淺談?lì)A(yù)應(yīng)力鋼一砼組合結(jié)構(gòu)中鋼箱梁的施工技術(shù)

1、淺談?lì)A(yù)應(yīng)力鋼一砼組合結(jié)構(gòu)中鋼箱梁的施工技術(shù)    摘要：本文主要通過(guò)對(duì)具體工程的概況介紹、鋼一砼組合結(jié)構(gòu)中鋼箱梁的鋼箱梁臨時(shí)支撐排架與吊裝方案、鋼箱粱的工地焊接與涂裝、鋼箱梁的施工檢測(cè)內(nèi)容、鋼箱梁的安裝施工監(jiān)控措施，進(jìn)一步探討和研究鋼一砼組合結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：鋼一砼組合結(jié)構(gòu)鋼箱梁;焊接;吊裝涂裝;檢測(cè);監(jiān)控措施 Abstract: This paper mainly through the specific project overview, steel concrete composite structure of steel box gird

2、er of steel box girder of temporary support frame and lifting scheme of steel box beam, the site welding and painting, steel box girder, steel girder detection installation construction monitoring measures, construction technology of further discussion and study of steel and concrete composite struc

3、ture the. Key words: steel concrete composite structure of steel box girder; welding; hoisting coating; detection; control measures 中圖分類號(hào)：TU394 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 1、概述 東莞市環(huán)莞快速路跨水濂湖大道大橋全長(zhǎng)480.04m，全橋共有15跨，分為5聯(lián)進(jìn)行施工，其中第3聯(lián)為2*40m預(yù)應(yīng)力鋼一砼組合箱梁，其余4聯(lián)均為30m跨徑預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁。預(yù)應(yīng)力鋼一砼組合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，能夠改變結(jié)構(gòu)的受力情況，解決大跨徑橋梁的施工問(wèn)題，施工方便快捷，只需

4、在鋼箱粱的安裝時(shí)搭設(shè)臨時(shí)支架，減少現(xiàn)澆箱梁施工支架對(duì)道路的占用，緩解施工中的交通壓力。 2、鋼箱梁臨時(shí)支撐排架與吊裝方案 根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、起吊重量、最大橫移距，維持交通車輛通行。本工程支撐排架采用609大型鋼管柱支撐排架，22為鋼管柱橫向撐桿，鋼管柱頂配落梁裝置和臨時(shí)支座。本箱梁吊裝采用平板運(yùn)輸車運(yùn)梁，80t大型汽車吊裝的方案進(jìn)行。 2.1 鋼箱梁安裝前的測(cè)量 用全站儀測(cè)量出橋墩頂部及支頂架頂部鋼箱梁就位控制點(diǎn)的坐標(biāo)，并做好標(biāo)記。 用水淮測(cè)量出各控制點(diǎn)的標(biāo)高，并用墊塊將控制點(diǎn)處的標(biāo)高調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高。根據(jù)各控制點(diǎn)的坐標(biāo)放出鋼箱梁的就位控制線，對(duì)于鋼箱梁吊裝的起始端還應(yīng)放出鋼箱梁就位端部控制

5、線。注意事項(xiàng)： 由于鋼箱梁吊裝區(qū)域處于交通繁忙路段，吊裝前需派專人與交警共同做好交通疏導(dǎo)，保證構(gòu)件吊裝及車輛和行人的安全。吊裝前對(duì)汽車起重機(jī)及鋼箱梁運(yùn)輸車的停位位置進(jìn)行精確計(jì)算和測(cè)量，確保吊裝時(shí)汽車起重回轉(zhuǎn)半徑和起重量在額定范圍內(nèi)。汽車起重機(jī)松鉤前必須認(rèn)真檢查鋼箱梁就位的準(zhǔn)確度和鋼箱梁穩(wěn)定性。根據(jù)鋼箱梁外形尺寸大、單件質(zhì)量大的特點(diǎn)，選擇4個(gè)吊點(diǎn)進(jìn)行吊裝作業(yè)。由于鋼箱梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同一段鋼箱梁線性密度不均勻，必須根據(jù)設(shè)計(jì)圖和分段分塊尺寸進(jìn)行計(jì)算，精確定出構(gòu)件的重心，然后確定吊點(diǎn)的位置。為了盡量減少構(gòu)件吊裝時(shí)的變形，且便于吊裝就位，吊點(diǎn)的縱向距離一般為構(gòu)件長(zhǎng)度的2/3左右，橫向距離為寬度3/5左

6、右，且吊點(diǎn)設(shè)在橫隔板與腹板交匯處（否則需對(duì)吊點(diǎn)進(jìn)行加固）。由于各節(jié)鋼箱梁寬度較小，吊裝過(guò)程中容易產(chǎn)生較大變形，也可采用鋼桁架輔助吊裝方式進(jìn)行。 2.2 安裝步驟 平板運(yùn)輸車將鋼箱梁運(yùn)至梁側(cè)外邊并與主橋縱向一致處停放。一臺(tái)80t大型汽車吊?？吭谄桨逋鈧?cè)，吊機(jī)將鋼箱梁吊起，平板運(yùn)輸車退出。梁支座墊板與橋臺(tái)頂支座對(duì)位后，吊機(jī)將梁落在臨時(shí)支架上。微調(diào)鋼箱梁精確對(duì)位。 2.3 吊裝注意事項(xiàng) 鋼箱梁吊裝就位過(guò)程中，應(yīng)信號(hào)明確，統(tǒng)一指揮。吊裝時(shí)，要求防止鋼梁發(fā)生較偏載后傾覆。鋼箱梁吊裝過(guò)程中，嚴(yán)禁吊重物降落爬桿。主橋鋼箱梁工地安裝時(shí)，在分段口縱肋上，先采用沖釘和M22螺栓定位和緊固，并支承在臨時(shí)支架上，待主

7、橋鋼箱梁安裝后，鋼箱梁高程、平面位置尺寸、預(yù)拱段經(jīng)全面檢查和調(diào)整合格后，再在分段接口處進(jìn)行高栓安裝。 2.4安裝方法 做好安裝起吊的一切準(zhǔn)備工作，包括吊具、卡具、扁擔(dān)、墊板、螺栓、沖釘、扭距扳手等，標(biāo)明主梁重心及吊點(diǎn)。測(cè)量放線。根據(jù)工廠試拼的結(jié)果，在兩個(gè)橋臺(tái)及臨時(shí)支墩上，分別測(cè)量標(biāo)明支座位置、理論中心位置、輪廓線位置。設(shè)置定位板。根據(jù)放線位置，在X、Y方向分別設(shè)置定位板，以便于構(gòu)件直接就位。豎向位置根據(jù)設(shè)計(jì)拱度和高度通過(guò)操作墊鋼板設(shè)置。微調(diào)精確就位。第一段主梁就位后，由于后續(xù)架梁均以此梁為基準(zhǔn)進(jìn)行架設(shè)，應(yīng)認(rèn)真地檢查其位置是否正確，嚴(yán)格控制其偏差。第二段主梁與第一段連接時(shí)，先在連接處用撬棍通過(guò)節(jié)

8、點(diǎn)板定位，再下落就位另一端。支墩上鋪設(shè)四氟板，以便橫移微調(diào)。配備足夠數(shù)量的沖釘，以利于就位和安裝。拼裝過(guò)程中，應(yīng)注意檢查總體尺寸，避免誤差積累。 3、安裝橫梁及聯(lián)結(jié)系 主梁縱向栓接后，整體調(diào)整梁體平豎曲線型，安裝、焊接橫梁，最后安裝平面聯(lián)結(jié)系與主梁并栓成一體，至此，全部鋼箱梁安裝完畢。 3.1鋼箱梁工地焊接 橫梁與主梁間工地焊接：工地焊接環(huán)境條件為溫度5°C，濕度80%。焊劑、焊條按工藝規(guī)定加溫和保溫使用。焊接嚴(yán)格按批準(zhǔn)的工藝進(jìn)行。 主梁上蓋板與中間及端橫梁上蓋板的對(duì)接焊：主梁上蓋板與中間及端橫梁上蓋板的對(duì)接開(kāi)單面V型坡口，焊接采用陶質(zhì)襯墊，單面焊雙面成形技術(shù)。 主梁橫隔板與中間及端

9、橫梁腹板的對(duì)接焊：主梁橫隔板與中間及端橫梁腹板的接焊為立焊，開(kāi)單面V型坡口。 焊接順序：先焊鋼主梁橫隔板與橫梁腹板的對(duì)接焊，以橫梁向中心線為中心兩兩對(duì)稱施焊，焊接方向由下住上，再焊鋼主梁上、下蓋板的對(duì)接焊，以橫梁縱向中心線為中心兩兩對(duì)稱施焊，焊接方向都朝向中心線。 4鋼箱梁檢測(cè) 檢測(cè)的工具：50m盤(pán)尺一把，30m盤(pán)尺一把，5m卷尺四把，水準(zhǔn)儀一臺(tái)，經(jīng)緯儀一臺(tái)，拉力器一個(gè)，油漆測(cè)厚儀，線錘兩個(gè) 檢測(cè)內(nèi)容：跨度，總寬，拱度值，曲率半徑，平面度，扭曲，垂直度，梁高。 5、鋼箱梁工地涂裝 鋼梁運(yùn)輸?shù)綐蛑诽幒筮M(jìn)行交接驗(yàn)收前，應(yīng)抽檢油漆膜厚度、鋁層厚度，并作好記錄：為鋼梁涂刷最后一道工地涂層厚度提供參考依

10、據(jù)。 鋼梁拼接范圍內(nèi)的噴鋁層出現(xiàn)被污染、嚴(yán)重劃傷、返銹等現(xiàn)象，應(yīng)用丙酮進(jìn)行清洗或補(bǔ)噴鋁。 油漆涂裝層的面漆或中間漆若在途運(yùn)或裝卸過(guò)程中被刮傷，應(yīng)將刮傷處用粗砂紙打毛糙后補(bǔ)涂中間漆或面漆；若刮傷處傷及底漆則應(yīng)按涂裝工藝重新進(jìn)行除銹油漆，以確保涂層質(zhì)量。 鋼箱梁架設(shè)完畢橋面板鋪設(shè)之前，應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)焊縫區(qū)域進(jìn)行除銹涂裝，采用手工除銹達(dá)St2.5級(jí)，油漆的補(bǔ)涂法嚴(yán)格按油漆工藝進(jìn)行。 全部補(bǔ)涂工作完成后，可進(jìn)行最后一道工地涂裝，橋面工程全部完工后，應(yīng)對(duì)全橋涂裝層進(jìn)行補(bǔ)涂及清洗干凈。 6、鋼箱梁安裝施工監(jiān)控措施 跨水濂湖大道大橋下跨交通繁忙的水濂湖大道，采用了多項(xiàng)新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝，因此，施工監(jiān)控工作顯得

11、非常重要。施工過(guò)程中，從以下幾個(gè)方面進(jìn)行監(jiān)控：鋼梁到達(dá)工地后，架設(shè)前，必須對(duì)噴鋁面的工地摩擦系數(shù)進(jìn)行復(fù)測(cè)，當(dāng)噴涂試件摩擦系數(shù)f0.45時(shí)才準(zhǔn)予架設(shè)。為控制中間臨時(shí)墩在使用狀態(tài)不致因下沉而影響鋼箱梁設(shè)置預(yù)拱度值，鋼梁架設(shè)前應(yīng)對(duì)中間臨時(shí)墩進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓重量為30t/點(diǎn)，并測(cè)出臨時(shí)墩基礎(chǔ)的回彈量，以此作為臨時(shí)墩頂面標(biāo)高設(shè)置的依據(jù)。鋼梁架設(shè)應(yīng)注意標(biāo)高及平面尺寸的控制。鋼梁架設(shè)過(guò)程中第一段主梁架設(shè)就位后，后續(xù)梁均以此梁為基準(zhǔn)進(jìn)行架設(shè)，定位應(yīng)嚴(yán)格控制其偏差。第二段主梁安裝時(shí)在連接處用撬棍通過(guò)節(jié)點(diǎn)板定位，再下落就位另一端。本橋采用張拉鋼箱梁頂板臨時(shí)預(yù)應(yīng)力短鋼束的方法，使鋼梁獲得一部分免費(fèi)預(yù)應(yīng)力，其張拉應(yīng)嚴(yán)格

12、按“0初應(yīng)力=0.1K（劃線標(biāo)記）K（回油錨固）”的步驟進(jìn)行對(duì)稱張拉。對(duì)于鋼箱梁底板的預(yù)應(yīng)力鋼束，其張拉程序?yàn)椤?初應(yīng)力=0.1K（劃線標(biāo)記）分級(jí)加載1.05K（持荷5分鐘）量伸長(zhǎng)量（回油錨固）”。張拉前，對(duì)千斤頂、油表、油泵等張拉設(shè)備進(jìn)行配套校正，確定張拉力與壓力表讀數(shù)曲線。張拉過(guò)程以應(yīng)力應(yīng)變雙控，以應(yīng)力為主，伸長(zhǎng)值校核。當(dāng)實(shí)際伸長(zhǎng)量與設(shè)計(jì)伸長(zhǎng)量的差值大于6%時(shí)，應(yīng)查明原因，重新張拉。預(yù)拱度值設(shè)置是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，關(guān)系到本橋的使用壽命，因此，拱度值也是施工監(jiān)控的重點(diǎn)之一。鋼梁架設(shè)施工時(shí)，通過(guò)對(duì)臨時(shí)墩預(yù)壓或在臨時(shí)支點(diǎn)處起頂、預(yù)應(yīng)力張拉等措施來(lái)控制預(yù)拱度使之達(dá)到設(shè)計(jì)要求。涂層質(zhì)量的好壞，不僅影響鋼梁的外觀質(zhì)量，更重要的是影響鋼橋的防腐性能，因此，對(duì)涂裝層的監(jiān)控不僅是要控制油漆涂層是否起桔皮、流掛等外觀質(zhì)量，更重要的是要控制其附著力是否符合設(shè)計(jì)要求