物流管理畢業(yè)論文：綠色物流在外國的發(fā)展及我國的差距

1、西安數(shù)字技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文題目：綠色物流在外國的發(fā)展及我國的差距姓 名：王妍芳學(xué) 號(hào)：專 業(yè)：指導(dǎo)教師：禹宏業(yè)2012年4月25日【內(nèi)容摘要】國外物流發(fā)展現(xiàn)狀，我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，以及兩者的比較，從而發(fā)現(xiàn)差距，得出我國綠色物流發(fā)展之必要與瓶頸。本文通過收集資料，整理分析資料，以此為據(jù)。就本人目前知識(shí)認(rèn)識(shí)水平，論證分析綠色物流在外國的發(fā)展及我國的差距，并指出發(fā)展綠色物流的若干建議?！娟P(guān)鍵詞】綠色物流，現(xiàn)狀，差距，發(fā)展。目 錄1.綠色物流的定義.12.我國綠色物流現(xiàn)狀.2(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施及信息技術(shù).2(2)綠色物流發(fā)展軟環(huán)境.2（3）發(fā)展成果.33.國外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀.3(1)綠色物流先鋒美

2、國.4(2)綠色歐洲.4(3)值得稱道的日本綠色物流.54.我國與國外綠色物流的差距.6(1)認(rèn)識(shí)上的差距.6(2)政策差距.7(3)相關(guān)技術(shù)與人才儲(chǔ)備差距.8(4)硬件差距.85.對(duì)我國綠色物流發(fā)展的幾點(diǎn)意見.96.后記.97.參考文獻(xiàn).10綠色物流的定義綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物

3、流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。 4我國綠色物流現(xiàn)狀(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施及信息技術(shù)目前我國物流行業(yè)還是一個(gè)比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，物流技術(shù)裝備水平低，主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入。水運(yùn)、民航運(yùn)輸?shù)臐撛趦?yōu)勢沒有充分發(fā)揮，運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏周密科學(xué)的設(shè)計(jì)，對(duì)環(huán)境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。倉儲(chǔ)設(shè)施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟(jì)效益不高，存在著嚴(yán)重的資

4、源和人力的浪費(fèi)。機(jī)械化、自動(dòng)化水平不高，嚴(yán)重影響物流效率。如在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到70以上，而可視叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少，技術(shù)水平和信息化水平不高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復(fù)利用，必須有先進(jìn)的技術(shù)，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復(fù)利用技術(shù)都不過硬。高信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不相容，許多新興的信息技術(shù)也沒有得到很好的利用。(2)綠色物流發(fā)展軟環(huán)境首先，管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導(dǎo)作用不是很強(qiáng)。 5物流的運(yùn)作跨越不同的

5、行業(yè)和地區(qū)，而管理屬于不同的政府職能部門，各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，目前還沒有形成專門的物流部門來規(guī)劃物流發(fā)展，造成物流資源的分散和浪費(fèi)。政府對(duì)物流的發(fā)展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象，環(huán)境教育的力度不強(qiáng)。其次，消費(fèi)者對(duì)綠色物流沒有深刻的了解，表現(xiàn)在大多消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而對(duì)其中的綠色通道物流環(huán)節(jié)不夠關(guān)心。第三，企業(yè)缺乏復(fù)合型人才。由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業(yè)還沒有完全建立發(fā)展綠色物流的概念，沒有真正具有超前意識(shí)去承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，只是象征性地適應(yīng)時(shí)代環(huán)境的需要。目前許多企業(yè)還沒有既具有環(huán)境知識(shí)又具有物流知識(shí)的復(fù)

6、合型人才，綠色物流的研究理論與應(yīng)用實(shí)踐脫節(jié)。（3）發(fā)展成果從質(zhì)量上來看，當(dāng)前國內(nèi)有關(guān)綠色物流理論的研究已經(jīng)取得了較大進(jìn)步，正在逐步向國際前沿靠攏；從數(shù)量上來看，通過對(duì)中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)的整理發(fā)現(xiàn)，有關(guān)綠色物流的文獻(xiàn)已經(jīng)從1999年的2篇上升到2010年的352篇，初具規(guī)模。國外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀國外綠色物流目前已經(jīng)具有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模與成熟的技術(shù)，且由于各國政府的積極監(jiān)管，國外綠色物流技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在快速發(fā) 6展.（1）綠色物流先鋒美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的美國，可以說是是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家。由于其信奉自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對(duì)綠色物流的更大關(guān)注。美國政

7、府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國在其到2025年的國家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在實(shí)際物流活動(dòng)中，對(duì)物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動(dòng)的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。(2)綠色歐洲歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于

8、物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀(jì)80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無序物流對(duì)環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸 7安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。通過測量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時(shí)采取應(yīng)急措施。這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組

9、織歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念（重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來；要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸）來經(jīng)營物流活動(dòng)，加大對(duì)綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。(3)值得稱道的日本綠色物流日本自1956年從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命

10、線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動(dòng)等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)值，如：貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時(shí)間等，來減低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。1989年日本提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法， 8并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制；1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛

11、、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會(huì)問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強(qiáng)化對(duì)環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸）和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺(tái)的新綜合物流實(shí)施大綱中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。我國與國外綠色物流的差距我國物流先天起步晚，且后天發(fā)展遲緩。人們對(duì)綠色物流認(rèn)識(shí)不夠深入，相關(guān)政策法律還未健全，人們?cè)谖锪鳟a(chǎn)

12、業(yè)只追求利潤最大化，而對(duì)物流對(duì)環(huán)境造成的傷害忽視，對(duì)于追求綠色低碳的今天，我國普及綠色物流迫在眉睫。只有看清差距，才能發(fā)現(xiàn)問題，明白發(fā)展綠色物流的必要性。(1)認(rèn)識(shí)上的差距對(duì)企業(yè)而言，判斷是否要發(fā)展綠色物流的依據(jù)通常有兩個(gè)：一個(gè)是自身的發(fā)展階段，另一個(gè)是實(shí)施綠色物流的成本和收益。從發(fā)展階 9段方面來看，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)尚處于粗放型發(fā)展階段，多數(shù)企業(yè)發(fā)展的重心仍然在擴(kuò)大規(guī)模、完善網(wǎng)絡(luò)、更新設(shè)備、提高運(yùn)營效率上，尚未認(rèn)識(shí)到實(shí)施綠色物流對(duì)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、打造核心競爭力的重要性，因此大多數(shù)企業(yè)缺乏發(fā)展綠色物流的積極性。從成本收益角度來看，理論上講，發(fā)展綠色物流能夠降低能源消耗，在石油價(jià)格大幅上漲的背

13、景下，可直接降低物流企業(yè)的運(yùn)營成本；但在實(shí)踐中，對(duì)于規(guī)模大多偏小的物流企業(yè)而言，由于缺乏支付更換設(shè)備所需資金的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，加之缺乏技術(shù)和人才積累，發(fā)展綠色物流也只能停留在理念上。例如，通過采用低能耗汽車取代高能耗汽車，可以有效降低能源損耗，但更新運(yùn)輸工具需要一次性投入大量的資金，如果缺乏足夠的外部支持，多數(shù)物流企業(yè)很難承擔(dān)由此帶來的資(2)政策差距由于我國大部分地區(qū)尚處于重化工業(yè)階段的中后期，盡管隨著國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境的變化，各級(jí)政府越來越重視環(huán)境保護(hù)問題和低碳發(fā)展問題，但受發(fā)展階段制約，目前政府的關(guān)注點(diǎn)主要放到了重化工業(yè)的節(jié)能減排上，對(duì)屬于第三產(chǎn)業(yè)的綠色物流的發(fā)展重視不夠，沒有為綠色物流的發(fā)展提供

14、良好的環(huán)境。與國外發(fā)達(dá)國家相比，一方面，引導(dǎo)綠色物流科學(xué)發(fā)展的政策體系尚未形成，缺乏指導(dǎo)綠色物流發(fā)展的單項(xiàng)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策，針對(duì)綠色物流發(fā)展的具有可操作性的獎(jiǎng)懲措施還不完善，尚未制定綠色物流發(fā)展所必需的標(biāo)準(zhǔn)體系；另一方面，國家在與綠色物流相關(guān)的基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)、發(fā)展對(duì)策研究、宣傳推廣、專業(yè) 10人員培訓(xùn)等方面投入嚴(yán)重不足，難以支撐綠色物流發(fā)展。在此背景下，缺乏必要支撐的綠色物流實(shí)質(zhì)上處于發(fā)展的停滯狀態(tài)。(3)相關(guān)技術(shù)與人才儲(chǔ)備差距我國物流信息化建設(shè)還沒有形成一個(gè)全國性的完備網(wǎng)絡(luò)；物流新技術(shù)如貨物跟蹤定位、智能交通、物流管理軟件、移動(dòng)物流信息服務(wù)等還處于研發(fā)階段；物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)間的融合還處于初級(jí)階段；

15、在物流規(guī)劃方面雖然有了初步的方案，但還不完善；物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還在進(jìn)行中，具體的標(biāo)準(zhǔn)體系還沒有出臺(tái)；設(shè)備落后且不完善等等。 截至2009年，我國已有160多所高校開設(shè)物流專業(yè)，近幾年為國家培養(yǎng)了一批物流專業(yè)人才，但與迅速發(fā)展的物流業(yè)所需人才的數(shù)量比起來，差距還很大。當(dāng)前，我國現(xiàn)有物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低，物流從業(yè)人員資格認(rèn)證制度滯后，物流知識(shí)培訓(xùn)還停留在初級(jí)的講座式階段，這些對(duì)綠色物流的發(fā)展形成了很大制約。(4)硬件差距盡管通過近幾年的快速發(fā)展，我國的高速公路、高速鐵路、內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)、沿海港口、民用機(jī)場等都得到了長足的發(fā)展，但就相對(duì)國外而言，我國交通還相對(duì)落后，尤其體現(xiàn)在地獄發(fā)展不均衡。東、

16、南部航運(yùn)，陸運(yùn)，空運(yùn)航線交織如麻，而西、北部卻顯得貧弱，此外，經(jīng)濟(jì)發(fā)展人口布局亦呈現(xiàn)了地域的不均衡。對(duì)我國綠色物流發(fā)展的幾點(diǎn)意見1實(shí)行聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，充分發(fā)揮陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)的優(yōu)勢。2合理規(guī)劃物流網(wǎng)點(diǎn)布局，建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心。 3引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備，提高機(jī)械化、自動(dòng)化水平。4利用先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)信息化建設(shè)，建設(shè)綠色物流發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。 5克服物流管理體制上的障礙，加強(qiáng)政府的管理功能。6加強(qiáng)環(huán)境教育，提高消費(fèi)者的環(huán)境保護(hù)意識(shí)。7培養(yǎng)綠色物流發(fā)展的企業(yè)人才，加強(qiáng)可應(yīng)用綠色物流的理論研究。 8加強(qiáng)綠色物流的理論研究和實(shí)踐應(yīng)用。后記進(jìn)入21世紀(jì)已經(jīng)13個(gè)年頭，伴隨著世界范圍內(nèi)對(duì)環(huán)境問題的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)與重視，以及可持續(xù)發(fā)展觀年的沉入貫徹，同時(shí)面對(duì)日益惡化的環(huán)境問題，綠色物流必將大行其道，成為世界物流典范，這是大勢所趨，也是理所當(dāng)然。本文旨在介紹國外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀，探討我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀，最終比較我國綠色物流與國外綠色物流差距，從而發(fā)現(xiàn)差距，發(fā)現(xiàn)問題，疏導(dǎo)人們認(rèn)識(shí)問題，倡導(dǎo)人們解決問題，縮短只至消除差距，甚至超越。在本文書寫過程中，得到了舍友的大力支持，在次表示感謝，同 12時(shí)，向?yàn)榫G色物流事業(yè)做出貢獻(xiàn)的同志致以真誠的敬意。在淪為書寫過程中，深感老師教授知識(shí)之大用，在此衷心感謝老師，老師辛苦了。參考文獻(xiàn)1熊文杰，我國綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)