(chǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析與實(shí)例1. 佐治亞理工學(xué)院研發(fā)團(tuán)隊(duì)概括 1. 1 佐治亞理工學(xué)院蔡宜長教授團(tuán)隊(duì)介紹佐治亞理工學(xué)院蔡宜長教授團(tuán)隊(duì)介紹 亞特蘭大市的培訓(xùn)由佐治亞理工學(xué)院終身教授蔡宜長博士團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，蔡教授長期致力于開發(fā)智能亞特蘭大市的培訓(xùn)由佐治亞理工學(xué)院終身教授蔡宜長博士團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，蔡教授長期致力于開發(fā)智能化路面破壞檢測技術(shù)、路面修復(fù)技術(shù)、化路面破壞檢測技術(shù)

2、、路面修復(fù)技術(shù)、大型信息化路面養(yǎng)護(hù)和管理系統(tǒng)、道路資產(chǎn)管理系統(tǒng)等工大型信息化路面養(yǎng)護(hù)和管理系統(tǒng)、道路資產(chǎn)管理系統(tǒng)等工作，并將地理信息系統(tǒng)作，并將地理信息系統(tǒng)(GIS)、智能化激光和影像技術(shù)應(yīng)用于道路資產(chǎn)管理、智能化激光和影像技術(shù)應(yīng)用于道路資產(chǎn)管理、施工安全研究中。、施工安全研究中。1. 佐治亞理工學(xué)院研發(fā)團(tuán)隊(duì)概括 1. 1 佐治亞理工學(xué)院蔡宜長教授團(tuán)隊(duì)介紹佐治亞理工學(xué)院蔡宜長教授團(tuán)隊(duì)介紹圖圖1 蔡宜長教授主要研究的國家項(xiàng)目蔡宜長教授主要研究的國家項(xiàng)目1. 佐治亞理工學(xué)院研發(fā)團(tuán)隊(duì)概括 1. 1 佐治亞理工學(xué)院蔡宜長教授團(tuán)隊(duì)介紹佐治亞理工學(xué)院蔡宜長教授團(tuán)隊(duì)介紹 2.1 資產(chǎn)管理系統(tǒng)理念資產(chǎn)管理系統(tǒng)

3、理念 資產(chǎn)管理系統(tǒng)的理念主要是資產(chǎn)管理系統(tǒng)的理念主要是考考慮慮在養(yǎng)護(hù)資金缺乏情況下，如在養(yǎng)護(hù)資金缺乏情況下，如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約、安全舒適、何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約、安全舒適、人性化、環(huán)保的管理。人性化、環(huán)保的管理。 資產(chǎn)管理的核心目的是通過為資產(chǎn)管理的核心目的是通過為當(dāng)前和今后的用戶提供最有效當(dāng)前和今后的用戶提供最有效地費(fèi)用成本，來達(dá)到路網(wǎng)的服地費(fèi)用成本，來達(dá)到路網(wǎng)的服務(wù)水平。務(wù)水平。2. 資產(chǎn)管理系統(tǒng)理念和架構(gòu) 2.2 資產(chǎn)管理系統(tǒng)架構(gòu)資產(chǎn)管理系統(tǒng)架構(gòu)1）數(shù)據(jù)采集模塊，主要依靠佐治亞理數(shù)據(jù)采集模塊，主要依靠佐治亞理工大學(xué)開發(fā)的多功能道路檢測車來采集。工大學(xué)開發(fā)的多功能道路檢測車來采集。2）數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)主

4、要包括：數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)主要包括：A. 施工、施工、維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用數(shù)據(jù)庫；維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用數(shù)據(jù)庫；B. 路面狀況歷路面狀況歷史數(shù)據(jù)庫；史數(shù)據(jù)庫；C. 歷史養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫；歷史養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫；D.路面路面設(shè)計(jì)和特性數(shù)據(jù)庫等。設(shè)計(jì)和特性數(shù)據(jù)庫等。3）決策系統(tǒng)主要包括：決策系統(tǒng)主要包括：A.經(jīng)濟(jì)性分析；經(jīng)濟(jì)性分析；B. 需求分析；需求分析；C. 維修決策；維修決策；D. 退化模退化模型；型；E. 路面性能預(yù)測；路面性能預(yù)測；F. 多年優(yōu)先級別多年優(yōu)先級別確定等模塊。確定等模塊。2. 資產(chǎn)管理系統(tǒng)理念和架構(gòu) 架構(gòu)：架構(gòu)：1）數(shù)據(jù)采集；）數(shù)據(jù)采集；2）數(shù)據(jù)管理）；）數(shù)據(jù)管理）；3）決策系統(tǒng)。）決策系統(tǒng)。本系統(tǒng)通過本系

5、統(tǒng)通過28年（年（1986-2014）的路面養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)來決策養(yǎng)護(hù)方法，）的路面養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)來決策養(yǎng)護(hù)方法，同時通過財(cái)務(wù)預(yù)算來決定養(yǎng)護(hù)的總里程。同時通過財(cái)務(wù)預(yù)算來決定養(yǎng)護(hù)的總里程。GDOT將路面病害分將路面病害分為為10種不同類型，工程質(zhì)量評分采用百分制來進(jìn)行評價?；诜N不同類型，工程質(zhì)量評分采用百分制來進(jìn)行評價?；贗T技術(shù)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的架構(gòu)組成，即技術(shù)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的架構(gòu)組成，即“數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集”“數(shù)據(jù)管數(shù)據(jù)管理理”“決策支持決策支持” 。 3.1 佐治亞理工學(xué)院多功能道路檢測車佐治亞理工學(xué)院多功能道路檢測車圖圖1 佐治亞理工學(xué)院多功能道路檢測車佐治亞理工學(xué)院多功能道路檢測車資產(chǎn)管理系統(tǒng)，第一步：

6、首先資產(chǎn)的數(shù)量，比如佐治亞州有資產(chǎn)管理系統(tǒng)，第一步：首先資產(chǎn)的數(shù)量，比如佐治亞州有400萬標(biāo)志牌還是萬標(biāo)志牌還是500萬標(biāo)志牌，它們在哪個位置，萬標(biāo)志牌，它們在哪個位置，處于怎樣的狀態(tài)，哪些需要解修，哪些不修將影響安全，最終牽扯年度預(yù)算的問題。處于怎樣的狀態(tài)，哪些需要解修，哪些不修將影響安全，最終牽扯年度預(yù)算的問題。Need driven 需求作為導(dǎo)向。需求作為導(dǎo)向。3. 資產(chǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集、識別系統(tǒng)3. 資產(chǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集、識別系統(tǒng) 3.1 佐治亞理工學(xué)院多功能道路檢測車佐治亞理工學(xué)院多功能道路檢測車圖圖2 圖像采集、圖像采集、識別技術(shù)識別技術(shù) 圖圖3 3D圖像采集技術(shù)圖像采集技術(shù) 圖圖

7、4 3D路面表面辨識分析路面表面辨識分析 目前，國內(nèi)外廠家的檢測車硬件配備差距不大，均配備了路面破損采集系統(tǒng)、多種傳感器目前，國內(nèi)外廠家的檢測車硬件配備差距不大，均配備了路面破損采集系統(tǒng)、多種傳感器及數(shù)字式圖象處理系統(tǒng)等。作為美國國家示范項(xiàng)目，蔡教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)的檢測車在數(shù)據(jù)采集及數(shù)字式圖象處理系統(tǒng)等。作為美國國家示范項(xiàng)目，蔡教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)的檢測車在數(shù)據(jù)采集后處理方面的優(yōu)勢顯著，三維檢測系統(tǒng)更加完備，對路面病害的分類更加科學(xué)，建立了基后處理方面的優(yōu)勢顯著，三維檢測系統(tǒng)更加完備，對路面病害的分類更加科學(xué)，建立了基于破壞成因和支持修復(fù)為導(dǎo)向的評價指標(biāo)與檢測體系。于破壞成因和支持修復(fù)為導(dǎo)向的評價指標(biāo)與檢測

8、體系。3. 資產(chǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集、識別系統(tǒng) 3.2 圖像采集、識別技術(shù)圖像采集、識別技術(shù)3. 資產(chǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集、識別系統(tǒng) 3.2 圖像識別技術(shù)圖像識別技術(shù) 100feet 大約為大約為30米，來選擇局部修補(bǔ)位置米，來選擇局部修補(bǔ)位置4. 資產(chǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析與實(shí)例 4.1 實(shí)例一實(shí)例一 局部修補(bǔ)區(qū)域的選擇局部修補(bǔ)區(qū)域的選擇4. 資產(chǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析與實(shí)例 4.1 實(shí)例一實(shí)例一 局部修補(bǔ)區(qū)域的選擇局部修補(bǔ)區(qū)域的選擇4. 資產(chǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析與實(shí)例 4.1 實(shí)例一實(shí)例一 局部修補(bǔ)區(qū)域的選擇局部修補(bǔ)區(qū)域的選擇4. 資產(chǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析與實(shí)例 4.1 實(shí)例一實(shí)例一 局部修補(bǔ)區(qū)域的選擇局部修補(bǔ)區(qū)域的

9、選擇4. 資產(chǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析與實(shí)例 4.2 實(shí)例二實(shí)例二 事故多發(fā)區(qū)域預(yù)測與防護(hù)事故多發(fā)區(qū)域預(yù)測與防護(hù) 根據(jù)坡度、彎度、速度、摩擦系數(shù)等來預(yù)測事故多根據(jù)坡度、彎度、速度、摩擦系數(shù)等來預(yù)測事故多發(fā)地帶，用信息化的技術(shù)去預(yù)測，防止事故的發(fā)生。發(fā)地帶，用信息化的技術(shù)去預(yù)測，防止事故的發(fā)生。4. 資產(chǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析與實(shí)例 4.2 實(shí)例二實(shí)例二 事故多發(fā)區(qū)域預(yù)測與防護(hù)事故多發(fā)區(qū)域預(yù)測與防護(hù)經(jīng)驗(yàn)之談經(jīng)驗(yàn)之談p心得體會-蔡教授 1. 不要為了信息化而信息化，讓數(shù)據(jù)展現(xiàn)更多的應(yīng)用價值（拓?fù)鋵W(xué)和數(shù)學(xué)），做不要為了信息化而信息化，讓數(shù)據(jù)展現(xiàn)更多的應(yīng)用價值（拓?fù)鋵W(xué)和數(shù)學(xué)），做一定能做的東西，不要輕易承諾；一定能做的東西，不要輕易承諾； 2. 決策系統(tǒng)隨著年代而發(fā)展，決定你的決策系統(tǒng)的是最終使用者的決策系統(tǒng)隨著年代而發(fā)展，決定你的決策系統(tǒng)的是最終使用者的程度（程度（KISS），），“keep it simple stupid”，使系統(tǒng)使系統(tǒng)最簡易化，方