淺談捷達轎車故障分析及診斷方法

1、淺談捷達轎車故障分析及診斷方法作者 李來驍目 錄1緒論 32捷達轎車2V水溫高故障及故障分析 32.1檢查發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 32.2檢查電控散熱系統(tǒng) 42.3檢查水溫監(jiān)控系統(tǒng) 53發(fā)動機異響故障及分析 53.1發(fā)動機異響特性的分析 53.2發(fā)動機異響的診斷 73.2.1異響診斷的原則 73.2.2異響診斷的方法 73.2.4實例分析 84小結 9參考文獻 9摘要本篇論文以捷達轎車常見故障為主題，介紹了捷達汽車的電噴發(fā)動機，本篇論文著重介紹了捷達轎車的常見故障如水溫高和發(fā)動機異響，并進行了理論分析及診斷方法，尤其對發(fā)動機異響例舉了實例進行了詳細的診斷方法的介紹。關鍵詞 捷達轎車；故障分析；實例分析

2、1緒論 捷達轎車裝配的是1.6L汽油電控噴射發(fā)動機，電噴發(fā)動機故障少，而且對偶發(fā)故障有電腦存儲功能，讓發(fā)動機的一點細微的變化都逃不過。汽油電控噴射發(fā)動機與化油器式發(fā)動機相比，突出的優(yōu)點是能準確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發(fā)動機的充氣效率，增加了發(fā)動機的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復，但是與它的運行經(jīng)濟性和環(huán)保性相比，這些缺點就微不足道了。 噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號可將噴射器頭部打開，將燃油噴

3、出。傳感器專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉速等數(shù)值并傳送給電子控制單元。電子控制單元是一個計算機，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動機上各個傳感器采集的信號和點火分電器的信號，迅速進行分析和計算出下一個循環(huán)所需供給的油量，并及時向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。2捷達轎車2V水溫高故障及故障分析2.1檢查發(fā)動機冷卻系統(tǒng) （1）水箱外部臟污或空調(diào)冷凝器和水箱之間堵塞等，造成水箱散熱不良，引起水溫偏高。必要時需進行清理。散熱器的清洗應拆下，用發(fā)動機外部清洗劑對表面多噴幾次，幾分鐘后再用清水沖洗，用高壓風槍吹干。冷凝器外表隨即也用

4、外部清洗劑清洗干凈。 （2）節(jié)溫器損壞造成打不開，使冷卻液不能順暢進入水箱形成大循環(huán)，使水溫很快 升高造成開鍋。節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。節(jié)溫器在水溫升高時開啟，溫度越高時開度越大。節(jié)溫器不能關閉，會使循環(huán)從開始就進入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動機不能盡快達到或無法達到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經(jīng)過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時高時正常。因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。 （3）水泵損壞而不能將冷卻液送至水箱，造成冷卻液循環(huán)不良，也使水溫過高一直到開鍋。需檢修或換一只新水泵。對于水泵，。捷達車8萬公里換正時皮帶

5、時，一定檢查水泵是否有滲漏跡象，若滲漏一定更換。請仔細檢查正時皮帶一側，是否有漏水跡象。對于行駛里程12萬公里以上的捷達車輛，更換正時皮帶時，建議車主更換水泵。長里程的捷達車輛，軸與葉片容易分離，維修時一定要注意。 （4）水箱及發(fā)動機水套水垢太多，也會造成散熱不良，水溫升高。必要時清洗水道。水道的清洗要拆下節(jié)溫器、法蘭，并檢查氣缸蓋上回水管節(jié)流閥體膨脹水箱部位的細水管是否暢通，不暢通要想辦法處理。 （5）缺少防凍液，冷卻液過少也會造成水溫過高，必須及時添加或更換冷卻液。由于防凍液添加和更換不規(guī)范，會造成發(fā)動機水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配

6、件。如果濃度過高，將會造成散熱效果不好，發(fā)動機過熱。這種危害在發(fā)動機中小負荷運轉時不太明顯，大負荷高速運轉時會造成冷卻液溫度過高。故不可隨意添加防凍液原液，一定要先檢測濃度。不同型號的防凍液不能混合使用，以免引起化學反應，生成沉淀或氣泡，降低使用效果；在更換防凍液時，應先起動發(fā)動機，然后使發(fā)動機停止轉動，放出清洗液。將冷卻系用凈水充滿，怠速10分鐘后，放水，重復幾次直到水道流出清水為止，然后再加入新的配合好的防凍液和水。 （6）冷卻系統(tǒng)內(nèi)部有空氣，造成冷卻水不能正常循環(huán)。 （7）氣缸墊損壞，導致氣缸中高溫高壓氣體進入冷卻系統(tǒng)而使水溫很快升高至開鍋。必須更換新缸墊。新兩閥的氣缸墊由鋼片做成，一般

7、性的短時水溫高不會燒壞缸墊，但長時間行駛，沒有冷卻的環(huán)境下也會損壞。 （8）對于發(fā)動機水溫高，一定是在保證冷卻系各部件沒有滲漏條件下檢查。滲漏部位多位氣缸蓋后部三通水管，水泵，各水管接頭處，散熱器，節(jié)溫器，氣缸墊，儲液管蓋。對于有滲漏的情況，做完后一定用檢測儀加壓，觀察各部件有無滲漏。2.2檢查電控散熱系統(tǒng) 捷達車的散熱風扇是電控的，一般水溫在100度以內(nèi)，電子扇以低速擋轉動；當水溫一般字100度以上時，電子扇以高速擋運轉。打開空調(diào)開關同時，電子扇也將以低速擋運轉。電控系統(tǒng)造成水溫過高的原因有： （1）檢查散熱電子扇轉不轉，或者沒有高速擋或低速擋，使電子扇的強制風冷不起作用，造成水溫過高。必要

8、時更換電子扇。 （2）雙溫開關故障。雙溫開關內(nèi)部設有兩個開關：一是在90度左右接通使風扇低速擋運轉，低于84度風扇停止；二是在100度左右接通使風扇高速擋運轉，增強風扇散熱能力，水溫降至90度時，風扇低速檔運行。檢測時，可在相應溫度下用萬用表測兩擋開關是否閉合或拔下雙溫開關，短接兩插頭，觀察風扇是否運轉，如果運轉，而接上插頭風扇不運轉，則開關有問題，必須時更換新的。 （3）電子扇是繼電器控制的，繼電器損壞，造成電子扇不運轉，沒有強制風冷而使水溫高。 （4）空調(diào)繼電器損壞。打開空調(diào)開關，電子扇必須以低速擋運轉，與冷卻水溫高低無關；當空調(diào)系統(tǒng)壓力超過一定值時，電子扇還應以高速擋運轉。如不正常，應檢

9、查空調(diào)控制系統(tǒng)。空調(diào)中的雪種要適量，空調(diào)系統(tǒng)中高壓端壓力過高，制冷劑或制冷潤滑油加注過多，內(nèi)部自調(diào)試空調(diào)壓縮機的自調(diào)功能失靈導致高壓過高，空調(diào)冷凝器的堵塞，以上故障都會加大發(fā)動機的負荷，消耗冷卻系統(tǒng)的散熱性能，導制水溫過高。另外，空調(diào)制冷劑加注過少或過多，都會降低制冷效果。 2.3檢查水溫監(jiān)控系統(tǒng) 如果以上兩方面檢查均無問題，一般不會出現(xiàn)水溫高、開鍋問題，剩下的就是水溫監(jiān)測系統(tǒng)問題，如水溫表顯示水溫過高或過低，以致形成誤報警。監(jiān)測系統(tǒng)故障原因可能有： （1）水溫傳感器損壞。負極搭鐵不良，有時也會改變傳感器的電阻值信號不準確。搭鐵點：電池上的負極線、電池下與車身搭鐵線、在波箱上搭鐵點、在氣缸蓋上

10、的搭鐵點、中央繼電器盒后方搭鐵點。如有需要可更換發(fā)動機小頭線束。 （2）水溫表顯示不正常，可用專用測量工具檢測水溫表的測量基點和范圍，如不正常則需要換水溫表。 （3）正常情況下，如果穩(wěn)壓輸出電壓過高或過低，也會使水溫表顯示不準確，可能顯示水溫過高，以至報警燈亮。 （4）有的捷達車有兩個相似的、都象水溫傳感器的插頭，一個是水溫傳感器，另一個是進氣歧管加熱控制開關，如果兩個插頭插反，也會使水溫表顯示錯誤。 （5）電路本身線路故障也會使水溫表顯示錯誤，一般線路連接最大電阻不應超過0.5。通過上面全面的檢查故障車是因為節(jié)溫器故障，所引起的車輛水溫過高，本人在一汽大眾實習中，從指導師傅那里學到檢查水溫高

11、一些技術。3發(fā)動機異響故障及分析 發(fā)動機異響標志發(fā)動機某一機構的技術狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調(diào)整不當引起的。有些異響尚可預告發(fā)動機將可能發(fā)生事故性損傷，因而當發(fā)動機出現(xiàn)異響時，應及時修理，防止故障擴大。在拆開之前，先要進行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發(fā)動機異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。3.1發(fā)動機異響特性的分析 發(fā)動機異響常與發(fā)動機的轉速、負荷、溫度和工作循環(huán)有關，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規(guī)律。 （1）異響與發(fā)動機轉速的關系 發(fā)動機的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機的轉速狀態(tài)。異響僅在怠速或低速運轉時存在。

12、發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發(fā)響（在轉速改變時明顯）。 （2）異響與負荷的關系發(fā)動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可采取逐缸解除負荷的方法進行試驗，以鑒別異響與負荷的關系。 （3）異響與溫度的關系 低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。 （4）異響與發(fā)動機工作循環(huán)的關系 發(fā)動機的異響故障往往與發(fā)動機的工作循環(huán)有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機

13、構的異響都與工作循環(huán)有關。 （5）異響與發(fā)動機部位的關系 發(fā)動機發(fā)生異響時，必然會產(chǎn)生一定程度的振動，根據(jù)振動的特點和部位可以輔助診斷發(fā)生異響的原因。可聽察燃燒室、主軸承和氣門等部位，可以輔助診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過甚、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。 （6）異響與其他故障現(xiàn)象的關系 發(fā)動機在發(fā)生某些異響故障時，常常伴隨出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象。因此，這些伴同現(xiàn)象就成為輔助診斷異響原因的重要依據(jù)。 檢查發(fā)動機異響要具備：人工直觀法就是通過看、摸、試、聽等直接感觀,或借助簡單工具,以確定機器技術狀況和故障的方法。其特點是不需要專用設備,診斷結果的準確性依賴于診斷人員的技術水平和實踐經(jīng)驗

14、。一看：即觀察有故障疑點的機構、總成和零件的狀況,如各儀表指示數(shù)值、機體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結合其他有關情況分析、判斷發(fā)動機的工作情況。二摸：即用手觸試可能產(chǎn)故障部位的溫度、振動情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小零件配重的平衡等。三試：就是通過各種試驗方法,使故障現(xiàn)象充分地顯現(xiàn)出來,如按喇叭、打開點火開關或燈開關、火花塞"斷火"、使發(fā)動機轉速迅速升高或降低等,必要時還可換裝好的總成或 零件進行對比試驗。四聽：就是根據(jù)發(fā)動機在不同工作情況、不同部位發(fā)出的聲響及聲響的規(guī)律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如汽缸內(nèi)有無爆震聲、排

15、氣消聲器有無放炮聲或 "突、突"聲等。3.2發(fā)動機異響的診斷3.2.1異響診斷的原則 若聲響在低速運轉時顯得輕微、單純，在高速運轉時顯得轟鳴且平穩(wěn)均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。若聲響中伴隨著沉悶的聲，或清脆的聲，或短促的聲，或細微的聲，或強烈的聲，即表明發(fā)動機存在不正常的異響，至于其是否嚴重，則可依據(jù)以下情況判斷：聲響若僅在怠速運轉時存在，轉速提高后即自行消失，在整個使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時存在，待適當時機再行修理。聲響若在突然加速或突然減速時出現(xiàn)，而且當發(fā)動機在中、高速運轉期并不消失，同時又引起機體振抖，則屬于不允許再繼

16、續(xù)存在異響，應予以立即查明原因，進行排除。聲響倘若是在運轉中突然出現(xiàn)的，且又較猛烈，則不應使用發(fā)動機繼續(xù)運轉或進行試聽診斷，而應立即停機拆檢。一般應先拆油底殼，再拆缸蓋。3.2.2異響診斷的方法 檢查發(fā)動機異響要具備：人工直觀法就是通過看、摸、試、聽等直接感觀,或借助簡單工具,以確定機器技術狀況和故障的方法。其特點是不需要專用設備,診斷結果的準確性依賴于診斷人員的技術水平和實踐經(jīng)驗。 （1）看：即觀察有故障疑點的機構、總成和零件的狀況,如各儀表指示數(shù)值、機體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結合其他有關情況分析、判斷發(fā)動機的工作情況。 （2）摸即用手觸試可能產(chǎn)故障部位的溫

17、度、振動情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小零件配重的平衡等。 （3）試就是通過各種試驗方法,使故障現(xiàn)象充分地顯現(xiàn)出來,如按喇叭、打開點火開關或燈開關、火花塞"斷火"、使發(fā)動機轉速迅速升高或降低等,必要時還可換裝好的總成或 零件進行對比試驗。 （4）聽就是根據(jù)發(fā)動機在不同工作情況、不同部位發(fā)出的聲響及聲響的規(guī)律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如汽缸內(nèi)有無爆震聲、排氣消聲器有無放炮聲或 "突、突"聲等。 3.2.3異響的確診過程 根據(jù)異響出現(xiàn)的時機和連貫存在的時間來看，異響一般都分別存在于怠速或低速運轉期間和高速運轉期間。當異響出現(xiàn)在怠速或

18、低速運轉期間，可依以下順序進行診斷： 用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關聯(lián)。若某缸斷火后異響有明顯的變化，說明故障在該缸。 若某缸斷火后異響并無明顯的變化，說明異響與缸位并無關系。檢查異響與工作循環(huán)是否有關聯(lián)，判定故障出在哪一機構。 進而再逐漸提高發(fā)動機轉速，聽察異響有無變化，根據(jù)異響隨轉速的變化，判斷運動機制耗損的程度。 此外，在診斷過程中，還應注意觀察發(fā)動機溫度的變化對異響的影響。 當異響出現(xiàn)在高速運轉期間，可依以下順序進行診斷： 從低速逐漸提高發(fā)動機轉速，直至高速運轉。在此過程中，注意異響出現(xiàn)的時機。 當異響出現(xiàn)后，使發(fā)動機穩(wěn)定于該轉速運轉，仔細聽察異響，利用單缸斷火法查明缸位。 若難以查明缸位，則應聽察該異響分布的區(qū)域。 若從低速逐漸提高轉速的過程中，并不出現(xiàn)異響，卻在急加速或急減速時出現(xiàn)異響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇變化，即可判明異響發(fā)生在哪個缸位。 通過上述診斷，基本可查明異響與發(fā)動機的負荷、工作循環(huán)、轉速和溫度之間的關系。如若異響與某種異響 特性相符合，即可作出診斷結診。此外，在診斷過程中還應聽察異響引起的振動部位及伴同的其他故障現(xiàn)象，注意機油壓力、機油加注口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結論。3.2.4實例分析 本人在一汽大眾實