輕型車制動檢測數(shù)據(jù)分析及改進措施探討

1、 輕型車制動檢測數(shù)據(jù)分析及改進措施探討揚州市車輛綜合性能檢測中心有限公司 課題小組組長: 錢 春 平成員：顧 學(xué) 斌楊 智 鵬 二OO九年十月隨著我國公路建設(shè)和道路運輸業(yè)的飛速發(fā)展，道路交通安全問題也日益突出，進一步重視和加強機動車輛安全技術(shù)狀況檢測，已成為維護社會安定和保護人民身命財產(chǎn)安全的一個重要手段。汽車檢測行業(yè)在近年來隨著汽車制造技術(shù)和檢測技術(shù)的進步，也在不斷發(fā)展壯大，在汽車運行管理部門動態(tài)監(jiān)督汽車技術(shù)狀況方面發(fā)揮著極其重要的作用。汽車制動性能直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與汽車制動性能差有關(guān)。制動距離長，制動側(cè)滑，制動跑偏等都會造成交通事故。汽車在制動過程中人為地使汽車受到一個

2、與其行駛方面相反的外力，汽車在這一外力作用下迅速地降低車速以至停車，這個外力稱為汽車的制動力。制動力是評價汽車制動性能的基本因素，制動力測量是機動車安全性能檢測的重要組成部分。，制動力便于在制動試驗臺上測量，通過制動力檢測不僅可以測得各車輪制動力的大小，還可以了解汽車前、后軸制動力合理分配，以及各軸兩側(cè)車輪制動力平衡狀況。并同時測得制動協(xié)調(diào)時間，能較全面地控測車輛的制動性能。一、汽車制動性能檢驗方式及檢驗參數(shù)在國標(biāo)（GB7258機動車運行安全技術(shù)條件）及（GB18565營運車輛綜合性能要求和檢驗方法）中，對汽車制動系提出了系統(tǒng)的技術(shù)要求，并規(guī)定了汽車制動性能的檢測項目、檢測方法及評價標(biāo)準(zhǔn)。汽車

3、性能檢測站在進行汽車制動性能檢測時，主要檢測汽車的制動效能和制動時的方向穩(wěn)定性。根據(jù)檢驗參數(shù)和檢驗方式的不同，制動性能檢驗可分為臺試和路試兩種。臺試主要檢測行車制動力、制動力平衡、車輪阻滯力、駐車制動力、制動協(xié)調(diào)時間;路試主要檢測制動距離、制動減速度、制動協(xié)調(diào)時間、制動時的方向穩(wěn)定性以及駐車制動。汽車制動試驗臺根據(jù)其結(jié)構(gòu)型式不同，可分為滾筒式汽車制動試驗臺和平板式汽車制動試驗臺。由于具有占地面積小，使用安全性高等優(yōu)點目前汽車檢測站廣泛采用滾筒反力式汽車制動試驗臺。通過汽車制動試驗臺進行制動性能檢測不僅可以測得各車輪的制動力大小，還可以了解汽車前、后軸制動力的分配情況，以及同一軸兩側(cè)車輪的制動力

4、平衡狀況。根據(jù)制動力的大小，可評價車輛的制動效能;根據(jù)左、右車輪制動力的平衡情況，可衡量車輛制動時的方向穩(wěn)定性。在實際檢測過程中，我們發(fā)現(xiàn)，對于總質(zhì)量較輕的小型車，經(jīng)常出現(xiàn)從檢測滾筒中“爬出”的現(xiàn)象。我們針對這一現(xiàn)象，對一些上線檢測的輕型車輛檢測數(shù)據(jù)做了記錄，見下表車型EQ1090CA1091BJ1040YJ1043JL1010車數(shù)(輛)3326452416合格數(shù)(輛)532287合格率%1511.5493344可以看出總質(zhì)量較輕的車輛合格率偏低。當(dāng)在非檢測軸車輪后加楔塊給車輛一定的縱向約束時，這種現(xiàn)象消失或程度減輕，這時制動力實測值增大(接近實際情況)。上述現(xiàn)象說明:用目前的反力式制動試驗臺

5、檢測車輛制動力時，特別是輕型車輛制動力檢測時，因?qū)Ψ菧y試輪不施加水平約束(忽略滾動阻力的影響)，測試時使汽車以較快的速度從滾筒中后退，或因滾筒與被測輪輪胎間的附著力過小而使車輪滑轉(zhuǎn)，結(jié)果造成能夠測得的制動力偏低。且車輛為靜態(tài)，未能反映車輛動態(tài)軸荷的變化，不能如實的反映車輛真實的制動水平。 原因分析一、根據(jù)滾筒式制動力檢測臺的工作原理及特點分析； 1.安置角影響檢測結(jié)果，同一汽車在具有不同滾筒直徑和滾筒心距的檢測設(shè)備上檢測時，檢測數(shù)據(jù)會產(chǎn)生較大差異。2.滾筒與輪胎之間的附著系數(shù)滬對檢測結(jié)果影響很大。當(dāng)附著系數(shù)低時，將測不出車輪可以達(dá)標(biāo)的制動能力。3.車軸所受的水平約束力，直接影響檢測的結(jié)果。 4

6、.車位不正對檢測結(jié)果的影響，車位不正時，在進行制動檢測過程中，必然會使左右車輪的安置角產(chǎn)生差異，產(chǎn)生附加的左、右輪制動力之差，使汽車制動方向穩(wěn)定性的判斷失真。5.其它車輪制動效能對被測車輪亦有影響。6.由于輪胎與滾筒之間的彈性變形、懸架等的彈性變形等大大影響了制動力的增長速率，加之制動力在向檢測傳感器傳遞過程中滯后的影響，使測得制動協(xié)調(diào)時間遠(yuǎn)大于被測車輪的實際制動協(xié)調(diào)時間。因此，目前用滾筒試驗臺無法準(zhǔn)確地測出制動協(xié)調(diào)時間。二、汽車制動性能檢測中存在的問題1檢測設(shè)備的局限性不同的制動性能檢測設(shè)備各有其特點,且存在一定的局限性。以平板式制動試驗臺和滾筒式制動試驗臺為例加以說明。1. 1整車的運動狀

7、態(tài)不一致行駛的車輛在制動過程中做減速運動,因而汽車的質(zhì)量會發(fā)生向前軸轉(zhuǎn)移,而在滾筒制動試驗臺上車輛是靜止不動的,車輛質(zhì)量轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象不會出現(xiàn),這樣會形成靜態(tài)檢測與動態(tài)實際制動之間的差異性。平板制動試驗臺是憑借汽車在測試平板上實施緊急制動過程來測定汽車前后制動力的,是動態(tài)檢測,因而符合汽車制動的實際過程,容易獲得汽車真實制動檢測結(jié)果。特別是對裝有ABS防抱死制動系統(tǒng)的車輛檢測更為有效。1. 2車輪的受力狀況不一致車輪在路面運行中,只是輪心下方的一小塊面積與地面接觸,而在滾筒試驗臺上的車輪由于輪胎氣壓、外徑尺寸等問題,導(dǎo)致車輪受力狀況與實際制動時的受力狀況不一致,直接影響檢測結(jié)果。平板式制動檢測設(shè)備

8、不存在“安置角”問題,測試時車輪的受力狀況接近于實際制動時的受力狀況。1. 3測試時機不一致車輛在制動過程中前后橋是幾乎同時作用的,但滾筒式制動試驗臺必須分別對前后橋進行制動測試。平板式制動檢測設(shè)備可對輕型車和轎車的前后橋同時測試。這樣的測試結(jié)果能反映前后橋的同步情況與制動力的分配,對裝有比例閥車輪的制動測試更為適用。2滾筒制動試驗臺檢測常見問題2. 1被測車輪抱死滑磨被測車輪停在滾筒上,滾筒帶動車輪旋轉(zhuǎn),當(dāng)對被測車輪采取制動時,車輛的制動力便傳遞給滾筒。隨著制動力的增大,當(dāng)達(dá)到車輪與滾筒間的附著力時,車輪就會抱死在滾筒上打滑,測試到的制動力達(dá)到最大。車輪制動力再增大,測試到的制動力不變。由此

9、可見,所能檢測到的最大制動力與軸荷、設(shè)備結(jié)構(gòu)和附著系數(shù)有關(guān)。針對某一設(shè)備而言,其結(jié)構(gòu)形式是給定的,附著系數(shù)受到潮濕、輪胎氣壓和胎面磨損,都會影響制動性能檢測結(jié)果。2. 2被測車輛移位的影響被測車輛在制動試驗臺上實施制動時,若非被測輪與地面的附著力不夠大,被測車輪很容易被滾筒帶動移出檢驗臺,使制動力不能被充分檢測出來,造成合格率下降。汽車移位的情形有兩種:一是車輛被測軸軸荷遠(yuǎn)大于非測軸軸荷,此時,車輛4個車輪均抱死,非測軸車輪在地面是滑動;二是非測軸車輪的制動力過低,此時,非測軸車輪在地面是滾動的。2. 3車輛質(zhì)心偏離的影響微型汽車和小轎車在制動性能檢測時,前軸質(zhì)量一般在300600kg之間,由

10、于駕駛員坐在左邊的位置上,左邊車輪質(zhì)量明顯大于右邊。同時由于左右輪附著質(zhì)量的不同,往往會出現(xiàn)兩邊車輪均抱死不轉(zhuǎn),制動力總和大于軸荷的60%,而制動力平衡仍不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象。2. 4檢測中的人為因素主要是指車輛制動檢測過程中,引車員的操作不當(dāng)。表現(xiàn)為以下兩種情況:一是檢測前軸制動時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤,檢測后軸制動時車身不正;都會改變車輪制動力的大小,使檢測結(jié)果偏離實際，其次駕駛員的操作習(xí)慣對制動性能的檢測結(jié)果具有較大的影響。不同駕駛員若操作習(xí)慣不同,如所采取的制動時機、所用的制動踏板力、踩踏板的速度等不同,都會使檢測數(shù)據(jù)產(chǎn)生較大的波動。綜上所述，:滾筒式制動力試驗臺的檢測能力和檢測精度的局限性，檢測標(biāo)準(zhǔn)與汽

11、車制動技術(shù)的發(fā)展不適應(yīng)，以及檢測部門的管理和工作人員的水平問題，都是產(chǎn)生間題的原因之一。四、解決問題的可能途徑 (一)檢測設(shè)備問題多年來，許多專家學(xué)者和從事車檢工作的技術(shù)人員對滾筒式檢驗臺的檢測能力和檢測精度，都從不同角度提出了異議并尋求解決的辦法。總結(jié)起來有如下幾點:1. 在汽車上增加適當(dāng)?shù)母郊淤|(zhì)量或施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力。注意加載后總質(zhì)量不得超過檢測設(shè)備的允許載荷。2.加大制動試驗臺前后路面的粗糙度，甚至建議在非被測車輪后加三角墊塊，以加大水平約束力來提高對制動力的檢測能力。此法雖有些效果，但無法解決懸架變形和前后輪協(xié)調(diào)時間的不一致性對檢測結(jié)果的影響，此外，塞墊塊的方法又增加了一個不可控的人為環(huán)節(jié)。3.分輪檢測法:為了提高水平約束力，采用分輪檢測法，但此法不僅降低了檢車速度，并且忽視了左右輪制動力上升時間差對制動方向穩(wěn)定性的影響。4.在條件許可的情況下，采用可變軸距滾筒試驗臺或平板式制動試驗臺進行測試。二人員操作問題1)在上崗前,車輛檢測機構(gòu)應(yīng)對所有駕駛員進行專門的檢測技術(shù)培訓(xùn),并在檢測過程中不斷總結(jié)操作經(jīng)驗。2)在對駕駛員進行培訓(xùn)前,檢測機構(gòu)必須將檢測過程進行標(biāo)準(zhǔn)化