項(xiàng)目三 空氣供給系統(tǒng)檢修

1、空氣供給系統(tǒng)項(xiàng)目三學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容（一）空氣供給系統(tǒng)的類型學(xué)習(xí)內(nèi)容（1）D型空氣供給系統(tǒng)學(xué)習(xí)內(nèi)容（2）L型空氣供給系統(tǒng)學(xué)習(xí)內(nèi)容（2）L型空氣供給系統(tǒng)示意圖學(xué)習(xí)內(nèi)容（二）空氣供給系統(tǒng)的功能空氣流量計(jì)輸出的信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給配比的重要基準(zhǔn)，所以當(dāng)空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，怠速抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，加速不良，油耗異常等故障。學(xué)習(xí)內(nèi)容（三）幾種常見的空氣流量計(jì)1、卡門渦流式空氣流量傳感器2、熱線式空氣流量計(jì)3、卡門渦旋式空氣流量計(jì)4、熱膜式空氣流量計(jì)5、翼片式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容（1）葉片式空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，由兩大部分組成，一是擔(dān)任檢測(cè)任務(wù)的葉片部分，二

2、是擔(dān)任轉(zhuǎn)換任務(wù)的電位計(jì)。學(xué)習(xí)內(nèi)容（2）卡門旋渦式空氣流量計(jì)是指在流體中放置一個(gè)圓柱狀或三角狀物體時(shí)，在這個(gè)物體的下游就會(huì)生成兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦。學(xué)習(xí)內(nèi)容（3）光學(xué)式卡門旋渦式空氣流量計(jì)學(xué)習(xí)內(nèi)容（4）超聲波卡門旋渦式空氣流量計(jì)學(xué)習(xí)內(nèi)容卡門旋渦式空氣流量計(jì)電壓信號(hào)的頻率和進(jìn)氣量的關(guān)系學(xué)習(xí)內(nèi)容（5）熱線式空氣流量計(jì)熱 線 式 空氣 流 量 計(jì)的 構(gòu) 造 簡(jiǎn)單 、 構(gòu) 造緊 湊 、 質(zhì)量輕。 學(xué)習(xí)內(nèi)容通過直接測(cè)量進(jìn)氣質(zhì)量，檢測(cè)精度高且?guī)缀鯖]有進(jìn)氣阻力。（5）熱線式空氣流量計(jì)學(xué)習(xí)內(nèi)容（6）熱膜式空氣流量計(jì)是把金屬鉑做成的熱膜固定在薄的樹脂膜上構(gòu)成發(fā)熱體，增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度。學(xué)習(xí)內(nèi)容（四）

3、進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器又稱為歧管絕對(duì)壓力傳感器，用來測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)。 學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容（五）檢測(cè)進(jìn)氣壓力傳感器歧管絕對(duì)壓力傳感器監(jiān)控進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力。ECM可在任何駕駛條件下將空燃比控制在適當(dāng)水平，不受海拔高度等因素的影響。學(xué)習(xí)內(nèi)容（1）歧管絕對(duì)壓力傳感器電路學(xué)習(xí)內(nèi)容（2）歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)電壓隨壓力的變化學(xué)習(xí)內(nèi)容（六）檢測(cè)步驟1）檢查歧管壓力傳感器電源電壓 斷開歧管絕對(duì)壓力傳感器連接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”。學(xué)習(xí)內(nèi)容（六）檢測(cè)步驟 用萬用表測(cè)量端子間的電壓，測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)電壓如圖2-15所示。 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”，連接歧管絕對(duì)壓力傳感

4、器連接器。學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容（六）檢測(cè)步驟2）檢查歧管壓力傳感器信號(hào)電壓 從歧管絕對(duì)壓力傳感器上斷開真空軟管，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”。 連接電壓表至ECM側(cè)的端子PIM和E2PM，然后測(cè)量大氣壓力下的輸出電壓，如圖2-16所示。學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容（六）檢測(cè)步驟 用真空泵獲得下列真空度，測(cè)量輸出電壓，并和測(cè)量步驟中的電壓比較，記錄電壓降低值。 測(cè)量方法和電壓降低標(biāo)準(zhǔn)值如圖2-17所示。學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容（六）檢測(cè)步驟 用SST（增壓壓力表）獲得下列壓力值，測(cè)量輸出電壓，并和測(cè)量步驟中的電壓比較，記錄電壓升高值。 測(cè)量方法和電壓升高標(biāo)準(zhǔn)值如圖2-18所示。學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容（七）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）

5、安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)控制元，ECU利用該信號(hào)和其他傳感器輸入的信號(hào)一起，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，如怠速工況、加速工況、減速工況、全負(fù)荷工況。學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容使用一個(gè)怠速（IDL）觸點(diǎn)和高功率（PSW）觸點(diǎn)來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是怠速還是在高負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)。（1）開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器學(xué)習(xí)內(nèi)容（1）開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器學(xué)習(xí)內(nèi)容采用線性電位計(jì)，由兩個(gè)滑塊和一個(gè)電阻器構(gòu)成。（2）線性節(jié)氣門位置傳感器學(xué)習(xí)內(nèi)容（3）霍爾元件型節(jié)氣門位置傳感器學(xué)習(xí)內(nèi)容（3）霍爾元件型節(jié)氣門位置傳感器學(xué)習(xí)內(nèi)容（3）霍爾元件型節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)精確、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不易發(fā)生故障。學(xué)習(xí)內(nèi)容（八）檢測(cè)節(jié)氣

6、門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器電路學(xué)習(xí)內(nèi)容（1）使用檢測(cè)儀讀取節(jié)氣門開度值節(jié)氣門開度約為0%至100%。學(xué)習(xí)內(nèi)容（2）測(cè)量傳感器電阻變化學(xué)習(xí)內(nèi)容（八）進(jìn)氣溫度傳感器（THA）進(jìn)氣溫度傳感器（IAT傳感器）檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的溫度，補(bǔ)償由于進(jìn)氣溫度變化而導(dǎo)致的空氣密度變化，準(zhǔn)確計(jì)算進(jìn)氣量，修正噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻等。學(xué)習(xí)內(nèi)容（1）進(jìn)氣溫度傳感器的位置學(xué)習(xí)內(nèi)容（1）進(jìn)氣溫度傳感器的位置學(xué)習(xí)內(nèi)容（2）進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)內(nèi)容（3）進(jìn)氣溫度傳感器的電路圖學(xué)習(xí)內(nèi)容（4）進(jìn)氣溫度傳感器的檢修用 歐姆 表測(cè) 量端子1與 端子2間的 電阻。學(xué)習(xí)內(nèi)容（4）進(jìn)氣溫度傳感器的檢修學(xué)習(xí)內(nèi)容（4）進(jìn)氣溫度傳感器的檢修學(xué)習(xí)

7、內(nèi)容（九）冷卻溫度傳感器（THA）冷卻液溫度傳感器（又稱水溫傳感器、ECT傳感器）測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的高低，向控制單元反映發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)信號(hào)，用來修正噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻等。學(xué)習(xí)內(nèi)容（1）冷卻溫度傳感器的位置學(xué)習(xí)內(nèi)容（1）冷卻溫度傳感器的位置學(xué)習(xí)內(nèi)容（2）冷卻溫度傳感器的結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)內(nèi)容（3）冷卻溫度傳感器的電路圖學(xué)習(xí)內(nèi)容（3）冷卻溫度傳感器的原理冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻通常具有負(fù)溫度系數(shù)（NTC），即電阻隨溫度升高而降低。學(xué)習(xí)內(nèi)容（4）冷卻溫度傳感器的檢修用歐姆表測(cè)量端 子 1與端子 2 間的電阻。學(xué)習(xí)內(nèi)容（十）怠速控制系統(tǒng)主要認(rèn)識(shí)和維護(hù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)，包括節(jié)氣門旁通型怠速控制系統(tǒng)和節(jié)氣

8、門控制進(jìn)氣量型怠速控制系統(tǒng)。學(xué)習(xí)內(nèi)容（1）怠速控制系統(tǒng)組成學(xué)習(xí)內(nèi)容（1）怠速控制系統(tǒng)組成學(xué)習(xí)內(nèi)容（2）怠速控制系統(tǒng)主要功能 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。起動(dòng)時(shí)旁通管路被打開，來改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。 發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度較低，將提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的轉(zhuǎn)速，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)（快怠速）。 反饋控制。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加或變化，則怠速轉(zhuǎn)速也相應(yīng)進(jìn)行改變。學(xué)習(xí)內(nèi)容（3）怠速控制分類發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制有節(jié)氣門旁通型和節(jié)氣門控制進(jìn)氣量型兩種類型。學(xué)習(xí)內(nèi)容（4）節(jié)氣門旁通型怠速控制過程1.起動(dòng)控制根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（NE）和冷卻液溫度信號(hào)來 控 制ISCV的打開位置。學(xué)習(xí)內(nèi)容（4）節(jié)氣門旁通型怠速控制過程1.起動(dòng)控制發(fā)動(dòng)

9、機(jī)ECU仍然繼續(xù)給主繼電器供電一段時(shí)間，使ISCV設(shè)置在完全打開位置，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)下一次起動(dòng)的起動(dòng)能力。學(xué)習(xí)內(nèi)容（4）節(jié)氣門旁通型怠速控制過程2.暖機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU按照冷卻液溫度控制ISCV開度以增加怠速轉(zhuǎn)速。學(xué)習(xí)內(nèi)容（4）節(jié)氣門旁通型怠速控制過程2.暖機(jī)控制當(dāng)冷卻液溫度升高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制ISCV使其趨向關(guān)閉方向以降低怠速轉(zhuǎn)速。學(xué)習(xí)內(nèi)容（4）節(jié)氣門旁通型怠速控制過程3.反饋控制所謂反饋控制就是把儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速和實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速相比較，然后控制ISCV，將實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速校正為目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速。學(xué)習(xí)內(nèi)容（5）節(jié)氣門控制進(jìn)氣量型怠速控制過程節(jié)氣門與駕駛員操縱的油門踏板

10、相連，松開踏板時(shí)節(jié)氣門開度最小，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)。學(xué)習(xí)內(nèi)容（4）節(jié)氣門旁通型怠速控制過程在駕駛員踩加速踏板時(shí)怠速開關(guān)觸點(diǎn)被分離，此時(shí)控制單元只關(guān)注節(jié)氣門開度傳感器的信號(hào)；當(dāng)駕駛員不踩加速踏板時(shí)，節(jié)氣門在回位彈簧的作用下關(guān)閉，同時(shí)怠速開關(guān)觸點(diǎn)閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速工況，ECU只需關(guān)注怠速節(jié)氣門電位計(jì)的信號(hào)。學(xué)習(xí)內(nèi)容（4）節(jié)氣門旁通型怠速控制過程控制單元根據(jù)這一信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角相位傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)來指揮怠速直流電動(dòng)機(jī)動(dòng)作，準(zhǔn)確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。學(xué)習(xí)內(nèi)容（6）怠速控制系統(tǒng)檢修怠速空氣控制閥調(diào)節(jié)通過節(jié)氣門的進(jìn)氣量并控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。學(xué)習(xí)內(nèi)容（6）怠速控制系統(tǒng)檢修將怠速控制閥連接器連接到怠速控制閥

11、。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”時(shí)，檢查怠速控制閥的運(yùn)動(dòng)情況。學(xué)習(xí)內(nèi)容（6）怠速控制系統(tǒng)檢修怠速控制閥的運(yùn)動(dòng)形式為：半開全關(guān)全開半開，并且應(yīng)在0.5 s內(nèi)完成。由于怠速控制閥有內(nèi)部IC電路，不能檢查電阻；檢查后應(yīng)清除故障代碼。學(xué)習(xí)內(nèi)容（十一）電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETCS），包括加速器踏板位置傳感器節(jié)氣門體控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。學(xué)習(xí)內(nèi)容（1）電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的組成節(jié)氣門節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器等構(gòu)成。學(xué)習(xí)內(nèi)容（1）電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的組成加速踏板踩下的量由加速踏板位置傳感器檢測(cè)，節(jié)氣門的開啟角度由節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)。學(xué)習(xí)內(nèi)容（2）加速踏板位置傳感器將踏板踩下的量（角度）轉(zhuǎn)

12、換成送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電壓信號(hào)。學(xué)習(xí)內(nèi)容（3）加速踏板位置傳感器輸出特性為了確?？煽啃?，此傳感器具有兩個(gè)獨(dú)立電路，輸出不同特性的兩個(gè)信號(hào)。學(xué)習(xí)內(nèi)容（4）加速踏板位置傳感器控制單元節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)可以打開或關(guān)閉節(jié)氣門，回位彈簧能使節(jié)氣門返回固定位置。學(xué)習(xí)內(nèi)容（5）控制模式1.正常模式控制2.雪地模式控制3.動(dòng)力模式。學(xué)習(xí)內(nèi)容（6）失效保護(hù)如果其中一個(gè)出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU能夠檢測(cè)到由于兩個(gè)傳感器電路之間的信號(hào)出現(xiàn)差別而產(chǎn)生的反常電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就轉(zhuǎn)換到失效保護(hù)模式。學(xué)習(xí)內(nèi)容（十二）進(jìn)氣增壓系統(tǒng)為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速下都有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，采用了進(jìn)氣諧波增壓、可

13、變氣門正時(shí)控制、廢氣渦輪增壓等技術(shù)。學(xué)習(xí)內(nèi)容（1）進(jìn)氣諧波增壓系統(tǒng)又 稱 可變 進(jìn) 氣通 道 系統(tǒng) （ 行程 、 橫截 面 積可變）。學(xué)習(xí)內(nèi)容（1）進(jìn)氣諧波增壓系統(tǒng)可 改 變 進(jìn)氣 歧 管 的有效長度，從 而 提 高了 從 低 速到 高 速 的所 有 轉(zhuǎn) 速范 圍 內(nèi) 的動(dòng)力性。 學(xué)習(xí)內(nèi)容（1）進(jìn)氣諧波增壓系統(tǒng)1.進(jìn)氣控制閥在進(jìn)氣室中，關(guān)閉時(shí)可使進(jìn)氣歧管分成兩段，達(dá)到改變有效長度的目的。學(xué)習(xí)內(nèi)容（1）進(jìn)氣諧波增壓系統(tǒng)2.真空開關(guān)閥（VSV）依 照 發(fā) 動(dòng) 機(jī)ECU的信號(hào)，VSV控制真空的通斷，從而操作進(jìn)氣控制閥打開或關(guān)閉。學(xué)習(xí)內(nèi)容在發(fā)動(dòng)機(jī)的低、中速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU打開VSV，真空力被作用于

14、執(zhí)行器的膜片室，進(jìn)氣控制閥關(guān)閉，從而延伸了進(jìn)氣歧管的有效長度。（1）進(jìn)氣諧波增壓系統(tǒng)學(xué)習(xí)內(nèi)容在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU關(guān)閉VSV，大氣壓力作用于執(zhí)行器的膜片室，進(jìn)氣控制閥打開，使得進(jìn)氣歧管的有效長度縮短。（2）進(jìn)氣諧波增壓系統(tǒng)學(xué)習(xí)內(nèi)容利用油壓來調(diào)整進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)角氣門正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高功率輸出、改善燃料消耗率和減少廢氣排放。ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的要求控制進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)控制閥，控制器根據(jù)指令使進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)于齒形帶旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，達(dá)到進(jìn)氣門延遲開閉的目的，用以增大高速時(shí)的進(jìn)氣遲后角，從而提高充氣效率。（3）可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT-i）學(xué)習(xí)內(nèi)容（3）可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT-i）學(xué)習(xí)內(nèi)容（

15、3）可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT-i）1.VVT-i控制器由一個(gè)由正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)的齒輪和固定在進(jìn)氣凸輪軸上葉片組成。學(xué)習(xí)內(nèi)容（3）可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT-i）2.凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥（OCV）學(xué)習(xí)內(nèi)容（3）可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT-i）3.工作原理學(xué)習(xí)內(nèi)容（3）可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT-i）4.工作過程（進(jìn)氣正時(shí)提前）學(xué)習(xí)內(nèi)容（3）可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT-i）4.工作過程（進(jìn)氣正時(shí)延遲）學(xué)習(xí)內(nèi)容（3）可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT-i）4.工作過程（進(jìn)氣正時(shí)保持）學(xué)習(xí)內(nèi)容（4）維護(hù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT-i）學(xué)習(xí)內(nèi)容（4）維護(hù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT-i）測(cè)量凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥端子間的電阻。學(xué)習(xí)內(nèi)容（4）維護(hù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT-i）正常狀態(tài)下OCV迅速移動(dòng)。學(xué)習(xí)內(nèi)容（4）維護(hù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT-i）檢查濾清器是否堵塞。學(xué)習(xí)內(nèi)容（5）可變氣門升程系統(tǒng)（VTEC）本田可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VTEC）除了原有控制兩個(gè)氣門的主凸輪和次凸輪以及相應(yīng)的主搖臂和次搖臂外，還增加了一個(gè)較高的中間凸輪和中間搖臂，在搖臂內(nèi)部裝