機(jī)場(chǎng)跑道知識(shí)

1、詳解機(jī)場(chǎng)知識(shí)-各大機(jī)場(chǎng)友情客串 隨著新版本飛機(jī)模擬飛行的出現(xiàn)，很多網(wǎng)友都躍躍欲試，來(lái)感受以下當(dāng)飛行員的樂(lè)趣，今天就把機(jī)場(chǎng)的一些簡(jiǎn)單知識(shí)做個(gè)介紹，由于沒(méi)看專(zhuān)業(yè)的教程，可能會(huì)有些說(shuō)的不對(duì)的地方，希望大家指正。以下資料來(lái)自中國(guó)民航總局。跑道的編號(hào)機(jī)場(chǎng)至少有一條跑道，有的機(jī)場(chǎng)有好幾條跑道。為了使駕駛員能準(zhǔn)確地辨認(rèn)跑道，每一條跑道都要有一個(gè)編號(hào)，它就相當(dāng)于跑道的名字一樣。跑道號(hào)是按跑道的方向編的。所謂方向，是駕駛員看過(guò)去的方向，也就是他駕機(jī)起飛或降落時(shí)前進(jìn)的方向。為精確起見(jiàn)，采用360度的方位予以表示。以正北為0度，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到正東為90度、正南為l80度、正西為270度，再回到正北為360度或0度；每

2、一度又可分為60；每一分又可分為60”。每條跑道就以它所朝向的度數(shù)作為其編號(hào)。為了簡(jiǎn)明易記，跑道編號(hào)只用方向度數(shù)的百位數(shù)和十位數(shù)，個(gè)位數(shù)按四舍五入進(jìn)入到十位數(shù)。例如一條指向?yàn)槲鞅?84度的跑道， 它的編號(hào)就是28，如果是285度，編號(hào)就是29。同一條跑道，因?yàn)橛袃蓚€(gè)朝向，所以就有兩個(gè)編號(hào)。例如：一條正北正南的跑道，從它的北端向南看，它的編號(hào)是18；從南端向北看，它的編號(hào)就是36。跑道號(hào)都是兩位數(shù)，如果第一位沒(méi)有數(shù)就用0來(lái)表示。例如咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)跑道的方向是東北一西南方向，指向東北的方向?yàn)?0度，跑道號(hào)就是05，相反方向是230度，跑道號(hào)是23。跑道號(hào)以寬3米、長(zhǎng)9米的數(shù)字用明亮的白漆漆在跑

3、道的端頭，十分醒目。駕駛員在空中可以清楚地看到跑道號(hào)，也就等于知道了飛機(jī)降落在這條跑道時(shí)的方向。如果某機(jī)場(chǎng)有同方向的幾條平行跑道，就再分別冠以L(左)、C(中)、R(右)等英文字母，以示區(qū)別，如北京首都機(jī)場(chǎng)有兩條平行的南北向的跑道，西邊的一條它的跑道號(hào)是18L36R，東邊一條是l8R36L。塔臺(tái)上的管制員只要告訴駕駛員跑道號(hào)，駕駛員就應(yīng)該能確認(rèn)所使用的跑道和起降方向。首都機(jī)場(chǎng)左上編號(hào)（其他和文章描述一樣）此事關(guān)系重大，有關(guān)人員誰(shuí)也不能馬虎弄錯(cuò)。2000年有一架新加坡航空公司的飛機(jī)，夜間在臺(tái)北機(jī)場(chǎng)起飛，因?yàn)轳{駛員弄錯(cuò)了跑道的R和L，駛?cè)胍粭l正在施工的跑道上，起飛時(shí)與一臺(tái)挖掘機(jī)相撞，造成了100多

4、人死亡的慘劇。飛機(jī)的起降與風(fēng)向有直接的關(guān)系。在逆風(fēng)中起降可以增加空速，使升力增加，飛機(jī)就能在較短的距離中完成起降動(dòng)作。早期的飛機(jī)抵抗側(cè)風(fēng)的能力不夠，為了保證飛機(jī)能在各種不同的風(fēng)向下起降，大的機(jī)場(chǎng)往往修建兩條方向交叉的跑道?，F(xiàn)在飛機(jī)的增升能力及抗側(cè)風(fēng)的能力都大大加強(qiáng)了，所以新建的大機(jī)場(chǎng)通常只修建同一方向的平行跑道。這樣的安排形式可以節(jié)約大量的用地。跑道的方向設(shè)計(jì)主要是根據(jù)當(dāng)?shù)匾荒曛械闹黠L(fēng)向(70的風(fēng)向)來(lái)確定的，這種設(shè)計(jì)能使飛機(jī)在使用該跑道的大部分時(shí)間內(nèi)得到有利的風(fēng)向。跑道上的標(biāo)志跑道上有用白漆畫(huà)出來(lái)的各種標(biāo)志，細(xì)心的旅客在飛機(jī)快要降落時(shí)或許可以看到它們。這些標(biāo)志向飛機(jī)駕駛員提供必要的指示和信息

5、。各種等級(jí)的跑道上的標(biāo)志不完全相同，其中最主要的標(biāo)志是跑道端線、跑道號(hào)和跑道中線。跑道的起始部分叫跑道端，也叫跑道出口，用跑道端線標(biāo)出。跑道的兩端都有跑道端線，這是與跑道垂直的一組平行的實(shí)線，長(zhǎng)度為30米。起飛的飛機(jī)從這里起動(dòng)加速，降落的飛機(jī)在到達(dá)此線之前必須停下來(lái)。在跑道端線前方可以看到跑道號(hào)，9米長(zhǎng)3米寬的白漆數(shù)字，以它醒目的形象讓駕駛員知道使用的是哪一條跑道。一條用斷續(xù)線標(biāo)志出來(lái)的中心線貫穿整條跑道。駕駛員在飛機(jī)起飛和降落時(shí)，時(shí)刻要將機(jī)頭對(duì)正這條線。飛機(jī)在起降時(shí)的最高速度超過(guò)l00千米小時(shí)，在僅有幾十米寬的跑道上，飛機(jī)如果不能?chē)?yán)格準(zhǔn)確地沿著跑道中心線運(yùn)動(dòng)，即使是幾十分之一度的偏離，飛機(jī)機(jī)

6、輪也會(huì)越出跑道。大型飛機(jī)場(chǎng)使用儀器設(shè)施以保證飛機(jī)能準(zhǔn)確地下降。這種著陸過(guò)程叫精密進(jìn)近，它能使飛機(jī)降落時(shí)的距離誤差被控制在幾米之內(nèi)，對(duì)具有精密進(jìn)近功能的飛機(jī)，跑道上也有專(zhuān)設(shè)的標(biāo)志來(lái)配合。跑道上用間隔的線段表示出飛機(jī)接地區(qū)域，飛機(jī)的機(jī)輪在這個(gè)區(qū)域內(nèi)接觸地面。在接地區(qū)標(biāo)志之后，每隔300米，在跑道上畫(huà)有45米長(zhǎng)的距離標(biāo)志，使駕駛員能準(zhǔn)確地判斷距離。機(jī)場(chǎng)的燈光機(jī)場(chǎng)上裝有大量的各式各樣的燈光，發(fā)出明亮的光芒，幫助飛機(jī)在夜間使用機(jī)場(chǎng)。這些助航燈光主要集中在跑道上。跑道的兩側(cè)有裝在金屬柱上發(fā)出白色光的跑道邊燈，以顯示出跑道的輪廓。沿跑道的中心線每隔20米有一個(gè)裝在地面內(nèi)的跑道中線燈，燈面與道面齊平，不怕機(jī)輪

7、碾壓，燈泡發(fā)出的是200瓦以上的強(qiáng)光，其亮度明顯超過(guò)其他燈光。從跑道端開(kāi)始的300米以?xún)?nèi)，中線燈發(fā)出的光是紅色的；在跑道的中間部分，中線燈則發(fā)出白色的亮光，這種安排使飛機(jī)駕駛員在空中比較容易地看出跑道的中線和跑道的兩端。在跑道兩端還各有一排跑道端燈，向跑道外照射出的燈光是綠色的；向跑道內(nèi)照射的是紅色燈光。飛機(jī)降落時(shí)，駕駛員所看到的跑道近端燈是綠色的，而遠(yuǎn)端燈則是紅色的，在紅燈之前，飛機(jī)必須停下來(lái)。在跑道端內(nèi)的道面內(nèi)還有嵌入的著陸區(qū)燈，它發(fā)出的光是白色的，分布在道面上延伸出幾百米，它的作用是在夜間指示駕駛員把飛機(jī)降落到這個(gè)區(qū)域的地面上。為了引導(dǎo)飛機(jī)的降落，跑道端之外還延伸著很長(zhǎng)距離的燈光，這些燈

8、光叫做進(jìn)近燈光，使用這部分燈光與儀表著陸系統(tǒng)配套，在夜間幫助駕駛員確定距離和下降坡度。在跑道以外，于中心線的延長(zhǎng)線900米(或720米)處開(kāi)始設(shè)置5個(gè)一排的白色強(qiáng)光燈，每隔30米設(shè)一排，一直延伸到跑道端，5個(gè)燈中央的一個(gè)燈正好位于中線的延長(zhǎng)線上，它們組成一列順序閃光的燈線，每秒鐘閃動(dòng)2次。從飛機(jī)上向下看，這組燈光由遠(yuǎn)處一盞接一盞地閃過(guò)來(lái)，直指跑道端，并與跑道中線燈連成一條直線。在距跑道端300米處，在這列燈兩側(cè)又增加了2排燈，一直延伸到跑道端。這2列燈的最前2排為白色燈光，用來(lái)幫助駕駛員校正飛機(jī)的兩翼是否水平；在它們以后的各排燈均為紅色，提醒駕駛員此區(qū)域不是跑道，飛機(jī)不能在這里落地。為了幫助駕

9、駛員在夜間降落時(shí)，準(zhǔn)確地校正飛機(jī)下降的坡度，在跑道端附近還裝設(shè)有一組或兩組叫做“目視進(jìn)近坡度指示器(VASI)”的燈組。這是一排燈光向前方照射的強(qiáng)光燈。每個(gè)燈前放置一塊濾光玻璃，上紅下白，在燈的前方不遠(yuǎn)有一塊擋板，擋板上有可調(diào)整的窄縫。當(dāng)燈光穿過(guò)窄縫，它就沿著飛機(jī)下降的坡度照射。從飛機(jī)上看這組燈光，若駕駛員看到的全是白光，表明飛機(jī)飛得過(guò)高；若駕駛員看到的全是紅光，說(shuō)明飛機(jī)飛得過(guò)低。只有當(dāng)駕駛員看到的是上紅下白的光，此時(shí)飛機(jī)的下降坡度才是正確的，可以安全著陸。飛機(jī)著陸后向前滑行，在跑道的出口處設(shè)有綠色燈光，指示駕駛員可由此駛出跑道進(jìn)入滑行道。滑行道有中線燈，燈光顏色是綠的。滑行道兩邊的邊燈，燈光

10、是藍(lán)色的。由滑行道駛到停機(jī)坪，此處有明亮的泛光燈照明，工作人員和旅客就如同在白天一樣可以方便自如地行動(dòng)。夜晚的機(jī)場(chǎng)是一個(gè)由許許多多五彩斑斕的燈組成的燈光世界，景色十分壯觀?；械篮屯C(jī)坪飛機(jī)降落后不能在跑道上久留，因?yàn)槠渌鸾档娘w機(jī)還要使用跑道。起飛的飛機(jī)要從機(jī)坪駛向跑道，降落后的飛機(jī)要駛出跑道停到機(jī)坪上，中途經(jīng)過(guò)的路段就是滑行道，換句話說(shuō)滑行道就是連接跑道與機(jī)坪的通道。一般的跑道在兩端都有出口和滑行道相連；較長(zhǎng)的跑道在中段也設(shè)有出El，以使起降距離不很長(zhǎng)的飛機(jī)能夠迅速離開(kāi)跑道。飛機(jī)在滑行道上運(yùn)動(dòng)很慢，占用的時(shí)間較長(zhǎng)。而等待起飛的飛機(jī)此時(shí)滿載著燃油重量也最大，所以滑行道除了不必承受飛機(jī)降落時(shí)的

11、沖擊力外，其他方面的載荷比跑道也只大不小。由于這個(gè)原因，對(duì)滑行道的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求與跑道是相同的。機(jī)坪是旅客上下飛機(jī)、貨物裝卸的地方，也是飛機(jī)停放、過(guò)夜及維修的場(chǎng)所。機(jī)坪可分為停機(jī)機(jī)坪及登機(jī)機(jī)坪兩部分。停機(jī)機(jī)坪離候機(jī)樓較遠(yuǎn)，飛機(jī)在此停放過(guò)夜，飛機(jī)的活動(dòng)不多。登機(jī)機(jī)坪緊鄰候機(jī)樓，始發(fā)飛機(jī)在這里完成它出發(fā)前的各種準(zhǔn)備工作；中途經(jīng)停的飛機(jī)要在此處接待上下旅客、裝卸貨物，添加燃油及接受各種補(bǔ)給和服務(wù)工作。為了提高飛機(jī)的利用率和機(jī)場(chǎng)的使用率，以上工作都要抓緊時(shí)間進(jìn)行。過(guò)往飛機(jī)的過(guò)站工作通常被要求在40分鐘內(nèi)完成。這就使得登機(jī)機(jī)坪上顯得特別繁忙。每一架飛機(jī)起飛前和降落后至少有十多輛地面車(chē)輛圍著它給它提供服務(wù)。首先開(kāi)過(guò)來(lái)的是自動(dòng)登機(jī)梯，旅客用它來(lái)上下飛機(jī)；運(yùn)貨拖車(chē)和可移式傳送帶是用來(lái)給飛機(jī)裝卸貨物的；隨后加油車(chē)、清潔車(chē)、食品供應(yīng)車(chē)、升降平臺(tái)、電源車(chē)等紛至沓來(lái)。加油車(chē)給飛機(jī)加足燃油；清潔車(chē)上的工人把各種衛(wèi)生用品送上飛機(jī)，再把機(jī)上的垃圾和污水運(yùn)走；食品供應(yīng)車(chē)給飛機(jī)上的人提供各種食品和飲料。供水車(chē)供應(yīng)飛機(jī)上所需的水；升降平臺(tái)用于維修人員在飛機(jī)外部檢查維修或清理污跡時(shí)使用，它可以