電控燃油噴射系統(tǒng)1

1、電控燃油噴射系統(tǒng)一、電控燃油噴射系統(tǒng) EFI 的產(chǎn)生傳統(tǒng)的化油器不能滿足現(xiàn)代汽車對發(fā)動機(jī)高經(jīng)濟(jì)性、 低污染的要求。 人們開 場研究怎樣同時解決汽車排氣凈化和節(jié)油的兩大問題。從 60 年代初開場，人們首先對點火系統(tǒng)進(jìn)展改造，采用無觸點電子點火裝 置。它克制了傳統(tǒng)的觸點式點火裝置的缺陷， 提高了點火能量， 在節(jié)油和排氣凈 化方面都有較大改善。但是， 由于分電器中的運動部件會產(chǎn)生磨損， 一旦驅(qū)動部 件松曠就會影響點火正時， 失去無觸點電子點火的優(yōu)點。 而且由于仍采用機(jī)械式 點火提前裝置，不能實現(xiàn)點火特性的多維調(diào)節(jié)。今天，發(fā)動機(jī)應(yīng)該控制的工程有：點火時刻、空燃比、排氣再循環(huán)EGR和怠速速度等。目的在于

2、獲得高功率、大扭矩、低油耗、清凈的排氣以及行駛穩(wěn) 定性。電子控制是使上述工程得到最正確調(diào)節(jié)的最好方法， 從 60年代后半期開場， 隨著半導(dǎo)體技術(shù)的高速開展， 尤其是微型計算機(jī)的出現(xiàn)導(dǎo)致電控燃油噴射系統(tǒng)的 產(chǎn)生，使汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)入一個電于控制的新時代。1967年，德國Bosch公司研制成D型電子控制汽油噴射系統(tǒng)，隨后又開發(fā) 了 L型電子控制噴射系統(tǒng)，后來這些技術(shù)被不斷改良、完善。到1979年，發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)己到達(dá)相當(dāng)高的程度。電控燃油噴射系統(tǒng)Electronic fuel injection簡稱EFI就是用計算機(jī)控制燃油供給量的裝置。電控燃油噴射系統(tǒng)中的計算機(jī)綜合各種不同傳感器送來的信息作出判

3、斷， 控 制噴油器以一定的壓力， 正確迅速地把燃油噴射到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管里， 與吸入的 空氣混合后，進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸，配合電于控制點火在最正確時刻點燃可燃混合氣。二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點電控燃油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)的化油器裝置相比具有以下優(yōu)點：1 、發(fā)動機(jī)且起動時間短。通常設(shè)有冷起動噴油器，故可改善低溫起動性能，起 動發(fā)動機(jī)的時間只是傳統(tǒng)化油器的 50%。力性強。采用 EFI 后，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣可不必預(yù)熱，可以吸入密度較大的冷空氣， 同時進(jìn)氣歧管阻力減小，所以充氣系數(shù)提高。 熱效率和充氣系數(shù)的提高， 使發(fā)動 機(jī)的輸出功率提高，其功率可增人 5%10%，扭力可增大7%。速性能好。由于汽油是直接噴射到發(fā)動機(jī)

4、進(jìn)氣閥處，混合氣經(jīng)過的路程短， 因此 反響靈敏，減少滯后現(xiàn)象，加速性能得到改善。進(jìn)展油門全開的加速試驗，車速 由0100km/h比傳統(tǒng)化油器縮短7%的時間。4、耗油量低， 經(jīng)濟(jì)性好。 EFI 系統(tǒng)最突出的優(yōu)勢是能實現(xiàn)空燃比的高精度控制。 因為汽油是在一定的壓力下噴出的， 燃油霧化質(zhì)量好， 且噴油量是準(zhǔn)確地控制的， 混合氣的空燃比為最正確值且各缸分配較均勻， 下坡時又可以完全不噴油， 發(fā)動 機(jī)只對空氣進(jìn)展壓縮， 所以可以降低燃油消耗量。 裝用 EFI 后比傳統(tǒng)化油器省油 5 15%。5、減少排氣污染。 因為 EFI 裝置可以分別控制汽油量與空氣量， 控制精度很高，能始終保持所需的最正確空燃比。

5、該裝置與三元催化劑配合使用時可以使廢氣中 的 CO、 HC、 NOx 控制在最低范圍。而且，當(dāng)發(fā)動機(jī)減速到一定值約 120r/min ， 會自動切斷燃油供給，可以完全排除傳統(tǒng)化油器減速時所無法去除的HC氣體。整個裝置體積小，而且不需要機(jī)械驅(qū)動，安裝靈活方便。 電子控制燃油噴射裝置的最大特點是， 既可獲得最人功率， 又可最大限度地節(jié)油 和凈化排氣，是節(jié)約能源，降低排污的有效措施之一。三、電控燃油噴射系統(tǒng)的根本原理、類型及組成1 電控燃油噴射系統(tǒng)的原理電控燃油噴射系統(tǒng)采用各種發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、加速、減速、吸氣流量和 溫度、冷卻水的溫度等變化情況轉(zhuǎn)換成電信號， 然后把這些電信號輸入到計算機(jī) 控制系

6、統(tǒng)電子控制器里，電子控制器ECU根據(jù)這些信號與儲存的信號進(jìn) 展準(zhǔn)確計算后輸出一個控制信號去控制噴油器閥的開啟時間和持續(xù)時間， 從而供 給發(fā)動機(jī)氣缸最正確油量。2 電控燃油噴射系統(tǒng)的類型電控燃油噴射系統(tǒng)按不同的方法可分為不同的類型。 按檢測進(jìn)氣量的方式分類：壓力型也稱D型-以進(jìn)氣管壓力為主要控制參數(shù)。采用的是速度密度控制 法。這是一種間接測量空氣量的方式， 它在節(jié)氣門后面裝有壓力傳感器， 以測量 進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，因該處的壓力真空度隨節(jié)氣門開度而變化，它反映了發(fā)動 機(jī)負(fù)荷的大小，故可作為電子控制系統(tǒng)確定噴油量的主控信息。 電于控制器ECU 根據(jù)進(jìn)氣管壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速推算每一工作循環(huán)吸入發(fā)動機(jī)的空氣

7、量， 再根據(jù)推 算的空氣量計算燃油量。 但由于空氣流量與該處壓力不是線性關(guān)系， 且進(jìn)展排氣 再循環(huán)時管內(nèi)壓力要發(fā)生變化， 所以不容易準(zhǔn)確檢測吸人的空氣量， 故這種方式 控制精度不高，現(xiàn)己少用。2流量型也稱 L 型 以空氣流量為主要控制參數(shù)。采用的是質(zhì)量流量控制法。流量型控制系統(tǒng)是在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管處安裝空氣流量計，它是一種直接檢測法，即利用空氣流量傳感器直接測定進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量， ECU那么根據(jù)進(jìn)氣量 信息確定其噴油量，從而可得到較準(zhǔn)確的空燃比，由于流量型控制精度高， 現(xiàn)已 廣泛采用。2、按噴油器的數(shù)量分類：單點噴射 SPI Single Point Injection單點噴射是在節(jié)氣門前方用一

8、個噴油器集中噴射， 為了將燃油噴入節(jié)氣門與 管壁之間的空間，使燃油霧化得更好，燃油應(yīng)噴射成錐狀。當(dāng)然，化油器式發(fā)動 機(jī)歧管所具有的各缸燃油分配不均、 動態(tài)特性差等缺點， 在單點噴射系統(tǒng)中也同 樣存在。但單點噴射構(gòu)造簡單，控制較容易，故現(xiàn)在仍有應(yīng)用。多點噴射 MPI Multi Point Injection多點噴射也稱氣門口噴射系統(tǒng)， 即在每個進(jìn)氣門前方都設(shè)一個噴油器， 因此， 使燃油有更好的分配，而且與進(jìn)氣歧管的構(gòu)造無關(guān)，防止了壁濕影響，這樣，不 管發(fā)動機(jī)在熱態(tài)或冷態(tài)下工作，其過渡特性都是最正確的。同時， 由于進(jìn)氣歧管 中只有空氣， 故可設(shè)計得使發(fā)動機(jī)到達(dá)最大的充氣量， 這將進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)

9、的 扭矩和工作性。按噴射時序的不同， MPI 又可細(xì)分為同時噴射、分組噴射和順序噴射 3 種。 同時噴射方式是所有噴油器同時噴油；而為了使整套設(shè)備的構(gòu)造簡單而噴油準(zhǔn) 確，常將發(fā)動機(jī)的氣缸分為兩組， 供給每組氣缸的噴油器都是同時翻開， 給各缸 的進(jìn)氣歧管同時噴油，兩組噴油器交替工作， 此即分組噴射； 順序噴射方式那么 使噴油器能按各缸的點火順序進(jìn)展噴油， 每循環(huán)噴一次。 該種方式較前兩種應(yīng)用 效果更好?？刂葡到y(tǒng)有無反響分類 開環(huán)系統(tǒng) 又稱硬性控制指施控系統(tǒng)將可控輸入轉(zhuǎn)化為信號后作用于受控系統(tǒng)， 受控系統(tǒng)的輸出結(jié)果 不再被送回輸入端并形成再控制的直鏈控制方式， 即不帶有反響控制裝置的噴射 系統(tǒng)為開

10、環(huán)系統(tǒng)。閉環(huán)系統(tǒng) 又稱反響控制帶有反響控制裝置 通常是用氧傳感器的噴射系統(tǒng)為閉環(huán)系統(tǒng)。它與開環(huán) 控制的區(qū)別在于增加了反響環(huán)節(jié)。把受控系統(tǒng)的狀態(tài)或執(zhí)行結(jié)果返送給施控系 統(tǒng)，以影響信號的改變，用以調(diào)整未來的動作。為了獲得高的經(jīng)濟(jì)性和小的排污量， 目前有的使用三元催化裝置， 同時處理 發(fā)動機(jī)廢氣中的CO HC和NOx3種有害氣體，降低排污量，而三元催化劑的凈 化能力與混合氣的空燃比有關(guān)， 在理論空燃比附近， 3種有害氣體才能同時凈化。 在前述一般電于控制噴射裝置中增添一個氧傳感器安置在排氣管內(nèi)， 輸出一個氧 含量信號，反響給ECU隨時修上噴入發(fā)動機(jī)的燃油量，維持混合氣的平均值在 理論空燃比附近。3

11、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)油路 、空氣供給系統(tǒng)氣路和 控制系統(tǒng)電 路。包括各種傳感器、電子控制器和執(zhí)行器等三人局部組成。 各局部的組成及功能簡介如下：1、燃油供給系統(tǒng)油路燃油供給系統(tǒng)的作用是：向氣缸內(nèi)供給燃燒所需要的汽油。 燃油供給系統(tǒng)包括燃油箱、燃油泵、燃油緩沖器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾 清器、噴油器，節(jié)溫定時開關(guān)和冷起動閥冷起動噴油器等部件。燃油箱汽油箱 儲存燃油用。燃油泵電動汽油泵 其作用是將燃油從燃油箱中泵人燃油管路， 并使燃油保持一定的壓力，經(jīng)過濾清器輸送到燃油噴油器和冷起動閥。燃油泵按其安裝位置分為外裝泵和內(nèi)裝泵兩種外裝泵即將泵裝在油箱之外 的輸油管路

12、中，內(nèi)裝泵那么是將泵安裝在燃油箱內(nèi)。與外裝泵比擬， 它不易產(chǎn)生 氣阻和燃油泄漏，且噪音小。目前大多數(shù) EFI 采用內(nèi)裝泵。燃油緩沖器 也稱脈動阻尼器。其作用是使燃油泵泵出的油壓變得平穩(wěn)，減少抽壓波動和降低噪音。燃油壓力調(diào)節(jié)器 油路中安裝有壓力調(diào)節(jié)器， 它使燃油壓力相對于人氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定， 即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。 此壓力 差一般維持在250kPa,當(dāng)供油壓力超過規(guī)定值時，壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的減壓閥翻開， 汽油便經(jīng)過回油管流回油箱，使輸油管油壓保持恒定。燃油濾清器 裝于燃油緩仲器與噴油器之間的油路中， 其作用是濾除燃油 中的水份和雜質(zhì)等污物，以防堵塞噴油器計閥。噴油器-噴油

13、器安裝在節(jié)氣門體空氣人口處SPI系統(tǒng)或進(jìn)氣歧管靠近 各缸進(jìn)氣門附近MPI系統(tǒng)，受電子控制器噴油信號的控制，其噴油量由噴油 器通電時間的長短決定，從而將適量的燃油成霧狀噴入進(jìn)氣歧管。噴油器的噴油原理是：由電于控制器送來噴油電流信號， 電流流經(jīng)電磁線圈 產(chǎn)生電磁吸力，該吸力吸引鐵心，由于針閥與鐵心制成一體，故此時計閥翻開， 燃油由噴油器噴出。7節(jié)溫定時開關(guān)和冷起動閥冷起動噴油器節(jié)溫定時開關(guān)的作用是監(jiān)測冷卻水的溫度，當(dāng)發(fā)動機(jī)起動，冷卻水溫度低 114C時，開關(guān)的觸點閉合，使冷起動 閥噴油。冷起動閥的作用是在冷起動發(fā)動機(jī)時向進(jìn)氣歧管噴射額外的燃油，以改善低溫起動性能。有不少車己取消了節(jié)溫定時開關(guān)，冷起

14、動噴油器的工作完全由 ECU控制，控制精度更高。2、空氣供給系統(tǒng)氣路空氣供給系統(tǒng)的作用是：測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量?？諝夤┙o系統(tǒng)包括：空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門室、進(jìn)氣歧管、空氣 量調(diào)整器等?？諝庥煽諝鉃V清器吸入，經(jīng)空氣流量計其作用是測量進(jìn)入空氣量的多少、 節(jié)氣門室、進(jìn)氣歧管而后進(jìn)入各氣缸。空氣流量計MAF -用于L型EFI系統(tǒng)。安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之 間，用來測量進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣量的多少，然后將進(jìn)氣量信號送入電子控制器 ECU 從而由ECU計算出噴油量控制噴油器向節(jié)氣門主噴入與進(jìn)氣量成最正確比例的 燃油。2）節(jié)氣門室-節(jié)氣門室的作用是控制進(jìn)入氣缸的空氣量，從而控制發(fā)動機(jī)的 轉(zhuǎn)

15、速。它主要由節(jié)氣門，怠速調(diào)整螺絲、怠速空氣孔道和節(jié)氣門開關(guān)等組成。當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速時節(jié)氣門全關(guān)，空氣流經(jīng)旁通孔道怠速空氣孔道，此時只 要調(diào)整怠速調(diào)整螺絲就可以調(diào)整發(fā)動機(jī)在怠速時的轉(zhuǎn)速。3空氣量調(diào)整器-也稱附加空氣閥。它安裝在節(jié)氣門上方。其作用是在低溫下起動發(fā)動機(jī)時，它通過另一通道， 使進(jìn)入氣缸的空氣增多，從而使噴油量也增 加，做到在低溫下順利起動發(fā)動機(jī)。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高達(dá) 60C70C時，它將 自動關(guān)閉。3、控制系統(tǒng)電路控制系統(tǒng)的作用是：根據(jù)發(fā)動車輛運行狀況確定汽油的最正確噴射量?？刂?系統(tǒng)主要由各種傳感器、電子控制器計算機(jī)控制裝置和執(zhí)行器組成?？刂葡到y(tǒng)的作用是電子控制器根據(jù)接收到的各種傳感器采

16、集的反映發(fā)動機(jī)實時工況的信息，經(jīng)過計算機(jī)計算出噴油器針閥的開啟時間和持續(xù)時間，并指令噴油器工作，以確保供給發(fā)動機(jī)最正確可燃混合氣。1傳感器：傳感器監(jiān)測發(fā)動機(jī)的實際工況，感知各種物理信號并將其轉(zhuǎn)換為電 信號傳輸給ECU主要采用的傳感器見表1表1傳感器的種類及功能傳感器安裝位置功能構(gòu)造形式溫度 傳感 器冷卻水溫 度THW/安裝在發(fā)動 機(jī)出水口附 近感知發(fā)動機(jī)冷卻水 的溫度，并將其轉(zhuǎn) 換成電信號輸入ECU繞線電阻式、熱 敏電阻式、熱電 偶式進(jìn)氣溫度THA在空氣流量 計的主空氣 通道中感知進(jìn)氣溫度的變 化，并將其轉(zhuǎn)換成 電信號輸入ECU繞線電阻式、熱 敏電阻式、熱電 偶式流量 傳感 器空氣流量在空氣流

17、量 計MAF的 主空氣通道 中感知進(jìn)入汽缸內(nèi)空 氣的多少，并將進(jìn) 入節(jié)氣門的進(jìn)氣量 變成電信號輸入ECU用于L型葉片式、電熱絲 式、卡門旋渦式燃油流量在主油路中用于計算耗油量水車式、循環(huán)球 式進(jìn)氣壓力傳感器MAP通過軟關(guān)與 進(jìn)氣歧管相 通測定進(jìn)氣真空度。用于D型線性可調(diào)變壓 器、電容式、半 導(dǎo)體壓敏電阻 式、外表彈性波 式節(jié)氣門位置傳感器TPS安裝在節(jié)氣 門總體殼體 內(nèi)將節(jié)氣門翻開的角 度轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的電 壓信號輸入ECU線性輸出型、開關(guān)量輸出型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳 感器在發(fā)動機(jī)啟 動飛輪齒環(huán) 上方測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并 將其脈沖信號輸入ECU磁感應(yīng)式、霍爾 效應(yīng)式、光電式車速傳感器SPD在組合式儀 表內(nèi)用于

18、發(fā)動機(jī)怠速和 汽車加減速時的空 燃比控制舌簧開關(guān)型、光 電耦合型曲軸位置傳感 器點火正時傳 感器CPS在曲軸箱內(nèi) 左側(cè)檢測一缸上止點位 置信號脈沖并輸入ECU磁感應(yīng)式、霍爾 效應(yīng)式、光電式氧傳感器入傳 感器安裝在排氣 管上檢測大氣與排氣中 氧濃度之差而產(chǎn)生 電動勢，將其電壓 信號輸入ECU用 以控制空燃比二氧化鋯氧傳 感器、二氧化鈦 氧傳感器爆震傳感器KNK安裝在缸體 內(nèi)的進(jìn)氣管 下部檢測缸體的振動判 斷爆燃的發(fā)生，輸 入爆燃脈沖信號給 ECU用以推遲點火 時刻磁致伸縮式、壓 電式（共振型、 非共振型、火花 塞座金屬墊型）汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因此，傳感器能否準(zhǔn)確可靠地工作至關(guān)重要。在

19、該領(lǐng)域中，理論研究及材料應(yīng)用開展迅速，半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)、陶瓷燒結(jié)技術(shù)等得到迅猛開展。智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來開展趨勢。2電子控制器：Electronic Control Unit 縮寫 ECU它是燃油噴射系統(tǒng)的控制核心，實際上是一個微型計算機(jī)。為了提高其穩(wěn)定 性和降低本錢， 內(nèi)部采用集成電路， 為了生產(chǎn)和檢修方便對外采用多腳的插頭插 座式構(gòu)造。ECU勺存儲器中存放了發(fā)動機(jī)各種工況的最正確噴油持續(xù)時間，在接收了各 種傳感器傳來的信號后， 確定滿足發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量， 并根據(jù)計算結(jié) 果控制噴油器的噴射時間。ECU還可以對多種信息進(jìn)展處理，實現(xiàn) EFI以外其它 諸多方面的控制

20、。 例如：點火控制、怠速控制、排氣再循環(huán)控制、 防抱死控制等。ECU的主要控制功能有：燃油噴射控制、空燃比控制、全電子點火提前角控 制、怠速穩(wěn)定控制和自診斷平安功能等。ECU的開展總趨勢是從單系統(tǒng)單機(jī)控制向多系統(tǒng)集中控制過渡。今后汽車電 控系統(tǒng)將采用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)、車身電控系統(tǒng)、 底盤電控系 統(tǒng)及信息與通信系統(tǒng)等各系統(tǒng)的 ECU相連接，形成機(jī)內(nèi)分布式計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn) 汽車電子綜合控制。3執(zhí)行器執(zhí)行器是受ECL控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。一般多是由ECU控制 其電磁線圈的搭鐵回路的通斷的電磁閥類執(zhí)行器；有的執(zhí)行器那么是由ECU控制 的某些電子控制電路，如電子點火控制器等。

21、在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中， 執(zhí)行器主要有以下各種形式： 1電磁式噴油器；2 點火控制器點火模塊；3怠速控制閥、怠速電機(jī)；4EGR閥排氣再循 環(huán)； 5進(jìn)氣控制閥； 6二次空氣噴射閥： 7活性碳罐排泄電磁閥； 8 車速控制電磁閥； 9燃油泵繼電器； 10冷卻風(fēng)扇繼電器； 11空調(diào)壓縮機(jī) 繼電器；12自動變速器擋位電磁閥； 13增壓器釋壓電磁閥； 14自診斷 顯示與報警裝置； 15故障備用程序啟動裝置； 16儀表顯示器。隨著控制功 能的增加，執(zhí)行器也將相應(yīng)增加。執(zhí)行器的開展方向是智能化執(zhí)行器和固態(tài)智能動力裝置。四、各種工況控制1起動噴油控制起動時，當(dāng)起動開關(guān)接通，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于 300rrain 時，電

22、腦判定發(fā) 動機(jī)處于起動狀態(tài)。 電腦按預(yù)先設(shè)定的起動程序來進(jìn)展噴油控制。 在起動噴油控 制程序中，電腦按發(fā)動機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、起動轉(zhuǎn)速計算出一個固定的噴油量。 這一噴油量能使發(fā)動機(jī)獲得順利起動所需的濃混合氣。 發(fā)動機(jī)水溫或進(jìn)氣溫度越 低，噴油量越大。2. 轉(zhuǎn)噴油控制發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時， 電腦主要根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來計算噴油量。 為適應(yīng)不 同的工況，電腦的程序通常將噴油量分成根本噴油量、修正量、增量三個局部， 并分別計算出結(jié)果， 然后再將三個局部疊加在一起， 作為總噴油量來控制電動噴 油器噴油。根本噴油量：根本噴油量是根據(jù)發(fā)動機(jī)每個工作循環(huán)的進(jìn)氣量； 按理論混合比計算出的噴 油量。修正量：修正量是根

23、據(jù)進(jìn)氣溫度、 大氣壓力、蓄電池電壓等實際情況，對根本噴油量 進(jìn)展適當(dāng)修正，以使發(fā)動機(jī)在不同運轉(zhuǎn)條件下都能獲得最正確濃度的混合氣。 增量：增量是在一些特殊工況下為加濃混合氣而增加的噴油量。起動后增量： 發(fā)動機(jī)冷車起動后，由于低溫下混合氣形成不良及局部燃油在進(jìn)氣管上沉積，造成混合氣變稀。為此，在起動后一段時間內(nèi)，必須增加噴油量，起動后增 量的大小決定于起動時發(fā)動機(jī)的溫度， 并隨發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時間的增長而逐漸減小為 零。暖機(jī)增量：暖機(jī)增量的大小取決于冷卻液溫度傳感器測得的發(fā)動機(jī)溫度， 并隨著發(fā)動機(jī) 溫度的升高逐漸減小，直至溫度升高到 8012 時，暖機(jī)加濃完畢。加速增量：電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測得節(jié)氣

24、門開啟的速 率，判斷發(fā)動機(jī)是否處于 加速工況。大負(fù)荷增量：大負(fù)荷信號由節(jié)氣門開關(guān)的全負(fù)荷開關(guān)提供， 或由電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳 感器測得的節(jié)氣門開度來決定。 當(dāng)節(jié)氣門開度大于 700 時，電腦按功率混合比計 算噴油量。斷油控制1）速斷油控制： 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許的最高轉(zhuǎn)速時， 由電腦自動中斷噴油， 以防止發(fā)動機(jī)超 速運轉(zhuǎn)。超速斷油控制是由電腦將轉(zhuǎn)速傳感器測得的發(fā) 動機(jī)實際轉(zhuǎn)速與控制程 序中設(shè)定的發(fā)動機(jī)最高極限轉(zhuǎn)速（一般為60007000r/min）相比擬。當(dāng)實際轉(zhuǎn) 速超過極限轉(zhuǎn)速時， 電腦就切斷送給電動噴油器的信號， 使電動噴油器停頓噴油， 從而限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高；當(dāng)斷油后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降至

25、低于極限轉(zhuǎn)速 約lOOr/min時，斷油控制完畢，恢復(fù)噴油。2）減速斷油控制：發(fā)動機(jī)在高速運轉(zhuǎn)時突然減速， 由電腦自動中斷燃油噴射， 直至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速再恢復(fù)噴油。 其目的是為了控制急減速時有害物的排放， 減 少燃油消耗量，促使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡快下降， 有利于汽車減速。 減速斷油控制是由 電腦根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度等參數(shù)，作出判斷，在滿足一定 條件時執(zhí)行減速斷油控制。這些條件是： 點火開關(guān)已接通。 冷卻液溫度正常。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一數(shù)值。3）減扭矩斷油控制：裝有自動變速器的汽車在行駛中自動升擋時， 變速器電腦會向發(fā)動機(jī)電腦發(fā) 出減扭矩信號。發(fā)動機(jī)電腦收到這個信號后

26、， 會暫時中斷個別汽缸的噴油， 以降 低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而減輕換擋沖擊。3. 溢油消除如果屢次起動， 但發(fā)動機(jī)仍未運轉(zhuǎn)， 淤積在汽缸內(nèi)的濃混合氣可能會浸濕火 花塞。這種情況稱為溢油。此時可將節(jié)氣門踏板踩到底，并轉(zhuǎn)動點火開關(guān)，起動 發(fā)動機(jī)。 此時電腦會中斷燃油噴射， 以排除多余的燃油。 只有滿足以下條件才可 能進(jìn)入溢油狀態(tài)。1火開關(guān)處于起動位置。2發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于 500r/min3節(jié)氣門全開。4. 反響控制反響控制是在排氣管上加裝氧傳感器， 根據(jù)排氣管中氧的含量， 測定進(jìn)入發(fā) 動機(jī)燃燒室混合氣的空燃比值， 并輸入到電腦內(nèi)。 電腦將此信號與設(shè)定的目標(biāo)空 燃比值進(jìn)展比擬， 從而控制電動噴油器噴油量，

27、 使空燃比保持在設(shè)定目標(biāo)值附近。五、電子燃油噴射系統(tǒng)檢修一、電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容電控噴射系統(tǒng)使用性能的好壞， 仍然是密封性、 空燃比、點火性能好壞這“三 大要素。密封性能的好壞， 是屬于根底檢測內(nèi)容， 在這里我重點講空燃比和點 火性能的檢測。最低穩(wěn)定怠速的檢測目的是防止在怠速工況熄火， 頻繁地重新起動。 同時使怠速排放到達(dá)最正確 狀態(tài)。 水溫正常：正常水溫已不是8090°C，而是95105°C,以電動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動為依據(jù) 95C轉(zhuǎn)動。為此，必須使用高沸點的冷卻液，才能有效地控制電噴汽油機(jī)的正常溫度。 點火正常：點火時間正常；點火強度正常不缺火、不斷火、不穿插點火。用專用

28、轉(zhuǎn)速儀檢查并監(jiān)控轉(zhuǎn)速的上下。 關(guān)閉所有的用電設(shè)備：燈光、AC等。 變速手柄在N檔MT或P/N檔AT。 四缸機(jī)在 800r/min ；六缸機(jī)和八缸機(jī)在 700r/min 時，單缸斷火，轉(zhuǎn)速跌落值 應(yīng)大于 50100r/min 以上為好， 說明單缸功率良好。 最好用真空表測出進(jìn)氣管真 空度 Px值，應(yīng)大于60kPa,斷火、斷油跌落值達(dá)5kPa以上。 如不在規(guī)定范圍，調(diào)節(jié)怠速旁通道螺釘， 或TPS的初始位置，使其初始位置正 常。如無怠速旁通道螺釘，應(yīng)清洗或更換怠速空氣調(diào)節(jié)器 LAC 不要輕易動節(jié)氣門位置限位螺釘，否那么，IDL為OFF LAC不工作；并失去 異步噴射的功能。造成怠速游車、熄火或起步發(fā)

29、闖。 檢查怠速排放值，最低穩(wěn)定怠速， 以排放是否達(dá)標(biāo)為衡量的標(biāo)準(zhǔn)。 根據(jù)新的國 際標(biāo)準(zhǔn)C0 1% HC 200ppm如不符合規(guī)定，應(yīng)檢查 TPS的初始位值和CO電位 器的位置，并檢取故障代碼，以便排除。 一氧化碳CO電位計的調(diào)節(jié)；有些電噴系統(tǒng)中，無氧傳感器、 ERG和三元催化 器，為開環(huán)控制系統(tǒng)。對 A/F的調(diào)節(jié)用一氧化碳電位計 CO進(jìn)展定量調(diào)節(jié)，實為 對怠速時噴油脈沖的寬度大小的調(diào)節(jié)，從而使怠速的穩(wěn)定性和凈化性得到改善。二、快怠速控制系統(tǒng)的檢查1實為快怠速熱起動功能和額外負(fù)荷自調(diào)功能的檢查。冷車起動，快怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)為1500r/min ;持續(xù)時間為100S冬、夏季有別。2水溫60C以上時，自動

30、轉(zhuǎn)入低速工況，翻開 AC前照燈、轉(zhuǎn)向助力、掛入 D 檔或R檔；轉(zhuǎn)速應(yīng)等于或略高于穩(wěn)定的低怠速。3如不在規(guī)定范圍，應(yīng)檢查清洗或更換 LAC或調(diào)節(jié)TPS的初始位置。 拆下LAC不撥掉電接頭；SW為ON/OFF寸；LAC應(yīng)有動作；SW為ON那么閥開； SW為OFF那么閥關(guān)。 TPS在怠速時IDL為ON電壓為5V;微開節(jié)氣門時IDL為OFF電壓為0V。 否那么，LAC就不會工作。 假設(shè)LAC和TPS都正常，但無快怠速功能，是ECU相關(guān)電路故障，應(yīng)更換ECU三、冷起動噴油控制系統(tǒng)的檢查以桑塔納 2000和捷達(dá) 5氣門電噴發(fā)動機(jī)為例介紹電噴系統(tǒng)的檢修內(nèi)容。1. 檢修電噴系統(tǒng)考前須知 1嚴(yán)禁在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時將

31、蓄電池從中斷開，以防產(chǎn)生瞬變過電壓將傳感器和 電子控制單元損壞;2跨接起動其他車輛時，須先斷開點火開關(guān)，才能拆裝跨接線; 3在車身進(jìn)展電弧焊時，必須先斷開電子控制單元電源; 4不能直接測試電子控制單元;5點火開關(guān)關(guān)閉 30秒后，才可以拆裝電子控制單元接線插頭; 6蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負(fù)極搭鐵;7電子控制單元、傳感器必須防止受潮，不允許將電子控制單元或傳感器的 密封裝置損壞，更不允許用水沖洗電子控制單元和傳感器; 8電子控制單元必須防止受劇烈振動; 9電控汽油噴射裝置對汽油的清潔度要求很高，使用中應(yīng)注意定期更換燃油 濾清器;10電噴車上不宜安裝功率較大的無線電臺。假設(shè)要必須安裝時，電臺

32、天線應(yīng) 盡量遠(yuǎn)離電子控制單元，以免對電子控制單元工作產(chǎn)生不良影響; 11燃油系統(tǒng)管路具有一定的壓力，翻開之前應(yīng)將抹布放到連接處，然后小心 地松開連接以卸壓;12在發(fā)動機(jī)運行時或起動時，請勿觸摸或拔下點火高壓線; 13噴油和點火系統(tǒng)以及測試儀器的導(dǎo)線僅在關(guān)閉點火狀態(tài)下才可拔下或插 上;14當(dāng)發(fā)動機(jī)需以起動轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)而不起動時，例如檢查氣缸壓縮壓力，應(yīng)斷開 發(fā)動機(jī)傳感器插頭，做完該項工作后，應(yīng)查詢電子控制單元故障存儲器; 15對燃油供給系統(tǒng) / 噴射系統(tǒng)檢修時遵守下述清潔規(guī)定： 松開接頭前徹底清洗接頭及周圍區(qū)域; 拆下的零件放在清潔的外表上且覆蓋好，不能用有絨毛的布；2. 發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)故障診斷方法

33、電噴系統(tǒng)的可靠性比擬高， 在使用中一般不容易出現(xiàn)故障和損壞現(xiàn)象。 多數(shù) 故障為電氣和電子裝置的插接件的接觸不良而導(dǎo)致故障， 接觸不良常常是因為其 外表氧化物和污染物絕緣的結(jié)果。 常拆裝或研磨各觸點， 能改善各連接插接件間 的導(dǎo)電性。判斷電噴系統(tǒng)故障對操作人員的技術(shù)要求較高， 并需要專用的診斷儀， 電噴 系統(tǒng)故障判斷可按以下順序進(jìn)展： 1向車主了解情況：故障產(chǎn)生的時間、表現(xiàn)特征、出現(xiàn)的條件，如果發(fā)生， 是否已檢修，檢修的部位等； 2外觀檢查：系統(tǒng)各部件外觀接線、連接收是否松動或脫落等；3根本檢查：接上該車型的故障診斷儀，翻開點火開關(guān)，運行5mi n，檢查車上電子控制單元中的故障記憶； 4診查具體

34、原因：按故障記憶提示內(nèi)容檢查線路和傳感器；5發(fā)動機(jī)熄火并關(guān)閉點火開關(guān)，按故障顯示或故障代碼檢查需檢工程； 6按查明的原因檢修；7用故障診斷儀再查詢并去除故障記憶，驗明故障是否確已排除。3. 電噴系統(tǒng)的分解 電噴系統(tǒng)一般只分解空氣供給系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)， 控制系統(tǒng)一般不進(jìn)展分 解。電子控制裝置本身是不能進(jìn)展調(diào)整和維修的，當(dāng)該裝置發(fā)生故障時， 只能將 其從車上拆卸下來并重新?lián)Q上新的電子控制裝置。電子控制裝置本身故障確實 認(rèn)，只能用專門檢查儀器來進(jìn)展檢查。電控汽油噴射系統(tǒng)從發(fā)動機(jī)上拆下的順序如下： 1斷開蓄電池負(fù)極；2放掉發(fā)動機(jī)冷卻液并裝在適當(dāng)?shù)娜萜髦校?3釋放燃油系統(tǒng)的壓力；4拆下怠速調(diào)節(jié)器組件并

35、進(jìn)展分解； 5拆下燃油分配管組件并進(jìn)展分解；6拆下節(jié)流閥組件并進(jìn)展分解。4. 電噴系統(tǒng)的外觀檢查 1在外觀檢查之前，要確保發(fā)動機(jī)特別是點火系統(tǒng)沒有故障，然后檢查全部 電線束接頭，其中包括：接頭是否松動或脫開； 電線是否斷裂或脫開； 引線是否完全固定在接頭外殼中； 引線接頭中的電線是否存有斷裂或擦破；電線是否有腐蝕。 2檢查起動發(fā)動機(jī)時，應(yīng)用一塊干凈的抹布堵塞節(jié)氣門端部的怠速旁通道， 以便傾聽是否存有真空泄漏， 然后對有關(guān)真空管路進(jìn)展外觀檢查， 確保真空管路 的接頭連接可靠；看管路是否有折斷、壓折或破裂現(xiàn)象。3外觀檢查油路： 是否有漏油現(xiàn)象；是否有扭折彎曲問題。由于管路中的汽油存在高壓， 直接擰

36、松燃油系統(tǒng)的管接頭， 燃油會從接頭處噴出 并可能引起火災(zāi)。因此，對油路進(jìn)展放泄壓力應(yīng)按以下步驟進(jìn)展： 從壓力管接頭上取下護(hù)帽；在管接頭上安裝一個減壓閥； 用抹布或適當(dāng)?shù)娜萜鹘臃e冒出的汽油； 慢慢地擰緊減壓閥，放卸壓力；取下減壓閥，裝上護(hù)帽。5. 電噴系統(tǒng)故障的初步診斷 在進(jìn)展外觀檢查后假設(shè)沒有發(fā)現(xiàn)問題， 那么要進(jìn)展初步診斷。 電控汽油噴射 系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)可能出現(xiàn)的問題與化油器式發(fā)動機(jī)相似， 主要表現(xiàn)為： 發(fā)動機(jī)不能 起動；發(fā)動機(jī)起動后熄火；發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)定；發(fā)動機(jī)達(dá)不到最大功率；發(fā)動機(jī) 耗油量太高等。對于這些問題的診斷一般要使用專門的汽油噴射診斷儀來檢測。 下面以桑塔 納 2000 電噴發(fā)動機(jī)為

37、例簡介其故障判斷過程。對于每個故障的分析， 首先要區(qū)分是由燃油問題引起的， 還是由電氣問題引 起的?？稍谟吐分邪惭b一個壓力表，轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，檢查汽油壓力，如果汽油壓力 正常250-290kPa，那么屬于電氣問題；如果汽油壓力不正常，那么屬于供油系統(tǒng)的問題。l 電氣信號的檢查： 如屬于電氣問題，那么應(yīng)使用診斷儀檢查有關(guān)部件的電信號和電控單元： 檢查起動信號。起動器電磁線圈與電控單元ECU之間有一根導(dǎo)線提供發(fā)動機(jī) 正常起動的信號。 電控單元利用該信號接通有關(guān)部件提供起動加濃汽油。 如果沒 有此信號，這個作用就不會產(chǎn)生，因而使起動產(chǎn)生障礙。檢查節(jié)氣門限位開關(guān)信號。節(jié)氣門到達(dá)全開時向電控單元 ECU提供

38、的一 個信號可以停頓使噴油器產(chǎn)生脈沖。 如果沒有此信號， 電控單元就將連續(xù)向噴油 器提供脈沖，形成發(fā)動機(jī)不能起動的條件。檢查冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器信號。 兩個傳感器都是向電控單元ECU提供發(fā)動機(jī)所處狀態(tài)額外加濃混合氣的信號，如果這些信號不能輸送到 電控單元，它就不能足夠地延長脈沖持續(xù)時間， 使發(fā)動機(jī)不能起動或運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。 檢查電控單元ECU。如果全部輸入電控單元的信號都能按順序產(chǎn)生， 最后就可 能是電控單元本身有故障。一般情況下， 電控單元很少有故障。 需要檢查電控單 元本身時，可用一個新的電控單元來代替被疑心的裝置，起動發(fā)動機(jī)， 如果能順 利起動那么說明原來電控單元確有問題。 如果

39、沒有一臺可供使用的電控裝置， 那 就必須借助汽油噴射儀中可替代的電子控制局部起動發(fā)動機(jī)， 假設(shè)發(fā)動機(jī)可以起 動并且脫開試驗儀仍可運轉(zhuǎn)，而且起動信號、 節(jié)氣門限位開關(guān)、 冷卻液溫度傳感 器的線路良好，那么說明電控裝置本身有故障。2 供油部件的檢查： 如果屬于供油問題，那么應(yīng)使用汽油噴射檢測儀檢查有關(guān)供油部件： 檢查油壓調(diào)節(jié)器和汽油泵。 將油壓調(diào)節(jié)器回油膠管夾緊并驅(qū)動汽油泵， 假設(shè)油壓 高于317kPa,那么說明汽油泵沒有問題，油壓調(diào)節(jié)器損壞；假設(shè)油壓低于317kPa, 那么需要檢查汽油泵。電動汽油泵良好工作的前提條件是滾柱與泵璧能夠嚴(yán)密貼合。 為此應(yīng)防止汽 油中混入硬質(zhì)顆粒造成接合面的磨損，使油

40、壓無法建立。另外， 水腐蝕油箱所產(chǎn) 生的鐵銹也會引起這類故障。一旦發(fā)生這類故障，輕那么導(dǎo)致供油缺乏， 重那么 使發(fā)動機(jī)熄火。因此，更換或維修汽油泵時應(yīng)同時清洗汽油箱。檢查噴油器。 燃油系統(tǒng)受到污染，可能造成噴油器堵塞使混合氣過稀，導(dǎo)致 怠速不穩(wěn)定； 也可能造成噴油器針閥與閥座閉合不嚴(yán)而連續(xù)供油， 導(dǎo)致發(fā)動機(jī)各 種轉(zhuǎn)速都不穩(wěn)定。診斷噴油器關(guān)閉不嚴(yán)， 那么要在供油系統(tǒng)中裝一個壓力表。 增加系統(tǒng)中的壓 力，如果汽油壓力迅速下降， 那么在沒有外漏情況下， 可能是油壓調(diào)節(jié)器或噴油 器泄漏。為了判斷是哪一個泄漏，可夾緊回油管，再增加油壓，如果壓力能保持 住，那么說明油壓調(diào)節(jié)器泄漏，如果壓力再次下降，那么說

41、明噴油器閉合不嚴(yán)。 為此要取下每個氣缸的火花塞， 看點火端是否有汽油， 以確定哪個噴油器關(guān)閉不 嚴(yán)。診斷噴油器堵塞， 可首先采用逐缸斷油法找出故障部位， 然后按下述步驟進(jìn) 展檢查： 檢查與噴油器相連的線路是否有故障； 檢查供油管路是否堵塞； 檢查噴油器進(jìn)油口是否堵塞； 檢查電磁線圈是否斷路；檢查噴孔是否堵塞，將12V電源電壓接到噴油器接線座一端， 把另一端反復(fù)與機(jī)體時斷時接，用手感覺是否有輕微的振動感和“咔咔的微噴聲四、電動汽油泵的檢查聽泵油聲：翻開油箱蓋；SW為ON時，有25a的泵油聲；說明油泵系統(tǒng)良好有定時 功能的。無定時功能的需在起動時聽泵油聲。無泵油聲：跨接檢查連接器的+B FP豐田；

42、GM為電源G接口；其它車系在蓄電池附 近有單孔接頭直接通油泵。SW為ON或接電源后應(yīng)有泵油聲，說明油泵控制電路 有故障， 多為繼電器故障。有泵油聲， 但回油管不回油或少回多為油泵濾油器堵 塞、油泵老化。油泵線圈的電阻值應(yīng)小于 1Q0供油缺乏：能起動運轉(zhuǎn)，但走走停停，行駛無力。夾住回油管，油壓上升100kPa,轉(zhuǎn)速應(yīng)上升 100r/min ，否那么，油泵老化。五、反響控制系統(tǒng)的檢查反響控制系統(tǒng)的檢查實為對OX和A/F好壞的檢查，檢查的前提是點火、噴 油系統(tǒng)正常，水溫正常。1用OX電接頭，引出線接電壓表2V檔。 2發(fā)動機(jī)穩(wěn)定 2500r/min 左右。3OX反響電壓在0.45v不斷變化0.10.9

43、v，電壓變化次數(shù)在10S內(nèi)應(yīng)8 次為正常。說明OX電壓突變特性良好。4假設(shè)電壓變化次數(shù)小于8,說明OX和其ECU相關(guān)閉環(huán)控制電路有故障。5進(jìn)展開環(huán)狀態(tài)檢查：因為 OX是一個氣敏元件，可拔下電插頭，對 OX進(jìn)展 確診。運轉(zhuǎn)中人為地使 A/F變大，變小，看OX電壓輸入特性是否正常。變大時 應(yīng)捂住進(jìn)氣口，OX電壓上升；變小時應(yīng)拔下 PCV閥軟管，OX電壓下降。如果電 壓變化正常，系ECU閉環(huán)控制電路有故障。6反響控制系統(tǒng)的好壞，應(yīng)通過測量排放值定論。如系無OX的開環(huán)控制系統(tǒng)， 應(yīng)通過CO電位計來對A/F時行定量調(diào)節(jié)。六、排放控制系統(tǒng)的檢查排放控制系統(tǒng)包括炭罐系統(tǒng)和 ECF系統(tǒng)，它的好壞和投入工作的早

44、晚影響排 放污染值的大小和運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。炭罐系統(tǒng)： 炭罐是油箱蒸氣的存儲器， 其控制管路在節(jié)氣門前方， 在中等負(fù)荷時投入工 作。為防止 A/F 變大。炭罐的底部有空氣濾網(wǎng)，空氣進(jìn)入后還起攜出作用。怠速 時，VSV電磁閥不導(dǎo)通，炭罐出氣口處無真空度為正常。如有真空度，即 VSVI閥 關(guān)閉不嚴(yán)和TPS位置失準(zhǔn)。中等負(fù)荷時，加速到 2000r/min以上，VSVI閥有開閉 動作聲，出氣口處有真空度30KPA左右。假設(shè)無真空度，VSV閥故障或ECU相 關(guān)電路有故障。炭罐有時效變質(zhì)問題：通常當(dāng)汽車行駛100000k m或涉水后炭罐會變質(zhì)，其多為結(jié)塊變質(zhì)，失去存 儲能力。有些車系的炭罐的通氣管是直接通往進(jìn)

45、氣主管，由VSV閥控制其膜片開關(guān)閥而工作。EGF系統(tǒng)：廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在中等負(fù)荷時投入工作， 將6%15的廢氣導(dǎo)入氣 缸，使Nox的排放值減少，在怠速工況和大負(fù)荷工況不工作，以保證怠速的穩(wěn)定 性和大負(fù)荷工況的動力性。 怠速時，EGR閥膜片不動為好，可通過對散熱孔的看摸來定。 中等負(fù)荷時，加速到2000r/min以上，膜片上升，錐閥翻開。 大負(fù)荷時，閥膜應(yīng)不動，防止功率下降?？梢姡珽GR系統(tǒng)投入工作是有條件的，必須是CTS>60C; TPS>25%SP>2000r/min，如果疑心錐閥卡死、膜片漏氣、關(guān)閉不嚴(yán)，可接上節(jié)氣門前方的 Px軟管試驗：閥膜應(yīng)上升，轉(zhuǎn)速應(yīng)下降 100r/m

46、in。七、斷油控制系統(tǒng)的檢查斷油控制分急減速斷油、 超速斷油和清缸斷油 3 種。目的是減少污染、 省油 和平安，清缸斷油是為了提高起動性能。1 、急怠速斷油急怠速斷油僅限于四接頭的 TPS可在停頓行駛狀態(tài)，利用TPS的IDS觸點， 短接后檢查斷油功能。 1 水溫正常;2短接TPS上的怠速觸點IDLE; 3踩下加速踏板，使轉(zhuǎn)速到達(dá) 1800r/min ;轉(zhuǎn)速表突然下降到 1200r/min 。 此時，穩(wěn)住加速踏板，轉(zhuǎn)速在 8001200r/min 間游車為好。否那么，說明 TPS IDL和ECU相關(guān)電路有故障。由此可見，短接IDL E,實為IDL為ON會在中等負(fù)荷工況時游車，此現(xiàn) 象在不短接時出

47、現(xiàn)，即說明TPS有故障或初始位置失準(zhǔn)電壓過低。2、超速斷油發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速應(yīng)小于 6500r/min ，將加速踏板踩到底，如高于此轉(zhuǎn)速即斷 電。否那么，會因超速運轉(zhuǎn)使曲柄機(jī)構(gòu)損壞，超速斷油是保護(hù)功能。1靜態(tài)時無VSS信號，拆下一個INJ電接頭；2電壓表兩試筆插入接頭20V檔或用LED燈插入； 3加速踏板踩到底，起動發(fā)動機(jī); 4表針應(yīng)不擺動 或不顯示脈沖信號 。即沒有了噴油脈沖信號， 否那么， TPS 或ECU相關(guān)電路有故障。此功能可用作“清缸，即屢次起動不著火，為了去除缸內(nèi)的積油，加速踏 板踩到底再起動，利用進(jìn)氣和排氣過程，可排掉積油后再順利起動。（ 八 ） 、點火正時檢查計算機(jī)控制的點火系統(tǒng)，

48、其最正確點火提前角有 3 個內(nèi)容： 實現(xiàn)最正確點火提前角 =初始點火提前角 +根本點火提前角 +_修正點火提前 角根本點火提前角的大小，決定于節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速，已存儲于ECU勺ROM中,它屬于開環(huán)控制；修正點火提前角是 ECU中央處理器CPU隨機(jī)修正的閉環(huán)控制。 實際上是對點火初始角的檢查，即配氣正時和裝配質(zhì)量的檢查。通過比照， 判定 ECU點火電路有無故障。 1鎖住兩個點火提前角，即檢取代碼的狀態(tài)。 2連接點火正時燈，夾住缸分線，照射正時標(biāo)記皮帶盤或飛輪 。 3怠速運轉(zhuǎn)，顯示的角度為初始提前角因車而異 。 4如不在規(guī)定范圍，轉(zhuǎn)動分電機(jī)外殼進(jìn)展調(diào)節(jié)；無分電機(jī)的應(yīng)檢查正時皮帶 或鏈條是否掛對。5

49、通過調(diào)整后，拆下跨接線，加大節(jié)氣門，點火提前角應(yīng)隨著轉(zhuǎn)速的加大而 加大。否那么ECU點火電路有故障。6也可用真空表檢測 Px,最正確點火提前角所對應(yīng)的必然是最高進(jìn)氣管真 空度 Px0此時，不必鎖止兩個提前角， Px應(yīng)大于60kpa.六、電控汽油噴射系統(tǒng)使用注意隨著汽車電子技術(shù)的開展，汽車上的電子控制系統(tǒng)越來越多，越來越復(fù)雜0 目前，在中高級汽車上，除了發(fā)動機(jī)采用電子控制系統(tǒng)外，自動變速器、防抱死 制動系統(tǒng)、音響、衛(wèi)星導(dǎo)航等設(shè)備，都依靠汽車上的控制電腦ECU來加以控制0顧名思義， 電控系統(tǒng)的正常工作離不開電源，而蓄電池是汽車的總電源，在 汽車使用維修過程中不可防止地要拆裝蓄電池及公共連接線， 這

50、本應(yīng)是大家十分 熟練的根本操作0但是， 對于電控汽車而言， 蓄電池及連接線的拆裝操作正確與 否，將會直接影響電控系統(tǒng)的工況，甚至使之受到損害01、盲目拆裝造成ECU信息喪失電控制汽車的ECL是控制系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，它不僅有控制功能，而且還有記 憶功能。當(dāng)汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，電腦 ECU會記憶儲存其對應(yīng)的故障信息。 維修人員便可從汽車的故障自診斷系統(tǒng)通過診斷插座讀取故障信息， 它是以 故障代碼的形式輸出的0 人們便依據(jù)故障代碼查找與之相對應(yīng)的故障原因和故障 部位0如果在讀取故障碼之前， 拆下了蓄電池或蓄電池連接線 或者拔掉電源的保 險絲，就相當(dāng)于中斷了電腦ECU的電源，儲存其內(nèi)的故障代碼便會自

51、動消失。 假設(shè)再想獲取故障信息及故障發(fā)生時的工作狀況和環(huán)境條件 比方：特定條件下 的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷、 發(fā)動機(jī)的某種水溫、 某種進(jìn)氣溫度以及有關(guān)傳感器的某種 工況等0顯而易見，這是非常麻煩和費時的，因此，萬不可隨意拆下蓄電池連 接線0在維修電控汽車之前應(yīng)先讀取信息的故障代碼， 然后才能進(jìn)展蓄電池的拆 裝和其它的維修作業(yè)02、點火開關(guān)接通時禁拆蓄電池對電控汽車而言， 無論汽車發(fā)動機(jī)是否正在運轉(zhuǎn)， 只要點火開關(guān)在接通位置， 就絕對不可以拆下蓄電池及連接線或者保險絲0 因為，突然斷電將會使電路中的 線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓，有時高達(dá)近萬伏，從而使電腦 ECU 及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴(yán)

52、重受損0必須引起注意的是： 除了蓄電池連接線外， 其它凡與蓄電池電壓一樣的電氣 裝置的導(dǎo)線，在點火開關(guān)處于接通位置時，也都不能撤除0否那么，也會造成同 樣的損害0這些電氣裝置包括：混合氣控制電磁閥；怠速控制步進(jìn)電機(jī)；電子噴 油器；二次空氣噴射電磁閥； 點火裝置的導(dǎo)線； 微機(jī)的可編程只讀存儲器 PROM； 任何與電腦連接的導(dǎo)線連接器；鼓風(fēng)電動機(jī)導(dǎo)線連接器及空調(diào)器離合器導(dǎo)線等03、燃料系作業(yè)時，應(yīng)拆下蓄電池在進(jìn)展汽車燃料系作業(yè)時， 如果帶電作業(yè)， 稍有不慎就可能引起火災(zāi)0 因此， 燃料系作業(yè)中就存在著蓄電池連接線的拆卸時機(jī)問題0 正確的做法是： 在拆卸油 管之前關(guān)閉點火開關(guān)，待拆下蓄電池連接線或保

53、險絲后，再實施作業(yè)。 由于供油 系統(tǒng)殘存一定的壓力， 因此還應(yīng)對燃油系統(tǒng)進(jìn)展 "卸壓"。比擬簡單的 "卸壓"方法 是：在拆卸油路的接口處裹上布條或者棉紗， 并在其下面放一油盆， 然后慢慢松 動接頭將油導(dǎo)入盆中，以防飛濺。待燃油檢測裝置如油壓表接入管路后，如 果需要用蓄電池電源對其進(jìn)展測試， 也必須先關(guān)閉點火開關(guān)， 裝好蓄電池及連接 線，然后翻開點火開關(guān)。特別指出的是： 當(dāng)燃油系統(tǒng)檢測完畢后，在拆卸檢測之前，同樣必須先關(guān)閉 點火開關(guān)，然后拆下蓄電池連接線，方可接著進(jìn)展燃料系的作業(yè)。4、去除故障碼要小心發(fā)動機(jī)維修妥善后，必須去除掉電腦中的故障代碼。對于大多數(shù)

54、電控汽車而言， 拆下蓄電池連接線或者拆下通往電腦的電源保險 絲保持大約 30 秒鐘，即去除掉電腦中的故障代碼。但是，個別型號的汽車卻不 能用此法來去除故障代碼比方豐田、凌志系列汽車 ，它將同時去除收音機(jī)、 石英鐘等附屬設(shè)施的內(nèi)存包括防盜碼 。因此，對某些不慎了解的車型應(yīng)按維 修手冊所指示的方法去消除故障代碼，切不可隨意拆裝電源線。5、電池拆裝對發(fā)動機(jī)性能的影響蓄電池斷開后再裝復(fù)，有時會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)工況 不如蓄電池斷開以前的現(xiàn)象 , 別急，先不要盲目更換零部件！因為這種情況可能 是由于蓄電池斷電后，將電控單元 ECU的"學(xué)習(xí)修正記憶"也消除掉的緣故。ECU 會根據(jù)儲存在只讀存儲器PROM中的數(shù)據(jù)，結(jié)合系統(tǒng)目前的實際工況，自動進(jìn) 展"學(xué)習(xí)修正"控制， 從而使發(fā)動機(jī)狀況略有差異。如果出現(xiàn)此種情況，待發(fā)動機(jī) 運行一段時間后，ECU會自動建立學(xué)習(xí)修正記憶功能，發(fā)動機(jī)不良工作狀況會自 動消失。6、其它考前須知跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接起動本車時，需先斷開點 火開關(guān)，才能裝拆跨接電纜線。在車身上使用電弧焊之前，應(yīng)在關(guān)閉點火開關(guān)的前提下拆掉蓄電池連接線。 拆下蓄電池充電或更換蓄電池后， 安裝時應(yīng)注意正負(fù)極性不能接錯， 蓄電池極柱 與線夾連接要結(jié)