高鐵的施工測量方案1+

1、；.XXXXXXXXX標施工測量方案1 工程概況 XXXX項目線路自佛山XXX站引出，上跨XXX路立交后沿恒XX路至XXX，沿XXX路西側高架行走。里程范圍DK32+687DK39+850，全長7.16km。線路主要經過西江、北江沖積平原，局部為崗丘地區(qū)及零星剝蝕殘丘。丘陵地勢有起伏，最大高程差約為14.64m，谷地地勢較低，較為開闊、平緩，多辟為魚塘及菜地。施工地段位于XXXXX路南側，線路跨越多個魚塘、丘陵地，施工地段上空高壓超高壓電力線路密布。1.1 主要技術標準鐵路等級：城際鐵路；正線數(shù)目：雙線；速度目標值：200km/h；正線線間距：4.4m；平面最小曲線半徑：一般2200m，困難2

2、000m；最大坡度：30；到發(fā)線有效長度：450m；軌道：正線60kg/m，跨區(qū)間無縫線路，無碴軌道；牽引種類：電力；機車類型：CRH6城際動車組；車輛編組：8輛編組；供電制式：AC25kV；行車指揮系統(tǒng)：調度集中；列車運行控制方式：采用CTCS2ATO功能的自動控制系統(tǒng)。1.2 主要工程數(shù)量本標段線路全長7.16km，高架線路7.02km，占線路總長的98.04%，路基142m，占線路總長的1.96%。其中特大橋3座，大橋1座，高架站大橋1座。 主要工程概況一覽表 表1-2序號橋名中心里程橋長(m)孔跨簡支梁數(shù)量(孔)連續(xù)梁30m25m其它聯(lián)1XXXXX特大橋DK034+270.495575

3、.51 1-25m簡支梁+7-30m簡支梁+1-(30+45+30)m連續(xù)梁+1-30m簡支梁+2-25m簡支梁+9-30m簡支梁+3-25m簡支梁+14-30m簡支梁+1-40m簡支梁+1-(75+86+168+86+75)m連續(xù)梁+15-30m簡支梁+2-25m簡支梁+38-30m簡支梁+4-25m簡支梁+1-(30+45+30)m連續(xù)梁+15-30m簡支梁+3-25m簡支梁+20-30m簡支梁+2-25m簡支梁+1-(35+60+35)m連續(xù)梁+4-25m簡支梁+20-30m簡支梁13921 1-4042XXX大橋DK037+496.81215.00 1-(30+50+30)m連續(xù)梁+3

4、-25m簡支梁+1-30m簡支梁13 13XXX特大橋DK037+854.31500.00 9-30m簡支梁+2-25m簡支梁+1-25m簡支梁+1-(35+60+35)m連續(xù)梁+1-25m9314XXXX大橋DK038+239.310240.00 8-30m簡支梁80 005XXX特大橋DK039+096.9301505.24 9-30m簡支梁+3-25m簡支梁+1-30m簡支梁+1-(35+60+35)m連續(xù)梁+2-25m簡支梁+15-30m簡支梁+1-(30+50+30)m連續(xù)梁+13-30m簡支梁385 021.3 工程特點本標段工程設計速度目標值200km/h，采用無碴軌道，對下部工

5、程提出了嚴格的工后沉降要求。施工時必須建立完整的沉降變形觀測體系，線下主體工程完成后，在沉降穩(wěn)定觀測期內按規(guī)定進行觀測，經評估滿足要求后再進行無砟道床施工。橋梁工程比例大，占本標段正線長度的96.1%(含高架站橋)，是本項目最主要的特點。城市軌道交通對橋梁結構的耐久性、下部結構的工后沉降、差異沉降和穩(wěn)定性等的要求高、任務重。橋梁工程施工是本標段施工組織的重點和控制工期、質量和成本的關鍵。本標段工程多處跨越魚塘、小型水庫，水中基礎是本標段工程的難點工程之一。25m、30m箱梁的預制、架設由XXXXX標段負責。施工必須統(tǒng)籌兼顧、提前安排，滿足箱梁運架施工工期和總工期要求。本標段XXXX高架橋站臺梁

6、采用現(xiàn)澆施工。其余橋梁25m、30m簡支箱梁采用預制架設，XXX及XXXX橋40m雙線標準間距簡支箱梁采用支架現(xiàn)澆，連續(xù)梁采用掛籃懸灌施工。大跨度特殊結構節(jié)段重，線型控制要求高，施工技術復雜、難度大；在施工中監(jiān)控工作量大，質量要求高。路基工程所占比重很小，但路基作為土工結構物，要求穩(wěn)定性好、沉降小、平順度高、剛度均勻，必須予以高度重視。特別要對軟土路基施工與沉降觀測、過渡段施工進行重點實施和嚴格控制。本標段采用雙塊式無砟軌道道床，要滿足高速列車開行高安全性和舒適度的要求，質量標準高、施工技術新、施工難度大。本標段線路與既有道路交叉較多，安全隱患多，在施工中不得中斷交通，必須采取切實可行的交通疏

7、導方案，保證道路通行能力和交通安全，施工干擾大、交通組織復雜，施工安全防護、配合協(xié)調任務重。本標段梁體采用高性能耐久性混凝土，對混凝土材料、配合比設計、施工工藝、質量控制提出了更高要求。本線路地處城鎮(zhèn)，施工過程中需嚴格遵守國家和當?shù)丨h(huán)境保護法律法規(guī)的規(guī)定，認真做好文明施工和環(huán)境保護工作，將因工程施工造成的污染物進行無害化處理后達標排放，確保工程沿線環(huán)境不受破壞；合理規(guī)劃施工占地，控制噪聲污染，將施工對群眾正常生活的影響控制在最低限度。1.4 重難點工程本標段控制性工程為：XXX特大橋(75+86+168+86+75)m矮塔斜拉橋：XX從XXXX西站引出后在DK32+850DK33+400處跨越

8、XXX與XXXX互通立交，該互通由XXX一環(huán)及其連接匝道組成，為苜蓿式互通立交。其中XXX雙向六車道，XXX下的XXX一環(huán)與XXX路正交。為避免承臺施工時對XXX及XXX路橋臺錐體影響，結合結構邊跨的搭配及前后匝道跨越位置及高壓天然氣管道位置限制，橋梁孔跨采用(75+86+168+86+75)m矮塔斜拉橋組合結構。邊支座中心至梁端0.70m，結構計算跨度(74.2+86+168+86+74.2)m，主梁全長489.8m。計劃于XXX年5月16日開始施工，于XXXX年5月20日完成矮塔斜拉橋組合結構。本標段重點工程為：XXXX特大橋+1-(30+45+30)m連續(xù)梁+1-(30+45+30)m連

9、續(xù)梁+1-(35+60+35)m連續(xù)梁、XXXX特大橋(35+60+35)m連續(xù)梁、XXXX特大橋+1-(35+60+35)m及+1-(30+50+30)m連續(xù)梁的掛籃懸灌施工以及40m雙線標準間距簡支箱梁、站臺梁的支架現(xiàn)澆施工，雙塊式無砟道床施工。2 測量依據(jù)高速鐵路工程測量規(guī)范 (TB10601-2009)；全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范 (GB/T 18314-2009)；全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測量規(guī)程 (TB10054-97)；國家三、四等水準測量規(guī)范 (GB/T 12898-2009)；工程測量規(guī)范 (GB50026-2007)；新建鐵路工程測量規(guī)范 (TB1010199)；3

10、施工控制測量等級 本標段首級控制點的等級為三等導線，導線點編號分別為: CPI、CP，為了便于施工測量控制，延線路走向加密導線點和水準點。 施工控制測量等級是在首級控制網(wǎng)下加密的，加密等級精度要求按照 地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范(GB50308 1999) 精密導線測設。具體要求見下列表1、表2、表3、表4。精密導線測量的主要技術要求 表1平均邊長(m)導線總長 (km)測距中誤差 (mm)測距相對中誤差 (mm)測角中誤差()測回數(shù)級全站儀方位角閉合差 ()全長相對閉合差相鄰點的相對中誤差 (mm)3503561/600002.5451/35000 8 精密水準測量的主要技術要求 表2每

11、千米高差中數(shù)中誤差(mm)附合水準路線平均長度(km)水準儀等級水準尺觀測次數(shù)往返較差、附合或環(huán)線閉合差(mm)偶然中誤差 M 全中誤差MW與已知點聯(lián)測附合或環(huán)向平地山地2424DS1因瓦尺往返各一次往返各一次82 精密水準測量觀測技術參數(shù)要求 表3標尺類型視線長度前后視距差前后視距累計差視線高度儀器等級視距視線長度 20m 以上視線長度 20m 以下因瓦DS1 60 1.0 3.00.50.3精密水準測量測站觀測限差 表4 基輔分劃讀數(shù)差基輔分劃所測高差之差上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差檢測間歇點高差之差0.50.73.01.04 人員設備配置 城際軌道測量工作不同于一般的測量工作，它要求控

12、制測量及施工放樣精度高，整體橫向貫通中誤差控制在25mm， 縱向貫通中誤差控制在 L/10000， 我項目部對測量工作非常重視，派遣專業(yè)的測量工程師XXXX負責測量工作，并配備高精度的測量儀器，以滿足工程施工測量精度要求。儀器設備如下表設備產地及型號精度數(shù)量全站儀徠卡TCRP1201+2 秒1電子水準儀天寶DINI0.01mm1水準儀徠卡NA20.7 mm2根據(jù)我標現(xiàn)場施工情況、線路長度、施工要求等情況，我標段目前設置：測量工程師2名，測量員5人，技術員10人。5 精密導線加密點布置方法 加密點在首級控制點的控制下采用分段布置、分段控制的方法。加密導線點選點時應符合下列要求： 1、相鄰邊長平均

13、不宜超過350米，個別邊長不宜短于100米，長邊與短邊距離比控制在 1:3。2、點位應選在路邊、施工而發(fā)生沉降變形區(qū)域以外的地方。 3、點位應避開地下管道等地下建筑物。 4、應充分利用交樁點。 5、必要時設置標示牌。 6 精密高程加密點布置方法 高程控制點復測精度評定按照二等水準測量技術規(guī)范要求 (GB50026-93)，加密點精度要求及觀測方法按照精密水準測量技術規(guī)范要求 (GB50308-1999)，觀測路線按照附合或閉合路線往返觀測。 精密高程加密點應充分利用施工區(qū)域的導線點及城市水準點，這樣便于長期保護和方便使用。 車站的特殊區(qū)間應設置兩個以上水準點，以滿足施工精度需要。 加密水準點間

14、距平均控制在 300m 左右，點位應選在離施工場地變形區(qū)域以外穩(wěn)固的地方，墻上水準點應選在永久性建筑物上。 水準點點位應便于尋找、保存和引測。水準點觀測應在標石埋設穩(wěn)定后進行，觀測時間可選在上午或下午進行。 繪制點之記，必要時設置指示樁。 7 圖紙復核 在接到施工設計圖紙后，對線路的平縱設計參數(shù)、承臺中心設計坐標、跨徑、梁長、墩臺圖紙尺寸認真復核，確認無誤后方可施工。高程復核從路面頂設計中心標高往下部推算(復核時一定要注意支承墊石和支座的厚度)與樁基底標高相吻合。在復核過程中如果發(fā)現(xiàn)問題及時向監(jiān)理、咨詢單位、設計單位作出書面匯報。8 施工測量本合同段施工測量主要包括路基、橋梁施工測量和車站施工

15、測量，路基放樣及橋梁所有部位的放樣均采用全站儀坐標法。儀器設置測站均采用已知和自由建站兩種方法： 1、應先進行線路地面左線設計線的測設 , 中線點的橫向允許誤差應在10mm之內。2、根據(jù)線路左線設計線來控制路基、橋墩、樁位中心 , 橋墩間距的允許誤差應在10mm, 各跨的縱向累積允許誤差應在10 mm(n為跨數(shù))。詳細測設如下：8.1 路基施工測量首先進行中線貫通測量，相鄰接頭處重疊200m，放樣出路線左線中心線，樁間距50m，進行路線中線貫通測量，檢查重疊部分中線偏位情況不大于5cm。原地面復測，測量橫斷面地面線實際標高，與圖紙給出地面線標高相減，找出差值大于50cm的地段上報相關單位。路基

16、放樣，放樣出路線左線中心線，坡腳線放樣采用逐級接近法進行。8.2 樁基施工測量 首先對樁基中心進行測量定位。 待鉆機就位后對鉆機的中心進行復測，檢查鉆機中心是否與樁位中心重合，檢查偏差控制在10mm 。 測量出護筒頂面標高，以便控制樁頂混凝土澆筑標高。 在承臺基礎施工時，測量出成樁樁位的實際位移偏差，排樁縱橫向偏差不大于50mm ，群樁縱橫向偏差不大于100mm。 8.3 承臺施工測量 首先定位出承臺的中心及四個角的位置。 承臺模板支立完畢后定位出墩柱預埋鋼筋位置的縱橫向軸線，定位誤差控制在5mm 。 在承臺模板上測量出承臺頂標高，以便控制承臺頂混凝土澆筑標高。 8.4 墩柱施工測量 承臺施工

17、完畢后，在承臺頂面上放樣出墩柱的縱橫向軸線，定位誤差控制在5mm。 測量出承臺頂面標高，計算出承臺頂面與墩柱頂?shù)母卟?，及時提供給現(xiàn)場技術員，以便準確的計算出墩柱的實際高度，更好的指導施工。 墩柱模板垂直度控制采用普通的錘球法，對于高度超過8 m墩柱的垂直度控制采用經緯儀控制，垂直度允許偏差為1。 墩柱模板支立好后用全站儀復測模板頂?shù)目v橫向軸線偏差，偏差控制在 5mm，復測值超出允許范圍應督促工程隊重新調整。 墩柱頂混凝土澆筑標高控制，采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準儀，測量出模板頂標高，或用全站儀三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程測量的控制方法(等級高程控制點除外)。 8.5 支承墊

18、石、支座施工測量 支承墊石和支座是施工測量的關鍵控制部位，直接影響到現(xiàn)澆箱梁的整體質量，支承墊石的頂面標高誤差控制在2mm，平整度控制在 1mm；控制支座安裝時一定要注意支座的方向，安裝誤差控制在2mm。 8.6 現(xiàn)澆箱梁施工測量 首先放樣出每個墩頂?shù)闹行狞c，復測出墩頂?shù)膶嶋H標高，超出規(guī)范規(guī)定要求的要進行處理。 采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準儀或全站儀三角高程，精確測量出墩柱頂標高，以方便箱梁底模標高的控制。 在現(xiàn)澆支架上測量出箱梁中心線和標高，以便控制底模的鋪設寬度和標高，在枕木標高調整時一定要考慮預拱度(預拱度數(shù)值在底模靜載沉降預壓試驗中得出)。 在底模上直線每10米、曲線每5米間距，測量出

19、箱梁中心線和左右側模的邊線，并檢查底模的左中右設計標高和平整度，偏差均控制在10mm。 在翼板底模上測量出橋面邊線；放樣出橋梁中心線，控制預埋鋼筋的位置；澆筑混凝土前測量出箱梁頂面設計標高，控制箱梁頂標高。 放樣出接觸網(wǎng)支柱預埋螺栓的位置，螺栓預埋位置要準確。 8.7 車站工程施工測量 本標段有XXXX站為高架車站。地處XXX路邊側，在施工時一定要控制好樁基、承臺、框架柱、帽梁、站臺梁位置的精確。8.8 無碴軌道測量8.8.1.無碴軌道測量階段初測：建立平面基礎控制網(wǎng)(CP1控制網(wǎng))，主要為設計、施工、運營維護提供坐標基準，采用雙頻GPS接收機，按B級GPS網(wǎng)精度施測，全線一次布網(wǎng)、統(tǒng)一測量、

20、整體平差。沿線路每隔4km布設一對GPS點，點間距不小于1000m，采用大地四邊形以邊連接方式構成整個GPS網(wǎng)。建立二等高程控制網(wǎng)(困難地段按四等)，地形較好地段一次布設二等水準控制網(wǎng)，困難地段分兩步進行，勘測階段按四等進行，線下施工按二等水準測量要求建立水準基點控制網(wǎng)，水準基點與高一級水準點聯(lián)測，采用電子水準儀(DINI)施測。定測：建立線路控制網(wǎng)(CP2控制網(wǎng))，CP2網(wǎng)在CP1網(wǎng)的基礎上采用四等導線或C級GPS網(wǎng)施測。點間距8001000m，離線路50100m左右，便于施工放樣且不易破壞。線路定測是根據(jù)CP1或CP2控制點采用全站儀及坐標法進行線路定線。高程控制測量利用初測二等水準點(困

21、難地段四等)進行斷面測量、加密等。施工階段：線下施工階段、無碴軌道鋪設階段、竣工階段。8.8.2.線下施工階段無碴軌道測量施工控制網(wǎng)復測：CP1、CP2及二等水準點全線按設計同精度要求進行復測，CP1必須采用雙頻GPS接收機按B級要求施測，CP2按四等導線或C級GPS要求施測。CP1、CP2測量必須考慮施工高程投影變形和坐標分帶，邊長投影變形影響應小于10mm/km。GPS接收機要求：雙頻機、標稱精度：5mm+1ppm?；鶎χ姓`差1mm。布網(wǎng)：以邊聯(lián)接方式構網(wǎng)，形成大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，相對靜態(tài)模式觀測。數(shù)據(jù)處理：采用GPS隨機軟件解算(Leica LGO軟件)。導線觀測數(shù)據(jù)合格后采用嚴密

22、平差計算。高程復測按二等水準精度進行，采用儀器電子水準儀配銦鋼條碼尺。(DNA03或Dini12)。二等水準觀測順序為：往測：奇數(shù)站：后-前-前-后 偶數(shù)站：前-后-后-前返測：奇數(shù)站：前-后-后-前 偶數(shù)站：后-前-前-后施工控制網(wǎng)加密：平面按CP3要求采用五等導線精度要求加密。高程加密按精密水準測量精度要求加密。(精密水準精度介于二等與三等水準之間)。路基、橋涵施工測量：在CP1、CP2及加密控制樁的基礎上采用全站儀及坐標法進行施工放樣。重點構筑物建立獨立控制網(wǎng)。8.8.3.建立無碴軌道鋪設控制網(wǎng)(CP3控制網(wǎng))平面：五等導線精度施測，點間距150200m，距線路中線34m，線下施工完成后

23、無碴軌道鋪設前施測，鋼筋混凝土包樁。CP3起閉于CP1或CP2控制點。導線長度不超過2km。 高程：與平面控制點CP3共樁，采用精密水準測量精度施測，起閉于二等水準點。水準線路不超過2km。8.8.4.無碴軌道安裝測量1、使用儀器精密全站儀：測角+1，測距1mm+1ppm。(TCR1201全站儀)精密水準儀：0.3mm/km，(DNA03或Dini12水準儀)軌道檢測系統(tǒng)：瑞士安伯格GRP1000軌檢小車(江西日月明軌檢小車)。2、雙塊式無碴軌道安裝測量雙塊式無碴軌道底座及混凝土支撐層施工只需確定模板位置及高程(滑模攤鋪機施工)，直接采用全站儀極坐標法利用CP3控制點進行平面位置和高程測量放樣。軌排粗調首先利用CP3控制點于線路中線測設加密基樁，曲線地段20m，直線地段50m測設一個加密基樁。粗調以加密基樁為調整基準點，使軌排中心線與線路中心線重合。軌排精調軌排精調利用CP3控制樁或加密基樁為基準點，使用軌檢小車或精密全站儀+精密水準儀進行。軌排精調測點設在軌排支撐架處，保證接頭平順，方便調整。下一循環(huán)施工時，測