鋼筋混凝土框架頂進(jìn)橋?qū)崟r(shí)性施工組織設(shè)計(jì)

1、施工組織設(shè)計(jì)項(xiàng)目名稱：K28+012.35 6-16-16m 框架頂進(jìn)橋編寫單位：編寫人：日期：審核人：日期：批準(zhǔn)人：日期：XXXX電氣化工程項(xiàng)目經(jīng)理部膠黃線 K28+012.356+16+6m鋼筋混凝土框架橋頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)一、編制依據(jù)及說明1.1 濟(jì)南鐵路設(shè)計(jì)院提供的施工圖紙及相關(guān)資料；1.2 現(xiàn)行部頒鐵路橋涵施工規(guī)范、鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、鐵路橋涵施工手冊(cè)；1.3 鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則和鐵路工務(wù)安全規(guī)則；1.4 施工隊(duì)伍的技術(shù)水平和裝備情況；1.5 從現(xiàn)場(chǎng)搜集的第一手資料和其它相關(guān)資料。二、工程概況2.1 基本情況本工程為青島市黃島區(qū)規(guī)劃路下穿膠黃線立交橋工程，

2、位于膠黃鐵路與青島黃島區(qū)規(guī)化道路相交、膠黃線 K28+012.35處，橋中心既有線 軌底標(biāo)高為H=15.7m增二線軌底標(biāo)高為H=15.71m軌底至橋頂距離0.79m, 線間距4.62m。該橋設(shè)計(jì)為6+16+6m三孔地道橋，與鐵路法線斜交角度為 28° 30'， 框架外部尺寸寬15.92m、 長(zhǎng)35.80m、高7.70m,基底標(biāo)高H=7.21m 采用 C35砼預(yù)制框架，一次從線路右側(cè)頂進(jìn)就位。本橋基底位于粉質(zhì)黏土上，地基允許承載力為(T =130Kpa，框架設(shè)計(jì) 基底應(yīng)力。=130Kpa擋土墻設(shè)計(jì)基底應(yīng)力° =170Kpa設(shè)計(jì)活載：鐵路為中-活載，公路為公路-I級(jí)。2

3、.2主要工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量1C35鋼筋混凝土箱體m31128.22C15混凝土擋土墻帽石m 33.93C2（鋼筋混凝土擋碴塊m33.94C2C!岡筋混凝土橋上欄桿m70.65M1漿砌片石擋土墻墻身m3244.76C15昆凝土擋土墻基礎(chǔ)m3130.4三、施工準(zhǔn)備3.1技術(shù)準(zhǔn)備組織技術(shù)人員詳細(xì)審查圖紙，核對(duì)尺寸、數(shù)量，填寫審核記錄;認(rèn)真研究施工方案和冬季施工技術(shù)措施，備齊施工用各種資料，匯總工程 量及材料數(shù)量。測(cè)量人員做好交接樁及定位復(fù)測(cè)工作，認(rèn)真進(jìn)行結(jié)構(gòu)放樣， 堅(jiān)持換手復(fù)測(cè)制度。試驗(yàn)員進(jìn)行原材料取樣試驗(yàn)，選擇地材料源，為施工 現(xiàn)場(chǎng)做好指導(dǎo)。備齊各種資料表格，做好施工記錄、資料收集、整

4、理、存 檔工作。3.2 物資設(shè)備準(zhǔn)備確定材料及商品混凝土來源，選擇合格的供方，及時(shí)提供供料日期、 品種、數(shù)量清單，通過合同管理，確保及時(shí)提供所需合格材料，并準(zhǔn)備足 夠的冬季施工防凍防寒材料和線路防護(hù)、掄險(xiǎn)材料。按工期要求組織施工機(jī)械分期分批進(jìn)場(chǎng)，保證工程順利開工。3.3現(xiàn)場(chǎng)布置經(jīng)實(shí)地調(diào)查、在工作坑后面有 3000n2場(chǎng)地，可用作施工和生活場(chǎng)地,詳見施工平面布置圖3.4其它準(zhǔn)備工作與工務(wù)段、電務(wù)段、鐵通等單位簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜、光纜 的位置，提前移到安全位置，為工作坑開挖做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。四、施工布署及進(jìn)度計(jì)劃4.1擬投入的施工人員詳見附表4.2擬投入本橋的施工設(shè)備詳見附表4.3施工計(jì)劃

5、安排總工期100天 自2004年12月10日至2005年3月20日；施工形象進(jìn)度詳見附表。五、主要施工方法5.1總體方案框架預(yù)制采用大塊組合鋼模板、整體預(yù)制；砼采用商品砼，用砼泵車運(yùn)輸、灌注。工作坑設(shè)在增二線右側(cè)，頂進(jìn)時(shí)連續(xù)作業(yè)，一次到位。 后背采用鋼筋砼后背梁和工字鋼樁組合受力。 頂進(jìn)時(shí)對(duì)既有線采用I 100型工 便梁加固，用C20砼孔樁支墩支撐便梁。施工作業(yè)程序見附表。5.2 工作坑開挖開挖前根據(jù)線路平面、地形、環(huán)境及施工需要，合理布置工作坑平面 圖，在保證排水和路基安全的前提下，盡量減少挖填土數(shù)量，縮短頂程。 工作坑挖土采用機(jī)械開挖，挖出的土方一部分填筑后背，其余部分用汽車 棄運(yùn)，人工清

6、底和修整邊坡。工作坑內(nèi)兩側(cè)設(shè)置排水溝及集水井，水泵抽 水?？柯坊粋?cè)挖完后用編織袋裝土堆碼防護(hù)，保證1: 1.0坡度；工作坑頂面兩側(cè)設(shè)置截水溝，防止地表水進(jìn)入工作坑內(nèi)。機(jī)械挖至基底要預(yù)留510cn,防止擾動(dòng)原土層，降低地基承載力。5.3 滑板施工為防止滑板頂進(jìn)時(shí)移動(dòng)，增加滑板的穩(wěn)定性，在滑板下面每隔3m做一道橫向錨梁，斷面尺寸 寬30cm高45cm綁扎滑板鋼筋時(shí)要注意，縱向 鋼筋伸入后背梁內(nèi)不得小于45d;滑板采用C20砼灌筑基層，然后在砼表面 以100號(hào)水泥砂漿抹面2cm,要求平整度在2n2范圍內(nèi)2mm為減少頂進(jìn) 時(shí)扎頭因素，將滑板前端做高2cm,后端做低2cm為避免滑板與框構(gòu)粘連， 頂進(jìn)時(shí)

7、便于起動(dòng)，在滑板上面涂抹一層3mm厚黃油潤(rùn)滑層，然后撒一層滑石粉，上面鋪塑料薄膜、油毛氈隔離層。5.4 后背后背梁采用C25砼灌筑，梁后面打入I 45熱軋輕型工字鋼，每米4根， 正向擺放，樁長(zhǎng)度8米，深度在滑板下2米；工字鋼后面用模板擋土，夯 填砂粘土。后背樁是頂進(jìn)的主要受力結(jié)構(gòu)，雖系臨時(shí)建筑物，但其作用很 重要，必須安全可靠，樁的深度、長(zhǎng)度要保證；鋼排后面土層禁止擾動(dòng)， 樁與土層間縫隙必須填實(shí)。5.5箱身預(yù)制在滑板隔離層上預(yù)制框架，要做到測(cè)量定位準(zhǔn)確，使箱身中心線、滑 板中心線和橋位中心線三者均在一條直線上。5.5.1模板及支撐架該橋內(nèi)外模均采用60-15組合鋼模板，模板縫采用雙面膠帶粘接嚴(yán)

8、密 整齊；模板無翹曲變形，安裝前模板面用磨光機(jī)打磨光滑，涂抹脫模劑。 對(duì)拉螺栓布置按w 60cmX 60cm用0 12A鋼筋制作，要連結(jié)牢固；頂板要做出3cm的撓度，鋼管采用碗扣架，按60cmiX 60cm排列，標(biāo)高用上下萬用腳 （鐵托）調(diào)整；模板嚴(yán)禁漏漿、跑模?？驑?gòu)前端兩米內(nèi)放大1cm使前端保持正誤差尾部為負(fù)誤差，防止出現(xiàn)前窄后寬。5.5.2鋼筋制作及綁扎首先，對(duì)框架主體的主筋接頭按照鐵路施工規(guī)范的要求進(jìn)行配置，主 筋H級(jí)鋼筋接頭采用閃光對(duì)焊，焊接接頭處按規(guī)范要求進(jìn)行縱向打磨。為 避免鋼筋施工碰壞隔離層，導(dǎo)致頂力增加，在隔離層上先抹一層2cm厚水泥砂漿，在砂漿面上綁扎鋼筋骨架。鋼筋保護(hù)層采用

9、5cmx 4cm水泥砂漿墊塊，上下縱橫每隔1米交錯(cuò)放置。 鋼筋主材不得有油污，以免影響鋼筋與混凝土的粘結(jié)力。另外在底板和頂 板中設(shè)置一定數(shù)量的鋼筋骨架剛性加強(qiáng)筋，以利于混凝土的施工及保證灌 筑混凝土的質(zhì)量。在框架前端處船頭坡部位的鋼筋，隨坡度變量抬高。5.5.3混凝土的灌注箱身混凝土標(biāo)號(hào)為 C35的防水混凝土，抗?jié)B標(biāo)號(hào)P8。由混凝土公司 供應(yīng)，用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，采用混凝土泵車灌筑。自由傾落高度 不超過1.5m。灌筑要分層振搗，每層厚度 30cm為宜，振搗時(shí)要快插慢提， 每棒距離30cm振搗時(shí)間約為2030秒，達(dá)到無氣泡冒出及灰漿泛出，與 側(cè)模保持10cm距離為宜；灌筑上層時(shí)，振動(dòng)棒不要

10、插入下層，不要撞擊鋼 筋和模板；要循環(huán)灌筑，避免脹模、跑模、及因初凝出現(xiàn)接縫，避免由此 導(dǎo)致地基不均勻下沉，杜絕漏振、過振、蜂窩、麻面、漏漿等現(xiàn)象發(fā)生。砼灌注前要詳細(xì)檢查預(yù)留鋼筋接頭，欄桿與預(yù)埋件的位置和數(shù)量。采用預(yù)留凹槽的方法進(jìn)行施工，即：在施工縫處墻的中部預(yù)留27厘米寬10厘米深的凹槽，澆筑上層混凝土前，將表面混凝土浮碴浮漿鑿掉，用 清水清洗干凈。施工接茬時(shí)先鋪上一層3cm厚的水泥砂漿，砂漿的水灰比與混凝土相同，避免出現(xiàn)接茬不良。5.5.5、混凝土的養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑完畢后，不超過12小時(shí)，進(jìn)行塑料薄膜覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù)， 使混凝土在濕潤(rùn)狀態(tài)下增長(zhǎng)強(qiáng)度。5.5.6、箱身防水層箱身預(yù)制完畢后，按圖

11、紙要求用 100號(hào)水泥砂漿抹平，干燥后頂部和 箱身兩側(cè)涂防水層兩遍。5.5.7、箱身保護(hù)層防水層做完并晾干后，即可施工橋面保護(hù)層，按照設(shè)計(jì)要求采用C35鋼絲網(wǎng)豆石混凝土保護(hù)層，砼保護(hù)層內(nèi)先鋪3X 3cm網(wǎng)眼的12#鋼絲網(wǎng)，砼面按照要求做成3%。的流水坡，其厚度511cm要求保護(hù)層砼密實(shí)、平整。5.6線路加固方案線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方 案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為：采用三組縱梁拼接、多 組橫梁結(jié)合、C20砼孔樁支墩支撐、兩次加固的施工方案。5.6.1線路準(zhǔn)備a、慢行申請(qǐng)行車速度按 35Km/hb、跨線移梁申請(qǐng)利用行車間隙施工。挖孔采用園形砼預(yù)制

12、管護(hù)壁，開挖一節(jié)護(hù)一節(jié)，挖至距樁底0.5米處,挖放大腳0.3米。支墩采用C20砼灌筑，要求震搗密實(shí)，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象，標(biāo)高準(zhǔn)確，上表面平整。5.6.3 便梁安裝縱梁采用I 100型工便梁，每組為16+16+16m=48,用縱向聯(lián)接板聯(lián)接 起來組成48m長(zhǎng)便梁，接頭聯(lián)接板采用等強(qiáng)度聯(lián)結(jié)，由上下夾板兩組和一 組腹板組成；便梁架設(shè)用 40T吊車吊裝，利用行車間隙（通過駐站聯(lián)絡(luò)員 確定）架設(shè)便梁，每吊裝一片，必須使其與 2片鋼枕連接，保證其穩(wěn)定性， 確保行車安全。5.6.4橫抬梁安裝橫抬梁采用長(zhǎng)15米I 70工便梁，橫梁與便梁之間采用U型扣 件聯(lián)接，所有橫梁一端架設(shè)在挖孔樁上，一端擱置于框構(gòu)頂端，當(dāng)

13、框架每頂進(jìn)1米時(shí)，利用列車運(yùn)行間隙，將橫梁向前移動(dòng)，移動(dòng)一根加固好再移 動(dòng)下一根，同時(shí)將線路加固好，如此反復(fù)抽移，直到箱身就位。頂進(jìn)施工 時(shí)，考慮橫抬梁與箱頂磨擦力的作用，為避免縱梁橫向變形，在箱頂接觸 面放置鋼板，橫梁與鋼板間放置 100毫米鋼棒，鋼板與鋼棒上涂黃油，頂 進(jìn)時(shí)鋼棒隨箱涵移動(dòng)滾動(dòng)，以減少磨擦力，保證縱梁及線路方向，確保行 車安全。5.6.5鋼枕安裝在橫梁之間，采用128鋼枕，L=4.4m,按砼枕間距，每空穿一根鋼枕， 穿鋼枕時(shí)要按工務(wù)規(guī)則隔六穿一的原則，開挖一空穿一根，穿一根加固一根，與鋼軌接觸面墊好絕緣板，如此反復(fù)逐次施工，嚴(yán)格控制水平和方向， 確保行車安全，其兩端與 縱梁聯(lián)

14、結(jié)，聯(lián)結(jié)方法采用 U型抱箍與高強(qiáng)螺栓擰 緊。566線路控制軌距控制：因砼枕按原位不動(dòng)，不抽換，其軌距靠砼枕來控制，確保軌距符合要求。線路的橫向控制：利用鋼支撐一端頂緊縱梁上，一端頂住軌枕。 平均每4米一組，左右對(duì)稱布置，共12組?？v梁橫向控制：在縱梁中部按 8米間距設(shè)置4個(gè)10T導(dǎo)鏈，一端固定 在縱梁，另一端固定在箱頂上（澆筑箱頂時(shí)預(yù)埋地錨），箱身頂進(jìn)時(shí)，導(dǎo)鏈 同時(shí)拉緊，以觀察縱梁線路不變形為宜。通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不 變形。5.6.7線路加固安全保證措施搞好安全教育，強(qiáng)化全員安全意識(shí)，牢固樹立安全第一的思想。 加強(qiáng)施工過程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位

15、技術(shù)要求和操作規(guī)程， 不允許違章冒險(xiǎn)蠻干。線路加固完畢，要嚴(yán)格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動(dòng)，其它料具嚴(yán)禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣 是否良好等，做到每過一次列車檢查一遍。5.7頂進(jìn)施工方案按橋規(guī)第11.2.2條(2-132)式：P=K Nf i+(Ni+N)f 2+2Ef3+RA式中：K=1.2N i為框構(gòu)頂上荷重，由于橋頂至軌底高度小于1米，僅計(jì)線路加 固荷重，R=1t/m2，框構(gòu)受載面積BX2.5m,所以 N=2.5B (t),f 1=0.3 (橋頂表面與頂部荷重之間的摩阻系數(shù))N 1f 1=2.5BX 0.3=0.75B(t)N 2為框構(gòu)自重N 2=QL+1

16、0(t)式中:Q 每米長(zhǎng)度箱身自重(t/m )l 箱身長(zhǎng)度(m10噸一一機(jī)具、人群、刃角以及未能及時(shí)運(yùn)走的土重等施工荷重。F 2框構(gòu)底板與基底土的摩阻系數(shù)，取f 2=0.8N2f 2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t)E框構(gòu)兩側(cè)土壓力箱頂土壓8二Ey Hl箱底土壓e2二Ey H2式中 E =0.3丫 =1.9t/m 3H1為軌底至箱頂高度，取H=1mH2為軌底至箱底高度，H2二H+箱全高=1+H E= (ei+e2) HL/2=0.285(2+H)HL(t)f3側(cè)面摩阻系數(shù)取0.8 2Ef 3=2X 0.285(2+H)HL X 0.8=0.456(2+H)HL(t)R=55t/m3A

17、為鋼刃角正面積，按只計(jì)兩側(cè)刃角考慮，A=2 X 0.02H=0.04H(m)，式中H為框構(gòu)全高。RA=55 X 0.04H=2.2H(t)將以上各值代入橋規(guī)(2-132)式，整理后得：P=L 0.96Q+0.5472 (2+H H+3.3B+2.64H+9.6(t)按上式計(jì)算最大頂力為：3889t5.7.2頂進(jìn)設(shè)備N=Pmas/Tn式中：N-需用千斤頂臺(tái)數(shù)Pmas-計(jì)算最大頂力T- 千斤頂額定推力n -千斤頂?shù)墓β氏禂?shù).按0.75計(jì)算代入公式：N=3889/200X 0.75=26 臺(tái)確定采用200噸頂鎬26臺(tái)，2臺(tái)備用，總計(jì)配置28臺(tái)5.7.3傳力設(shè)備 頂程計(jì)算：2.19+4.62+3.69

18、+18.5=29m 配備頂鐵：頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長(zhǎng)度規(guī)格分 10/20/25/3040/50cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干 1/2/3cm厚的 補(bǔ)空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。 配備頂柱：30 X 26=780米頂柱用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長(zhǎng)度分1/2/3/4/5米，按最大頂程計(jì)算，總需配備數(shù)量分別為 26/52/26/78/52套。 頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用螺栓連接，填土壓實(shí)。5.7.4安裝泵站、油頂、試頂頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂 鐵之間各設(shè)分配梁。頂鐵的安設(shè)更換用8噸吊車

19、，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每5米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。由于斜 向頂進(jìn)箱身，兩側(cè)土壓力對(duì)框構(gòu)尾端水平線構(gòu)成力臂差，在頂進(jìn)過程中， 有可能使框構(gòu)產(chǎn)生逆向轉(zhuǎn)動(dòng)入土，愈深轉(zhuǎn)動(dòng)愈大，為保證正確就位，需將 頂鎬不對(duì)稱布置，成一反力矩。開動(dòng)高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動(dòng)箱身前進(jìn)，當(dāng)一個(gè)沖程 結(jié)束后，頂鎬活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進(jìn)，如此循環(huán) 往復(fù)，直至箱身就位。附頂進(jìn)時(shí)調(diào)整方向示意圖5.7.5 出土便道試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土，填筑后背時(shí)預(yù)留8米通道。便道坡度不得大于 5%頂進(jìn)逢雨時(shí)，便道要鋪砂石墊路?；宀课?填土墊道。5.7.6箱身挖土及頂

20、進(jìn)作業(yè)出土采用機(jī)挖車運(yùn)，人工清基，嚴(yán)禁挖“神仙土”和超挖亂挖，每次 進(jìn)尺一般約11.5米為宜（視土質(zhì)情況而定）。正面開挖坡度應(yīng)控制在 1:0.50.8之間。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面， 開頂前再切除弧面部分。列 車通過時(shí)，挖土人員應(yīng)離開工作面 2米以外，嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。如發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障，不能頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)立即停止挖土，并做好防護(hù) 措施。在后背一定距離設(shè)置觀測(cè)站，設(shè)經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀各一臺(tái)，及時(shí)觀測(cè)箱 身的軸線和標(biāo)高。挖土必須與頂進(jìn)緊密結(jié)合，每頂一鎬，測(cè)量一次，并做好記錄，隨時(shí)根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。為減少墻 側(cè)土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方向側(cè)超挖 5-10cm;清基時(shí)予留1

21、520cm土 層，吃土頂進(jìn)；因框構(gòu)較重，當(dāng)框構(gòu)主體離開滑板1/3時(shí)，可能出現(xiàn)扎頭，在框架前方邊墻兩側(cè)施工速凝砼帶，具體尺寸根據(jù)實(shí)際情況確定。頂進(jìn)就 位時(shí)允許軸線偏差20cm標(biāo)高上、下偏差為頂程的1%以內(nèi)，但偏高 15cm 偏低 20cm框架進(jìn)入路基后，每個(gè)斷面土方 310斥，頂進(jìn)期間每班工人20人，執(zhí) 行晝夜三班倒，不間斷快速施工，決不允許中間停頓。每挖一個(gè)行程的土， 緊跟著頂進(jìn)箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。如由于某種原因迫使頂 進(jìn)暫停時(shí)，亦要間續(xù)地頂動(dòng)箱身，防止箱身阻力增大。每次頂進(jìn)前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴(yán)禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。頂進(jìn)時(shí)對(duì)線路要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，如發(fā)現(xiàn)線路橫向

22、變形，應(yīng)立即停止施工， 及時(shí)糾正。發(fā)生下列情況應(yīng)停止頂進(jìn)、挖土，處理后方可重新開始： 頂進(jìn)設(shè)備控制失靈； 千斤頂、油管漏油嚴(yán)重，使油壓力不穩(wěn)； 路基坍塌，危及既有線行車； 線路橫移； 夜間施工照明中斷； 后背破壞無法持力； 列車通過時(shí)； 交接班時(shí)。5.8 線路恢復(fù)頂進(jìn)就位后，盡快安排恢復(fù)線路。主要作業(yè)項(xiàng)目有：橋側(cè)夯填、補(bǔ)碴、 換枕、撤梁、安裝護(hù)輪軌、整修線路。如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填與路基相同的土，直到夯平填實(shí) 為止；隨即補(bǔ)充道碴，要搗固結(jié)實(shí)，利用慢行點(diǎn)，采取線路恢復(fù)與換橋枕 同步進(jìn)行；抽撤鋼枕和舊砼枕，按隔六抽一的原則，抽一根舊枕換一根新 橋枕，每換一根橋枕要隨即補(bǔ)充道碴并搗實(shí)。橋枕

23、安裝前，按規(guī)范要求錨 固螺紋道釘，并按排列順序準(zhǔn)確排列，避免返工。縱梁下道前，每片縱梁要留兩根鋼枕用來穩(wěn)定縱梁，待縱梁下道后再 全部撤除?？v梁下道，利用列車間隙，用 40噸吊車吊裝撤離。換枕后，要根據(jù)道床沉降情況，隨時(shí)補(bǔ)充道碴，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，確認(rèn)線路穩(wěn)定后，方可移交工務(wù)段。護(hù)輪軌制作前要先放樣，長(zhǎng)度和角度要準(zhǔn)確，安裝要掄在慢行期間進(jìn) 行。5.9附屬工程5.9.1 擋土墻施工由于工期緊，框架頂進(jìn)就位后，需將工便梁撤離，施工擋土墻時(shí)為確 保既有線路的安全，先用I50工字鋼和軌束梁將框架兩側(cè)進(jìn)行線路加固， 確認(rèn)線路處于安全狀態(tài)下方可開挖基坑，并進(jìn)行壓樁加固。擋土墻施工要點(diǎn)是：（1）前端C35砼補(bǔ)齊在施工

24、時(shí)，鋼筋搭接長(zhǎng)度要滿足規(guī)范要求，焊接 要牢固，接茬部位要先作鑿毛處理，灌筑時(shí)要確保震搗密實(shí)；（2）漿砌塊石擋土墻要采用鋪漿法砌筑，上下層要錯(cuò)開；外露面用細(xì) 鑿石鑲面，墻面平整和灰縫厚度要滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求；（3）墻身泄水孔位置在高于地面 30cm處，流水坡度和坡向要保 證流水暢通，入口下面以黃土夯實(shí)用來隔水；（4）臺(tái)后填土前要用1： 3水泥砂漿抹平，填土?xí)r要分層夯填，每層 厚度不超過30cm（5）泄水明溝基底要夯實(shí)，流水面要抹平，坡度 5%。5.9.2欄桿及電纜槽的施工橋欄桿采用C20砼預(yù)制，表面要光滑，觀感要好；立柱支立模板時(shí)， 位置要正確，震搗要密實(shí)。所有外露鋼構(gòu)件要做好除銹、防銹、防腐處

25、理，要求感觀要好。六、安全保證措施6.1營業(yè)線施工安全保證專項(xiàng)措施必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)既有線施工確保行車安全的有關(guān)規(guī)定。牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想，本著進(jìn)度、效益服從 于安全的原則，以確保行車、人身和既有設(shè)施安全為目標(biāo)，軌邊及臨近線 路施工必須設(shè)防護(hù)員。參與施工人員必須經(jīng)過安全教育培訓(xùn)，并考試合格，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。 駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，方準(zhǔn)擔(dān)任該項(xiàng)工 作?；邮┕?，要嚴(yán)格執(zhí)行防止挖斷既有電纜的有關(guān)措施，施工前與有關(guān) 部門取得聯(lián)系，搞清楚既有地下電纜埋設(shè)情況；施工機(jī)械設(shè)備必須由經(jīng)過培訓(xùn)合格的路工操作；其他人不準(zhǔn)擅自使用。嚴(yán)禁料具、設(shè)備侵限。愛護(hù)既有線的設(shè)施，

26、保證施工中不損壞既有線設(shè)施，若施工中必須拆 遷既有線設(shè)施，應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，簽訂有關(guān)協(xié)議，妥善處理后再施工。嚴(yán)格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動(dòng)”（未同電務(wù)維修部門聯(lián)系, 與信號(hào)設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動(dòng)；正在使用中的設(shè)備不動(dòng)；不了解設(shè)備的 性能和狀況不動(dòng)）和防止軌道電路短路的“四不準(zhǔn)”（無絕緣套的撬棍不準(zhǔn)使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準(zhǔn)上軌；起道機(jī)在軌道上不準(zhǔn)拖滑；一切 導(dǎo)電器材在軌面上不準(zhǔn)搭接）制度。6.2嚴(yán)格執(zhí)行防止機(jī)車車輛傷害的“五必須”、“五不準(zhǔn)”卡死制度：“五必須”：必須遵章守紀(jì)，注意安全；過鐵路必須一站、二看、三通 過；上道作業(yè)必須先防護(hù)，巡道執(zhí)行回頭了望制；臨線來車，必須本線下 道

27、；必須車動(dòng)集中看，了望不間斷?！拔宀粶?zhǔn)”：不準(zhǔn)在鐵路上走路；不準(zhǔn)在鐵路上坐臥休息；不準(zhǔn)從車底 下鉆越；不準(zhǔn)從天窗穿越；不準(zhǔn)以車代步。營業(yè)線要點(diǎn)施工，嚴(yán)格執(zhí)行既有線要點(diǎn)審批制度。設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和 工地防護(hù)員，并配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具。駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報(bào)、確 報(bào)或變更通知，工地防護(hù)員應(yīng)復(fù)述一遍，確認(rèn)無誤后，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。 工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)信號(hào)的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意了望，監(jiān)視來 車。如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信號(hào)尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近， 防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號(hào)，使列車停車。要點(diǎn)施工，點(diǎn)前不做超量準(zhǔn)備，點(diǎn)后才能下令施工。6.3具體技術(shù)措施（1）按規(guī)定設(shè)置減速信號(hào)牌、減

28、速地點(diǎn)標(biāo)和作業(yè)標(biāo)；（2）施工區(qū)段兩端派防護(hù)員防護(hù)，備有紅、黃、綠信號(hào)旗、喇叭和信 號(hào)燈；（3）車站設(shè)專職聯(lián)絡(luò)員，列車通過前 10分鐘將線路調(diào)整好；（4）施工期間限速25km/h;（5）列車每通過一次時(shí)要仔細(xì)觀察線路水平、方向、撓度 等變化情況；（6）所有螺栓，螺桿及扣件不得高出主軌 25mm（7）線路兩側(cè)路料所有機(jī)具堆放嚴(yán)禁侵限；（8）備好足夠的搶險(xiǎn)材料；（9）施工人員一律帶安全帽上崗；（10）夜間施工要有足夠的照明設(shè)施，并注意安全用電。七、質(zhì)量保證措施7.1落實(shí)各項(xiàng)制度，確保工程質(zhì)量結(jié)合本工程實(shí)際，組織全體施工人員學(xué)習(xí)相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范及 監(jiān)理規(guī)程，使全員明確標(biāo)準(zhǔn)，全方位有章可循，全過程

29、措施到位，嚴(yán)格執(zhí) 行以下各項(xiàng)制度：（1）開（竣）工報(bào)告制度；（2）工程測(cè)量復(fù)核制度；（3）施工過程中 的“三檢”制度；（4）驗(yàn)標(biāo)檢驗(yàn)程序制度；（5）隱蔽工程檢查簽證制度；（6） 質(zhì)量責(zé)任掛牌制度；（7）質(zhì)量評(píng)定獎(jiǎng)罰制度；（8）質(zhì)量定期檢查制度；（9） 驗(yàn)工計(jì)價(jià)質(zhì)量簽證制度；（10）材料質(zhì)量檢驗(yàn)認(rèn)定制度；（11）質(zhì)量事故處 理報(bào)告制度；（12）施工機(jī)具與人員進(jìn)退場(chǎng)報(bào)驗(yàn)制度。7.2尊重監(jiān)理工程師，積極配合監(jiān)督、檢查嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序，自覺接受建設(shè)單位、監(jiān)理單位的監(jiān)督檢查，建立 良好的質(zhì)量控制及監(jiān)督機(jī)制，隨時(shí)配合監(jiān)理工程師對(duì)隱蔽工程等施工項(xiàng)目 進(jìn)行檢查確認(rèn)，未達(dá)標(biāo)項(xiàng)目不得進(jìn)入下道工序，營造一個(gè)全過程、

30、全員、 全方位的質(zhì)量管理氛圍。7.3及時(shí)整理資料，完善檔案管理設(shè)專人做好施工技術(shù)資料建檔工作，及時(shí)搜集、整理原始施工技術(shù)資料（含照片、錄像），分類歸檔，數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確，并作為分項(xiàng)、分部工程驗(yàn)評(píng) 的主要內(nèi)容，按規(guī)定要求做好竣工資料的編制和建檔工作。7.4堅(jiān)持技術(shù)交底制度：每項(xiàng)工程開工前，由該項(xiàng)工程的主管工程師對(duì)各工藝環(huán)節(jié)的操作人員進(jìn)行技術(shù)交底。講清設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作 要點(diǎn)和注意事項(xiàng)，使所有操作人員心中有數(shù)。7.5堅(jiān)持工藝過程三檢制度： 每道工序均嚴(yán)格進(jìn)行自檢、互檢和交接 檢；上道工序不合格，下道工序不接收。7.6堅(jiān)持隱蔽工程檢查簽證制度：凡隱蔽工程項(xiàng)目，在內(nèi)部三檢合格后，再報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)檢

31、，檢查結(jié)果填寫表格，雙方簽字。7.7堅(jiān)持“四不施工” “三不交接”“四不施工”即：未進(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙及技術(shù)要求不清楚不 施工；測(cè)量控制標(biāo)志和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；上道工序未進(jìn)行三檢不 施工?！叭唤唤印奔矗喝龣z無記錄不交接；技術(shù)人員未簽字不交接；施工 記錄不全不交接。質(zhì)量保證體系框圖附表1:本橋投入管理人員和勞動(dòng)力情況一覽表序號(hào)管理職能人數(shù)備注序號(hào)工種人數(shù)備注1施工負(fù)責(zé)人11木工122技術(shù)員22鋼筋工103材料員13砼工84保管員14電工15橋涵領(lǐng)工員25電焊工46線路領(lǐng)工員16內(nèi)燃鉗工17財(cái)務(wù)17線路工108防護(hù)員88發(fā)電機(jī)司機(jī)19汽車司機(jī)19挖土機(jī)司機(jī)210后勤310裝載機(jī)司機(jī)211更夫211頂進(jìn)小組412吊裝工213普工3812合計(jì)2315合計(jì)95總計(jì)投入：118人附表2:框架主體施工主要機(jī)具設(shè)備材料表序號(hào)材料機(jī)具設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1裝載機(jī)40L臺(tái)12挖掘機(jī)200L臺(tái)13自卸車臺(tái)44柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組120KW臺(tái)15工具車