改性瀝青SMA路面施工質量控制

1、改性瀝青SMA路面施工質量控制        【摘要】SMA瀝青混合料是一種以瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑和少量的細粉組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，它最基本的組成是碎石骨架和瀝青馬蹄脂結合料兩大部分，其強度是依靠粗集料在瀝青混合料中的骨架嵌擠作用和瀝青馬蹄脂膠結料粘結裹覆作用形成的，因而它具有很好的耐久性、抗高溫穩(wěn)定性、抗低溫開裂、抗滑性及較好的排水性能，尤其是抗高溫車轍和低溫裂縫以及疲勞性能尤為突出，被廣泛的應用于高速公路和一些重載的抗滑表層。筆者通過工作實踐，調查以往已成功的SMA路

2、面，對改性瀝青SMA路面施工質量控制及施工中應注意的一些問題進行了說明。【關鍵詞】改性瀝青SMA瀝青混合料；施工質量控制【Abstract】SMA asphalt mixture is an asphalt, slag, fiber and a small amount of stabilizer composition of the powder-filled resin horseshoe intermittent asphalt gradation of coarse aggregate and the composition of gap skeletons of asphalt mi

3、xture, its most basic skeleton is composed of gravel and asphalt binder resin horseshoe two major parts, and its strength is dependent on coarse aggregate in Asphalt Mixture squeeze the role of the skeleton embedded resin cement and asphalt materials horseshoe wrapped review the role of bond formed,

4、 and thus it with good durability, high temperature stability, low temperature cracking resistance, slip resistance and good drainage properties, especially high-temperature rutting and low temperature cracking and fatigue properties, particularly,Widely used in highway traffic, and some heavy-duty

5、anti-sliding surface. Practice through the work of the author to investigate the past, the SMA has been successfully road SMA modified asphalt of the road construction and construction quality control should be noted that some of the problems described.【Key words】SMA Asphalt Modified Asphalt Mixture

6、; Construction Quality Control        1. SMA的組成特性   SMA是一種間斷級配瀝青混合料。具有粗集料多、礦粉多、瀝青用量多 、細集料少、添加纖維、材料要求高等特點。粗集料用量達礦料用量的75以上，而細集料僅占礦料總量的20以內，礦粉用到了812左右（一般為10）。大量的粗集料形成緊密嵌擠的骨架結構，纖維、礦粉、瀝青和少量的細集料組成的馬蹄脂填充空隙，細集料很少，馬蹄脂部分剛好填充了粗集料之間的孔隙，混合料中粗集料相互之間的接觸面很多，主要交通荷載由粗集料骨架承

7、受。這種結構組成使得SMA有很好的耐久性、抗車轍、抗裂、抗滑及較好的排水性能，尤其是抗高溫車轍和低溫裂縫以及疲勞性能尤為突出，同時還具有降低噪音，減少濺水和水霧等功能，這在一定程度上又提高了路面的能見度。SMA路面在使用上雖有很大的優(yōu)勢，但在其施工工藝和控制上也提出了更高的要求和標準，要想鋪出一條高性能的SMA路面，就必須在每一個環(huán)節(jié)對其進行嚴格的質量控制。        2. 改性瀝青SMA路面的施工質量控制        2.1施工前準備工作。檢查調試

8、各施工設備的的使用性能，了解生產能力、材料供應與運輸能力、確定攤鋪進度與碾壓設備的匹配，確定松鋪系數(shù)。        2.2改性瀝青SMA混合料的拌制        2.2.1SMA混合料宜使用間歇式拌和機，根據(jù)試驗室提供的生產配合比進行生產控制，嚴格控制各料倉的材料用量，特別注意冷料細集料的進料情況，因為SMA的細集料用量很少其料倉開口很小，如果細集料潮濕，下料困難，需要加大料倉開口，但這樣細集料用量就會增大。所以應盡可能讓細集料保持干燥。 &

9、#160;      2.2.2改性瀝青SMA混合料的溫度控制；瀝青的加熱溫度到160以上，一般不超過瀝青軟化點以上100；集料的加熱溫度一般在210220；總拌和時間控制在60S70S之間；混合料的出廠溫度不宜低于180；高于195的混合料應廢棄。拌和出廠的混合料應均勻，目測無花白料、冒青煙、纖維團、離析、結塊或析漏等現(xiàn)象。對于過度加熱的混合料或已經炭化、起泡或含水的混合料都應廢棄。拌和好的SMA混合料應立即使用，如需存放，以不發(fā)生析漏為度，且不得儲存到第二天使用。      

10、60; 2.2.3改性瀝青SMA混合料拌和流程圖見圖1。圖1拌和流程圖                                           2.3改性瀝青SMA混合料的運輸&

11、#160;       2.3.1改性瀝青SMA混合料的粘性較大，自卸車廂內要清理干凈、并在車廂底部和車廂四周噴灑一層隔離劑，如油水混合物，使混合料不能與車廂粘結。拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分三堆裝料，以減少粗集料的分離現(xiàn)象。在任何情況下，運輸車在運輸過程中都應加蓋蓬布，以防表面混合料降溫結硬殼。運輸途中不得隨意停歇，殘留在車上的低于規(guī)定攤鋪溫度的混合料應予以廢棄。運到現(xiàn)場的混合料溫度不低于175，最好在180以上。        2.4改性瀝青SMA混

12、合料的攤鋪和碾壓          2.4.1改性瀝青SMA混合料的攤鋪。改性瀝青SMA混合料不應在氣候寒冷、陰雨的季節(jié)施工。 施工的最佳溫度在20以上，低于15不宜攤鋪改性瀝青SMA混合料，當外界溫度較低時可適當提高混合料的攪拌和攤鋪溫度。        2.4.2改性瀝青SMA混合料的攤鋪速度應調整到工料速度平衡，必須緩慢、勻速、連續(xù)不斷的攤鋪；攤鋪速度視拌和樓的生產率而定，一般為13m/min；攤鋪前應預熱燙平板100以上，攤鋪機的熨平板和

13、夯錘盡可能采用較大的震級，使鋪面的初始壓實度達到85%以上。改性瀝青混合料的攤鋪溫度比普通瀝青混合料的攤鋪溫度要高1020，改性瀝青SMA混合料的攤鋪宜在此基礎上在適當提高，試驗證明一般不低于175，最好在180左右。SMA混合料是間斷級配，施工很容易造成離析，當?shù)缆冯p車道以上宜采用半副兩臺攤鋪機錯開同時鋪設SMA混合料，并盡可能地縮短兩臺攤鋪機之間的距離，以保證兩機搭接的縱逢是真正的熱接縫。        2.4.3改性瀝青SMA混合料的碾壓。SMA混合料必須采用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓應遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進

14、行；為防止混合料因輪胎壓路機的搓揉擠壓作用而使瀝青馬蹄脂上浮，使構造深度降低或泛油，SMA混合料不得使用輪胎壓路機碾壓。混合料攤鋪后，應緊跟著在盡可能高的溫度下碾壓，不得在低溫狀態(tài)下反復碾壓，以防止磨掉石料棱角或壓碎石料、破壞石料嵌擠。1                 2.4.4壓實分為初壓、復壓和終壓三個環(huán)節(jié)，且盡可能在高溫條件下碾壓。SMA混合料的初壓溫度宜不低于170，復壓溫度不低于165，終壓溫度不低于120。初壓盡可能采用大噸位的壓路

15、機在高溫狀態(tài)振動碾壓，以提高壓實效率且避免石料被壓碎。壓路機碾壓盡可能的靠近攤鋪機，以減少碾壓前溫度散失過多；初壓遍數(shù)為一遍，復壓緊跟在初壓后進行，采用與初壓同類壓路機振動碾壓，碾壓遍數(shù)不少于24遍；終壓采用剛性靜壓，緊接在復壓后進行以消除輪跡。在整個碾壓過程中如有粗集料的壓碎、棱角、嵌擠、馬蹄脂上浮等現(xiàn)象，應立即停止碾壓。同時不得在低溫下反復碾壓，以免造成集料的棱角磨損、破碎、破壞集料的嵌擠。為防止混合料粘附在輪子上，應適當噴涂清水或含有隔離劑的水溶液，噴灑應呈霧狀，以不粘輪為度，嚴禁使用油水混合物。碾壓應均衡，速度不得超過4.0Km/h,以人的正常行走速度為宜，倒退時要關閉振動，端部方向要

16、漸漸地改變，嚴禁急轉彎。         2.4.5開放應在路面碾壓完成或路表溫度在50以下，方能允許開放交通。        2.5施工過程中的質量控制        2.5.1改性瀝青SMA應特別重視原材料的質量檢查、施工溫度和壓實工序的管理。重點控制SMA混合料的試件的密度、空隙率、VMA、VFA、VCA等四大體積指標，應使其保持一定的穩(wěn)定性。   &

17、#160;    2.5.2改性瀝青SMA混合料的制作施工過程中的質量控制，主要是混合料的拌和溫度、出廠溫度、到現(xiàn)場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、終壓溫度、混合料拌和均勻性、礦料級配和瀝青用量。檢測礦料級配和瀝青用量，每天每臺拌和機取樣進行抽提及篩分試驗不少于兩次，礦料級配的偏差應符合規(guī)范容許范圍的要求，木質纖維的質量誤差不應超過要求數(shù)量的±10%，油石比誤差不能超過標準配合比最佳油石比的±0.3%。2.5.3改性瀝青SMA路面的質量檢測，主要是壓實度、厚度、平整度、構造深度和摩擦系數(shù)等。     

18、   3. SMA路面施工中常見的問題        3.1溢料。SMA為間斷級配，粗集料用量多，細集料少，礦粉多；細集料用量有時候甚至超過10，這給拌和樓供料系統(tǒng)帶來了不少困難，經常會發(fā)生粗集料不夠用，細集料溢倉的情況。這時如果操作員為使料倉不溢料或虧料而放料，將使SMA的配合比失去了意義，也就無法保證SMA路面的質量了。因此應該在冷料倉的配置和熱料倉的設置上下功夫，不能按普通瀝青混合料的設置方法解決。        3.2壓實問題。過壓是SMA路面的大忌，但是壓實是否足夠也應引起注意，因為害怕過壓造成馬蹄脂上浮，產生油斑，而減少壓實遍數(shù)，減輕碾壓功率。但通車后在車載作用下，空隙率很快減少，出現(xiàn)車轍、泛油現(xiàn)象。所以在碾壓成型過程中一定要特別注意加強壓實工藝過程管理。壓實度控制也應以碾壓工藝為主，盡可能避免鉆孔檢測壓實度，因為鉆孔可能將成為日后開裂的一個誘發(fā)因素。        3.3細集料過量。因為細集料過多容易破壞SMA混合料骨架