道路立體交叉設(shè)計(jì)ppt課件

1、 本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容： 道路立體交叉的道路立體交叉的組成組成、類型類型和和特性特性 立體交叉的立體交叉的規(guī)劃布置規(guī)劃布置和和形式選擇形式選擇 匝道匝道設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)依據(jù)、基本形式基本形式和和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 匝道端部的匝道端部的出入口設(shè)計(jì)出入口設(shè)計(jì)、變速車道設(shè)計(jì)變速車道設(shè)計(jì)、輔助車道設(shè)計(jì)輔助車道設(shè)計(jì) 收費(fèi)立體交叉的形式、收費(fèi)立體交叉的形式、收費(fèi)站收費(fèi)站的布置和的布置和收費(fèi)廣場收費(fèi)廣場設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)第九章第九章 道路立體交叉設(shè)計(jì)道路立體交叉設(shè)計(jì) 第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 立體交叉：是利用立體交叉：是利用跨線構(gòu)造物跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在使道路與道路（或鐵路）在不不同標(biāo)高相互交叉同標(biāo)高相

2、互交叉的連接方式。的連接方式。 立交是立交是高速高速道路必不可少的組成部分。道路必不可少的組成部分。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 車流在車流在不同標(biāo)高不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少了的平面上行駛，消除或減少了沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)； 車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力通行能力； 節(jié)約節(jié)約了運(yùn)行了運(yùn)行時(shí)間時(shí)間和燃料和燃料消耗消耗； 控制了相交道路車輛的出入，控制了相交道路車輛的出入，減少減少了對高速道路的了對高速道路的干擾。干擾。 一、立體交叉的組成一、立體交叉的組成 1、跨線構(gòu)造物：、跨線構(gòu)造物：實(shí)現(xiàn)車流空間分離的主體構(gòu)造物實(shí)現(xiàn)車流空間分離的主體構(gòu)造物 跨線橋（上跨式）和地下通道（下穿

3、式）跨線橋（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一區(qū)地下通道）（工大一區(qū)地下通道）2、正線：、正線：相交道路的相交道路的直行車道直行車道 組成立交的主體，包括引道直行段。組成立交的主體，包括引道直行段。3、匝道、匝道 供進(jìn)出相交道路（正線）供進(jìn)出相交道路（正線）轉(zhuǎn)彎車輛行駛轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道，立交的重要組成部分。的連接道，立交的重要組成部分。4、入口與出口、入口與出口 進(jìn)、出正線與匝道相連接的部位，駛出正線進(jìn)、出正線與匝道相連接的部位，駛出正線出口出口，駛?cè)胝€，駛?cè)胝€入口入口5、變速車道、變速車道 為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，在正線的出入口附近設(shè)置的為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，在正線的出入口附

4、近設(shè)置的附加車道附加車道。出口前端出口前端減速車道減速車道，入口后端，入口后端加速車道加速車道。出口出口入口入口二、公路立交與城市立交的主要區(qū)別二、公路立交與城市立交的主要區(qū)別1、公路立交設(shè)收費(fèi)站，兩立交的間距較大，形式簡單、公路立交設(shè)收費(fèi)站，兩立交的間距較大，形式簡單規(guī)整，但由于車速高，占地大；規(guī)整，但由于車速高，占地大；結(jié)構(gòu)簡單，二層為主結(jié)構(gòu)簡單，二層為主2、城市立交不收費(fèi)，間距小，形式各異，受空間限制、城市立交不收費(fèi)，間距小，形式各異，受空間限制多，需解決非機(jī)動車及行人問題，排水困難，費(fèi)用高。多，需解決非機(jī)動車及行人問題，排水困難，費(fèi)用高。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多層為主結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多層為主公路立交公路

5、立交城市立交城市立交第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型和適用條件立體交叉的類型和適用條件 n一、按結(jié)構(gòu)物形式分類一、按結(jié)構(gòu)物形式分類n 1上跨式：上跨式：用跨線橋從相交道路用跨線橋從相交道路上方上方跨過的交叉方式。跨過的交叉方式。n特點(diǎn)：特點(diǎn)：施工方便，造價(jià)較低，施工方便，造價(jià)較低，排水排水易處理；易處理；n 但占地大，但占地大，引道引道較長，高架橋影響視線和市容，較長，高架橋影響視線和市容，n 宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。n 2下穿式：下穿式：用用地道地道（或（或隧道隧道）從相交道路）從相交道路下方下方穿過的交叉穿過的交叉方式。方式。n特點(diǎn)：特點(diǎn)：占地較

6、少，立面易處理，對視線和市容影響小，占地較少，立面易處理，對視線和市容影響小，n 但施工期較長，造價(jià)較高，但施工期較長，造價(jià)較高，排水排水困難。困難。n 多用于市區(qū)。多用于市區(qū)。二、按交通功能分類二、按交通功能分類n （一）分離式立交（一）分離式立交n 構(gòu)成：構(gòu)成：僅設(shè)跨線僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座構(gòu)造物一座，使相交道路空間，使相交道路空間分離，上、分離，上、下道路下道路無匝道連接的交叉方式。無匝道連接的交叉方式。n 特點(diǎn)：特點(diǎn)：立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛輛不能轉(zhuǎn)彎不能轉(zhuǎn)彎行駛。行駛。n 適用：適用：高速道路高速道路與與鐵路鐵路或或次要道

7、路次要道路之間的交叉。之間的交叉。n （二）互通式立交（二）互通式立交n 構(gòu)成：構(gòu)成：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離空間分離，且上、下道路，且上、下道路有有匝道連接匝道連接，以供，以供轉(zhuǎn)彎車輛轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。行駛的交叉方式。n 特點(diǎn)：特點(diǎn)：車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部全部或或部分部分消滅了消滅了沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)，各方向，各方向行車干擾較??；行車干擾較??；n 但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。 二、按交通功能分類二、按交通功能分類n （一）分離式立交（一）分離式立交n 互通式立交可分為：互通式立交可分為：n 樞紐互通立交樞紐互通立交

8、：高速公路與高速公路相交叉，匝道無收費(fèi)站，：高速公路與高速公路相交叉，匝道無收費(fèi)站，交通流無交叉。交通流無交叉。n 一般互通立交一般互通立交：高速與其他等級道路之間的交叉，可合并設(shè)：高速與其他等級道路之間的交叉，可合并設(shè)置收費(fèi)站，交通流可存在交叉。置收費(fèi)站，交通流可存在交叉。 n由車流軌跡交叉的形式由車流軌跡交叉的形式互通可分為互通可分為： n 部分互通部分互通n 完全互通完全互通n 環(huán)形立體交叉環(huán)形立體交叉n 1部分互通式立交部分互通式立交n 相交道路的車流軌跡線相交道路的車流軌跡線至少有一個(gè)沖突點(diǎn)至少有一個(gè)沖突點(diǎn)的交叉。的交叉。n適用條件：適用條件：當(dāng)當(dāng)個(gè)別方向個(gè)別方向的的交通量很小交通量

9、很小或或分期修建分期修建時(shí)；時(shí)；n 高速高速道路與道路與次次要道路要道路相交相交n 用地用地和和地形地形等限制時(shí)等限制時(shí)n代表形式：代表形式：菱形立交菱形立交n 部分苜蓿葉式立交等。部分苜蓿葉式立交等。 n（1 1）菱形立交）菱形立交只設(shè)右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)公用匝道使主要與次要道路只設(shè)右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)公用匝道使主要與次要道路相連，次要道路有相連，次要道路有平交平交三路立交三路立交 四路立交四路立交 沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)保證直行車流的安全、快速通過。保證直行車流的安全、快速通過。平面交叉設(shè)在次線上，僅需平面交叉設(shè)在次線上，僅需一座橋或地道一座橋或地道，占地省，經(jīng)濟(jì)。，占地省，經(jīng)濟(jì)。（2）部分苜蓿

10、葉式立交）部分苜蓿葉式立交 部分左轉(zhuǎn)方向環(huán)圈式匝道，而在部分左轉(zhuǎn)方向環(huán)圈式匝道，而在次要道路以平交方式實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)次要道路以平交方式實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)（相對主線而言）（相對主線而言）以左轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)，有平交以右轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)，有平交n（2）部分苜蓿葉式立交）部分苜蓿葉式立交 根據(jù)轉(zhuǎn)向交通量的大小和場地條件設(shè)置。根據(jù)轉(zhuǎn)向交通量的大小和場地條件設(shè)置。盡可能安排車輛盡可能安排車輛右轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，平面交叉安排在，平面交叉安排在次線上次線上。n2完全互通式立交完全互通式立交n相交道路的車流相交道路的車流軌跡線全部軌跡線全部在空間在空間分離分離的交叉。的交叉。n匝道數(shù)匝道數(shù)轉(zhuǎn)彎方向數(shù)，各轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎方向數(shù)，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道都有專用匝

11、道。n適用條件：適用條件：高速道路高速道路之間及之間及高速道路高速道路與其它高等級道路相交。與其它高等級道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、y形、形、X形等。形等。n 1部分互通式立交部分互通式立交n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交： n經(jīng)經(jīng)環(huán)形環(huán)形左轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)匝道駛匝道駛?cè)肴胫骶€主線（或正線）（或正線） n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交： n經(jīng)經(jīng)環(huán)形環(huán)形左轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)匝道駛匝道駛出出主線主線（或正線）（或正線） 簡單，一座橋，占地少，經(jīng)濟(jì)簡單，一座橋，占地少，經(jīng)濟(jì) 問題：如果主線左轉(zhuǎn)車輛多，如何選型？問題：如果主線左轉(zhuǎn)車輛多，如何選型？n2）苜蓿葉式立交：）苜蓿葉式立交：

12、四個(gè)對稱環(huán)圈匝道實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)四個(gè)對稱環(huán)圈匝道實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn) 無沖突點(diǎn)，可分期修建，需一座構(gòu)造物；無沖突點(diǎn)，可分期修建，需一座構(gòu)造物；占地大，環(huán)圈匝道車速低，占地大，環(huán)圈匝道車速低，存在交織存在交織。 適用常規(guī)適用常規(guī)四路交叉四路交叉n2）苜蓿葉式立交：）苜蓿葉式立交： n（帶集散車道形）（帶集散車道形） 消除正線交織，提高通行能消除正線交織，提高通行能力和安全。力和安全。n3）子葉式立交兩個(gè)環(huán)圈匝道實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)）子葉式立交兩個(gè)環(huán)圈匝道實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn) 需一座構(gòu)造物，造價(jià)低，美觀；需一座構(gòu)造物，造價(jià)低，美觀；正線存在交織正線存在交織，多為苜蓿葉式的前期，多為苜蓿葉式的前期 定向定向Y形形 n 4）Y形立交形立交用用定

13、向定向或或半定向半定向匝道實(shí)現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)的互通匝道實(shí)現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)的互通： 為快速通過提供了條件，無交織、沖突，為快速通過提供了條件，無交織、沖突，方向明確方向明確，路徑短路徑短；但但構(gòu)造物多構(gòu)造物多，造價(jià)高（矛盾的兩個(gè)方面），造價(jià)高（矛盾的兩個(gè)方面）適用三路樞紐互通半定向半定向Y形形 n 4）Y形立交：形立交： 5）X形立交：又稱半定向式立交形立交：又稱半定向式立交無交織、沖突，無交織、沖突，方向明確方向明確，路徑短路徑短占地面積大、層多橋長，造價(jià)高。占地面積大、層多橋長，造價(jià)高。n對角左轉(zhuǎn)匝道對角左轉(zhuǎn)匝道靠攏靠攏布置布置n 右出右進(jìn)右出右進(jìn) n對角左轉(zhuǎn)匝道對角左轉(zhuǎn)匝道拉開拉開布置布置 5）X形立

14、交：又稱半定向式立交形立交：又稱半定向式立交 相交道路無法單獨(dú)設(shè)置每個(gè)方向各自的轉(zhuǎn)向匝道，相交道路無法單獨(dú)設(shè)置每個(gè)方向各自的轉(zhuǎn)向匝道，共用共用一個(gè)環(huán)島進(jìn)行一個(gè)環(huán)島進(jìn)行交織及分流，該種形式的立交稱為環(huán)形立交。交織及分流，該種形式的立交稱為環(huán)形立交。n 3環(huán)形立交環(huán)形立交三路立交三路立交 n 2完全互通式立交完全互通式立交n 1部分互通式立交部分互通式立交四路立交四路立交 一、立體交叉的布置規(guī)劃一、立體交叉的布置規(guī)劃 （一）立交位置的選定（一）立交位置的選定一般應(yīng)選擇在地：一般應(yīng)選擇在地： 勢平坦開闊勢平坦開闊、 地質(zhì)良好地質(zhì)良好、 拆遷較少拆遷較少 相交道路有相交道路有較高的平、縱線形較高的平、

15、縱線形指標(biāo)處。指標(biāo)處。 條件：條件：1.相交道路的等級相交道路的等級高速與其他道路相交高速與其他道路相交應(yīng)應(yīng)采用立體交叉采用立體交叉一級與交通量大的道路相交一級與交通量大的道路相交宜宜采用立體交叉采用立體交叉其他道路相交，根據(jù)條件、地點(diǎn)其他道路相交，根據(jù)條件、地點(diǎn)可可采用立體交叉采用立體交叉第三節(jié)第三節(jié) 立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇 2.相交道路的性質(zhì)相交道路的性質(zhì)高速與高速高速與高速高速與一級高速與一級高速與交通繁忙的一般公路相交高速與交通繁忙的一般公路相交一級與交通繁忙的一般公路相交一級與交通繁忙的一般公路相交均均應(yīng)應(yīng)采用采用互通式互通式立體交叉立體交叉3.相交

16、道路的任務(wù)相交道路的任務(wù)高速、一級與高速、一級與通往大城市、政治、經(jīng)濟(jì)中心，重點(diǎn)工礦、港口、機(jī)場等公通往大城市、政治、經(jīng)濟(jì)中心，重點(diǎn)工礦、港口、機(jī)場等公路相交路相交均均應(yīng)應(yīng)采用采用互通式互通式立體交叉立體交叉4.相交道路的交通量相交道路的交通量一級與四車道公路，一級與四車道公路，Q=10000輛輛(年平均晝夜）時(shí)年平均晝夜）時(shí)城市道路四車道相交，城市道路四車道相交，Q4000-6000輛輛/小時(shí)小時(shí)可采用可采用互通式互通式立體交叉立體交叉5.人口數(shù)量人口數(shù)量3-5萬人口附近萬人口附近可采用可采用互通式互通式立體交叉立體交叉（二）立交的間距（二）立交的間距 公路：公路： 在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍

17、為在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為5km10km； 一般地區(qū)為一般地區(qū)為15km25kmm。 最大間距以不超過最大間距以不超過30km為宜；為宜； 最小間距不應(yīng)小于最小間距不應(yīng)小于4km。城市道路：城市道路：互通式立交的間距一般比公路小，互通式立交的間距一般比公路小，但最小間距按正線計(jì)算行車速度為但最小間距按正線計(jì)算行車速度為80km、60km和和50kmh， 分別采用分別采用1km、0.9km和和0.8km。二、立體交叉形式的選擇二、立體交叉形式的選擇 n （一）影響立交形式選擇的因素（一）影響立交形式選擇的因素二、立體交叉形式的選擇二、立體交叉形式的選擇 一、匝道的基本形式一、匝道的基本形式 按

18、匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系劃分：按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系劃分： 右轉(zhuǎn)匝道右轉(zhuǎn)匝道 左轉(zhuǎn)匝道左轉(zhuǎn)匝道 1右轉(zhuǎn)匝道右轉(zhuǎn)匝道 特點(diǎn)：右出右進(jìn)，特點(diǎn)：右出右進(jìn)， 不設(shè)跨線構(gòu)造物；不設(shè)跨線構(gòu)造物； 方向明確，方向明確， 車速高。車速高。第四節(jié)第四節(jié) 匝道設(shè)計(jì)匝道設(shè)計(jì) 2左轉(zhuǎn)匝道左轉(zhuǎn)匝道n 車輛須轉(zhuǎn)約車輛須轉(zhuǎn)約90270越過對向車道，除環(huán)圈匝道外，越過對向車道，除環(huán)圈匝道外，n至少需要一座跨線構(gòu)造物。至少需要一座跨線構(gòu)造物。 n1）直接式：又稱定向式或左出左進(jìn)式。）直接式：又稱定向式或左出左進(jìn)式。n左轉(zhuǎn)車輛直接從左轉(zhuǎn)車輛直接從左左側(cè)駛側(cè)駛出出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左左側(cè)駛

19、側(cè)駛?cè)肴搿?n 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：線形簡捷，轉(zhuǎn)向明確，長度最短，無反向迂回，指標(biāo)線形簡捷，轉(zhuǎn)向明確，長度最短，無反向迂回，指標(biāo)高；車速高，通行能力大。高；車速高，通行能力大。n缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：構(gòu)造物多，二層式兩座或三層式一座；構(gòu)造物多，二層式兩座或三層式一座；n 左出左進(jìn)左出左進(jìn)，與右側(cè)通行規(guī)則相悖，較少采用。，與右側(cè)通行規(guī)則相悖，較少采用。2）半直接式：又稱半定向式匝道）半直接式：又稱半定向式匝道 n（1）左出右進(jìn)式：）左出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由相交道路時(shí)由右側(cè)右側(cè)駛?cè)搿ｑ側(cè)搿?特點(diǎn)：特點(diǎn)：行車安全右進(jìn)改進(jìn)了左進(jìn)的缺點(diǎn)行車安全右進(jìn)改進(jìn)了

20、左進(jìn)的缺點(diǎn)仍有左出仍有左出略有繞行略有繞行二層式跨單向橋一座二層式跨單向橋一座三層式跨雙三層式跨雙向橋一座向橋一座兩層式跨單向、雙兩層式跨單向、雙向跨線橋各一座向跨線橋各一座n（2）右出左進(jìn)式：）右出左進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)胱髠?cè)駛?cè)搿?2）半直接式：又稱半定向式匝道）半直接式：又稱半定向式匝道 特點(diǎn)：特點(diǎn)：行車安全行車安全改進(jìn)了左出的缺點(diǎn)改進(jìn)了左出的缺點(diǎn)仍有左入仍有左入略有繞行略有繞行n（3）右出右進(jìn)式：）右出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛都是左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)胗肄D(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)耄谠?，在匝道上?/p>

21、轉(zhuǎn)改變方向，右側(cè)合流駛?cè)搿５郎献筠D(zhuǎn)改變方向，右側(cè)合流駛?cè)搿?2）半直接式：又稱半定向式匝道）半直接式：又稱半定向式匝道 特點(diǎn)：特點(diǎn)：行車安全行車安全消除了左進(jìn)左出的缺點(diǎn)消除了左進(jìn)左出的缺點(diǎn)繞行最長繞行最長跨線構(gòu)造物多跨線構(gòu)造物多3）間接式：又稱環(huán)圈式）間接式：又稱環(huán)圈式n 左轉(zhuǎn)車輛先駛過左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)造物正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約，然后向右回轉(zhuǎn)約270達(dá)達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的。到左轉(zhuǎn)的目的。n 優(yōu)點(diǎn)：行車安全，造價(jià)低優(yōu)點(diǎn)：行車安全，造價(jià)低缺點(diǎn)：線形指標(biāo)差、車速低、缺點(diǎn)：線形指標(biāo)差、車速低、 占地大占地大二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1獨(dú)立性：獨(dú)立性： n 每一種左轉(zhuǎn)匝道具有單獨(dú)的使用

22、特性，每一種左轉(zhuǎn)匝道具有單獨(dú)的使用特性，一種形式一種形式可用于所有可用于所有的左轉(zhuǎn)匝道，形成對稱形式。的左轉(zhuǎn)匝道，形成對稱形式。 苜蓿葉型苜蓿葉型二、匝道的特性二、匝道的特性 n 2對稱性：對稱性： n 十種匝道，分兩類：十種匝道，分兩類： 一類：自身一類：自身斜軸對稱；斜軸對稱；二類：二類：相互軸對稱相互軸對稱二、匝道的特性二、匝道的特性 n 3組合性：組合性： n 各種形式的匝道，可以任意組合，形成斜軸對稱、半軸對稱及各種形式的匝道，可以任意組合，形成斜軸對稱、半軸對稱及完全不對稱的立交完全不對稱的立交二、匝道的特性二、匝道的特性 n4.可達(dá)性可達(dá)性 n任何一個(gè)左轉(zhuǎn)的車輛，均可在任何一個(gè)左

23、轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。 n 5局域性局域性n所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。行。 一個(gè)象限集中布置一個(gè)象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 兩個(gè)象限集中布置兩個(gè)象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 5局域性局域性n所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。行。 三個(gè)象限集中布置三個(gè)象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 5局域性局域性n所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎

24、運(yùn)所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。行。 三、匝道的設(shè)計(jì)依據(jù)三、匝道的設(shè)計(jì)依據(jù) n（一）立交的等級（一）立交的等級n公路互通式立交根據(jù)相交道路的等級劃分為三級。公路互通式立交根據(jù)相交道路的等級劃分為三級。 （二）匝道的設(shè)計(jì)速度（二）匝道的設(shè)計(jì)速度 n根據(jù)根據(jù)立交的類型立交的類型、轉(zhuǎn)彎交通量的大小轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及以及用地用地和建設(shè)和建設(shè)費(fèi)用費(fèi)用等等條件選定。條件選定。n期望：主線的平均速度期望：主線的平均速度n一般：（一般：（50-70）V主主 選擇計(jì)算車速時(shí)的注意事項(xiàng)：選擇計(jì)算車速時(shí)的注意事項(xiàng)：（1）滿足最佳車速要求）滿足最佳車速要求車速與車頭間距的關(guān)系決定通行能力車

25、速與車頭間距的關(guān)系決定通行能力設(shè)計(jì)車速應(yīng)為接近最大通行能力時(shí)的車速，即最設(shè)計(jì)車速應(yīng)為接近最大通行能力時(shí)的車速，即最佳車速佳車速Vk0kLLVC0kLLVC式中式中 L車長（車長（m）；）；L0安全距離（安全距離（m），一般），一般L0=510m；C制動系數(shù)（制動系數(shù)（s2/m），一般），一般C = 0.150.30Vk一般為一般為4050km/h。（m/s）（2）按匝道的不同形式選用）按匝道的不同形式選用 右轉(zhuǎn)匝道：右轉(zhuǎn)匝道：取取中中上限上限值，值， 定向定向式式匝道：匝道：取取上限上限， 半定向匝道：半定向匝道：用用中值中值左右，左右， 環(huán)圈式匝道：環(huán)圈式匝道：用用下限下限值值（3）適應(yīng)出入

26、口行駛狀態(tài)需要）適應(yīng)出入口行駛狀態(tài)需要 駛出的駛出的分流車速分流車速：（5060%）V主主； 駛?cè)氲鸟側(cè)氲暮狭鬈囁俸狭鬈囁伲?70%V主主；接近收費(fèi)站和次要道路的匝道：計(jì)算車速可接近收費(fèi)站和次要道路的匝道：計(jì)算車速可適當(dāng)降低適當(dāng)降低。（4）考慮匝道的交通組織）考慮匝道的交通組織 雙向雙向無分隔帶的匝道無分隔帶的匝道：?。喝∠嗤嗤挠?jì)算車速，的計(jì)算車速， 雙向雙向獨(dú)立匝道獨(dú)立匝道：可分別取。：可分別取。匝道形式直接式半直接式環(huán)形匝道設(shè)計(jì)速度樞紐互通80，60，5080，60，50，4040一般互通60，50，4060，50，4040，35，30公路立體交叉匝道設(shè)計(jì)速度公路立體交叉匝道設(shè)計(jì)速度四

27、、匝道的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：四、匝道的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1匝道平曲線半徑：匝道平曲線半徑： 匝道形式匝道形式 占地面積占地面積半徑的大小影響半徑的大小影響 造價(jià)造價(jià) 行車安全行車安全 行車舒適行車舒適一般?。捍笥谝话闳。捍笥凇耙话阋话恪敝档陌霃?，受條件限制不得已可值的半徑，受條件限制不得已可取極限值。取極限值。對于環(huán)圈式匝道，除半徑滿足要求外，還應(yīng)有足夠的對于環(huán)圈式匝道，除半徑滿足要求外，還應(yīng)有足夠的長度長度保證曲率的緩和過渡，以及上下保證曲率的緩和過渡，以及上下線的展線線的展線要求。要求。 H 上下線要求的最小高差（上下線要求的最小高差（m）匝道的轉(zhuǎn)角（匝道的轉(zhuǎn)角（

28、o） i 匝道的設(shè)計(jì)縱坡（匝道的設(shè)計(jì)縱坡（%）min57.3HRin2匝道回旋線參數(shù)：匝道回旋線參數(shù)：四、匝道的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：四、匝道的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：一般匝道均設(shè)一般匝道均設(shè)緩和曲線緩和曲線，且采用回旋線，且采用回旋線其中：其中：A1.5R反向曲線的回旋線參數(shù)反向曲線的回旋線參數(shù)A應(yīng)相等應(yīng)相等，不等時(shí)比值，不等時(shí)比值不大于不大于2。n （二）匝道的縱斷面（二）匝道的縱斷面n 1匝道最大縱坡匝道最大縱坡n特點(diǎn)：比正線大，困難地區(qū)：可增特點(diǎn)：比正線大，困難地區(qū)：可增1%，n 非冰凍地區(qū)：可增非冰凍地區(qū)：可增2%四、匝道的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：四、匝道的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）80、70 60

29、、50 40、35、30最大縱坡（）出口匝道345334入口匝道334345公路立體交叉匝道最大縱坡公路立體交叉匝道最大縱坡上 坡 下 坡上 坡 下 坡n 2匝道豎曲線半徑及長度匝道豎曲線半徑及長度匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）8060最大縱坡（）冰凍地區(qū)44非冰凍地區(qū)45城市道路立體交叉匝道最大縱坡城市道路立體交叉匝道最大縱坡（三）匝道橫斷面及加寬（三）匝道橫斷面及加寬n1匝道橫斷面匝道橫斷面組成：組成： 行車道行車道 路緣帶路緣帶 硬路肩和土路肩（城市道路不設(shè)）硬路肩和土路肩（城市道路不設(shè)） 中央分隔帶（中央分隔帶（對向分離雙車道對向分離雙車道匝道）匝道）各部分寬度：各部分寬度： 行車道：公路：

30、行車道：公路：3.5m 城市：城市：V40km/h，3.75m V40km/h, 3.50m 中央分隔帶：中央分隔帶：1.0m， 有剛性護(hù)欄時(shí)：有剛性護(hù)欄時(shí)：0.6m 路緣帶：路緣帶：0.5m 土路肩：土路肩：0.75m或或0.5m 單車匝道右側(cè)硬路肩：單車匝道右側(cè)硬路肩：2.5m （三）匝道橫斷面及加寬（三）匝道橫斷面及加寬n2匝道圓曲線加寬匝道圓曲線加寬加寬：按正線加寬過渡方式進(jìn)行加寬：按正線加寬過渡方式進(jìn)行n （四）匝道的超高及其過渡（四）匝道的超高及其過渡n1不設(shè)超高的圓曲線半徑不設(shè)超高的圓曲線半徑n （四）匝道的超高及其過渡（四）匝道的超高及其過渡2超高值確定超高值確定積雪冰凍地區(qū)：

31、積雪冰凍地區(qū)：ih6%, i合成合成150m入口入口：下坡下坡路段便于加速路段便于加速 通視區(qū)域：通視區(qū)域：主線主線100m 匝道匝道60mn主線與匝道的主線與匝道的分流處楔形端布置分流處楔形端布置誤行車輛返回，設(shè)置偏置加寬，圓弧連接 變速車道：變速車道：在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而駛的需要，而不致影響正線不致影響正線交通所設(shè)置的交通所設(shè)置的附加車道附加車道。 減速車道：減速車道：車輛由正線駛?cè)朐训罆r(shí)車輛由正線駛?cè)朐训罆r(shí)減速所需減速所需的附加車道稱的附加車道稱為減速車道；為減速車道； 加速車道：加速車道：車輛從匝道駛?cè)胝€時(shí)車輛從

32、匝道駛?cè)胝€時(shí)加速所需加速所需的附加車道稱的附加車道稱為加速車道。為加速車道。 1變速車道的形式：變速車道的形式： 平行式平行式 直接式直接式二、變速車道設(shè)計(jì)二、變速車道設(shè)計(jì) 1變速車道的形式：變速車道的形式： （1）平行式：）平行式：在正線外側(cè)在正線外側(cè)平行增設(shè)平行增設(shè)的一條附加車道。的一條附加車道。 特點(diǎn)：車道特點(diǎn)：車道明確明確，易于，易于辨認(rèn)辨認(rèn)， 行駛軌跡呈行駛軌跡呈反向曲線反向曲線，對行車，對行車不利不利 二、變速車道設(shè)計(jì)二、變速車道設(shè)計(jì)n平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段漸變段與正線連接。與正線連接。n （2）直接式：）直接式：不設(shè)平行路段，由不設(shè)平行路段，由正線斜

33、向漸變加寬正線斜向漸變加寬，形成一條，形成一條與匝道連接的附加車道。與匝道連接的附加車道。n特點(diǎn)：線形特點(diǎn)：線形平順平順與行車軌跡吻合，對行車與行車軌跡吻合，對行車有利有利n 但起點(diǎn)但起點(diǎn)不易識別不易識別 1變速車道的形式：變速車道的形式：二、變速車道設(shè)計(jì)二、變速車道設(shè)計(jì)n采用原則：采用原則： 減速車道減速車道采用采用直接式直接式，n 加速車道加速車道采用采用平行式平行式n變速車道為變速車道為雙車道雙車道時(shí)，加減速車道均采用時(shí)，加減速車道均采用直接式直接式2 2、變速車道橫斷面、變速車道橫斷面城市道路可不設(shè)城市道路可不設(shè)右路肩右路肩，但應(yīng)保留路緣帶。，但應(yīng)保留路緣帶。n 3. 變速車道的長度變

34、速車道的長度n 變速車道長度：加速或減速車道變速車道長度：加速或減速車道漸變段長度。漸變段長度。 （1 1）加減速車道長度）加減速車道長度起始位置：變到起始位置：變到一個(gè)車道寬一個(gè)車道寬時(shí)的位置與車輛時(shí)的位置與車輛分流或合流端分流或合流端之之間的距離間的距離221226VVLaV V1 1 正線平均車速（正線平均車速（km/hkm/h）V V2 2 匝道平均車速（匝道平均車速（km/hkm/h）a a 汽車平均加（減）速度（汽車平均加（減）速度（m/sm/s2 2），）， 加速時(shí)：加速時(shí)：0.80.8 1.2 m/s1.2 m/s2 2， 減速時(shí)：減速時(shí)：2 2 3 m/s3 m/s2 2三、

35、輔助車道三、輔助車道1、基本車道數(shù)、基本車道數(shù)一條道路或某一路段，根據(jù)交通量和一條道路或某一路段，根據(jù)交通量和通行能力通行能力要求所必須要求所必須設(shè)置的車道數(shù)。設(shè)置的車道數(shù)。2、車道平衡原則、車道平衡原則（1）兩條車流合流后：正線上的車道數(shù)應(yīng)）兩條車流合流后：正線上的車道數(shù)應(yīng)不少于不少于合流合流前交匯道路上前交匯道路上所有車道數(shù)之和減一所有車道數(shù)之和減一；（2）正線上的車道數(shù)應(yīng)）正線上的車道數(shù)應(yīng)不少于不少于分流后分流后分叉道路的所有分叉道路的所有車道數(shù)之和減一；車道數(shù)之和減一；（3）正線上的車道數(shù)每次減少）正線上的車道數(shù)每次減少不應(yīng)多于一條。不應(yīng)多于一條。車道平衡公式車道平衡公式： NC NF

36、+ NE 1NC 分流前或合流后的正線車道數(shù)分流前或合流后的正線車道數(shù)NF 分流后或合流前的正線車道數(shù)分流后或合流前的正線車道數(shù)NE 匝道車道數(shù)匝道車道數(shù)3、輔助車道、輔助車道 在分合流處，既要保持在分合流處，既要保持車道數(shù)平衡車道數(shù)平衡，又要保證，又要保證基本車道數(shù)基本車道數(shù)。如果二者發(fā)生矛盾，可通過在如果二者發(fā)生矛盾，可通過在分流點(diǎn)前分流點(diǎn)前和和合流點(diǎn)后合流點(diǎn)后的正線上的正線上增設(shè)輔助車道的方法解決。增設(shè)輔助車道的方法解決。輔助車道長度：輔助車道長度： 分流端：分流端：1000m（最?。ㄗ钚?00m） 合流端：合流端：600m當(dāng)前一個(gè)立交的加速車道末端與下一個(gè)減速車道的起當(dāng)前一個(gè)立交的加速

37、車道末端與下一個(gè)減速車道的起點(diǎn)之間的距離小于點(diǎn)之間的距離小于500m時(shí)，必須設(shè)輔助車道將二者連時(shí)，必須設(shè)輔助車道將二者連接起來。接起來。 一、收費(fèi)站和收費(fèi)廣場一、收費(fèi)站和收費(fèi)廣場 （一）收費(fèi)道路上立交的布置（一）收費(fèi)道路上立交的布置 1收費(fèi)道路設(shè)置立交的辦法收費(fèi)道路設(shè)置立交的辦法 在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)連接線連接線，連接線的兩端設(shè)，連接線的兩端設(shè)三路立體或平面三路立體或平面交叉交叉，連接線上設(shè)，連接線上設(shè)一個(gè)收費(fèi)站一個(gè)收費(fèi)站第六節(jié)第六節(jié) 立體交叉的其他設(shè)計(jì)立體交叉的其他設(shè)計(jì) 主線主線 2連接線設(shè)置原則連接線設(shè)置原則 （1）可位于任意象右轉(zhuǎn)交通量最大處）可位于任意象右轉(zhuǎn)交通量最大處 （2）

38、長度滿足加減速的要求）長度滿足加減速的要求主線主線 1）三路收費(fèi)立交：）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 3常用收費(fèi)立交的形式常用收費(fèi)立交的形式 1）三路收費(fèi)立交：）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 2常用收費(fèi)立交的形式常用收費(fèi)立交的形式n 2）四路收費(fèi)立交：）四路收費(fèi)立交：n 一般只設(shè)一般只設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。個(gè)收費(fèi)站。 高速公路與一般道路相交高速公路與一般道路相交 1）三路收費(fèi)立交：）三路收費(fèi)立交：

39、多采用喇叭形、多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 2常用收費(fèi)立交的形式常用收費(fèi)立交的形式高速公路與一般道路相交高速公路與一般道路相交n 2）四路收費(fèi)立交：）四路收費(fèi)立交：n 一般只設(shè)一般只設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。個(gè)收費(fèi)站。 1）三路收費(fèi)立交：）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 2常用收費(fèi)立交的形式常用收費(fèi)立交的形式高速公路與其他高等級道路相交高速公路與其他高等級道路相交n 2）四路收費(fèi)立交：）四路收費(fèi)立交：n 一般只設(shè)一般只設(shè)1個(gè)收費(fèi)站

40、。個(gè)收費(fèi)站。 1）三路收費(fèi)立交：）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 2常用收費(fèi)立交的形式常用收費(fèi)立交的形式高速公路與其他高等級道路相交高速公路與其他高等級道路相交n 2）四路收費(fèi)立交：）四路收費(fèi)立交：n 一般只設(shè)一般只設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。個(gè)收費(fèi)站。 1）三路收費(fèi)立交：）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 2常用收費(fèi)立交的形式常用收費(fèi)立交的形式高速公路與其他高等級道路相交高速公路與其他高等級道路相交n 2）

41、四路收費(fèi)立交：）四路收費(fèi)立交：n 一般只設(shè)一般只設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。個(gè)收費(fèi)站。 1）三路收費(fèi)立交：）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 2常用收費(fèi)立交的形式常用收費(fèi)立交的形式分段收費(fèi)管理分段收費(fèi)管理n 2）四路收費(fèi)立交：）四路收費(fèi)立交：n 設(shè)設(shè)2個(gè)收費(fèi)站。個(gè)收費(fèi)站。 1）三路收費(fèi)立交：）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 2常用收費(fèi)立交的形式常用收費(fèi)立交的形式（二）收費(fèi)站（二）收費(fèi)站n1設(shè)置位置：設(shè)置位置：n （1）直接設(shè)在主線上）直接設(shè)在主線上n 多用于主線收費(fèi)路段的多用于主線收費(fèi)路段的起、終點(diǎn)起、終點(diǎn)處；處；n （2）設(shè)在立交匝道或連接線上）設(shè)在立交匝道或連接線上 用于控制相交道路上的用于控制相交道路上的車輛進(jìn)、出主線車輛進(jìn)、出主線的收費(fèi)。的收費(fèi)。2收費(fèi)站車道數(shù)：收費(fèi)站車道數(shù)： 收費(fèi)站所需的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)：收費(fèi)站所需的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)：交通量：第交通量：第30位高峰小時(shí)交通量位高峰小時(shí)交通量服務(wù)時(shí)間：入口服務(wù)時(shí)間：入口6s 出口