基層冷再生項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、就地冷再生技術(shù)在道路維修養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用可行性研究報(bào)告12 / 13文檔可自由編輯打印一、項(xiàng)目概論1. 項(xiàng)目名稱：就地冷再生技術(shù)在道路維修養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用2. 項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)：維修養(yǎng)護(hù)工程3. 項(xiàng)目承辦單位： 4. 單位性質(zhì)： 二、項(xiàng)目可行性研究報(bào)告委托編制單位1. 編制單位： 2. 聯(lián)系方式：三、可行性研究的目的本可行性研究報(bào)告對(duì)就地冷再生技術(shù)在道路維修養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用項(xiàng)目所設(shè)計(jì)的主要問(wèn)題，例如：資源條件、原（輔）材料、燃料和動(dòng)力的供應(yīng)、交通運(yùn)輸條件、生產(chǎn)工藝與設(shè)備選型、產(chǎn)品類別、項(xiàng)目節(jié)能技術(shù)和措施、環(huán)境影響評(píng)價(jià)等內(nèi)容，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)等多個(gè)方面進(jìn)行較為詳細(xì)的調(diào)查研究。通過(guò)分析比較方案，并對(duì)項(xiàng)目建成

2、后可能取得的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而為投資決策提供可靠的依據(jù)，作為就地冷再生項(xiàng)目進(jìn)行下一步工程設(shè)計(jì)及決策的基礎(chǔ)文件。四、項(xiàng)目的研究背景及意義1項(xiàng)目的研究背景隨著我國(guó)公路建設(shè)的高速發(fā)展，我省的公路交通事業(yè)也取得了豐碩的成果，截至2013年底，我省高速通車?yán)锍踢_(dá)到2473公里。在國(guó)道、省干線公路網(wǎng)逐步形成的同時(shí),我省高速公路改建、大修工程比例也開始不斷擴(kuò)大，進(jìn)入建養(yǎng)并舉的時(shí)代。在路面的養(yǎng)護(hù)和改、擴(kuò)建過(guò)程中將會(huì)產(chǎn)生大量的廢舊瀝青混合料，在路面維修的高峰期，僅一條高速公路每年就會(huì)有幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)平方米的瀝青路面需要翻修，產(chǎn)生的廢舊瀝青混合料的數(shù)量將會(huì)越來(lái)越多。瀝青路面改造過(guò)程中若繼續(xù)采用傳統(tǒng)方式，不

3、僅增加了重修路面所需的瀝青和砂石材料，破壞周圍環(huán)境，而且容易造成環(huán)境污染。如果將瀝青面層及基層舊料加以再生利用，不僅可以節(jié)約大量的筑路材料，充分利用舊路材料，還有利于節(jié)約能源，避免環(huán)境污染，降低工程造價(jià)。我國(guó)自1998年引進(jìn)第一臺(tái)就地冷再生機(jī)后，就地冷再生技術(shù)受到了業(yè)內(nèi)人士普遍的關(guān)注與認(rèn)同，推廣普及速度很快。2項(xiàng)目的研究意義就地冷再生是通過(guò)大型的現(xiàn)場(chǎng)再生設(shè)備一次完成原路面進(jìn)行破碎、添加新粘結(jié)劑、拌和、攤鋪的施工工藝。就地冷再生后的材料可以作為新結(jié)構(gòu)中的基層和中下面層。瀝青混合料就地冷再生技術(shù)能夠節(jié)約大量的瀝青和砂石材料，節(jié)省工程投資，帶來(lái)較為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，由于瀝青混合料的再生利用，大大

4、減少了筑路材料的用量，節(jié)約了能源，具有更重要的環(huán)境保護(hù)意義，被人們稱之為“綠色”施工技術(shù)。國(guó)內(nèi)有些科研院所對(duì)瀝青路面再生技術(shù)進(jìn)行了研究，但由于冷再生技術(shù)受舊路面狀況、交通荷載、自然環(huán)境等條件的影響很大，因此，有必要在甘肅省開展冷再生技術(shù)的相關(guān)研究。3項(xiàng)目的市場(chǎng)應(yīng)用前景作為西部地區(qū)的重要省份，其道路交通的壓力必將會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而愈發(fā)加劇。由于路面的結(jié)構(gòu)特性及甘肅特殊復(fù)雜的自然氣候條件，瀝青路面車轍、裂縫、松散坑槽、泛油、麻面等，混凝土路面裂縫、斷板、錯(cuò)臺(tái)、翻漿等問(wèn)題層出不斷，傳統(tǒng)上的道路養(yǎng)護(hù)改造技術(shù)已經(jīng)完全不能滿足未來(lái)經(jīng)濟(jì)對(duì)于道路的需求。而根據(jù)國(guó)內(nèi)外對(duì)冷再生技術(shù)的研究與應(yīng)用情況來(lái)看，冷再生在經(jīng)

5、濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境方面的效益非常顯著。目前，我省二級(jí)以上公路通車?yán)锍桃殉?萬(wàn)公里，其中，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2473公里，農(nóng)村公路達(dá)10萬(wàn)公里。冷再生技術(shù)作為一種優(yōu)良的道路養(yǎng)護(hù)、改造方式，在省內(nèi)大范圍推廣使用前景廣泛。五、項(xiàng)目前期科研及工作基礎(chǔ)就地冷再生技術(shù)不僅適用于高等級(jí)公路的維修與改造，也適用于一般道路及鄉(xiāng)間公路的維修與改造。此技術(shù)在歐美等國(guó)家已得到了較為普遍的應(yīng)用，并常常作為路面維修的首選方案，隨我國(guó)98年引進(jìn)第一臺(tái)就地冷再生機(jī)后，近幾年來(lái)，就地冷再生技術(shù)在我國(guó)受到了業(yè)內(nèi)人士普遍的關(guān)注與認(rèn)同，推廣普及速度很快，例如遼寧、吉林、浙江、陜西、浙江、安徽及河北等地區(qū)已經(jīng)應(yīng)用相當(dāng)普遍，并且取得了良好

6、的效果。2008年7月國(guó)家頒布的公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范對(duì)冷再生這種新技術(shù)、新工藝起到了良好的推動(dòng)作用，以其成本低、效率高、質(zhì)量好、高環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)受到了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注與青睞。六、項(xiàng)目實(shí)施方案瀝青路面再生技術(shù)以其節(jié)省資源、保護(hù)環(huán)境和減少投資的優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外已得到廣泛應(yīng)用。結(jié)合自然氣候條件和路面工程特點(diǎn)，選取不同再生劑進(jìn)行就地和廠拌冷再生試驗(yàn)研究，對(duì)瀝青路面冷再生技術(shù)進(jìn)行消化、吸收和推廣應(yīng)用。冷再生后材料的特性取決于再生過(guò)程中添加粘結(jié)劑，目前主要有無(wú)機(jī)類和瀝青類兩大種。無(wú)機(jī)類粘結(jié)劑包括水泥、石灰等材料，穩(wěn)定以后材料為我們非常熟悉的半剛性材料；瀝青類粘結(jié)劑包括泡沫瀝青和乳化瀝青兩種，穩(wěn)定以后材料為柔性

7、材料。從目前國(guó)內(nèi)外發(fā)展來(lái)看，在二、三級(jí)公路和農(nóng)村公路主要采用水泥作為粘結(jié)劑；高速公路和一級(jí)公路主要采用泡沫瀝青和乳化瀝青作為粘結(jié)劑。根據(jù)路面不同結(jié)構(gòu)層性能要求，選取不同再生劑，分析其再生機(jī)理，進(jìn)行混合料配合設(shè)計(jì)和路用性能試驗(yàn)，為促進(jìn)再生瀝青路面大面積推廣應(yīng)用提供必要的基礎(chǔ)試驗(yàn)支撐。充分發(fā)揮其資源循環(huán)利用、節(jié)約工程造價(jià)、保護(hù)生態(tài)環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)。就我國(guó)北方地區(qū)道路結(jié)構(gòu)來(lái)講，以水泥作為添加料對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行就地冷再生是最常用的一種方案，水泥的通常用量按重量計(jì)在3%5%之間比較合適。其主要施工方案如下：1. 舊路面破碎拌和舊路面再生可采用半封閉施工，改善交通中斷狀況及施工安全。為避免出現(xiàn)條梗，相鄰兩幅

8、重疊2030cm。工作時(shí)，冷再生機(jī)需搭配一輛灑水車搭配保證拌和用水，隨拌隨檢查含水量，有專人隨時(shí)跟機(jī)檢測(cè)拌和深度，確保拌合料含水量及拌合層厚度。破碎拌和后，經(jīng)篩分大顆粒內(nèi)如顆粒團(tuán)過(guò)多，可用再生機(jī)或路拌機(jī)加拌一次，水分不足路段，加拌前及時(shí)補(bǔ)灑水，保證再生混合料的穩(wěn)定性。2.路面混合料分析拌和后的舊料分析包括舊料的篩分結(jié)果，最佳含水量，最大干密度以及松鋪量的確定，作業(yè)段合理長(zhǎng)度確定。實(shí)驗(yàn)室從現(xiàn)場(chǎng)均衡取料，通過(guò)對(duì)拌合料的篩分，通過(guò)多次擊實(shí)試驗(yàn)，確定粒料的最大干密度、最佳含水量為、松鋪厚度。通過(guò)冷再生的延遲時(shí)間對(duì)強(qiáng)度的影響試驗(yàn)，確定其延遲時(shí)間。施工中，嚴(yán)格控制從加水泥開始拌和到碾壓完成的時(shí)間在4h內(nèi)完

9、成，通過(guò)試驗(yàn)段確定工作段的合理長(zhǎng)度。3.破碎后的舊路整形整幅路段拌和完成后，用平地機(jī)初步整平，再用震動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓2遍，測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)縱斷高程和橫坡度，每10米為一斷面分左中右及1/4處5個(gè)點(diǎn)測(cè)出高程，按松鋪系數(shù)，人工找出基準(zhǔn)點(diǎn)，相鄰兩個(gè)點(diǎn)用石灰連成線，高程不足時(shí)及時(shí)用平地機(jī)刮平。通過(guò)舊路整形達(dá)到“調(diào)坡”“調(diào)拱”的目的，且保證平整度。其施工工藝為：封閉交通清掃處理原路面再生機(jī)械就位冷再生機(jī)拌和碾壓成型平曲機(jī)整型碾壓成型按檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)灑水養(yǎng)生開放交通圖1 就地冷再生施工工藝流程圖七、項(xiàng)目依托工程情況本項(xiàng)目依托工程為G312線維修改造工程。計(jì)算行車速度為80Km/h、60Km/h（扎剎梁），路基寬

10、度12m，路面寬度9m，橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽車-20級(jí)、掛車-100，橋梁與路基同寬，路面標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN，設(shè)計(jì)洪水頻率：大、中橋?yàn)?/100，小橋、涵洞為1/50，路基為1/50。該路段主線自2004年建成通車，運(yùn)營(yíng)狀況良好，但5.12大地震后，重載運(yùn)輸車輛急速增加，尤其是經(jīng)M至N的大批運(yùn)煤車輛，在不到一年的時(shí)間，進(jìn)川方向路面出現(xiàn)大量路面病害，尤其以車轍、擁抱以及坑槽等結(jié)構(gòu)性破壞為主。八、項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)估算情況本項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)240萬(wàn)元，分項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)如下表所示：表1 項(xiàng)目研究經(jīng)費(fèi)預(yù)算表經(jīng)費(fèi)投入預(yù)算經(jīng)費(fèi)支出預(yù)算科目預(yù)算經(jīng)費(fèi)（萬(wàn)元）科目預(yù)算經(jīng)費(fèi)（萬(wàn)元）自籌240人員費(fèi)5材料費(fèi)2燃料動(dòng)力費(fèi)40試驗(yàn)費(fèi)6會(huì)議費(fèi)2

11、差旅費(fèi)1設(shè)備費(fèi)用180管理費(fèi)2其他費(fèi)用2合計(jì)合計(jì)240九、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益分析1 依托項(xiàng)目改建工程方案根據(jù)工程設(shè)計(jì)方案，起訖樁號(hào) K304+000K421+800，全長(zhǎng)117.8km，微表處54.81km，半幅罩面7.46km，全幅重鋪55.53km，其中采用就地冷再生技術(shù)路段為K319+300K321+300, K359+100K361+500，總長(zhǎng)4.4km，其余路段采用傳統(tǒng)挖出重鋪工藝及銑刨后加鋪結(jié)構(gòu)層工藝，三種方案路面結(jié)構(gòu)圖如下所示：4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土AC -134cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土AC -137cm改性瀝青碎石ATB-257cm改性瀝青碎石ATB-2520cm水泥穩(wěn)定

12、碎石基層20cm水泥穩(wěn)定碎石基層20cm水泥穩(wěn)定砂礫底基層（新鋪）20cm水泥穩(wěn)定砂礫底基層（銑刨后加鋪）方案一 傳統(tǒng)的挖除重鋪方案二銑刨后加鋪結(jié)構(gòu)層4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土AC -137cm改性瀝青碎石ATB-2520cm水泥穩(wěn)定碎石基層30cm就地冷再生底基層方案三就地冷再生圖2 路面改建工程方案結(jié)構(gòu)圖2 經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比分析對(duì)三種方案采用施工工藝中的舊路面挖除、運(yùn)輸、堆放以及基層、底基層的鋪筑費(fèi)用明細(xì)進(jìn)行比較，下表為就地冷再生與其它方案的直接經(jīng)濟(jì)成本對(duì)比。表3 三種方案經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比 方案費(fèi)用明細(xì)傳統(tǒng)的挖除重鋪銑刨后加鋪結(jié)構(gòu)層就地冷再生舊路面層挖除、運(yùn)輸、堆放費(fèi)用13.3900舊路基層挖除、

13、運(yùn)輸、堆放費(fèi)用22.0700舊路面層銑刨、運(yùn)輸、堆放費(fèi)用015.590舊路基層銑刨、運(yùn)輸、堆放053.810新鋪水泥穩(wěn)定砂礫底基層（20cm）費(fèi)用49.7649.760新鋪水泥穩(wěn)定碎石基層（20cm）費(fèi)用65.2365.2365.23就地冷再生底基層（30cm）費(fèi)用0040.20折合每平米費(fèi)用150.45184.39105.43注：銑刨料與新拌合無(wú)機(jī)結(jié)合料運(yùn)輸距離均為5km。由上表可以看出，由于施工工藝簡(jiǎn)單并且直接降低了成本，就地冷再生對(duì)材料是就地取材省去了原材料的采購(gòu)、加工和運(yùn)輸?shù)纫淮蠖循h(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了施工工序。就地冷再生的成本費(fèi)主要是機(jī)械費(fèi)、添加劑費(fèi)用和人工費(fèi)，相對(duì)于鋪筑半剛性基層來(lái)講主要節(jié)省

14、了以下費(fèi)用：舊路面的銑刨及廢料的運(yùn)輸費(fèi)用、鋪筑基層的原材料費(fèi)用以及縮短工期帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)過(guò)對(duì)比分析，就地冷再生技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)的挖出重鋪工藝節(jié)省近30%，較銑刨后加鋪結(jié)構(gòu)層方案節(jié)省43%，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。3社會(huì)效益分析（1）節(jié)能減排、資源的循環(huán)利用與傳統(tǒng)的瀝青路面處理方式相比較，就地冷再生技術(shù)在不影響路面使用性能的前提下，可節(jié)省加熱能源80%以上，減少CO2排放量80%以上，該工藝能有效利用廢料，解決了舊料堆棄占地及環(huán)境污染問(wèn)題，可大量減少石料開采，節(jié)約用于堆放廢舊瀝青材料的土地，實(shí)現(xiàn)了資源再生利用和可持續(xù)發(fā)展。（2）降低道路運(yùn)營(yíng)成本、延長(zhǎng)了路面壽命該技術(shù)能有效解決路基不穩(wěn)定沉降問(wèn)題、

15、延長(zhǎng)道路使用壽命、減少路面水損、延長(zhǎng)瀝青面層使用壽命、降低道路運(yùn)營(yíng)全壽命成本。（3）控制路面標(biāo)高、快速恢復(fù)交通就地冷再生方案可以較好的控制路面標(biāo)高，解決道路上方設(shè)有立體交叉和沿線穿鎮(zhèn)路段不允許抬高路面標(biāo)高的難題，快速恢復(fù)交通。（4）減少石料開采、保護(hù)生態(tài)環(huán)境就地冷再生技術(shù)能夠充分利用原有路面材料、節(jié)省材料開采、保護(hù)資源、節(jié)約道路建設(shè)成本并有效保護(hù)環(huán)境，縮短施工工期。（5）保暢有利、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展就地冷再生工藝可以縮短20%工期，這將有效減輕施工中的安全維護(hù)壓力、有效保證車輛通行、減少施工安全維護(hù)費(fèi)用、同時(shí)有助于保障道路暢通安全，給公路快速養(yǎng)護(hù)、沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展贏得寶貴時(shí)間。4 就地冷再生技術(shù)

16、可行性研究分析按照經(jīng)費(fèi)預(yù)算，項(xiàng)目投資費(fèi)用240萬(wàn)元，按照傳統(tǒng)的挖除重鋪技術(shù)比較，根據(jù)預(yù)算節(jié)省費(fèi)用45元/m2，與銑刨后加鋪結(jié)構(gòu)層工藝對(duì)比，節(jié)省費(fèi)用近80元/m2，平均節(jié)省費(fèi)用60元/m2，如果按照節(jié)省費(fèi)用10%進(jìn)行租賃費(fèi)用收取，費(fèi)用為6元/m2，按照設(shè)計(jì)路面寬度9m，1km租賃費(fèi)用為5.4萬(wàn)元，100km費(fèi)用達(dá)到540萬(wàn)，利用44.5km即能達(dá)到盈虧平衡。十、小結(jié)就地冷再生技術(shù)解決了瀝青路面翻修所產(chǎn)生大量廢料對(duì)環(huán)境污染問(wèn)題，符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中廢物資源化的要求；節(jié)約了大量的砂石材料，減少了對(duì)材料的需求量，減少了開山采石對(duì)環(huán)境的破壞；沒有任何廢棄物，屬于環(huán)保工程項(xiàng)目；節(jié)省投資，降低了工程造價(jià)；利用就地冷再生設(shè)備施工，極大的改善了施工人員的作業(yè)條件；通過(guò)冷再生技術(shù)使某些原來(lái)不能及時(shí)翻修的舊瀝青路面得以修復(fù)，從而改善了道路狀況，提高了公路的運(yùn)輸能力。綜上所述，冷再生技術(shù)具有直接的經(jīng)濟(jì)效益和間接的社會(huì)和環(huán)境效益， 其推廣前景非常廣闊。經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)效益分析，按照預(yù)算價(jià)格進(jìn)行對(duì)比，就地冷再生技術(shù)較傳統(tǒng)挖出重鋪工藝節(jié)省費(fèi)用近30%，與銑刨后加鋪結(jié)構(gòu)層工藝相比節(jié)省費(fèi)用43%，經(jīng)濟(jì)效益顯著，按照節(jié)省費(fèi)用10%為租賃費(fèi)用，應(yīng)用44.4km能夠達(dá)到盈虧平衡，通過(guò)該技術(shù)的利用不僅拓寬了公司的市場(chǎng)，而且就地冷再生在應(yīng)用技術(shù)咨詢方面打下了良好的基礎(chǔ)，具有一定的可