網(wǎng)絡教育學院福建學習中心-西南交通大學網(wǎng)絡教育福建學習中心

1、網(wǎng)絡教育學院福建學習中心級別層次專業(yè)學號姓名成績道路勘測設計作業(yè)一、單項選擇題1、高速公路、一級公路應滿足的要求。A 行車視距B 超車視距C停車視距D 會車視距2、豎曲線線形采用的是。A 回旋線B 拋物線C圓曲線D 螺旋線3、為了保證行車安全，要求f。橫向摩阻系數(shù) fA. 橫向力系數(shù)橫向摩阻系數(shù)B. 橫向力系數(shù)C. 橫向力系數(shù) 橫向摩阻系數(shù)fD. 橫向力系數(shù)=橫向摩阻系數(shù) f4、當路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時才能充分利用前后有利地形，可考慮采用。A回頭展線B 螺旋展線C自然展線D高次拋物線5、當平曲線半徑小于時，平曲線應設置超高。A250mB 一般最小半徑C極限最小半徑D

2、不設超高最小半徑6、在積雪、嚴寒地區(qū)，各級公路的合成坡度應不大于。A6%B7%C8%D5.5%7、公路彎道上設置超高的目的主要是。A克服離心力B 路面排水C 美觀D便于施工8、設計通行能力中的交通量是指。A. 年平均小時交通量B.年平均日交通量C.高峰小時交通量D.高峰日交通量9、為保證汽車行駛的穩(wěn)定性，必須保證汽車不發(fā)生。A. 橫向傾覆B. 縱向傾覆C. 橫向滑移D. 側向滑移10、新建公路及以路肩邊緣為設計高程的改建公路，設置超高的旋轉(zhuǎn)方式應為。A繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)B繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)D繞路面中線旋轉(zhuǎn)11、公路中間帶的作用主要是。A美觀B分隔行車道C行車方便D提高安全與舒適性

3、12、路基設計表是。A匯集了平面設計成果B匯集了縱斷面設計成果C匯集了橫斷面設計成果D 匯集了平、橫、縱綜合設計成果13、土石方調(diào)配合理后，其土石方量應滿足下列哪個關系式。A. 挖方+填方 =借方 +棄方B. 挖方 +棄方=填方 +借方C. 挖方-填方=借方 -棄方D. 挖方-棄方 =填方 -借方14、土石方調(diào)配時，是確定借土和調(diào)運的界限。A. 經(jīng)濟運距B.平均運距C.超運運距D.免費運距15、在山區(qū)公路選線中，對線路走向起控制作用的是。A. 平面線形B. 縱坡大小C. 路基寬度D.汽車載重16、縱斷面設計時，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了。A汽車保持高速行駛B汽車獲得較大的動力因數(shù)- 1

4、 -C汽車制動D以上全正確17、汽車在行駛過程中，行車速度。A大于計算行車速度B小于計算行車速度C可以大于或小于計算行車速度D 必須等于計算行車速度18、越嶺線中，過嶺標高越低。A路線越短B路線越長C平均坡度越小D填方通過埡口19、丘陵地區(qū)，路基型式一般為式。A填方B挖方C 半填半挖D 挖大于填20、紙上定線是指在大比例尺（一般為）地形圖上確定公路中線。A1： 1000B1：5000C 1：5001：2000D 1：50001：1000021、標準對平均坡度的要求適合于。A各種地形的路線B三、四級公路路線C二、三、四級公路越嶺線D 高原地區(qū)22、對于公路路線設計，是第一位的要求。A. 經(jīng)濟B.

5、 通行能力C. 安全D.行駛速度23、最大縱坡是指在油門全開的情況下，持續(xù)以等速行駛時所能克服的坡度。A. 大客車B.載重貨車C.小客車D. 拖掛車24、某設計時速為 80Km/h 的高速公路，反向曲線間的直線最小長度應不低于。A. 80mB. 160mC. 240mD.320m25、我國公路設計標準規(guī)定：在縱坡變更處應設置豎曲線。A. 高等級公路B. 汽車專用公路C. 低級公路D. 各級公路26、當需要對平曲線進行加寬時，加寬一般應設置在平曲線的。A. 內(nèi)側B. 中間C. 內(nèi)、外兩側D. 外側27、在線路縱斷面設計中，對線路長短、運輸成本和工程造價影響最顯著的是線路的。A. 最大縱坡B. 平

6、均縱坡C. 最小縱坡D.最短坡長28、當平曲線半徑小于時，平曲線應設置加寬。A.250m B.一般最小半徑C.極限最小半徑D.不設超高最小半徑29、某設計時速為 80Km/h 的高速公路，同向曲線間的直線最小長度應不低于。A. 160mB. 240mC. 320mD.480m30、理想條件下的通行能力是指。A. 基本通行能力B. 可能通行能力C. 設計通行能力D.服務通行能力31、以下不適用于高速或一級公路的加寬過渡。A. 高次拋物線B. 回旋線C. 二次拋物線D.線性比例32、在我國各級公路設計中，普遍采用的緩和曲線是。A.雙曲線B. 回旋線C. 三次拋物線D.雙紐線33、以下哪個平曲線與豎

7、曲線的組合是正確的。二、多選題1、在汽車行駛阻力中，與行駛速度或加速度無關的阻力是（）A. 空氣阻力B. 滾動阻力C. 坡度阻力D. 慣性阻力2、影響緩和曲線最小長度的因素有（）A. 離心加速度變化率B.行駛時間C.超高漸變率D.加寬值E、設計時速3、我國公路按其技術標準分為（）A. 國道；B.汽車專用公路C.一般公路；D.省道；E.縣道；F.鄉(xiāng)鎮(zhèn)道。4、公路路線平面線形的構成要素有（）。- 2 -A. 交點B.中點C.直線D. 起點E.切點F.緩和曲線G.終點H.圓曲線5、凸形豎曲線設計限制因素有（）A. 離心加速度變化率B.行駛時間C.停車視距D.夜間前燈照射距離E.跨線橋的視距6、行車視

8、距有（）幾種。A. 轉(zhuǎn)彎視距B.直線視距C.超車視距D.會車視距E.橋下視距F.停車視距G.爬坡視距H.錯車視距7、公路線形設計時，平曲線與豎曲線的良好組合類型有（）。A. 豎曲線長度稍大于平曲線B.平曲線長度稍大于豎曲線C.明彎與凹形豎曲線組合D. 暗彎與凹形豎曲線組合E.小半徑豎曲線與緩和曲線重疊F.長直線端頭與凹形豎曲線組合8、以下說法錯誤的有（）A. 回頭曲線地段不應設豎曲線 B.大、中橋上可設置豎曲線C.小橋上不宜設置凹形豎曲線 D. 交叉口中心可設置豎曲線9、以下有關線路縱斷面設計中，說法正確的是（）A. 四級公路的小半徑平曲線路段可采用最大縱坡9%；B. 平原地區(qū)的一級公路最短坡

9、長為250m；C. 海拔為 3450m 的高原地區(qū)線路縱坡折減值為2%；D. 緩和坡段縱坡應不大于3%，長度不受限制；E. 在緊坡路段，任何相連3km 路段的平均縱坡不宜大于5.5%；10、道路選線設計的依據(jù)（所需考慮的關鍵因素）有（）。A. 交通量B.設計行車速度C.通行能力D.縱坡大小E.直線長短F.設計車輛G.圓曲線H. 緩和曲線11、在平面線形設計一般原則中，要求（）A. 計算行車速度大于60km/h 的公路，應注重立體線形設計；B.平坦地區(qū)線形應順直，沒必要故意設置彎道；C.平曲線不宜太短，但也不宜過長；D.不同等級公路之間的銜接應設置過渡段；E.轉(zhuǎn)角很小時，應設置較小的平曲線半徑，

10、以做到協(xié)調(diào)搭配。12、在公路選線中，以下（說）做法正確的有（）。A. 二、三、四公路都應靠近城鎮(zhèn)，以方便交通；B.埡口、橋位是選線中應考慮的控制點；C.在平原區(qū)選線，平坦地區(qū)可以無條件地使用長直線；D.丘陵起伏地段，線路應走直線連線與勻坡線之間；E.紙上定線具有充分利用地形的優(yōu)點；F.長直線盡頭在地形條件受限時可連續(xù)急彎。13、有關選線應注意的主要問題，以下說法正確的有（）A. 高等級公路應 “近村不進村，利民不擾民”；B. 大、中橋橋位及走向應服從路線總體走向；C. 積雪、冰凍地區(qū)的沿河線應盡量選擇在陽坡面；D. 懸崖、深谷地帶的越嶺線可采用自然展線方式；E. 在丘陵地區(qū)，起伏地帶線路應走直

11、線與勻坡線之間；14、設置緩和曲線的作用包括（）A. 抵消部分離心力B. 緩和離心力的變化C. 適應汽車轉(zhuǎn)彎行駛軌跡D.可作為超高和加寬的緩和段E.減小汽車行駛橫向力15、在處理路基土石方時，以下說法錯誤的是（）A. 在半填半挖斷面中，首先應考慮本樁的移挖作填；B.土石方調(diào)配應考慮橋涵位置對施工的影響，但上坡運土不受影響；- 3 -C.在經(jīng)濟運距范圍內(nèi)，填方用土首先考慮縱向調(diào)配來土；D.在回頭曲線路段，土石方調(diào)配不受回頭曲線的限制；E.計價土石方包括填方、挖方、借方和棄方；F.土石方總量包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數(shù)量。三、判斷題1、對于高等級公路的線形設計，越平

12、順越平越好。（）2、汽車轉(zhuǎn)急彎翻車的原因是：行駛速度過快，轉(zhuǎn)彎半徑太小，剎車不及時。（）3、長直線適于與大半徑凸形豎曲線組合。（）4、半徑不同的同向圓曲線徑相連接處，必須設置緩和曲線。（）5、在小半徑平曲線路段，最大縱坡可采用標準中規(guī)定的極限最大縱坡。（）6、凹形、凸形豎曲線最小半徑的取值，最不利的情況是受視距方面的控制。（）7、在縱斷面坡長設計時，最大、最小坡長都應根據(jù)公路的等級和設計時速進行限制。（）8、設計通行能力有可能大于也有可能小于可能通行能力。（）9、紙上定線方法是目前普遍采用的方法，它可以在現(xiàn)場直接確定線路走向，費用省，速度快，精度高。（）10、公路路線設計時，工程建設費用最省為

13、最優(yōu)方案。（）11、 “平包豎 ”就意味著平曲線和豎曲線的組合是合理的。（）12、土石方調(diào)配時，首先考慮橫向調(diào)配，再考慮縱向調(diào)配。（）13、某小半徑曲線路段所允許的最大合成坡度為10%，路拱超高坡度為8%。則該路段的最大縱坡為 9%。（）14、大圓半徑與小圓半徑之比小于1.5 時，其中間可不設緩和曲線而直接相連。（）15、當計算行車速度大于60km/h，凸形豎曲線最小半徑的控制條件是緩和沖擊。（）16、當一條公路其設計等級和設計時速確定的情況下，路拱超高橫坡度主要取決于圓曲線半徑的大小。（）17、在道路橫斷面設計時，超高和加寬的緩和段應從平曲線起點開始，平曲線中點結束。（）18、公路和城市道路

14、的最小縱坡必須不小于0.3%。（）19、平曲線和豎曲線相互重合時，必須做到“平包豎 ”。（）20、汽車行駛速度越快，驅(qū)動力越大，爬坡能力越強。（）21、自然展線時，路線不重疊，并可使線路最短。（）22、在山嶺地區(qū)常采用曲線型法進行紙上定線。（）23、撥角法計算得到的放線資料很準確，因此防線時精度很高。（）24、路幅寬度就是指行車道的寬度。（）25、路肩橫坡度應大于路面的橫坡度，以有利于路面排水。（）四、簡答題1 平面線形的設計一般原則。2 確定緩和曲線長度的要素有哪些，最基本的要素是什么？3 超高設計中，無中間帶道路繞道路內(nèi)側車道邊緣線旋轉(zhuǎn)時如何過渡。4 簡述小半徑平曲線路段最大縱坡的控制方法

15、。5 在平面線形設計中，應用直線的適用條件是什么？五、分析題1、針對以下兩種情況，分別分析下列豎曲線與平曲線組合的合理性，并說明理由。1）下圖中的平曲線為小半徑的平曲線（設計時速 40km/h）；2）下圖中的豎曲線為小半徑的豎曲線。- 4 -第一組第二組2、分析 a)、b)兩圖在平縱組合設計中存在的不合理性。3、比較圖中甲、乙方案的選線特點，六、計算題1、已知某二級公路，計算行車速度V=60Km/h ，圓曲線半徑R=300m，試按離心加速度變化率和行程時間分別計算緩和曲線最小長度（進整為5m 的倍數(shù)）2、某山嶺區(qū)三級公路，轉(zhuǎn)坡點設在K25+480 樁號處，其高程為700.72m，兩相鄰坡段的前

16、坡i10.8% ，后坡 i 25% ，選用豎曲線半徑R=5000 m。試計算：（1） 曲線要素 T、E、L；（2） 豎曲線起、終點樁號及設計高程；（3） 豎曲線中點設計高程。（4） 豎曲線上樁號為K25+530 的設計高程。3、在某一雙車道公路上，有甲、乙、丙三輛車在行駛，其中甲、乙同向行駛，乙在前，甲在后，且兩者距離較近，甲的行車速度為 60km/h，乙的行車速度為 30km/h，而丙為對向行駛，其行車速度為 40km/h，當甲看到丙時，兩者的間距大約為 250m，甲此時想加速超越乙，甲的加速度為 5m/s2，用了 2s 鐘駛向?qū)ο蜍嚨溃⒃趯ο蜍嚨郎闲旭?3s 鐘。請計算并確定甲能否超越乙并安全地回到原車道上？（安全距離 S3=50m）- 5 -4、某平原微丘區(qū)一般二級公路，計算行車速度為 80km/h，有一處彎道半徑為 250m，該段縱坡初定為 5%，超高橫坡度為 8%。請檢查合成坡度，若不滿足要求時，該彎道上允許最大縱坡為多少？5、某三級公路，設計車速 40km/h ,路面寬 B=7.0m，土路肩寬 bJ=0.75m，路拱