第六節(jié)__飛機(jī)總裝配及機(jī)場(chǎng)工作課件

1、1六、飛機(jī)總裝配及機(jī)場(chǎng)工作六、飛機(jī)總裝配及機(jī)場(chǎng)工作 飛機(jī)總裝配飛機(jī)總裝配是部件裝配過(guò)程的延續(xù)，是飛機(jī)裝配工作的最后階段。飛機(jī)總裝配的任務(wù)是將飛機(jī)各部件對(duì)接成整架飛機(jī)，在飛機(jī)上安裝各種設(shè)備、裝置和系統(tǒng)，進(jìn)行調(diào)整、試驗(yàn)和檢驗(yàn)。 機(jī)場(chǎng)車(chē)間工作機(jī)場(chǎng)車(chē)間工作是飛機(jī)總裝配過(guò)程的延續(xù)，機(jī)場(chǎng)車(chē)間的工作任務(wù)是將總裝配車(chē)間送來(lái)的飛機(jī)進(jìn)行最后的地面試驗(yàn)和空中試飛檢驗(yàn)。 26.1 6.1 飛機(jī)總裝配飛機(jī)總裝配 飛機(jī)總裝配大致包括以下各項(xiàng)工作：飛機(jī)總裝配大致包括以下各項(xiàng)工作： 飛機(jī)機(jī)體各部件的對(duì)接，進(jìn)行水平測(cè)量； 特種設(shè)備的安裝和試驗(yàn)等。 高空救生設(shè)備的安裝和試驗(yàn)； 電氣、無(wú)線電、儀表設(shè)備與電纜的安裝、敷設(shè)和試驗(yàn)； 飛

2、機(jī)操縱系統(tǒng)的安裝與調(diào)整； 起落架及其收放機(jī)構(gòu)、信號(hào)系統(tǒng)的安裝、調(diào)整和試驗(yàn)； 液壓和冷氣系統(tǒng)的設(shè)備、附件和導(dǎo)管的安裝、敷設(shè)和試驗(yàn)； 安裝調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、安裝試驗(yàn)油箱及燃油和滑油系統(tǒng)、安裝調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)；3 由于飛機(jī)機(jī)體封閉，空間小，難以機(jī)械化，生產(chǎn)率較低，總裝配一般占飛機(jī)制造總勞動(dòng)量的8%20，總裝配周期占百分比更大，可達(dá)25%40。 4 在成批生產(chǎn)中，飛機(jī)總裝配采用流水生產(chǎn)的組織形式。在總裝時(shí)，基準(zhǔn)部件（機(jī)身）沿著流水線移動(dòng)，其它部件則在總裝的不同階段進(jìn)入裝配，各系統(tǒng)、設(shè)備、附件等也在各個(gè)不同的階段安裝到飛機(jī)上去，進(jìn)行調(diào)整和試驗(yàn)，最后總裝出整架飛機(jī)。 機(jī)身基準(zhǔn)部件 起落架 中翼 電氣無(wú)線 電系

3、統(tǒng) 液壓冷 氣系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī) 裝配 尾翼 一般和特種設(shè)備 機(jī)翼 飛機(jī) 總裝配過(guò)程 5 為節(jié)省總裝配占用的生產(chǎn)面積，布置總裝配流水線應(yīng)認(rèn)真考慮飛機(jī)的安排方案。 流水線上殲擊機(jī)的布置方案6流水線上輕型飛機(jī)的傳送工作架車(chē)7流水線上重型飛機(jī)的傳送工作架車(chē) 8裝配站工作：裝配站工作： 在總裝配工作中，凡必須在機(jī)上安裝調(diào)試的工作；工作臺(tái)工作：工作臺(tái)工作： 不在機(jī)上的總裝配工作（各種準(zhǔn)備及組合工作），稱工作臺(tái)工作。 由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，飛機(jī)上每一個(gè)系統(tǒng)往往不是在一個(gè)裝配站上完全裝上去的，而是分散的在流水線上幾個(gè)站上陸續(xù)裝上。 為減少飛機(jī)總裝配工作量以及縮短飛機(jī)總裝配周期，應(yīng)盡可能地把總裝配工作安排在部件裝配階

4、段完成，即把每個(gè)部件裝配成模塊（功能較完整的部件），飛機(jī)總裝配時(shí)把這些模塊對(duì)接起來(lái)即可 。9（一）飛機(jī)各部件的對(duì)接及水平測(cè)量工作（一）飛機(jī)各部件的對(duì)接及水平測(cè)量工作 水平測(cè)量的基本過(guò)程是：首先在部件裝配時(shí)，在部件表面規(guī)定的位置上，按型架上專用指示器作出測(cè)量點(diǎn)的記號(hào)（涂紅色漆的沖坑、凸頭或空心鉚釘?shù)龋?，這些記號(hào)稱為水平測(cè)量點(diǎn)水平測(cè)量點(diǎn)。 飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)、機(jī)高可直接用尺測(cè)量，而飛機(jī)機(jī)翼上下反角、后掠角對(duì)稱性、垂直尾翼垂直度、機(jī)身同軸度等必需要用水平測(cè)量的方法測(cè)定。 水平測(cè)量點(diǎn)水平測(cè)量點(diǎn)實(shí)際上是將飛機(jī)理論軸線轉(zhuǎn)移到部件表面的測(cè)量依據(jù)。因此，在測(cè)量過(guò)程中，只要檢查這些點(diǎn)的相對(duì)位置數(shù)值，就可借以確定部件間相

5、對(duì)位置是否符合技術(shù)要求。 10水平測(cè)量原理圖 機(jī)體表面上各測(cè)量點(diǎn)都在部件裝配時(shí)標(biāo)出，測(cè)量時(shí)以機(jī)身2段為基準(zhǔn)。（1）用水平儀將1、2和1 調(diào)在同一個(gè)水平面內(nèi)，再用經(jīng)緯儀將7、8調(diào)在同一個(gè)垂直面內(nèi)。（3）用水平儀將1、4和1 調(diào)在同一個(gè)水平面內(nèi)，再用經(jīng)緯儀將7、10調(diào)在同一個(gè)垂直面內(nèi)。可確定機(jī)身的同軸度。（2）用水平儀將1、3和1 調(diào)在同一個(gè)水平面內(nèi)，再用經(jīng)緯儀將7、9調(diào)在同一個(gè)垂直面內(nèi)。11翼面測(cè)量圖 機(jī)翼的安裝角、上反角（下反角）、舵面轉(zhuǎn)角測(cè)量如上圖。首先將飛機(jī)調(diào)平，機(jī)翼安裝角、下反角分別通過(guò)測(cè)量點(diǎn)差值a、b來(lái)檢查；活動(dòng)翼面的開(kāi)啟角通過(guò)c、d來(lái)檢查。 垂直安定面的垂直度測(cè)頂點(diǎn)到兩尾翼的距離即可

6、。12 機(jī)翼的后掠角僅測(cè)其對(duì)稱性，方法是用卷尺測(cè)機(jī)翼兩端頭處測(cè)量點(diǎn)至機(jī)身測(cè)量點(diǎn)的距離來(lái)檢查。機(jī)翼對(duì)稱性檢查13殲擊機(jī)水平測(cè)量點(diǎn)分布圖 用水平儀按1、2兩測(cè)量點(diǎn)調(diào)整縱向水平，按3、4兩測(cè)量點(diǎn)調(diào)整橫向水平，在飛機(jī)已調(diào)平情況下，測(cè)量與檢查各測(cè)量點(diǎn)間差值。 14水平測(cè)量時(shí)的支撐要求 水平測(cè)量時(shí)，測(cè)量點(diǎn)數(shù)要合適，不是越多越好。15（二）各系統(tǒng)設(shè)備的安裝、調(diào)整和檢驗(yàn)（二）各系統(tǒng)設(shè)備的安裝、調(diào)整和檢驗(yàn) 1：安裝依據(jù)：安裝依據(jù) （1）安裝圖紙； （2）樣機(jī)。 “樣機(jī)”是根據(jù)設(shè)計(jì)和制造的需要而制造的1:1尺寸的飛機(jī)某些部件的模型，在樣機(jī)上根據(jù)實(shí)際結(jié)構(gòu)完成各系統(tǒng)的安裝?！皹訖C(jī)”作為安裝的補(bǔ)充依據(jù)。 飛機(jī)總裝配的安

7、裝依據(jù)是圖紙和技術(shù)條件，但因飛機(jī)結(jié)構(gòu)要充分利用機(jī)內(nèi)有限空間，管路、線路及各種附件等的布置很少是設(shè)計(jì)在同一個(gè)平面內(nèi)的，安裝圖紙難以表達(dá)這種空間的復(fù)雜關(guān)系。162：安裝工作的劃分：安裝工作的劃分 為了減少飛機(jī)總裝配工作量，縮短飛機(jī)總裝配周期，應(yīng)盡可能地把系統(tǒng)安裝、調(diào)整和試驗(yàn)工作安排到部件裝配階段完成。 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，可在裝配站外預(yù)先在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝上液壓泵、壓氣機(jī)、進(jìn)氣管、滑油及燃油導(dǎo)管以及電纜等，進(jìn)行局部的系統(tǒng)試驗(yàn)，甚至可預(yù)裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩等。 各個(gè)系統(tǒng)的電纜，可根據(jù)長(zhǎng)度和走向預(yù)先在樣板工作臺(tái)上組合、通電，裝上飛機(jī)時(shí)只要把電纜固定在飛機(jī)上的卡箍?jī)?nèi)，連好插線座即可。 在總裝車(chē)間內(nèi)應(yīng)盡可能地把工作安排在工

8、作臺(tái)上完成 ，為減少裝配站工作，可將一些液壓、冷氣等系統(tǒng)的附件和導(dǎo)管在工作臺(tái)上預(yù)先組合，固定在固定板上，進(jìn)行局部的調(diào)整和試驗(yàn)。在裝配站上工作僅僅是將固定板裝上飛機(jī)，接通管路等。17液壓系統(tǒng)的部分附件和導(dǎo)管安裝在固定板上 18冷氣系統(tǒng)的部分附件和導(dǎo)管安裝在固定板上1集油器；2冷氣濾；3壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)器；4開(kāi)關(guān)；5調(diào)節(jié)器；6充氣嘴；7三通接頭；8固定板。 19渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)安裝架1支架；2框架；3接頭；4梯子；5工作臺(tái)；6、7水平測(cè)量點(diǎn)指示器；8配重。203：總裝配安裝工作注意事項(xiàng)：總裝配安裝工作注意事項(xiàng) （1）盡量避免切削加工，金屬屑掉入電氣系統(tǒng)中，容易造成電路短路。（4）小直徑導(dǎo)管預(yù)先在工作

9、臺(tái)上集成束后再裝上飛機(jī)，而且導(dǎo)管盡量做成直的。（3）在靠近飛機(jī)分離面的空間是安排各系統(tǒng)附件最方便的地方。（2）電氣系統(tǒng)中的電纜要進(jìn)行百分之百的短路、斷路檢驗(yàn)。214：飛機(jī)總裝配作業(yè)特點(diǎn)：飛機(jī)總裝配作業(yè)特點(diǎn) （1）手工操作是飛機(jī)總裝配作業(yè)的基本方法。（6）嚴(yán)格檢驗(yàn)、嚴(yán)格操作是確保飛機(jī)高質(zhì)量、高可靠性要求的重要依據(jù)，要嚴(yán)格控制多余物。（5）高完整性要求是飛機(jī)總裝配的基本任務(wù)。（4）功能調(diào)試是總裝配工作的重點(diǎn)。 （3）協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜是飛機(jī)總裝配的技術(shù)難點(diǎn)。（2）飛機(jī)總裝配是飛機(jī)高科技、多專業(yè)屬性的集中反映。22客機(jī)總裝廠房和停機(jī)坪的工藝布置圖 236.2 6.2 機(jī)場(chǎng)車(chē)間工作機(jī)場(chǎng)車(chē)間工作 機(jī)場(chǎng)車(chē)間工作

10、是飛機(jī)生產(chǎn)的最后階段，在這一階段工作完成后，飛機(jī)移交給使用單位。 （一）驗(yàn)收飛機(jī)（一）驗(yàn)收飛機(jī) 飛機(jī)驗(yàn)收按一定提綱進(jìn)行，其主要內(nèi)容為檢查飛機(jī)的外表情況，儀表和設(shè)備的成套性，根據(jù)車(chē)間分工進(jìn)行某些系統(tǒng)的檢驗(yàn)。 （二）地面試驗(yàn)（二）地面試驗(yàn) 地面試驗(yàn)包括發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)前的試驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)情況下的試驗(yàn)工作。 機(jī)場(chǎng)車(chē)間的工作內(nèi)容包括：從總裝配車(chē)間驗(yàn)收飛機(jī)；進(jìn)行飛機(jī)地面檢驗(yàn)及試驗(yàn)；飛行前準(zhǔn)備；飛行試驗(yàn)；排除故障；最后移交給訂貨方。241：各系統(tǒng)的檢驗(yàn)和試驗(yàn) 包括全機(jī)的電氣、無(wú)線電和儀表系統(tǒng)的試驗(yàn)；液壓、冷氣和操縱系統(tǒng)的試驗(yàn)；發(fā)動(dòng)機(jī)操縱和燃油、滑油系統(tǒng)的試驗(yàn)等。 2：羅盤(pán)校正 檢查羅盤(pán)的指示是否正確，修正其誤差。 3：熱校靶及投彈試驗(yàn) 熱校靶的目的是檢查機(jī)炮、照相槍和瞄準(zhǔn)具是否安裝準(zhǔn)確，控制操縱機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的工作是否正常。投彈試驗(yàn)是檢查飛機(jī)的投彈系統(tǒng)。 4：彈射系統(tǒng) 對(duì)于新設(shè)計(jì)飛機(jī)。 25（三）飛行前準(zhǔn)備（三）飛行