客運(yùn)站流線仿真評(píng)估試驗(yàn)報(bào)告

1、客運(yùn)站流線仿真評(píng)估實(shí)驗(yàn)報(bào)告一：北京南站的的概況北京南站是大型立體化交通樞紐，采用5層立體化布局，由地上兩層，地下三層建筑以及高架環(huán)形車道組成，由上至下依次為：二樓高架候車廳、一樓站臺(tái)軌道層、地下一層換乘大廳、地下二層北京地鐵4號(hào)線站臺(tái)、地下三層為北京地鐵14號(hào)線站臺(tái)。旅客不出站就可以進(jìn)行各種交通方式的互換，最遠(yuǎn)的換乘距離不超過(guò)200米。50%的旅客將可在站內(nèi)實(shí)現(xiàn)與地鐵的“零換乘”。預(yù)計(jì)到2020年，北京南站每年客流量將超過(guò)上億人次，春運(yùn)高峰時(shí)期每小時(shí)將容納3萬(wàn)人，每天超過(guò)20萬(wàn)人次在這里候車。地上一層為站臺(tái)軌道層，共設(shè)24條到發(fā)線，13座站臺(tái)，3個(gè)客運(yùn)車場(chǎng)。由南向北依次為城際鐵路車場(chǎng)、客運(yùn)專線

2、車場(chǎng)、普速鐵路車場(chǎng)。地上二層為高架候車層，是旅客進(jìn)站層，建筑面積47654平方米，中央為候車大廳，東西兩側(cè)是進(jìn)站大廳，自北向南依次為各候車區(qū)。中央候車大廳東西兩側(cè)均設(shè)4個(gè)14米寬的入口，旅客步入總面積為3.5萬(wàn)平方米的中央候車大廳，首先映入眼簾的是一個(gè)長(zhǎng)達(dá)近20米的的彩色LED顯示屏，各趟列車到發(fā)信息一覽無(wú)余。     中央候車大廳四角，各有一個(gè)上下兩層的售票辦公樓，共設(shè)置了84臺(tái)窗口售票機(jī)和39臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)。買(mǎi)完票的旅客可直接進(jìn)入大廳中央部分的候車區(qū)域?？扇菁{10500人的候車區(qū)域。站內(nèi)共設(shè)有111部電梯，其中扶梯67部、殘疾人電梯36部。旅客可以通過(guò)

3、這些設(shè)施無(wú)障礙地進(jìn)出站和到達(dá)車站的各個(gè)服務(wù)區(qū)域。檢票進(jìn)站也全部由自動(dòng)驗(yàn)票系統(tǒng)控制。      地下一層，為整個(gè)車站的換乘大廳、停車場(chǎng)以及旅客出站系統(tǒng)，建筑面積119940平方米，相當(dāng)于15個(gè)足球場(chǎng)，大部分旅客將在此換乘，是南站的樞紐。換乘大廳東西兩邊為旅客出站大廳，設(shè)有上下兩層設(shè)停車泊位909個(gè)。并且預(yù)留了與城市鐵路連接的車站。   地下二層是北京地鐵4號(hào)線站臺(tái)，地下三層為北京地鐵14號(hào)線站臺(tái)。北京南站北廣場(chǎng)建有下沉式廣場(chǎng)，設(shè)有公交車始發(fā)站和出租車停靠站，南廣場(chǎng)為公交?？空?，南北廣場(chǎng)共有40個(gè)出租車車站和50個(gè)公交

4、車站臺(tái)。 北京南站在二樓高架候車層和兩側(cè)雨篷站臺(tái)之間，建有全長(zhǎng)2.8公里的高架環(huán)形車道。主要通行的是出租車和社會(huì)車輛，旅客進(jìn)站可直接進(jìn)入二樓高架候車大廳。北京南站不單是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的火車站，也是現(xiàn)代化程度最高的車站，全站僅有職工260人，他們通過(guò)客服信息系統(tǒng)、集成控制平臺(tái)等現(xiàn)代化管理手段，實(shí)現(xiàn)新南站向依靠自動(dòng)化設(shè)備設(shè)施為主、人工服務(wù)為輔的新的管理模式的轉(zhuǎn)變，為旅客提供可與航空業(yè)相媲美的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。全站大量采用自動(dòng)售票和自動(dòng)檢票系統(tǒng)，大大提高了旅客通過(guò)速度。二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?、 熟悉車站和樞紐的設(shè)計(jì)圖紙，并能夠?qū)υO(shè)計(jì)方案提出合理化建議；2、 熟悉車站和樞紐的客流組織過(guò)程，并能夠運(yùn)用仿真系統(tǒng)進(jìn)

5、行實(shí)驗(yàn)；3、 熟悉數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析方法，能夠進(jìn)行實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的正確處理和分析；4、熟悉實(shí)驗(yàn)報(bào)告的撰寫(xiě)，能偶按照規(guī)定格式撰寫(xiě)出合格的實(shí)驗(yàn)報(bào)告；三、實(shí)驗(yàn)方式教師指導(dǎo)與學(xué)生自主實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方式。四、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：（一）售票廳排隊(duì)統(tǒng)計(jì)1、實(shí)驗(yàn)任務(wù)通過(guò)調(diào)整車站內(nèi)售票設(shè)施的位置、數(shù)量或者使用售票設(shè)施的比例，并進(jìn)行客流仿真，通過(guò)仿真的結(jié)果統(tǒng)計(jì)，分析站內(nèi)售票設(shè)施的合理布局方案。為了檢驗(yàn)自動(dòng)售票設(shè)備的能力，設(shè)定所有人進(jìn)站必須買(mǎi)票，采用自動(dòng)售票機(jī)客流比例分別占總客流的30%，50%，100%，觀察不同條件下自動(dòng)售票機(jī)錢(qián)排隊(duì)長(zhǎng)度指標(biāo)，并合理分析自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量是否滿足需求。2、實(shí)驗(yàn)過(guò)程（1）初始化仿真方案；（2）根據(jù)需要統(tǒng)計(jì)數(shù)

6、據(jù)的區(qū)域設(shè)置統(tǒng)計(jì)區(qū)域；（3）開(kāi)始統(tǒng)計(jì)各個(gè)售票點(diǎn)的人數(shù)；（4）仿真運(yùn)行16:0018:00時(shí)段運(yùn)行的過(guò)程；（5）統(tǒng)計(jì)與分析不同情況下各個(gè)自動(dòng)售票窗口和人工售票窗口的數(shù)據(jù)。3、仿真結(jié)果分析（1）采用自動(dòng)售票機(jī)客流比例站總客流比例30%情況下的模擬結(jié)果圖1A1自動(dòng)售票點(diǎn)排隊(duì)總?cè)藬?shù)-時(shí)間關(guān)系圖圖2A2自動(dòng)售票點(diǎn)排隊(duì)總?cè)藬?shù)-時(shí)間關(guān)系圖圖3A3自動(dòng)售票點(diǎn)排隊(duì)總?cè)藬?shù)-時(shí)間關(guān)系圖圖4A4自動(dòng)售票點(diǎn)排隊(duì)總?cè)藬?shù)-時(shí)間關(guān)系圖圖5P1人工售票點(diǎn)排隊(duì)總?cè)藬?shù)-時(shí)間關(guān)系圖圖6P4人工售票處排隊(duì)總?cè)藬?shù)-時(shí)間關(guān)系圖從圖1-4可以看出，當(dāng)采用自動(dòng)售票機(jī)的客流比例占總客流的30%時(shí)候，在16:0018:00這個(gè)時(shí)段內(nèi)，A1、A2、

7、A3、A4四個(gè)自動(dòng)售票區(qū)域的最高人數(shù)在10個(gè)左右，而其人數(shù)主要集中在2-6個(gè)人，所以說(shuō)明通過(guò)該種售票方式，自動(dòng)售票機(jī)完全能夠滿足需求。從圖5-6可以看出，當(dāng)采用自動(dòng)售票機(jī)的客流比例占總客流的30%時(shí)候，在16:00-18:00這個(gè)時(shí)段內(nèi)，人工售票區(qū)P1、P4的最高排隊(duì)人數(shù)可達(dá)到20人左右，而其排隊(duì)人數(shù)主要集中在5-15人左右，平均每個(gè)售票窗口排隊(duì)最長(zhǎng)的長(zhǎng)度為2人。因此，配合上四個(gè)區(qū)域的自動(dòng)售票，自動(dòng)售票機(jī)客流比例占總客流30%這種模式的能力能夠快速解決旅客購(gòu)票的需求。（2）采用自動(dòng)售票機(jī)客流比例站總客流比例50%情況下的模擬結(jié)果圖7 A1自動(dòng)售票點(diǎn)排隊(duì)總?cè)藬?shù)-時(shí)間關(guān)系圖圖8 A2自動(dòng)售票點(diǎn)排隊(duì)

8、總?cè)藬?shù)-時(shí)間關(guān)系圖圖9 A3自動(dòng)售票點(diǎn)排隊(duì)總?cè)藬?shù)-時(shí)間關(guān)系圖圖10 A4自動(dòng)售票點(diǎn)排隊(duì)總?cè)藬?shù)-時(shí)間關(guān)系圖圖11P1人工售票點(diǎn)排隊(duì)總?cè)藬?shù)-時(shí)間關(guān)系圖圖12 P4人工售票點(diǎn)排隊(duì)總?cè)藬?shù)-時(shí)間關(guān)系圖從圖7-10可以得出，當(dāng)采用自動(dòng)售票機(jī)的客流比例占總客流的50%時(shí)候，在16:00-18:00這個(gè)時(shí)段內(nèi)，區(qū)域間旅客人數(shù)明顯多于30%的比例。其各個(gè)區(qū)域最高排隊(duì)人數(shù)可達(dá)到20人左右，平均排隊(duì)人數(shù)最高達(dá)到3-4人，相比于30%的略有增加，但其仍屬于能力富裕，平均等待時(shí)間仍能適應(yīng)車站的購(gòu)票人數(shù)。通過(guò)分析圖11-12得出，當(dāng)自動(dòng)售票機(jī)客流占總客流50%時(shí)，P1、P4區(qū)域的排隊(duì)人數(shù)有所降低，排隊(duì)主要人數(shù)集中于410

9、人左右，區(qū)域最高排隊(duì)人數(shù)為14左右，平均最高排隊(duì)人數(shù)不超過(guò)2人，所以在人工服務(wù)這塊的能力仍有很大的富裕，售票能力適應(yīng)車站人數(shù)。（3）采用自動(dòng)售票機(jī)客流比例站總客流比例100%情況下的模擬結(jié)果圖13A1自動(dòng)售票點(diǎn)排隊(duì)總?cè)藬?shù)-時(shí)間關(guān)系圖圖14A2自動(dòng)售票點(diǎn)排隊(duì)總?cè)藬?shù)-時(shí)間關(guān)系圖圖15A3自動(dòng)售票點(diǎn)排隊(duì)總?cè)藬?shù)-時(shí)間關(guān)系圖圖16A4自動(dòng)售票點(diǎn)排隊(duì)總?cè)藬?shù)-時(shí)間關(guān)系圖分析圖13-16可以看出，當(dāng)自動(dòng)售票機(jī)客流占總客流100%，而無(wú)人工售票時(shí)，16:2018:00這段時(shí)間內(nèi)，四個(gè)區(qū)域的自動(dòng)售票排隊(duì)人數(shù)基本都在80100左右，人數(shù)明顯多于其他兩種情況，也就意味著平均每個(gè)自動(dòng)售票機(jī)的排隊(duì)長(zhǎng)度可達(dá)到1015個(gè)左右

10、，排隊(duì)長(zhǎng)度明顯不夠合理，顧客等待時(shí)間明顯加長(zhǎng)，影響了車站的管理效率。通過(guò)總的對(duì)比可以看出，當(dāng)自動(dòng)售票客流比例占總客流為100%時(shí)，人數(shù)與時(shí)間在統(tǒng)計(jì)開(kāi)始25分鐘左右就開(kāi)始達(dá)到飽和了，其排隊(duì)長(zhǎng)度明顯高于其他兩種情況，十分擁擠，造成排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，對(duì)旅客的出行造成較大的影響，因此無(wú)法很好地滿足100%的旅客的需求。這說(shuō)明在現(xiàn)行南站自動(dòng)售票機(jī)保有量的情況下是不能完全用自動(dòng)售票來(lái)取代人工售票的，而當(dāng)自動(dòng)售票客流比例占總客流為30%或者50%的時(shí)候，配合上人工售票，其兩種售票方式的平均排隊(duì)長(zhǎng)度均較為合理，自動(dòng)售票機(jī)的能力能足夠應(yīng)對(duì)該數(shù)量的客流，車站的售票工作得以正常進(jìn)行，從而使得車站的運(yùn)行較為合理。（二）不

11、同條件下候車區(qū)內(nèi)的客流聚集情況1、實(shí)驗(yàn)任務(wù) 調(diào)整列車接發(fā)站臺(tái)，售票口和候車區(qū)分工，并進(jìn)行客流仿真，通過(guò)仿真結(jié)果統(tǒng)計(jì)，分析站臺(tái)和候車區(qū)的合理分工方案。設(shè)定不同的設(shè)施配置方案，觀察不同條件下候車區(qū)內(nèi)的客流聚集情況，分析如何采用更合適。2、實(shí)驗(yàn)過(guò)程根據(jù)要求通過(guò)不同設(shè)施配置方案分析候車區(qū)域的適應(yīng)性。候車區(qū)域的研究范圍為矩形，頂點(diǎn)的坐標(biāo)分別為（區(qū)域1、候車區(qū)）：487,117、623,271。 3、實(shí)驗(yàn)過(guò)程（1）初始化仿真方案；（2）根據(jù)需要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的區(qū)域設(shè)置統(tǒng)計(jì)區(qū)域；（3）開(kāi)始統(tǒng)計(jì)區(qū)域的人數(shù)；（4）仿真運(yùn)行16:0018:00時(shí)段運(yùn)行的過(guò)程；（5）統(tǒng)計(jì)與分析不同條件下候車區(qū)域的聚集人數(shù)。4、 仿真結(jié)果分析（1）不同條件下區(qū)域的聚集人數(shù)圖17不同條件下區(qū)域內(nèi)候車人數(shù)變化圖由圖17可以得出，在不同條件下，區(qū)域內(nèi)人數(shù)隨時(shí)間的增加而增加，但是候車室（90對(duì)）的增加人數(shù)明顯比候車區(qū)（90對(duì)）要多，所以對(duì)本區(qū)域而言，候車區(qū)（90對(duì)）的條件要比候車室（90對(duì)）要優(yōu)越。也就是候車區(qū)的服務(wù)條件要比候車室要好。五、報(bào)告總結(jié) 通過(guò)這次的客運(yùn)站流線模擬仿真實(shí)驗(yàn)，對(duì)仿真技術(shù)有了一定的了解，雖然不是很熟悉，但是在操作指南的引導(dǎo)下，還是比較順利