氮氫氣壓縮機培訓教案

1、名師精編 優(yōu)秀教案通過學習培訓使大家進一步掌握壓縮崗位的操作規(guī)程和基本要領，使之能夠到達獨立的操作水平，以及遇到突發(fā)事件能夠及時進行處理的目的。第一章：氣體的壓縮在合成氨生產(chǎn)的過程中，原料氣的凈化和氨的合成都在一定的壓力下進行，因此，需要對氣體進行壓縮，以達到所需要的壓力，同時完成各工序之間原料氣的輸送。氣體的壓縮在合成氨生產(chǎn)工藝過程中占有重要地位，壓縮機的生產(chǎn)能力和工作好壞直接影響工廠的生產(chǎn)，合成氨廠的動力消耗，也主要在這些設備上。因此，操作人員必須精心操作，保證壓縮機的正常運轉并努力降低消耗。第二章壓縮機的基本原理在活塞式壓縮機中，氣體是依靠在汽缸內做往復運動的活塞來進行壓縮的。主要分為三

2、個階段：吸氣過程一壓縮過程一排氣過程第三章7MY50型氫氮氣壓縮機的結構特點及技術特性7MY50壓縮機排列為MY型對動對置式七列七缸，具布置上結合類對動平衡式及對置式的動力性能特點，使各列活塞力及往復慣性力相等。因而整機的動力平衡性好，壓縮機由5300KM雙軸伸同步電機經(jīng)摩擦連接直接驅動，壓縮機主機包括機身、中體、接筒、曲軸、連桿、十字頭、活塞、氣缸、氣閥、填料及盤車裝置等部件，主機及電機運動部件的潤滑，主包括油泵、郵箱、濾油器、冷卻器等部件的帶公共底座的稀油站專門提供，各級氣缸、填料的潤滑由高壓注油器提供。壓縮機各級間均設有緩沖、水冷器及分離裝置，并設有相應的安全保護設備，各級回路及御合等操

3、作由操作臺和閥架集中完成。各冷卻水的回路設有水流指示器以供操作者直接觀察，另外在主機安裝的關鍵部位如活塞桿和活塞，十字頭的上緊機構有專門的上緊裝置以及其他部位都配有相應的安裝輔助工具。一、壓縮機的主要技術特性及規(guī)格（一）1額定氣量：305m/h進氣溫度40c,進氣壓力0.126Mpa（A）2 最高工作壓力：31.4Mpa3 行程：380mm4 轉速：333r/min5軸功率：4918KW6冷卻水耗量：560t/h（進水溫度30度，出水溫度40度）其中：各級氣缸110t/h各級冷卻器450t/h5 各級吸氣排氣溫度和壓力級數(shù)吸入壓力Mpa吸入溫度排出壓力Mpa排出溫度10.126400.3615

4、50.36400.915030.6401.7215515041.72404.7514554.754012.5150611.04031.4（二）配套電機數(shù)據(jù)1、型號：TK5300-18/26002、功率：5300KW3 、轉速：333r/min4 、飛輪距：2.5tm25 、重量：30000kg（配套電機）。三.主要零部件結構說明1 .機身為上部開口框架式結構，便于主軸瓦、曲軸和連桿的拆卸。為了保證有足夠的強度和剛性，除內部設有加強筋外，還在主軸承的上方備有擋塊和拉緊螺栓，用來承受相對列的壓應力和拉應力。該機身為整體式結構，不帶十字頭滑道，除主軸承外還在功率輸入側設有定位軸承，由鋼背掛軸承合金，

5、分上下兩壯大制成。主軸承上蓋備有吊環(huán)螺栓孔，供裝卸時使用，另外還在機身上蓋板設有通風裝置（呼吸器）作為通風換氣之用。主副軸承的潤滑，是借助機身的供油管將齒輪油泵送來的潤滑油分別送到各潤滑點，供潤滑主、副軸承之用。2 .中體與十字頭滑道組成一體，以灰鑄鐵鑄成。兩側開有供裝卸十字頭銷的窗口。用有機玻璃蓋密封，十字頭滑道上下留有潤滑油孔，供潤滑十字頭滑履之用，潤滑后的潤滑油從十字頭滑道兩側的溝梢通過機身油池流回油箱。3 .曲軸同鍛鋼整體鍛造而成，軸體內不鉆油孔，以減少應力集中現(xiàn)象。曲軸相對列兩側設有主軸頸，在電機端設有聯(lián)軸法蘭盤，法蘭盤與曲軸制成一體，輸入扭矩是通過堅固連軸盤上螺栓使法蘭盤連接面產(chǎn)生

6、的摩擦力來傳遞的。曲軸軸向定位是軸功率輸入端第一道主軸頸上的定位臺與帶有翻邊的主軸承來完成的，以防止曲軸的軸向竄動，定位端留有軸向熱膨脹間隙，。4 .連桿連桿分別由連桿體、連桿蓋、連桿大頭瓦、小頭瓦和連桿螺栓等組成。連桿體和蓋以鍛鋼整體而成。一端與十字頭銷聯(lián)接，一般稱作小頭，裝有整體的青銅襯套，一端與曲軸頸聯(lián)接，稱之為大頭，裝有對半剖分的鋼背掛軸承合金的軸瓦，通過連桿螺栓使連桿蓋、連桿軸瓦和連桿體聯(lián)接成一整體。為了確保連桿在工作中能安全的傳遞它所承受的交變載荷，必須保證連桿螺栓在裝配時有適當?shù)念A緊力或伸長量。連桿采用小頭定位，另外在連桿體中間鉆有大小頭貫通的細長孔供輸送潤滑油之用。5 .十字頭

7、同十字頭體、上下滑履板及十字頭銷等組成。十字頭體由ZG230-450鑄成，上下滑履板由20號鋼制成，兩摩擦面為了增強其耐磨性還澆筑了一層軸承合金，并開有油梢以利潤滑油的均勻分布。十字頭銷以合金鋼制成，表面是經(jīng)過硬化處理的，與十字頭直孔相配合。十字頭的潤滑是通過中體上、下孔輸油潤滑，十字頭銷的潤滑是通過十字頭一側的油孔輸油潤滑，并同此沿連桿中心的細長孔和連桿大頭瓦環(huán)梢將油輸送到連桿大頭供潤滑曲軸頸之用。6、活塞和活塞桿活塞是盤狀結構，為保證強度和運轉平穩(wěn)，采用中空和內帶加強筋的結構?；钊麠U均為合金鋼制成，其工作表面經(jīng)過特殊的硬化處理，有較高的硬度。每級活塞根據(jù)其所承受的工作壓力和重量配有一定數(shù)量

8、的活塞環(huán)和支承環(huán)來達到密封和支承的目的?；钊c活塞桿采用螺紋連接，緊固方式為加熱活塞桿尾部，使其熱膨脹產(chǎn)生彈性伸長變形，將緊固螺母旋轉一定角度擰至規(guī)定的刻線標記位置后停止加熱，待桿冷卻后恢復變形，即實現(xiàn)緊固所需的預緊力。7、十字頭連接部件十字頭連接報部件是將活塞桿連接到十字頭的部件，由連接法蘭、壓力體、工具螺栓、承壓墊、調整墊等組成。除起活塞桿和十字頭的鏈接作用外，還用與調整活塞止點間隙，具體結構及操作方法見附圖。8、氣缸、中間接座氣缸是將氣體進行壓縮以提高其壓力的密封零件，為了防止氣缸過熱而制成水冷式的。由缸體、缸蓋和鋼座等組成，氣缸的材料根據(jù)所承受的壓力不同有灰鑄鐵和鍛鋼的，鑄造氣缸因材料

9、的鑄造性能較好，可以鑄成多層筒狀結構，一般將工作腔、氣道、水道駐成一體。中間接座是將氣缸部件與中體連接起來，由優(yōu)質灰鑄鐵鑄造而成，兩側開有窗口便于裝卸填料函和掛油漆9、填料填料是阻止氣缸內氣體沿活塞桿向外泄漏的部件，由數(shù)組密封原件組成，每組密封原件主要由徑向密封環(huán)、切向密封環(huán)、阻流環(huán)和拉伸彈簧組成。為減輕各組密封原件的工作負擔，當密封壓力較高時，在靠近氣缸側設有節(jié)流環(huán)。密封原件的材料分別為銅合金和填充聚四氟乙烯塑料環(huán)，徑向開口外彈簧，三瓣斜口，使密封圈內圓表面貼緊活塞桿，銅環(huán)僅用于有潤滑場合，塑料環(huán)有油或無油場合均能使用。有油潤滑時，密封填料中設有注油孔，可注入壓縮機油進行潤滑，無油潤滑時，不

10、設注油孔。填料的過分受熱會大大降低其使用的壽命與可靠性，因此必須進行冷卻。通水冷卻時在填料盒中設置了冷卻水腔，冷卻水強制在冷卻水腔中折返流動，以除去一部分熱量。當密封氣體屬易燃易爆性質時，在填料法蘭上開有漏氣回收孔，從氣缸中泄漏過來的氣體經(jīng)此孔排出，用小管引到處理系統(tǒng)。在泄氣孔前，設有前置密封圈，用來防止泄漏氣體直接溢出污染廠房。10、氣閥氣閥是一種廣泛使用的自動閥，即閥片能隨著氣缸內氣體壓力的變化自行開、閉，利用這種閥片在氣缸內外的壓力差作用下自動開啟和在彈簧作用力作用下自行關閉的周期性變化來實現(xiàn)氣體的吸入和排出。一般有網(wǎng)狀閥和環(huán)狀閥兩種形式，每種形式還分為閉式和開式兩種結構。氣閥由閥座、閥

11、蓋（升程限制器）、閥片和彈簧（網(wǎng)狀閥還有緩沖片和升程墊）、雙頭螺栓、螺母等組成。閥片是用不銹鋼或塑料制成，閥片的運動是靠升程限制器上的導塊來導向的，閥片的開啟高度由升程限制器上的凹凸高度來控制。閥座是由合金鑄成或鍛鋼制成，由一組不同直徑的同心圓組成，各環(huán)之間用筋連接，每環(huán)內外各留有一圈突出的密封帶供密封氣體使用，升程限制器也是合金鑄鐵或鍛鋼制成，結構和閥座類似，但沒有突出的密封帶，有供限制閥片起落高度的凸臺和導向塊，彈簧是用17-7FH鋼絲制成圓柱彈簧，有較好的耐腐性能，雙頭螺柱是連接閥座、閥片、彈簧升程限制器等使之形成一個整體的連接件，用螺母緊固并用背帽鎖牢，防止松動。11刮油器刮油器是一種

12、防止十字頭和氣缸殘余的潤滑油通過活塞桿的往復運動相互串通而設置的刮油裝置。主要由壓蓋、刮油環(huán)盒、刮油環(huán)、彈簧等組成。刮油環(huán)為平面三瓣直開口形式，材料為錫青銅，刮油環(huán)盒下方設有回油孔，可將刮下的油經(jīng)回油孔流回機身油池。12、運動機構潤滑系統(tǒng)主要潤滑主軸承、十字頭滑道等處，全部采用壓力強制潤滑，由油箱、主油泵、稀油站組成。(1)油箱以機身的油池和稀油站油箱作為運動機構潤滑系統(tǒng)的中間油箱，以油管與注油泵和稀油站相連。(2)、稀油站包括主副油泵、油冷卻器、油壓調節(jié)閥、粗精過濾器、油箱等組件，并帶有油溫、油壓等就地安裝儀表，齒輪油泵從油箱通過粗濾器將油傳輸?shù)接瓦^濾器。齒輪油泵自帶溢流閥，多余的油通過此閥

13、或旁路閥回到進油管線。油過濾器系二組線隙式元件，可切換使用，定期反射沖洗，清楚縫隙中的堵塞物。過濾后的清凈油進入油冷卻器，冷卻后進入總進油管。其中主、副油泵有單獨的電機驅動，主、副油泵流量相同，可并聯(lián)使用，后面均裝有逆止閥。主油泵主要用于壓縮機正常工作中，輔助油泵用于壓縮機啟動前的預潤滑，也可以在主油泵工作壓力低于規(guī)定壓力時啟動輔助油泵共同工作。(按稀油站的使用說明書使用)。(3)供油管路潤滑油經(jīng)油泵、冷卻器、過濾器通過油管輸送到格潤滑點，名師精編 優(yōu)秀教案主軸承和十字頭滑道由接管直接輸送，連桿大小頭軸承先通過十字頭，經(jīng)十字頭銷和連桿體的油孔輸送，所用經(jīng)過潤滑后的潤滑油均集中到機身油池送回油箱

14、。(4)使用要求潤滑油的供油溫度不得超過45C,油壓不得低于0.1MPa(G)。(5)、潤滑油的選用循環(huán)潤滑系統(tǒng)潤滑油建議按以下要求選用，最好征求油料供應部門意見，必須滿足本壓縮機的運轉條件。牌號GB443-84N68粘度61.274.8mm2閃點>190C凝點<-10C13.氣缸、填料潤滑系統(tǒng)主要潤滑各級氣缸和填料等處，由單獨電動機驅動的柱塞式注油器供氣缸及填料潤滑之用，各點注油量可以根據(jù)需要單獨調節(jié)，一般為每分鐘12滴左右，由注油器、油止回閥、輸油管等組成。(1)注油器為住塞油泵與油箱鑄成一體，帶有油位指示器和視油裝置。單獨電動機驅動，每個柱塞泵可以不必停車單個進行拆卸和修理，

15、詳見注油泵使用說明書。防止氣缸壓力過高使?jié)櫥偷沽鞯难b置，由閥體、柱塞彈簧、視油螺塞等組成，系生產(chǎn)廠標準件。(3)潤滑油管是將潤滑油從注油器輸送到各潤滑點的接管，以紫銅管制成，兩端備有球狀接頭和鏈接螺母供鏈接之用。(4)潤滑油的選用氣缸、填料的潤滑油應用按GB12691-90標準中規(guī)定的L-DAA150和L-DAB150兩種牌號的壓縮機裝用油，其主要技術指標如下：牌號LDAA150L-DAB150年度等級(GB314)150運動年度135-165mm2/S(40C)蒸發(fā)損失不大于15%不K2.0%康氏殘?zhí)贾挡淮笥?0%不大于3.0%壓縮機潤滑油牌號的選用原則見下表L-DAA150L-DAB15

16、01、PdW1.0MPa(G)Tdw160c(G)2、Pd>1.0MPa><Tdw140c1、PdW1.0MPa(G)Td>160C2、Pd>1.0MPa(G)140CvTdw160c注：Pd一本壓縮機最終排氣壓力Td本壓縮機最終排氣溫度14、輔助裝置本壓縮機的輔助裝置包括緩沖器、氣液分離器、冷卻器等輔機和盤車裝置、專用工具等。(1)緩沖器名師精編 優(yōu)秀教案主要是為了防止往復式壓縮機氣流的脈動而設置的，氣缸進、排氣口直接連接，盡量避免中間接管，充分發(fā)揮其緩沖脈動氣流的作用，這樣不僅防止了氣流的脈動，還可以提高各級氣閥的使用壽命。緩沖器均按鋼制焊接壓力容器設計準則進

17、行設計的，具有足夠的強度和緩沖容積。(2)氣液分離器用來分離壓縮介質經(jīng)冷卻后殘存的液體和有害雜質，一般裝置在各級冷卻器之后，根據(jù)液體及氣體重度的差別，利用氣流方向和速度改變時產(chǎn)生的慣性作用，使氣流折轉撞擊壁面或沿切線旋轉產(chǎn)生離心力等原理使氣液進行分離。(3)冷卻器氣體經(jīng)過壓縮以后溫度就會升高，為了使下一級進氣溫度不至于過高，在兩級間設有中間水冷器，利用冷卻水與氣體的熱交換，將氣體壓縮產(chǎn)生的熱量帶走。本壓縮機低壓級采用的是列管式冷卻器，中高壓采用套管式冷卻器，氣體在管內流動，冷卻水在管外流通，冷卻器對冷卻水有較嚴格的要求，一般應將水軟化后使用。(4)盤車裝置盤車的主要目的是在壓縮機運轉前對壓縮機

18、的裝配質量做最后檢查，以保證壓縮機能正常順利地運轉。本機設置電動盤車裝置，油電機、減速機組成，通過減速機帶動盤車齒輪進行盤車。為了防止誤操作，盤車裝置與主電機設有安全聯(lián)鎖裝置。(5)專用工具名師精編 優(yōu)秀教案為了便于安裝和維修，備有必須的專用工具，具體名稱和數(shù)量見所提供的專用工具清單。15.管路系統(tǒng)包括氣管路、水管路、安全閥、冷卻器排放管路和放空管路等。(1)氣管路從壓縮機第一級進氣管路上的進口閥門起始至末級排氣管路上的出口閥門為止的管子、管件、法蘭及閥門組成氣體管路系統(tǒng)。各級氣體管路末端，即各段最終排氣閥門之前，設有止回閥，用來防止系統(tǒng)中高壓氣體倒流。氣體管路安裝時，可按提供的氣體管路圖在現(xiàn)

19、場組裝，壓縮機出廠時只根據(jù)需要提供管材及附件。(2)安全閥在壓縮機各級排氣管道上，都根據(jù)各級的工作壓力配置了安全閥，產(chǎn)生事故或操作失誤而導致氣體壓力異常上升，超過正常壓力10%時，安全閥自動跳開，放出氣體使壓力不再繼續(xù)上升。在壓力降低于正常壓力后，安全閥恢復原狀。在安全閥起跳后，操作人員應通過循環(huán)管路上的回路閥，使壓縮機卸載或調節(jié)，查明和消除故障后才能恢復正常運行。(3)冷凝液排放管路由截止閥、排液管組成供排放各級分離器冷凝液之用，用戶自備排液管與本機提供的排液閥連接，將冷凝液引至排液總管。(4)冷卻水管路冷卻水管路是一個閉式系統(tǒng)，通過進水閥門將冷卻水從水源地引進本壓縮機的進水管，具上設有現(xiàn)場

20、安裝的進水管。用戶根據(jù)需要還可以在其入口處裝置流量表檢測單機的用水量，進水管通過各支管分別與冷卻器、氣缸、填料等冷卻管連通，各冷卻點進水管都直接與總進水管連通。在各冷卻點的進回水處設由截止閥用來調節(jié)水量，各回水支管均設有試水鏡。當壓縮機長期不用時，應將整個冷卻系統(tǒng)中的冷卻水全部放凈，以防結垢和凍結(尤其是冬天)。冷卻水管接裝時，可參考提供的水管圖在現(xiàn)場組裝，壓縮機出廠時根據(jù)需要提供管材及其附件。16控制與測量壓縮機組啟動、停車和正常運行的操作由控制部分來實現(xiàn)，即電控、儀控和操作閥門。(1) 電控:本機組所配備的電控裝置由控制柜、儀表柜、勵磁柜及高壓柜(用戶自備)組成，它們都是根據(jù)主電機和輔助電

21、機(即注油泵電機、循環(huán)油泵電機)的驅動開關，并帶有這些輔助電機運行的保護和循環(huán)指示，同時控制柜還輸出電接點，以滿足與主電機的必要連鎖。(2) 儀控：本機組所配備的儀表柜是根據(jù)壓縮機的需要設計的，柜內裝有二次儀表及繼電器等原件，除了某些項目的測量顯示外，它主要匯集了壓縮機運行時的信號與連鎖，可以在對各特定點的壓力、溫度、顯示的同時進行報警，若數(shù)值超過規(guī)定限值時能發(fā)出信號，必要時通過連鎖線路使主電機自動停車。另外，能將有關壓力、溫度運行信號送DCS室監(jiān)控。(3) 測量：壓縮機運行時熱力參數(shù)(壓力、溫度)的廁量除了儀表柜上二次儀表的顯示外，還有在現(xiàn)場上就地安裝的各種壓力計與溫度表的顯示，作為控制調節(jié)

22、的依據(jù)，滿足操作記錄和視察機組運行的需要。具體測量項目可根據(jù)機組的操作指示及使用的具體要求在操作規(guī)范中加以明確。17.保護裝置保護裝置的配備是為了保護壓縮機的正常運行，防止由巡視檢查疏忽，操作失誤，機械設備故障，機器失靈，外系統(tǒng)工況變化，斷水停電等等非常情況下發(fā)生嚴重事故而造成機器損壞，危及生命安全。本機組的保護裝置從下述幾點來考慮和采取措施。17.1 故障自動報警和連鎖控制系統(tǒng)17.1.1 啟動條件連鎖(1)循環(huán)油泵啟動后，供油主管壓力穩(wěn)定在。0.15MPa(表)以上，主電機才能啟動。(2)高壓注油泵啟動后主電機才能啟動。(3)主電機及控制柜用的鼓風機啟動后主電機才能啟動。(4)供水主管的壓

23、力穩(wěn)定在0.2MPa(表)以上，主電機才能啟動。17.1.2 運行保護連鎖(1)當壓縮機一級吸氣低于0.018MPa(表)時，發(fā)訊報警；低于0.01MPa(表)時，連鎖停機。(2)循環(huán)潤滑油壓力低于0.15MPA(表)時，發(fā)訊報警；低于0.1MPA連鎖停機。(3)主軸瓦溫度高于65C,發(fā)訊報警；繼續(xù)上升到70c連鎖停機。(4)冷卻水量不足，供水壓力低于0.15MPa報警。(5)電機定子溫度高于110C,發(fā)訊報警；繼續(xù)上升到120c連鎖停機。(6)勵磁柜、高壓柜故障自行停車。17.2其他保護措施(1)為了防止由壓縮機故障導致事故，在中控室要設有急停及保護。(2)在壓縮機各級排氣管道上，都根據(jù)各級

24、的工作壓力配置了安全閥。(3)壓縮機各級的吸排氣溫度，在本保護系統(tǒng)中未加控制，留待用戶根據(jù)具體情況，由操作規(guī)范加以規(guī)定。吸排氣閥的動作失靈，氣體冷卻器的性能降低，以及發(fā)生其他事故時都會使氣體溫度異常升高，操作人員應根據(jù)控制指標及時調整氣體溫度和處理故障，以免導致事故。(4)與外系統(tǒng)相聯(lián)系的的故障信號由使用單位自行規(guī)定。第四章工藝流程從脫硫來的半水煤氣經(jīng)靜電除塵、一入水分經(jīng)一入閥進入一段氣缸，壓縮至0.3MPa時經(jīng)一段冷排進入二段氣缸，壓縮至0.85MPa時經(jīng)冷排油分二出閥去變換崗位。從碳化來原料氣經(jīng)三入水分、三入閥進入三段氣缸，壓縮氣體至1.6MPa時經(jīng)冷排油分進入四段缸，氣體壓縮4.8MPa

25、時經(jīng)冷排油分進入五段氣缸，壓縮至13.0MPa時經(jīng)冷排油分、五段總油分去甲醇崗位。甲醇氣經(jīng)水洗進入六段氣缸，壓縮至25-30MPa時經(jīng)冷排油分、六出閥六總油分去炫化、合成崗位。一入壓力w 240mmHg二入壓力0.32MPa三入壓力w 0. 5MPa四入壓力1.7MPa五入壓力4.8MPa六入壓力w 13.0MPa第五章工藝指標一出壓力0.32MPa二出壓力w 0.85MPa三出壓力w 1.7MPa四出壓力w 4.8MPa五出壓力w 13.0MPa六出壓力w 32.0MPa五出、六出壓差w0.1MPa冷卻水壓力n0.1MPa油壓n0.2MPa各段入口溫度w35c各段出口最高溫度w140c軸瓦溫

26、度w60c第六章開停車操作1 .正常開車，首先檢查閥門開關情況，應開閥門：一入閥、一回一閥、二回閥、五放閥、六放閥、總放閥；應關閥門：二放閥、總回一閥、五回三閥、六回三閥、六回六閥，查冷卻水、冷排二次水上水正常。上好盤車器，啟動稀油站注油器電機，油壓A0.2MPa,注油器上油正常，盤車數(shù)轉，停止盤車，拔開盤車器，通知電工啟動電機，運行正常加壓，由低壓向高壓段進行，關二回一，待二出略高于系統(tǒng)壓力時開二出，開三入，關無妨，待五出略高于系統(tǒng)壓力時開五出，開六入，關流放，待六出略高于系統(tǒng)壓力時，開六出，關一回一。2 .正常開車，卸壓，由高壓到低壓順序進行，稍開六放，關六入、六出，再開大六放，稍開五放，

27、關五出，再開大五放，關三入，稍開二回一，關二出，再開大二回一，一回一，卸壓開放空時要做到小、穩(wěn)，注意壓力變化，以不超壓為原則，切忌放空閥不能開的國大，卸壓過快，壓力不穩(wěn)，同時還浪費氣體，卸壓完畢后，按電鈕停車，電機停穩(wěn)后，再停注油系統(tǒng)，查各閥門開關情況，冬季停車后，冷卻水要流暢，防止凍壞設備，夏季停車后，冷卻水要關閉。第七章壓縮機的生產(chǎn)技能及影響因素1在單位時間內壓縮機壓縮的氣體數(shù)量稱為壓縮機的生產(chǎn)能力，也稱為打氣量或輸氣量。影響壓縮機生產(chǎn)能力的因素?1余隙容積、氣體缸內余隙容積愈大余隙內的高壓氣體在吸氣時由于膨脹而占有的容積就愈大，吸入的新鮮氣量就愈小，使壓縮機的生產(chǎn)能力下降。2泄漏損失，由

28、于活塞環(huán)吸入活門壓出活門填料泄漏等密封不嚴，氣體泄漏量增多生產(chǎn)能力下降。3吸入活門阻力，由于吸入活門具有一定的阻力，因而開啟遲緩,使進入氣缸的氣量減少生產(chǎn)能力下降。4吸入氣體的溫度，壓縮機氣缸容積是恒定的、如果吸入氣體的溫度高，則吸入缸內的氣體密度減小，質量減小從而降低了壓縮機的生產(chǎn)能力。5吸入壓力，當氣體的溫度一定時，壓力愈高吸入缸內的氣體密度愈大，生產(chǎn)能力也就愈大，在生產(chǎn)中，結合泵用提高吸入氣體壓力的動法，提高壓縮機的生產(chǎn)能力。壓縮機的管理壓縮機是合成氨廠的關鍵設備之一，壓縮工序操作好壞，直接關系到全廠的生產(chǎn)正常與否，同時，壓縮機又是大型運轉設備，結構較為復雜，傳動部分也較多，在運轉過程中

29、發(fā)生故障的機會和可能性也較大。因此，壓縮機的操作和維護保養(yǎng)是十分重要的。第八章壓縮機的操作要點（一）穩(wěn)定各段壓力和進出口的溫度，維持正常而又穩(wěn)定的各段壓力和進出口溫度，是壓縮機正常操作過程中很重要的內容壓縮機在正常運轉中，前一段氣缸壓出氣體量與后一段氣體吸入的氣量是相等的。各段壓力也比較平衡，這樣，第一段氣缸的吸氣量和一段入口氣體的溫度和壓力就決定了整個壓縮機的輸氣量。因此，提高第一段進口氣體的壓力降低第一段進口氣體的溫度，是提高壓縮機生產(chǎn)能力的有效措施。正常情況下，第一段吸入的氣量，應全部為其它各段所接受，但由于其它工序操作條件的影響，或壓縮機本身發(fā)生故障時，都會引起較大的波動。如羅茨風機風

30、量變化脫硫液位波動，碳化液位波動，炫化、合成的反應不良等，均會引起與之相連通的各段壓力的波動。由于壓縮就本身故障引起壓力波動的原因，主要是活門泄漏或被雜物所堵，各安全閥和油水閥泄漏，活塞環(huán)及填料漏氣等。如活門及活塞環(huán)泄漏，勢必減少輸氣量，則前一段出口壓力就必然升高，在操作上為控制各段壓力不超過指標，通?？捎酶鞫位貧饨烽y，來控制各段壓力。壓縮機各段出口氣體的溫度，與該段的壓縮比成正比例的關系，在進口壓力不變的情況出口氣體壓力愈高，壓縮比愈大，則出口氣體溫度就愈高，所以控制好壓力，出口氣體溫度也就穩(wěn)定了。但是，有時由于氣缸夾套內小量不足，或氣缸內缸少潤滑油等而使缸內摩擦力加劇，也易引起出口氣體溫度升高，進口氣體的溫度升高。進口氣體的溫度主要取決于冷卻口內的冷卻小量和水的溫度，水量大，水溫度進口氣體溫度就低，反之，則進口氣體溫度就要升高。（二）嚴防壓縮機抽空及帶水事故發(fā)生1當氣柜中儲氣量過少時，壓縮機應該減量，必要時停止用氣,使壓縮機打循環(huán)以防把氣柜抽癟或由水封內將空氣吸入引起事故。、2防止碳化液位過高，脫硫液位過高帶水或洗氣塔液位高。3注意各傳動摩擦部