別克變速箱論文

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）報告題 目 別克通用自動變速器的工原理和組成系 別 專 業(yè) 班 級 學生姓名 學 號 指導教師 237 / 41文檔可自由編輯打印自動變速器的工作原理和組成的設(shè)計摘要：隨著當今經(jīng)濟的快速發(fā)展，轎車越來越普遍的作為普通的消費品進入百姓家庭。人們在追求享受的同時也越來越在乎汽車的使用經(jīng)濟性和駕駛的簡單性，于是自動變速器在轎車中應(yīng)運而生，滿足了人們對汽車的舒適性和駕駛的簡單性。汽車自動變速器包括有級變速器和無級變速器（CVT）兩種。別克通用轎車裝配的是自動有級變速器(AT),該變速器與前置前驅(qū)發(fā)動機相匹配輸出更強勁的動力。自動變速器主要由液力變矩器、油泵、齒輪變速機構(gòu)、人機控制系統(tǒng)、

2、閥板5個部分組成。常見的變速器的故障原因有液力變矩器的故障、油泵的故障以及閥體的故障維修。關(guān)鍵詞：自動變速器無級變速器液力變矩器油泵 ABSTRACAbstract： With the rapid development of economy, cars more and more popular as ordinary consumer goods into people family . People in the pursuit of enjoy and at the same time getting care about car usage economy and driving t

3、he simplicity of automatic transmission, then came into being in the car to meet people for the automobile driving comfort and convenience. Auto automatic transmissions include variable transmission and variation (CVT) two kinds. BUICK car assembly is automatically have variable transmission (AT), t

4、he transmission is matched with lead precursor engine output stronger impetus, Automatic transmission mainly by the hydraulic torque converter, oil pump, gear shifting agency, man-machine control system, the valve plate five parts. Common transmission fault reason has hydraulic torque converter faul

5、ts, and the body of oil pumps failure breakdown maintenance.Key Words: Automatic Transmission Continuously Variable Transmission Hydraulic torque converter Pump目錄前言1第一章 自動變速器的工作原理和組成21.1自動變速器的工作原理21.2自動變速器的組成41.2.1液力變矩器51.2.2齒輪變速系統(tǒng)61.2.3換擋執(zhí)行器71.2.4液壓自動操縱系統(tǒng)71.2.5電子控制系統(tǒng)8第二章 通用別克系列自動變速器92.1自動變速器(4T60-E

6、)的識別及結(jié)構(gòu)92.2 4T60E自動變速器系統(tǒng)描述112.2.1系統(tǒng)電子元件描述112.2.2自動變速器控制輸入系統(tǒng)組成142.2.3變速器溫度開關(guān)162.2.4熱模式運作16第三章 別克自動變速器（4T60-E）的診斷與維修173.1系統(tǒng)診斷173.1.1變速器的路面測試法173.1.2 4T60-E液力自動變速器管路壓力檢測步驟173.1.3 4T60-E自動變速器電氣故障診斷流程圖203.1.4 影響4T60-E自動變速器工作的發(fā)動機電腦(ECM)故障碼273.2系統(tǒng)維修283.2.1傳動間歇中斷及檔位錯誤283.2.2冷起動時，變速器噪聲很大293.2.3強行換高檔粗暴303.2.4

7、換速檔滯后或不能換高檔33致 謝34參考文獻35前言現(xiàn)實社會中汽車保有量的大幅上升、高新技術(shù)產(chǎn)品和裝置在汽車的配備不斷提高。人們對汽車的需求不知單單滿足于日常代步，更多的追求駕駛的運動性、舒適性、操控簡便性、燃油經(jīng)濟性，因此，自動變速器在轎車上被廣泛應(yīng)用。本文主要介紹了別克通用轎車自動變速器的結(jié)構(gòu)原理及故障分析。別克通用是性能不錯的轎車，其前置前驅(qū)車型的發(fā)動機裝配了自動變速器保證了動力的強勁輸出和換擋的平順性以及操控的舒適性。本文通過對自動變速器的構(gòu)造原理及常見的故障診斷分析，對自動變速器有一個全方位的認識和了解并能掌握變速器的 基本故障診斷與維修，進而不斷增強自身的綜合能力。第一章 自動變速

8、器的工作原理和組成 1.1自動變速器的工作原理自動變速器看似復雜，事實上只要我們了解了其中一些簡單參數(shù)的奧秘，那么在選購汽車時，自動變速器的好壞就可一目了然了。自動變速器最重要的參數(shù)就是擋位的個數(shù)。這一點凡是開過車的人都能理解，誰都愿意開擋位多的車。如果擋位越多，變速器與發(fā)動機動力的配合就會越緊密，能夠把發(fā)動機的性能發(fā)揮得更好。但光看擋位的個數(shù)是不夠的。事實上一臺自動變速器的擋位多少并不是技術(shù)的核心，因為簡單的增加行星齒輪組就能增加擋位。象奔馳，沃爾沃的商用貨車，有的擋位甚至多達20多個。自動變速器的技術(shù)核心在它的控制機構(gòu)。因為一臺好的自動變速器，它的換擋品質(zhì)必須做到響應(yīng)速度快，換擋沖擊小等特

9、點。而這一切都需要靠設(shè)計和改進性能優(yōu)良的控制機構(gòu)得以實現(xiàn)。 自動變速器是通過各種液壓多片離合器和制動閘限制或接通行星齒輪組中的某些齒輪得到不同的傳動比的。所以換擋品質(zhì)的好壞與這些離合器和制動器有直接關(guān)系。根據(jù)汽車擋次的不同，出于成本考慮，經(jīng)濟型車的自動變速器的控制機構(gòu)通常被設(shè)計得很簡單。如圖1-1圖1-1：示例用圖上圖為自動變速器中最常用的制動機構(gòu)。它通過制動帶來限制行星齒輪的運動。制動帶在杠桿的推動下能迅速包緊被制動的齒輪或軸，從而產(chǎn)生強大的制動力達到限制行星齒輪運動的目的。杠桿是直接被頂桿推動的，頂桿的動力又來自液壓。所以行星齒輪的制動完全由液壓來決定。這種制動帶式的設(shè)計，結(jié)構(gòu)非常簡單，成

10、本也很低，常用于經(jīng)濟型車的自動變速器當中。但由于制動帶制動非常唐突，制動力來得很猛，所以換擋震動相對較大。在高擋車中很少用這種設(shè)計。高擋車中用得較多的是多片離合器式制動設(shè)計。早期的自動變速器通常都是機械控制的，最多只有少量電子系統(tǒng)作為輔助。機械式的自動變速器液壓油路結(jié)構(gòu)復雜，成本高，而且耐用性差，需要經(jīng)常維護，維修費用也高得出奇?，F(xiàn)代自動變速器基本上已經(jīng)采用了電液一體化的設(shè)計，其實不單變速器是這樣，現(xiàn)在很多自動化設(shè)計都是采用的電液一體化設(shè)計。所謂電液一體化，就是指用電子方式控制液壓油路。這樣就省去了各種復雜的液壓控制閥和控制管路，直接用電磁閥取代液壓閥。電磁閥最大的好處就是布置方便，可靠性和響

11、應(yīng)速度高。我們完全可以想象，是布置復雜的液壓回路容易一些還是布置電線容易一些？答案當然是后者。電液一體化變速控制，除了上述優(yōu)點以外，還有一個很大的好處就是控制方法更加智能化。因為電磁閥是直接與行車電腦相連的，電腦可以很容易的根據(jù)汽車的各種狀態(tài)調(diào)整控制方式。不象純液壓控制那樣，控制模式是固定不變的。所以在很多配備了電液一體化式的自動變速器的車上，有經(jīng)濟模式，運動模式，雪地模式可供選擇。在經(jīng)濟模式下，電腦控制變速器在低轉(zhuǎn)速換擋達到省油的目的；在運動模式下電腦控制變速器在高轉(zhuǎn)速換擋發(fā)揮發(fā)動機的動力性能；在雪地模式下，電腦控制自動變速器直接用2擋起步，避免因輪胎打滑而失控。所以，這種電液控制的自動變速

12、器給人的感覺就是非常智能化，非常聽話。而這所有的控制模式只需要修改電腦程序就能實現(xiàn)，硬件方面不需要做任何改動，所以成本比傳統(tǒng)自動變速器更低，性能卻更高。當然，在使用自動變速器時也有很多有別與手動變速器的地方。首先，自動變速器和手動變速器都有空擋（也就是N擋）。但自動變速器的N擋與手動變速器的N擋是完全不一樣的。手動變速器掛入N擋以后，同步器將齒輪與軸的動力分開，完全切斷的動力傳輸；自動變速器掛N擋以后，動力并沒有分開，而是解除了所有離合器和制動器對行星齒輪的約束，行星齒輪全部轉(zhuǎn)動，但不傳輸動力（這是行星齒輪的特性）。因此，自動變速器掛N擋以后，并不代表發(fā)動機的動力被切斷，而僅僅只是行星齒輪的動

13、力傳輸不出去而已。如果在高速行駛時把自動變速器掛入N擋溜車，則會造成潤滑油壓降低，潤滑跟不上而行星齒輪又在相對高速旋轉(zhuǎn)，所以很容易把齒輪燒壞。還有一點就是在短暫停車時不要經(jīng)常把變速桿從D擋切入N擋，因為自動變速器是通過液壓推動各個離合器的分離結(jié)合以及制動器的束縛來實現(xiàn)換擋的，空擋亦如此。所以頻繁的切如N擋會使各個離合器和制動器的工作強度和磨損增大，減少自動變速器的使用壽命。其實大可放心，在設(shè)計自動變速器的時候工程師們就考慮到了停車問題，其實在D擋上短時間停車是完全不會對變速器有壞影響的，雖然車已停住發(fā)動機仍在轉(zhuǎn)動，但帶速時的微弱能量完全能被液力變矩器吸收，從而達到平衡。除非是長時間在高溫環(huán)境下

14、停車，才會使液力變矩器的油溫升高。1.2自動變速器的組成自動變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓自動操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成，圖1-2所示為典型的汽車四擋自動變速器結(jié)構(gòu)圖。圖1-2：示例用圖1.2.1液力變矩器液力變矩器是電子控制自動變速器不可缺少的核心組成部分，它能將輸入軸的扭矩連續(xù)自動地傳給輸出軸，是典型的液力傳動裝置。目前轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導輪組成的單級綜合式液力變矩器（圖1-3），其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、性能良好。液力變矩器實際上是一個能無級(連續(xù)地)自動進行變矩的液力自動變速器。變矩器除了上述三個主要元件外，有的還具有鎖止離合器。鎖止離合器

15、位于渦輪前端，是一個液壓直接控制的全自動離合器。它的工作由電腦控制系統(tǒng)控制，即由電腦控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器輸入的信號，控制一個電磁閥，而電磁閥則通過控制通向變矩器的油道中工作液(ATF)的流向，使鎖止離合器閉鎖或分離。圖1-3：示例用圖變矩器內(nèi)注以自動變速器油，由供油泵供給。供油泵還定壓、定量地為自動變速器的各系統(tǒng)提供工作液，完成傳扭、控制與潤滑、冷卻等任務(wù)。供油泵一般由變矩器泵輪套的凸爪驅(qū)動。液力變矩器具有自動適應(yīng)性和變扭能力，其工作的主要特點是變扭比K(K=渦輪輸出扭矩/泵輪輸入扭矩)隨著渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速(泵輪轉(zhuǎn)速等于發(fā)動機轉(zhuǎn)速)的相對變化，即隨轉(zhuǎn)速比 =（渦輪轉(zhuǎn)速/泵

16、輪轉(zhuǎn)速)的變化自動無級地變化；在車速低時變矩器能輸出大的扭矩，而在車速高時能利用偶合器的高效率，因而綜合了液力元件的雙重優(yōu)點，被稱為綜合式液力變矩器，這一特性正好適合于汽車行駛阻力變化的特點。1.2.2齒輪變速系統(tǒng)液力變矩器雖能傳遞和增大發(fā)動機扭矩，但變扭比不大，變速范圍不寬，遠不能滿足汽車使用工況的需要，為此在液力變矩器后面又裝一個輔助變速裝置-齒輪變速系統(tǒng)，多數(shù)是行星齒輪變速系統(tǒng)，也可以是平行軸式（固定軸線式)齒輪變速系統(tǒng)，用以進一步增大扭矩，擴大其變速范圍，提高汽車的適應(yīng)能力。行星齒輪變速系統(tǒng)是一種常嚙合傳動，其傳動比變換可通過分離與結(jié)合離合器或制動器而方便地實現(xiàn)，特別有利于動力換擋或自

17、動換擋。電子控制自動變速器的行星齒輪變速系統(tǒng)一般由雙排行星輪或三排行星輪組成，并廣泛采用三自由度變速器。圖1-4為雙排行星輪變速器的原理圖，該變速器在同一軸上有前后兩個單排行星輪，兩排行星輪由一個公共的空心太陽輪相連，該太陽輪與兩行星排的行星輪嚙合，這種雙排行星輪變速器具有前進擋和一個倒擋，常裝在前置發(fā)動機后驅(qū)動的(FR)汽車上。圖1-4：示例用圖C1-前離合器；C2-后離合器；B1、B2、B3-制動器；F1、F2-單向離合器若在上述三擋自動變速器中再加一個超速行星排，即構(gòu)成四擋自動變速器，它可以進行超速傳動，使傳動比小于1。超速行星排在FR車輛中裝于液力變矩器與三擋行星輪變速器之間，而在前置

18、發(fā)動機前驅(qū)動(FF)車輛中裝于三擋行星輪變速器之后。超速行星排主要由一個行星排，用于夾持太陽輪的超速制動器Bo，連接太陽輪和行星輪架的超速離合器C。以及超速單向離合器Of組成，動力由超速行星排內(nèi)齒圈輸入，傳至超速行星輪架。圖1-5是四擋行星輪變速器的原理。圖1-5：示例用圖C0-超速離合器；B0-超速制動器；F0-超速單向離合器1.2.3換擋執(zhí)行器行星輪變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)包括換擋離合器、換擋制動器和單向離合器。換擋離合器為濕式多片離合器，由液壓來控制其結(jié)合與分離，通常由若干交錯排列的主從動離合器片組成。換擋制動器是將行星輪變速器中某一元件(太陽輪、行星輪架或齒圈)固定，使其不能轉(zhuǎn)動，構(gòu)成新的

19、動力傳遞路線，換上新的擋位，得到新的傳動比。它和換擋離合器一樣由液壓操縱。換擋制動器通常有兩種形式：一種是濕式多片制動器，其結(jié)構(gòu)與上述濕式多片離合器相同，不同點是離合器連接兩個轉(zhuǎn)動構(gòu)件并傳遞動力，而制動器連接的一個是轉(zhuǎn)動機件，另一個是固定不動的變速器殼體，作用是剎住轉(zhuǎn)動機件，使其不能傳動。換擋制動器的另一形式是帶式制動器。行星輪變速器中單向離合器的作用是確保平順地無沖擊換擋，它與液力變矩器中的單向離合器結(jié)構(gòu)相同，均由內(nèi)、外圈及兩者之間的楔塊組成。1.2.4液壓自動操縱系統(tǒng)液壓自動操縱系統(tǒng)通常由供油、手動選擋、參數(shù)調(diào)節(jié)、換擋時刻控制、換擋品質(zhì)控制等部分組成。供油部分包括供油泵、油濾清器、主油路調(diào)

20、壓閥、第二調(diào)壓閥、油冷卻器等。供油泵和主油路調(diào)壓閥是液壓自動操縱系統(tǒng)的動力源，第二調(diào)壓閥也稱變矩器補償壓力調(diào)節(jié)閥。手動選擋部分包括手控制閥和手控制閥撥板，手控制閥由換擋桿操縱，作用是利用滑閥的移動，實現(xiàn)控制油路的轉(zhuǎn)換，即根據(jù)換擋桿所置排擋位置將液壓油轉(zhuǎn)換到"P"、"R"、"N"、"D"、"2"或"L"的油路。參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有兩方面：一是節(jié)氣門壓力調(diào)節(jié)閥(簡稱節(jié)氣門閥)，作用是根據(jù)節(jié)氣門開度產(chǎn)生加速踏板控制液壓，并將此控制液壓加在1-2擋、2-3擋、3-4擋三個換擋閥(變速閥

21、)的一端，當節(jié)氣門開度變大時，加速踏板控制液壓升高；二是速控調(diào)壓閥(又稱調(diào)速器)，作用是根據(jù)車速產(chǎn)生由車速控制的液壓，并將此速控液壓加在各換擋閥的另一端，車速增大時，速控液壓增大。換擋閥即根據(jù)以上兩參數(shù)變換擋位。在電子控制自動變速器中，節(jié)氣門開度和車速這兩個參數(shù)分別由節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器采集成電信號，送至電腦，電腦則通過電磁閥操縱換擋閥使之自動變換擋位。換擋時刻控制部分主要是換擋閥，在電子控制自動變速器中，換擋閥根據(jù)電子控制器確定的換擋點及換擋信號工作，進行自動換擋。換擋品質(zhì)控制機構(gòu)的作用是控制換擋過程，使升降擋更加平穩(wěn)、柔和、無沖擊，防止產(chǎn)生大的動載荷。一般是在液壓通道上增加蓄能減振

22、器、緩沖閥、定時閥、執(zhí)行力調(diào)節(jié)閥等。1.2.5電子控制系統(tǒng)電子控制自動變速器一般采用電控液動系統(tǒng)，由于動力源是供油泵和主調(diào)壓閥，并由其產(chǎn)生液壓，因此仍保留液壓操縱系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)是將液控液動系統(tǒng)液壓操縱裝置的換擋控制機構(gòu)改為電子控制機構(gòu)，其作用是將車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器產(chǎn)生的電信號輸入電子控制系統(tǒng)，由電子控制系統(tǒng)經(jīng)過計算、比較處理后，根據(jù)預(yù)先編制的換擋程序，確定擋位與換擋點，輸出換擋指令，控制電磁閥線圈的通斷，改變換擋閥端面的控制液壓，導致?lián)Q擋閥的移動，自動切換執(zhí)行元件的油路，實現(xiàn)自動換擋。此外，系統(tǒng)還具有自診斷功能與失效安全保護功能。電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制器和執(zhí)行機構(gòu)三部分組

23、成。第二章 通用別克系列自動變速器2.1自動變速器(4T60-E)的識別及結(jié)構(gòu)4T60-E液力自動變速器識別，見圖2-1圖2-1：示例用圖變速器的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)4T60-E液力自動變速器剖視圖見2-2圖2-2：示例用圖2.2 4T60E自動變速器系統(tǒng)描述說明：該車的發(fā)動機和變速器控制是使用同一個電腦(ECM)完成的。2.2.1系統(tǒng)電子元件描述1.換擋控制元件：4T60-E液力自動變速器使用2個具有ON或OFF狀態(tài)的換擋電磁閥來提供所有的前進擋位。這2個換擋電磁閥在ON或OFF的順序組合下協(xié)同動作，將液壓傳遞到各個換擋閥及作用元件上。表2-3給出了各擋位時，換擋電磁閥所處的工作狀態(tài)：表2-3 示例用表

24、檔位電磁閥A電磁閥B駐車、倒擋或空擋ONON1擋ONON2擋OFFON3擋OFFOFF4擋ONOFF2.換擋電磁閥A，見下圖2-4依據(jù)自動變速器及整車的工作情況，發(fā)動機電腦(ECM)通過向電磁閥發(fā)出ON或OFF的指令來控制電磁閥A的搭鐵。當電磁閥處于OFF狀態(tài)，管路壓力通過電磁閥泄油口釋放。當電磁閥通電(處于ON)狀態(tài)，泄油孔關(guān)閉，阻止管壓釋放。這樣將液壓導入電磁閥A的液體通道之圖2-4：示例用圖后，輸送給1/2擋換擋電磁閥及3/4擋換擋電磁閥。3.換擋電磁閥B，見圖2-4：電磁閥B與電磁閥A的功能是完全相同的。發(fā)動機電腦(ECM)也是通過發(fā)出ON及OFF的指令來控制該電磁閥的搭鐵。當電磁閥處

25、于OFF狀態(tài)時，管壓經(jīng)電磁閥泄油口排出。當電磁閥通電(處于ON)狀態(tài)時，泄油口關(guān)閉，阻止管壓泄放，而將液壓導入電磁閥B的液體通道之后，輸送給4-3擋及3-2擋手動換低擋閥。4.變矩器離合蕃(TCC)控制：大多數(shù)4T60-E型自動變速器都是使用2個電磁閥來控制TCC(或VCC)的離合器動作。該系統(tǒng)中的第1個電磁閥是壓力控制電磁閥，此電磁閥常開。PWM電磁閥直接控制變矩器離合器調(diào)節(jié)閥。另1個電磁閥是ON/OFF電磁閥，這種電磁閥與2個換擋電磁閥的功能是完全相同的，它可對輸送到變矩器離合器壓盤作用側(cè)的可調(diào)壓力進行精確控制。5.脈沖寬度調(diào)節(jié)(PWM)電磁閥，見圖2-5圖2-5：示例用圖(1)ECM通過

26、從0到100%改變PWM電磁閥的工作頻比(ON及OFF的時間長短)來控制PWM電磁閥。在自動變速器進入3擋工作之前，PWM電磁閥處于OFF狀態(tài)。在該狀態(tài)下，PWM的供油壓力將以最大壓力值通過該電磁閥進入PWM回路。(2)當電磁閥通電(處于ON狀態(tài))時，PWM將以32Hz(每秒鐘循環(huán)次數(shù))的頻率工作，且其頻率比根據(jù)汽車的工作狀況將從0變化到100%。 PWM電磁閥可以調(diào)節(jié)流經(jīng)電磁閥輸送到變矩器離合器(TCC)調(diào)節(jié)器閥的供給壓力。在為0的頻率比時，變矩器離合器(TCC)將以最大的負荷工作；當頻率比為100%時，則以最小的負荷工作。6.變矩器離合器(TCC)作用電磁閥，見圖2-4：TCC電磁閥也是一

27、種ON/OFF電磁閥，它的功能與換擋電磁閥A及B相同，即它也是發(fā)動機電腦(ECM)提供搭鐵指令來控制電磁閥ON或OFF。唯一差別是：供電電壓是通過常閉(N.C)制動開關(guān)提供給TCC電磁閥的。當電磁閥處于OFF狀態(tài)時，且假設(shè)自動變速器在3擋或者4擋運行，則TCC的信號控制液通過電磁閥排出。當通電(ON狀態(tài))時，泄漏孔關(guān)閉，使TCC信號液壓力克服變矩器離合器閥的彈簧力以及閥相對一端的壓力使其閥芯移動。7.安裝在自動變速器上的元件。(1)車速傳感器，見圖2-6：車速傳感器(VSS)是由1個速度傳感器總成(安裝在變速箱上)及1個帶齒的速度傳感器轉(zhuǎn)子(壓裝在主傳動總成上)組成的脈沖發(fā)生器。當汽車被驅(qū)動向

28、前的時候，靠近磁性拾波器的傳感器轉(zhuǎn)子也一起旋轉(zhuǎn)。這種旋轉(zhuǎn)運動將在磁性拾波器線圈里產(chǎn)生1個變化的電壓信號，信號強弱與車速成正比。以上信息被送入發(fā)動機電腦(ECM)，以顯示汽車 圖2-6：示例用圖行駛快慢，以改變變速器的換擋模式。另外1個使用車速傳感器信號的系統(tǒng)是：TCC離合系統(tǒng)、定速控制系統(tǒng)、燃油輸送系統(tǒng)以及怠速控制系統(tǒng)。8.溫度傳感器：在4T60-E自動變速器中使用了2種溫度傳感器。一種傳感器(某些車型中使用)用螺釘緊固到油道板上，靠近TCC調(diào)節(jié)器孔地方，用以監(jiān)測冷卻器回路中液體溫度。另一種傳感器被組合到電氣線束中并夾固在閥體隔板上。該種傳感器用來監(jiān)測變速器端蓋側(cè)的液體溫度。2.2.2自動變速

29、器控制輸入系統(tǒng)組成1.影響4T60-E變速器的ECM輸入信號：下面各情況及相關(guān)元件的工作性能，都會對變速器的工作產(chǎn)生影響，并采取相應(yīng)的措施。(1)節(jié)氣門位置傳感器：測量節(jié)氣門位置并將數(shù)據(jù)輸入發(fā)動機電腦。向發(fā)動機電腦提供數(shù)據(jù)以完善換擋模式。下面是2個與節(jié)氣門位置傳感器有關(guān)的故障碼：1)故障碼P0123：顯示節(jié)氣門位置傳感器電壓過高。2)故障碼P0122：顯示節(jié)氣門位置傳感器電壓過低。對2個故障碼的"失效保護"措施如下：關(guān)閉變矩離合器模式(TCC)；禁用4擋；若使用節(jié)氣門位置傳感器在2擋和3擋的缺省值時，可能損壞3擋。缺省數(shù)據(jù)須恢復到一個有效的范圍內(nèi)。(2)車速傳感器：測量主傳

30、動總成的轉(zhuǎn)速。向發(fā)動機電腦提供測量數(shù)據(jù)以完善換擋模式。生成1個電壓波形及頻率，據(jù)此確定車速。下面是1個與車速傳感器有關(guān)的故障碼：車速傳感器故障碼P0501或P0502。當故障碼顯示的信號太弱時，須對此進行檢測。對故障碼的"失效保護"措施如下：在點火周期內(nèi)變矩器離合器將不工作；ECM將控制變速器立即掛入3擋，并在節(jié)氣門位置傳感器接近節(jié)氣門全開位置時換入低擋(2擋)。當車速高于一個特定值時，將會恢復原來工作狀態(tài)。(3)發(fā)動機冷卻水溫傳感器：測量發(fā)動機冷卻水溫度。當發(fā)動機冷卻水溫度高于某一特定值(54)時，發(fā)動機電腦(ECM)才會給變矩器離合器發(fā)出動作指令。下面是2個與發(fā)動機冷卻

31、水溫度傳感器有關(guān)的故障碼：1)故障P0117顯示冷卻水溫度傳感器指示低溫。2)故障P0118顯示冷卻水溫度傳感器指示高溫。發(fā)動機冷卻水溫度傳感器失效保護措施如下：使用缺省值；允許變矩器離合器工作，并將恢復到傳感器有效的讀數(shù)范圍內(nèi)。(4)定速控制裝置：當定速控制裝置開始工作時，可改變汽車換擋模式，以減少3-4擋及4-3擋的換擋次數(shù)。3-2擋及2-3擋換擋時間必須滿足時間限制。4-3擋及3-4擋換擋時間也必須滿足時間限制。(5)發(fā)動機轉(zhuǎn)速(傳感器)：由點火電腦(模塊)控制。用于節(jié)氣門處于全開位置(WOT)換高速擋模式。用于調(diào)節(jié)變矩器離合器(TCC)電磁閥。(6)TCC制動開關(guān)：控制變矩器離合器(T

32、CC)電磁閥并將制動信號輸入到發(fā)動機電腦(ECM)。制動時，(制動開關(guān))將變矩器離合器(TCC)電磁閥電源切斷(使其分離)。(7)低速擋壓力開關(guān)：使該開關(guān)處于常開位置來檢測低速擋時的管路壓力。將壓力數(shù)據(jù)信號直接輸入發(fā)動機電腦(ECM)。選擇低速擋位后將信息傳輸給發(fā)動機電腦、電腦便可控制2換擋電磁閥來獲得換低擋。(8)壓力傳感器：使開關(guān)處于常開位置以測試管路在4擋時的壓力。將壓力數(shù)據(jù)信號直接輸入發(fā)動機電腦(ECM)。通知發(fā)動機電腦(ECM)使變矩器離合器分離，以消除從D4、D3手動換低擋時沖擊過猛。測量大氣壓力及海拔高度。用以調(diào)節(jié)變速器的換擋點。(9)擋位開關(guān)(PRNDL)：擋位開關(guān)向發(fā)動機電腦

33、(ECM)提供4個輸入信號用以顯示變速器擋位。發(fā)動機電腦(ECM)通過擋位信號來控制換擋電磁閥及變矩器離合器(TCC)的工作。對擋位開關(guān)的不當操作會引起發(fā)動機電腦顯示故障碼。 圖2-7：示例用圖擋位開關(guān)是變速器空擋安全備用保護(NSBU)開關(guān)的一部分，它位于變速器頂部，見圖2-7。2.2.3變速器溫度開關(guān)在裝有4T60-E變速器及牽引控制系統(tǒng)的汽車上，變速器溫度開關(guān)安裝在變速箱內(nèi)控制閥體的頂部。當ECM探測到變速器有過熱情形時，牽引系統(tǒng)將停止工作。2.2.4熱模式運作若自動變速器液的溫度變得異常高，幾乎超過了130，此時發(fā)動機電腦(ECM)通過調(diào)節(jié)換擋模式及TCC狀態(tài)，以減少變矩器液力藕合過程

34、中產(chǎn)生的熱量。這種情況通常出現(xiàn)在發(fā)動機電腦(ECM)指令變速器換入低擋(3擋或2擋)并使TCC工作時。若在該電路中探測到短路或斷路的情形，發(fā)動機電腦(ECM)便用冷卻水溫傳感器信號來檢測變速器液溫度。第三章 別克自動變速器（4T60-E）的診斷與維修3.1系統(tǒng)診斷3.1.1變速器的路面測試法1.注意事項：(1)前面給出的換檔規(guī)律表是參考修訂過的：用節(jié)氣門轉(zhuǎn)角開度及節(jié)氣門百分比開度等具體數(shù)據(jù)來替代節(jié)氣門最小開度或節(jié)氣門全開的表述，以使檔速測量更加準確和符合習慣。因此，需要用檢測工具來對節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)角進行監(jiān)測。(2)應(yīng)使用經(jīng)過內(nèi)部編程的檢測工具來測量并記錄檔位速度信息。與操作手冊核對看測試是否有效

35、。(3)該測試只有在交通及路面條件允許的情況下方可進行。(4)注意觀察所有交通安全規(guī)則。2.路面測試步驟：(1)進行路面測試應(yīng)遵循TECH1自動測試儀或其它檢測工具給出的操作順序。(2)檔位速度(km/h)將隨著節(jié)氣門實際作用位置及司機的操作習慣的不同而變化。(3)將測試結(jié)果與檔速表中的信息進行比較。(4)將自動變速器的排檔選速桿置于"超速檔"(D4)位：參看檔速表，選擇節(jié)氣門轉(zhuǎn)角開度為15%或20%；將檢測工具設(shè)置在監(jiān)測節(jié)氣門轉(zhuǎn)角開度(THROTTLE ANGLE)以及汽車速度(VIHICLE SPEED檔)；加速汽車，使節(jié)氣門至預(yù)選開度位置且保持不動；當自動變速器換高檔

36、時，記下2檔、3檔、4檔的檔速數(shù)據(jù)值。3.1.2 4T60-E液力自動變速器管路壓力檢測步驟1.檢查自動變速器液。2.拆下壓力管路插塞，裝上壓力表J21867(A)，見圖3-1。圖3-1：示例用圖3.拆開變速器調(diào)節(jié)器的真空管路接頭，將真空表或真空泵(B)J23738連接到發(fā)動機真空管路上。4.啟動發(fā)動機，拉起駐車制動并注意真空表的讀數(shù)：(1)在海平面，發(fā)動機真空壓力應(yīng)至少為81kPa。當海拔每升高305m，發(fā)動機真空壓力將下降3.5kPa。(2)若發(fā)動機真空壓力過低，則須進行故障診斷。5.從發(fā)動機真空管上拆下J23738真空表或真空泵，將J23738真空表或真空泵連接到變速器調(diào)節(jié)器上。在發(fā)動機

37、真空管上裝上插塞，以防止真空泄漏。6.將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到1250r/min。7.檢查變速器管路壓力：(1)最小管壓：對連接真空壓力表(或真空泵)J23738的調(diào)節(jié)器提供61kPa真空壓力。(2)最大管壓：對連接真空壓力表(或真空泵)J23738的調(diào)節(jié)器提供的壓力為零。(3)注意在最大及最小管壓下在所有檔位時的壓力讀數(shù)，并與表3-2中的數(shù)據(jù)進行比較。8.依據(jù)表中數(shù)據(jù)來確認壓力讀數(shù)是太高還是太低。9.將發(fā)動機真空管路重新接到變速器調(diào)節(jié)器上，發(fā)動機熄火后拆下壓力表(A)J21867，然后安裝管路壓力插塞。注意：(1)總的測試時間不得超過2min，否則會對變速器造成損壞；(2)整個測試過程中必須拉起駐

38、車制動，以保持車輛不起動。表3-2 4T60-E自動變速器管路壓力測試表3-2 示例用表管壓檔位車身型號壓力(kpa)最小管壓(1250r/min，61kpa真空壓力)D4、D3、D2KUW PMW WAW YMW YEW AJWATW BLW CLW CMW CWW KHW PAWPBW PFW PHW WBW WSW YCM AFW422-475512-592512-596D1AFW ATW BLW CMW CWW PBW PFWKUW PMW WAW YMW YZW AJWCLW KHW PAW PHW WBW WSW YCM921-1333998-12761005-1289P、R、NK

39、UW PMW WAW YMW YZW ATWBLW PFW AFW CMW CWW PBW ATWCLW KHW PAW PHW WBW WSW YCW1148-14001150-13901153-1400最大管壓(1250r/min，真空壓力為零)D4、D3、D2AFW ATW BLW CMW CWW PBW PFWKUW PMW WAW YMW YZW AJW CLW KHW PAW PHW WBW WSW YCW1148-14001150-13901153-1400D1AFW ATW BLW CWW PBW PFWKUW PMW WAW YMW YZW AJWCLW KHW PAW PH

40、W WBW WSW YCW921-1333998-12761005-1289P，R，NAJW CLW KHW PAW PHW WBW WSWYCW PMW WAW YMW YZW AFWATW BLW CMW CWW PBW PFW1540-18691570-18981774-21843.1.3 4T60-E自動變速器電氣故障診斷流程圖1.使用變速器測試盒檢測4T60-E自動變速器。見圖3-3。圖3-3：示例用圖2.診斷A：變矩器離合器電磁閥故障診斷(使用測試盒)。見圖3-4。圖3-4：示例用圖表3-5 示例用表電磁閥溫度(° C)電阻(W )TCC作用電磁閥、換檔電磁閥A和B202

41、0-308823-50TCC PWM電磁閥2010-158811-253、診斷B：換檔電磁閥A故障診斷(使用測試盒)。見圖3-6圖3-6：示例用圖4.診斷C：換檔電磁閥B的故障診斷(使用測試盒)。見圖3-7圖3-7：示例用圖5.不使用測試盒，檢測4T60-E自動變速器。見圖3-8圖3-8：示例用圖6.不使用測試盒驗證變速器的電壓。見圖3-9圖3-9：示例用圖7.不使用變速器測試盒檢測制動開關(guān)。見圖3-10圖3-10：示例用圖8.不使用測試盒檢測換檔電磁閥A見圖3-11圖3-11：示例用圖9.不使用測試盒檢測換檔電磁閥B。見圖3-12圖3-12：示例用圖10.不使用測試盒檢測變矩器離合器(TCC

42、)電磁閥。見圖3-13圖3-13：示例用圖3.1.4 影響4T60-E自動變速器工作的發(fā)動機電腦(ECM)故障碼注意：本表適合的發(fā)動機：3.0L L82(VINM)；3.4L LQ1(VIN X)；3.8L L27(VIN L)；3.8L LA7(VIN1)。故障碼故障描述結(jié)果或措施P0122節(jié)氣門位置傳感器電路輸入電壓過低禁用于TCC及4檔P0123節(jié)氣門位置傳感器電路輸入電壓過高禁用于TCC及4檔P0501車速傳感器電路故障只允許使用2檔和3檔P0502車速傳感器電路故障可能引起檔位錯亂P0703變矩器離合器(TCC)制動開關(guān)電路失效可使TCC失效P0705檔位開關(guān)(P：RNOL電路)故障

43、可能引起檔位錯亂P0712自動變速器溫度傳感器(指示低溫)變換檔位及TCC作用模式P0713自動變速器溫度傳感器(指示高溫)變換檔位及TCC作用模式P0740變矩器離合器失效禁用變矩器離合器(TCC)和4檔P0755換檔電磁閥B故障3檔失效且TCC不起作用P1550步進電機定速控制電腦故障正常(非定速)檔位模式失效P1640QDMA電路故障可能使TCC失效P1650QDMB電路故障可能引起檔位錯亂圖3-14：示例用圖3.2系統(tǒng)維修3.2.1傳動間歇中斷及檔位錯誤1.4T60-E液力自動變速器發(fā)生傳動間歇中斷及檔位錯誤的癥狀有以下幾種情形：(1)在高速公路上以4檔行駛時，傳動中斷(空檔狀態(tài))；(

44、2)節(jié)氣門開度一定時，發(fā)生錯誤換高檔及換低檔，而故障指示燈(MIL)不亮；(3)只有1檔和2檔(沒有3檔或4檔)；(4)只有1檔和4檔(沒有2檔或3檔)。2.癥狀引發(fā)原因：以上這些問歇癥狀可能是由于發(fā)動機電腦(ECM)與變速器之間的線路對搭鐵間歇性短路所引起；或是變速器內(nèi)部電氣線路間歇性與搭鐵短路所造成。在多數(shù)情況下，這種癥狀不會由于變速器內(nèi)部的液壓或機械原因而引起。3.故障排除步驟：(1)檢查變速器狀態(tài)及變速器液面：若油液已被污染、燒結(jié)或者含有過多的離合器耗損材料或金屬屑，表明油液已失效，應(yīng)進行更換。(2)診斷和維修所有與ECM有關(guān)的故障碼：用TECH1自動測試儀對發(fā)動機電腦故障碼進行車上故

45、障診斷，在進行第三步之前先維修所有的故障碼(DTCS)。(3)確認哪一個換檔電磁閥受到影響：安裝變速器測試盒J38791和正確的線束(J38791-10、J38791-20或J38791-60)，并且監(jiān)測故障過程中換檔電磁閥A及B LED燈的狀態(tài)。比較實際的LED燈狀態(tài)與TECH1自動檢測儀指示的檔位狀態(tài)是否一致。(4)確定影響因素是來自變速器內(nèi)部還是外部：通過連接變速器測試盒，選擇超速檔模式，若癥狀消失，那么表明電氣故障來自變速器外部；若不能消除癥狀，則故障來自變速器內(nèi)部。(5)確認失效元件，如有必要，進行維修或更換：一旦故障已被確認來自變速器的內(nèi)部或外部，且有1個換檔電磁閥受到影響，則進行下面處理：變速器外部線路的故障：1)檢查各線束固定架、穿孔及接頭處，有無纏結(jié)及絕緣層破裂等現(xiàn)象。2)若癥狀是在動力傳遞或加速過程中出現(xiàn)，檢測動力系元件在前后移動時，是否與電氣線束發(fā)生干涉。3)檢查所有的線束穿孔或串連線束接頭是否有彎曲或損壞的端子。4)修復或更換損壞