汽車構(gòu)造教案(2)

1、.汽車構(gòu)造教案2011 20012 學(xué)年第 2 學(xué)期課程名稱汽車構(gòu)造 A授課對(duì)象車輛工程2010 級(jí) 1、2 班主講教師逯玉林教師所在院（部）、系（室）汽車服務(wù)工程系選用教材汽車構(gòu)造上學(xué)時(shí)/學(xué)分48學(xué)時(shí)/3學(xué)分.教案編寫說(shuō)明教案是任課教師的教學(xué)實(shí)施方案。任課教師應(yīng)遵循專業(yè)教學(xué)計(jì)劃制訂的培養(yǎng)目標(biāo)，以教學(xué)大綱為依據(jù)，在熟悉教材、了解學(xué)生的基礎(chǔ)上，結(jié)合教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提前編寫設(shè)計(jì)好本門課程每次課的全部教學(xué)活動(dòng)。教案編寫說(shuō)明如下：1、教學(xué)課型表示所授課程的類型，請(qǐng)?jiān)诶碚撜n、實(shí)驗(yàn)課、習(xí)題課、實(shí)踐課、技能課及其它欄內(nèi)選擇打“”。2、教學(xué)內(nèi)容：是授課的核心。將授課的內(nèi)容按章、節(jié)或主題，有序的進(jìn)行設(shè)計(jì)編排，并標(biāo)

2、以“* ”和“ #”符號(hào)以表示重點(diǎn)和難點(diǎn)。3、教學(xué)方法和教學(xué)手段：教學(xué)方法指講授、討論、示教、指導(dǎo)等。教學(xué)手段指板書、多媒體、網(wǎng)絡(luò)、模型、標(biāo)本、掛圖、音像等教學(xué)工具。4、討論、思考題和作業(yè)：提出若干問(wèn)題以供討論，或作為課后復(fù)習(xí)時(shí)思考，亦可要求學(xué)生作為作業(yè)來(lái)完成，以供考核之用。5、參考資料：列出參考書籍、有關(guān)資料。6、首次開課的青年教師的教案應(yīng)由導(dǎo)師審核。7、鼓勵(lì)教師在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面進(jìn)行創(chuàng)新與改革。8、所有開課課程必須按此標(biāo)準(zhǔn)編寫教案。.天水師范學(xué)院工學(xué)院教案第1次課教學(xué)課型：理論課實(shí)驗(yàn)課習(xí)題課實(shí)踐課技能課其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)）：總論：汽車類型* 、國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)

3、品型號(hào)編制規(guī)則、汽車總體構(gòu)造、汽車的總體布置形式、#汽車行駛基本原理第一章發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類教學(xué)目的要求：了解汽車分類，總體構(gòu)造等知識(shí)。了解汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件和附著條件。了解發(fā)動(dòng)機(jī)的分類。.教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：1 汽車總體構(gòu)造包括幾個(gè)部分？2 汽車布置形式有哪幾種？3 汽車形式的基本原理是什么？參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料.講稿內(nèi)容總 論一、汽車工業(yè)的發(fā)展概況（一）國(guó)外汽車工業(yè)的發(fā)展1、汽車最初誕生在德國(guó)： 1886 年卡爾。本次制成了第一輛三輪汽車，并且申請(qǐng)了專利，同年德國(guó)人戴姆勒制成了第一輛四輪汽車?，F(xiàn)在世界上公認(rèn)的第一輛汽車是本次制

4、造的三輪汽車。2、汽車工業(yè)的興起：汽車工業(yè)興起在美國(guó)，它是依靠?jī)?yōu)越的資源和自然條件，寬松的政策，以及歐洲汽車工業(yè)受到的第一次世界大戰(zhàn)的破壞，使汽車工業(yè)迅速崛起。汽車工業(yè)是以大規(guī)模生產(chǎn)為標(biāo)志的。汽車大王福特將流水線生產(chǎn)引入到汽車生產(chǎn)中，實(shí)現(xiàn)了汽車的規(guī)模批量生產(chǎn)，為汽車工業(yè)的行起做出了巨大貢獻(xiàn)3、汽車工業(yè)重心的轉(zhuǎn)移：在20 世紀(jì)六七十年代，日本依靠引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的經(jīng)營(yíng)管理方法，比如日本豐田的精益管理模式 即使用最少的資源人力、原材料、設(shè)備）生產(chǎn)出顧客需要的產(chǎn)品，或提供給客戶滿意的服務(wù)，以及石油危機(jī)的影響，使日本的小型車風(fēng)靡全球，而美國(guó)的豪華大型汽車此時(shí)開始逐漸敵不過(guò)日本汽車的生產(chǎn)。4、汽

5、車工業(yè)的中心最終會(huì)轉(zhuǎn)向發(fā)展中國(guó)家。比如現(xiàn)在的印度（塔塔），中國(guó)（奇瑞、吉利） 。（二）中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展1、建國(guó)初期 25 年：缺重少輕、轎車基本空白。東風(fēng)牌轎車：這是一汽生產(chǎn)的第一輛轎車。當(dāng)時(shí)一汽按一機(jī)部的通知開始生產(chǎn)轎車， 1958 年試制出東風(fēng)牌 71 型小轎車。 1958 年 5 月，毛澤東同志在中南海后花園觀看并乘坐了這輛轎車。紅旗牌 CA770高級(jí)轎車： 1965 年，一汽紅旗 CA72轉(zhuǎn)產(chǎn)，開始生產(chǎn) CA770型三排座高級(jí)轎車。這款車及其改進(jìn)型為中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人和國(guó)賓服務(wù)了幾十年。鳳凰牌轎車和上海牌SH760 型轎車： 1958 年，上海汽車裝配廠生產(chǎn)。被定名為鳳凰牌轎車。這是建國(guó)

6、后，上海生產(chǎn)的最早的轎車。后遇困難時(shí)期，停產(chǎn)。1964 年，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的情況下，再次投產(chǎn)，改稱上海牌SH760 型轎車。上海牌轎車從投產(chǎn)到20 世紀(jì) 80 年代初是國(guó)內(nèi)惟一普通型公務(wù)用車，成為機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和接待外賓的主力車型。2、改革開放后15 年：將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。散亂差3、新的發(fā)展時(shí)期：二、汽車在現(xiàn)代社會(huì)中的作用1、擴(kuò)大了人們的生活范圍，提高了生活效率，加快了生活節(jié)奏（古代趕考）；促進(jìn)了公路建設(shè)和運(yùn)輸?shù)姆睒s（古代的押鏢）；改變了城市的布局和面貌。2、推動(dòng)了與汽車相關(guān)的各個(gè)行業(yè)的發(fā)展：汽車上的上萬(wàn)個(gè)零件會(huì)涉及到鋼鐵、有色金屬（鋁車身，在火花塞或是催化轉(zhuǎn)化器中的鉑、銠等） 、工程

7、塑料、橡膠、玻璃、紡織品、木材、涂料等。涉及到的工藝技術(shù)：應(yīng)用冶煉、鑄造、鍛造、機(jī)械加工、焊接、裝配、涂裝還有涉及到的工業(yè)部門很多: 冶金、機(jī)械制造、化工、電子、電力、石油、輕工。汽車的銷售和營(yíng)運(yùn)還涉及到金融、商業(yè)、運(yùn)輸、旅游、服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)。.備注.3 、汽車的發(fā)展也推動(dòng)了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。汽車的新需求推動(dòng)新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用電子技術(shù)：電子點(diǎn)火、變速器的電子控制、電子驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)、自動(dòng)防抱死（ABS ）、智能懸架、電子防盜、衛(wèi)星導(dǎo)航（GPS ）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變革新型輪胎：子午化，扁平化、無(wú)內(nèi)胎化車身結(jié)構(gòu)輕巧，并具有優(yōu)良的防撞安全性，這就推動(dòng)了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和分析技術(shù)的發(fā)展。還有對(duì)汽車安全的要求、對(duì)排放

8、和經(jīng)濟(jì)性的要求等等三、汽車類型汽車是由自身的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載車輛，主要用來(lái)載人，載貨，或牽引載運(yùn)人員或貨物。有幾種分類方式：按用途分、按動(dòng)力裝置類型分、按行駛道路條件分、按行駛機(jī)構(gòu)特征分、按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)形式分、按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量分。1 、按用途分：現(xiàn)在有兩種一個(gè)是原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T3730.1-1988，將汽車分為：普通運(yùn)輸車（轎車、客車、貨車）、專用汽車（作業(yè)型專用汽車、運(yùn)輸型專用汽車）、特殊用途汽車（競(jìng)賽汽車、娛樂(lè)汽車）另一個(gè)是新標(biāo)準(zhǔn) GB/T3730.1-2001，將汽車分為乘用車和商用車。2 、按動(dòng)力裝置分： 內(nèi)燃機(jī)（活塞式、 燃?xì)廨啓C(jī)）、電動(dòng)

9、汽車 （蓄電池、 燃料電池、 混合動(dòng)力）、噴氣式（以噴氣反作用力作為驅(qū)動(dòng)力，“推力 SSC ”裝有勞斯萊斯的雙缸噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速 1227.73km）、其他動(dòng)力裝置（蒸汽機(jī)車、太陽(yáng)能汽車）3 、按行駛道路條件分( 公路用、非公路用 )4 、按行駛機(jī)構(gòu)特征分（輪式、履帶式、雪橇式、氣墊式、步行式）5 、按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)形式分6 、按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量分：按國(guó)標(biāo)GB/T15089-2001四、國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則首部、中部、尾部五、汽車總體構(gòu)造（一）總體構(gòu)造的組成部分發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器與電子設(shè)備（二）汽車的總體布置形式FR 、 FF、 RR、 MR 、 nWR六、汽車行駛基本原理（

10、一）驅(qū)動(dòng)條件（二）附著條件。.天水師范學(xué)院工學(xué)院教案第2 次課教學(xué)課型：理論課實(shí)驗(yàn)課習(xí)題課實(shí)踐課技能課其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點(diǎn) *#難點(diǎn)）：第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造第一節(jié)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理* #第二節(jié)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)*#第五節(jié)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則教學(xué)目的要求：重點(diǎn)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)術(shù)語(yǔ)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。了解二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)、速度特性、發(fā)動(dòng)機(jī)工況。了解介紹內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則。教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：4 其他類型的發(fā)動(dòng)機(jī)5 發(fā)動(dòng)

11、機(jī)的性能指標(biāo)、速度特性、發(fā)動(dòng)機(jī)工況？參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料.講稿內(nèi)容.備注上節(jié)內(nèi)容回顧：汽車的分類、汽車的基本組成、汽車型號(hào)編制規(guī)則、汽車的行駛條件第一節(jié)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī) 是將某一形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最主要的總成之一.它是動(dòng)力的來(lái)源，內(nèi)燃機(jī) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是將燃料與空氣進(jìn)行混合在其機(jī)體內(nèi)燃燒，推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)再帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)、從而將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能向汽車提供動(dòng)力。由于燃料是在氣缸中燃燒.因此又稱內(nèi)燃機(jī)。基本術(shù)語(yǔ)1點(diǎn)； 活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置稱為上止點(diǎn)；2下止點(diǎn) 活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置，稱為下止點(diǎn) 。3活塞行程 上、下止點(diǎn)間的距離稱為

12、活塞行程 ，用 s 表示。S=2R （ R 曲柄半徑）即曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞完成兩個(gè)行程。4.燃燒室容積 ，活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的氣缸空間為 燃燒室容積 ，用 V C 表示。5.氣缸工作容積活塞從一個(gè)止點(diǎn)移到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為氣缸工作容積，用V h(L)表示。D2VhS 1062式中 D氣缸直徑， mm ；s活塞行程， mm ；6.氣缸總?cè)莘e 活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e，用 V a 表示，即： V ach=V +V7 發(fā)動(dòng)機(jī)排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量，用V L 表示。V L= V hi式中： i發(fā)

13、動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。8.壓縮比 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用表示。 =V a/ V c=1 V h/ V c表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。汽油機(jī)一般為69(有的轎車可達(dá)911)，柴油機(jī)一般為1622。9.進(jìn)氣行程10.壓縮行程注意：爆燃，壓縮比與經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系，壓縮比與爆燃的關(guān)系，表面點(diǎn)火。11.做功行程12.排氣行程.講稿內(nèi)容一、四沖程柴油機(jī)工作原理簡(jiǎn)單講四沖程柴油機(jī)工作四行程詳細(xì)講柴油機(jī)與汽油機(jī)工作的不同：柴油黏度比汽油大，自燃溫度比汽油低，故在混合氣的形成和著火方式上都不同。1、 汽油機(jī)吸入的是可燃混合氣，柴油機(jī)吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油機(jī)噴油

14、泵將油壓提高到10MPa 以上，通過(guò)噴油器噴入汽缸，在短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合。2、 柴油機(jī)壓縮比比較高，壓縮終了時(shí)壓力和溫度都比較高，超過(guò)柴油燃點(diǎn)，自行發(fā)火燃燒。3、 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、工作噪音小、啟動(dòng)容易、制造和維修的費(fèi)用較低，但是燃油消耗率高、燃油經(jīng)濟(jì)性差；柴油機(jī)壓縮比高，燃油消耗率低，柴油價(jià)格較低，燃油經(jīng)濟(jì)性好，但是轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造和維修的費(fèi)用高二、總結(jié)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)第二節(jié)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理簡(jiǎn)略說(shuō)明工作原理比較二沖程和四沖程的區(qū)別：二沖程汽油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：1)曲軸每轉(zhuǎn)一用就有一個(gè)作功行程，因此，當(dāng)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相同時(shí)，在理論上它的功率應(yīng)等于

15、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的2 倍。2)由于發(fā)生作功過(guò)程的頻率較高，故二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻乎租。3)由于沒(méi)有專門的換氣機(jī)構(gòu)，所以其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，質(zhì)量也比較小。4)使用方便。因?yàn)楦綄贆C(jī)構(gòu)少，所以易受磨損和經(jīng)常需要修理的運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量也比較少。二沖程汽油機(jī)缺點(diǎn)：不易將廢氣從氣缸中排除干凈，換氣時(shí)減少了有效行程，因此功率不等于四沖程的 2 倍；而且換氣時(shí)一部分新鮮混合氣會(huì)排出，不經(jīng)濟(jì)；二沖程柴油機(jī)與汽油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)與上相似，但是由于柴油機(jī)用純空氣掃除廢氣，沒(méi)有燃料損失，故經(jīng)濟(jì)性較高。第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造四沖程汽油機(jī)的構(gòu)造：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)第四節(jié)發(fā)動(dòng)

16、機(jī)主要性能指標(biāo)與特性發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)包括動(dòng)力性指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速）、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（燃油消耗率）、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)（排氣品質(zhì)、噪聲、啟動(dòng)性能）一、動(dòng)力性指標(biāo)1、有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的平均轉(zhuǎn)矩，有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的阻力矩平衡。指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸或飛輪對(duì)外輸出的扭矩，通常用T e 表示，單位為N·m。有效扭矩是作用在活塞頂部的氣體壓力通過(guò)連桿、傳給曲軸產(chǎn)生的扭矩，并克服了摩擦，驅(qū)動(dòng)附件等損失之后從曲軸對(duì)外輸出的凈扭矩。2、有效功率指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸或飛輪對(duì)外輸出的功率，通常用P e表示，單位為kW 。有效功率同樣是曲軸對(duì)外輸出的凈功率。它等于有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速

17、的乘積。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率可以在專用的試驗(yàn)臺(tái)上用測(cè)功器測(cè)定，測(cè)出有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速，然后用下面公式計(jì)算出有效功率。.備注.PeTtq2 n3Ttq n10955060二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)燃油消耗率是指單位時(shí)間內(nèi)單位有效功的燃油消耗量，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW 有效功率在1 小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量 (以 g 為單位 )，通常用 be 表示，其單位為 g/kW ·hbeB *103B 為發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的耗油量Pe有效燃油消耗率越小，其經(jīng)濟(jì)性越好。三、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)1、 排氣品質(zhì)2、 噪聲3、 起動(dòng)性能四、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃袖消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。這

18、個(gè)特性可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)上 (例如測(cè)功器試驗(yàn)臺(tái) )進(jìn)行試驗(yàn)而求得。試驗(yàn)時(shí)，先保持一定的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度，同時(shí)用測(cè)功器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸施加一定的阻力矩。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，即阻力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的有效轉(zhuǎn)矩相等時(shí)， 可用轉(zhuǎn)速表測(cè)出此時(shí)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 n，同時(shí)在測(cè)功器上測(cè)出該轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩， 根據(jù)式 (11)即可計(jì)算出有效功率 Pe。另外， 可測(cè)出消耗一定量汽油所經(jīng)歷的時(shí)間， 用以換算出發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量B ，從而技式 (1 2)計(jì)算出燃油消耗率6。改變測(cè)功器的阻力矩?cái)?shù)值，用與上述相同的方法，又可以得到相應(yīng)于另一轉(zhuǎn)速的 T tq、 Pe、 be 五、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況 (簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī)工況

19、)一般是用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征有時(shí)也用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小；也可表述為發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷，就是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比（在同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度不同，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率不同）注意：負(fù)荷的概念不同于功率，如某一轉(zhuǎn)速全負(fù)荷不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，如圖上的 f 點(diǎn)，所以功率大小不等于負(fù)荷大小。在外特性曲線上各點(diǎn)都表示在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況，但在同一條部分負(fù)荷速度特性曲線上各點(diǎn)的負(fù)荷值不相同。第五節(jié)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則審定并頒布7 因家標(biāo)準(zhǔn) GB 725 91。該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容如下：(1)

20、內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱均按所采用的燃料命名，例如柴油機(jī)沼氣機(jī)。雙 (多種 )燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等。(2) 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)碼和漢語(yǔ)拼音字母組成。(3) 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由下列四部分組成.天水師范學(xué)院工學(xué)院教案第3次課教學(xué)課型：理論課實(shí)驗(yàn)課習(xí)題課實(shí)踐課技能課其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)）：第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述第二節(jié)機(jī)體組第三節(jié)活塞連桿組 * #教學(xué)目的要求：掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)功能、組成了解機(jī)體組的結(jié)構(gòu)了解活塞連桿的結(jié)構(gòu)教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：思考活塞冷態(tài)結(jié)構(gòu)問(wèn)題參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料.講稿內(nèi)容上節(jié)內(nèi)容回顧：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)（交待清楚各個(gè)部件的作用

21、、工作環(huán)境，以及為了滿足這種工作環(huán)境而需要的材料、工藝、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)）第一節(jié)概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是： 是把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分成三組：機(jī)體組、活塞連桿組以及曲軸飛輪組。曲軸工作環(huán)境惡劣： 溫度高、壓力大、活塞運(yùn)動(dòng)線速度大、與可燃混和氣和燃燒廢氣接觸的機(jī)件還受到化學(xué)腐蝕。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力情況復(fù)雜，包括：氣體作用力、往復(fù)慣性力與離心力、摩擦力由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件惡劣，所以為了保證工作可靠、減少磨損，在結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措施。第二節(jié)機(jī)體組結(jié)構(gòu)主要包括： 氣缸體、氣缸蓋、氣缸蓋襯墊以及油底殼等組成，機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，是

22、曲柄連桿、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)得主要零件的裝配基體。各運(yùn)動(dòng)件的潤(rùn)滑和受熱件的冷卻也都要通過(guò)機(jī)體組來(lái)實(shí)現(xiàn)。一、氣缸體水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體-曲軸箱，也可簡(jiǎn)稱為氣缸體，氣缸體上半部有一個(gè)或若干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸，下半部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。1、 氣缸體的形式2、 氣缸的冷卻方式3、 氣缸的排列方式4、 氣缸和氣缸套整體式氣缸氣缸套：干式、濕式二、氣缸蓋與氣缸蓋襯墊1、氣缸蓋氣缸蓋的主要功用是密封氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。氣缸蓋內(nèi)部也有冷卻水套，共端面上的冷卻水孔與氣缸體的冷卻水孔相通，以便利用循環(huán)水來(lái)冷

23、卻燃燒室等高溫部分。功用：封閉氣缸上部，與活塞頂部和汽缸壁一起組成燃燒室工作條件：高溫、高壓材料：一般采用灰鑄鐵、合金鑄鐵、鑄鋁型式：?jiǎn)误w式：剛度大，維修方便，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜整體式：可縮短汽缸中心距和發(fā)動(dòng)機(jī)的總長(zhǎng)度，剛性較差塊狀：介于二者之間2、燃燒室三、氣缸墊四、油底殼五、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐第三節(jié)活塞連桿組活塞連桿組將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì).備注.外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等組成。一、活塞活塞的主要作用是承受氣缸中的氣體壓力，并將此力通過(guò)活塞銷傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊敳窟€與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。活塞頂部工

24、作環(huán)境：高溫、高壓、受力大，并且導(dǎo)致活塞側(cè)壓力大，慣性力大，承受交變載荷。為了適應(yīng)這種工作環(huán)境，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)活塞的材料、制造工藝、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)作出了要求材料工藝結(jié)構(gòu)：活塞頂部、活塞頭部（環(huán)槽） 、活塞裙部（上大下小橢圓錐形） 、活塞銷座二、活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)，氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅炕烊肭S箱，同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶定。油環(huán)用來(lái)刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁面涂上一層均勻的機(jī)油膜，這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損和摩擦阻力。此外，油環(huán)也起到封氣的輔助作用。1、氣環(huán)氣環(huán)

25、 ：密封和導(dǎo)熱 ；工作條件：高溫高壓燃?xì)?，工作速度高、高溫下機(jī)油容易變質(zhì)，潤(rùn)滑條件變壞，難以保證液體潤(rùn)滑；材料：合金鑄鐵，表面鍍多孔性鉻，鍍錫，磷化，噴鉬；采用鋼片環(huán)，或粉末冶金的金屬陶瓷和聚四氟乙烯制造的活塞環(huán)。結(jié)構(gòu)：有切口外型尺寸比氣缸內(nèi)徑大氣環(huán)切口的形狀：四種氣環(huán)斷面的形狀：六種泵油原理2、油環(huán)普通油環(huán)、組合油環(huán)三、活塞銷功用：連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿工作條件：高溫下承受很大的周期性沖擊載荷，潤(rùn)滑條件差要求：有足夠的剛度和強(qiáng)度，表面耐磨，質(zhì)量盡可能小。材料和結(jié)構(gòu)：一般為空心結(jié)構(gòu)；用低碳鋼或低碳合金鋼制造活塞銷內(nèi)孔形狀：圓柱形、組合形、兩段截錐形?；钊N與銷座孔和

26、連桿小頭襯套孔的連接，一般采用全浮式。四、連桿作用：將活塞承受的力傳給曲軸從而使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。工作條件：承受活塞銷傳來(lái)的氣體作用力和活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力，連桿擺動(dòng)產(chǎn)生慣性力矩，使得連桿承受一定的彎矩，力和力矩的大小和方向都是周期性變化的，因此連桿受到壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。材料和工藝：低碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛而成，然后再進(jìn)行機(jī)械加工或熱處理。結(jié)構(gòu)：包括大頭、桿身、小頭。連桿大頭按剖分面的方向：平切口、斜切口連桿體與連桿大頭蓋為了防止裝配時(shí)錯(cuò)位，常用的定位方式：止口定位、套筒定位、鋸齒定位V 型發(fā)動(dòng)機(jī)左右倆側(cè)對(duì)應(yīng)的兩個(gè)氣缸的連桿有三種安裝方式：并列、叉形、主副。.天

27、水師范學(xué)院工學(xué)院教案第4次課教學(xué)課型：理論課實(shí)驗(yàn)課習(xí)題課實(shí)踐課技能課其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)）：第四節(jié)曲軸飛輪組 *第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)第二節(jié)配氣定時(shí) * #第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件教學(xué)目的要求：了解曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)掌握四缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序。了解配氣機(jī)構(gòu)的功用類型構(gòu)造和工作原理。頂、側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)各組成零件的工作條件，構(gòu)造材料和要求。配氣定時(shí)的意義，氣門間隙的意義及調(diào)整方法。教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序進(jìn)排氣門為什么需要早開晚閉參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料.講稿內(nèi)容.備注上節(jié)內(nèi)容回顧：活塞連桿組第四節(jié)：曲軸飛輪組二

28、、曲軸曲軸的功用是承受連桿傳來(lái)的力，并由此造成統(tǒng)其本身軸線的力矩。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期性變化的氣體壓力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲與扭轉(zhuǎn)載荷。為了保證工作可靠，要求曲袖具有足夠的剛度和強(qiáng)度，各工作表面要耐磨而且潤(rùn)滑良好。曲柄主要由三部分組成：曲軸的前端(或稱自由端 )軸；若干個(gè)曲柄銷和它左右兩瑞的曲柄，以及前后兩個(gè)主軸頸2 組成的曲拐；曲軸后端(或稱功率輸出端)凸緣。曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目和排列方式，直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)；v 形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。全支撐、非全支撐整體式、組合式材料和結(jié)構(gòu)點(diǎn)火次序：在安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次序時(shí)

29、：1、使連續(xù)做功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承載荷，同時(shí)避免進(jìn)氣行程中可能發(fā)生搶氣現(xiàn)象2、做功間隔應(yīng)力求均勻，也就是說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，每個(gè)汽缸都應(yīng)發(fā)或做功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)力求均勻。三、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器四、飛輪第章配氣機(jī)構(gòu)3.1 概述.1配氣機(jī)構(gòu)的功用據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求，定時(shí)打開和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī) )或空氣 (柴油機(jī) )得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出,使換氣過(guò)程最佳，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下工作時(shí)發(fā)出最好的性能。2. 四沖程內(nèi)燃機(jī)采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)是由氣門組、傳動(dòng)組和驅(qū)動(dòng)組三部分組成，

30、氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖緊裝置等零件；傳動(dòng)組包括：挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸等零件；驅(qū)動(dòng)組包括：凸輪軸，凸輪軸軸承和止推裝置等。3.2 配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造1 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置形式一、分類配氣機(jī)構(gòu)的分類可以從以下方面來(lái)進(jìn)行：（ 1）按氣門的布置型式，主要有氣門頂置式和氣門側(cè)置式；.（ 2）按凸輪軸的布置位置，可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式；（ 3）按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式，可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒帶傳動(dòng)式；（ 4）按每缸氣門數(shù)目，有二氣門式、三氣門式、四氣門式和五氣門式。2 配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)1）齒輪驅(qū)動(dòng)形式就是采用齒輪副來(lái)驅(qū)動(dòng)凸輪軸。曲軸與

31、凸輪軸的傳動(dòng)比為2： 1。即曲軸旋轉(zhuǎn)720o，完成一個(gè)工作循環(huán)，發(fā)動(dòng)各缸工作一次，對(duì)應(yīng)的凸輪軸旋轉(zhuǎn)360o 給各缸近、排氣一次。所以凸輪軸正時(shí)齒輪的齒數(shù)為曲軸正時(shí)齒輪齒數(shù)的二倍。凸輪軸下置時(shí)，一般都采用齒輪副驅(qū)動(dòng)，正時(shí)齒輪多用斜齒。2）鏈驅(qū)動(dòng)形式鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)， 就是指曲軸通過(guò)鏈條來(lái)驅(qū)動(dòng)凸輪軸。這種驅(qū)動(dòng)形式一般多用于凸輪軸上置的遠(yuǎn)距離傳動(dòng)。奔馳轎車發(fā)動(dòng)機(jī)就采用這種驅(qū)動(dòng)方式。但鏈傳動(dòng)的可靠性和耐久性不如齒輪傳動(dòng)，且噪聲較大、造價(jià)高，其傳動(dòng)性能的好壞直接取決于鏈條的制造質(zhì)量。為使在工作時(shí)鏈條具有一定的張力而不致脫鏈，通常裝有導(dǎo)鏈板14，張緊輪裝置2、 11 等。3.齒形皮帶驅(qū)動(dòng)這種驅(qū)動(dòng)方式與鏈驅(qū)動(dòng)的原理

32、相同。 只是鏈輪改為齒輪， 鏈條改成齒形皮帶。 這種齒形皮帶用氯丁橡膠制成，中間夾有玻璃纖維和尼龍織物，以增加強(qiáng)度。齒形皮帶驅(qū)動(dòng)彌補(bǔ)了鏈驅(qū)動(dòng)的缺陷，并降低了成本。3 每缸氣門數(shù)及其排列方式1.每缸兩個(gè)氣門方式一般發(fā)動(dòng)機(jī)較多的采用每缸兩個(gè)氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門。這種結(jié)構(gòu)在可能的條件下應(yīng)盡量加大氣門的直徑，特別是進(jìn)氣門的直徑，以改善氣缸的換氣。但是，由于燃燒室尺寸的限制，從理論上講，最大氣門直徑一般不超過(guò)氣缸直徑的一半。當(dāng)氣缸直徑較大，活塞平均速度較高時(shí)，每缸一進(jìn)一排的氣門結(jié)構(gòu)就不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)換氣的要求。2.每缸四個(gè)氣門方式3.每缸五個(gè)氣門方式現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)面臨的主要任務(wù)是進(jìn)一步降低

33、燃油消耗和排放污染；提高動(dòng)力性和改善噪聲特性；另外還要降低成本。當(dāng)每缸采用五氣門時(shí)，氣門排列的方案通常是同名氣門排成一列，分別用進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。4 配氣相位配氣相位就是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟的持續(xù)時(shí)間。用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示配氣相位。理論上四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門應(yīng)當(dāng)在活塞處在上止點(diǎn)時(shí)開啟，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉；排氣門則應(yīng)當(dāng)在活塞處于下止點(diǎn)時(shí)開啟，在上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。進(jìn)氣時(shí)間和排氣時(shí)間各占1800 曲軸.轉(zhuǎn)角。但是實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速都很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短。例如上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速為5600r rain，一個(gè)行程歷時(shí)僅為0.005

34、4s。這樣短時(shí)間的進(jìn)氣和排氣過(guò)程，往往會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣不足或排氣不干凈，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。因此，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)都采取延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間的方法，即：氣門的開啟和關(guān)閉的時(shí)刻并不正好是活塞處于上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的時(shí)刻，而是分別提前或延遲一定曲軸轉(zhuǎn)角，以改善進(jìn)、排氣狀況，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。氣門的疊開同一氣缸的工作行程順序是排氣行程后，接著便是進(jìn)氣行程。因此， 在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)中，在進(jìn)排氣行程的上止點(diǎn)前后，由圖3- 10 可見(jiàn)，由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前即開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)排氣門與進(jìn)氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊，重疊的曲軸轉(zhuǎn)角 +稱為氣門重疊角。由于新鮮氣流和廢氣流的

35、流動(dòng)慣性比較大，在短時(shí)間內(nèi)是保持原來(lái)的流動(dòng)方向。因此只要?dú)忾T重疊角選擇適當(dāng)，就不會(huì)產(chǎn)生廢氣倒流人進(jìn)氣管或新鮮氣體隨同廢氣排出的可能性，這將有利于換氣。但應(yīng)注意，如氣門重疊角過(guò)大，當(dāng)汽油機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力很低時(shí)，就可能出現(xiàn)廢氣倒流，進(jìn)氣量減少。對(duì)于不同發(fā)動(dòng)機(jī)，由于結(jié)構(gòu)形式，轉(zhuǎn)速各不相同，因而配氣相位也不相同。合理的配氣相位應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求，通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)確定。5 氣門間隙所謂氣門間隙就是指：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷狀態(tài)時(shí)，在氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有一定的間隙。以補(bǔ)償氣門及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受熱后的膨脹量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， 氣門將因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)下，氣門及其

36、傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)會(huì)將氣門自動(dòng)頂開引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)甚至不易起動(dòng)。為消除上述現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。氣門間隙視配氣機(jī)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)形式而定，同時(shí)這一間隙也可進(jìn)行調(diào)整。氣門間隙的大小一般由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。通常在冷態(tài)時(shí)， 進(jìn)氣門的間隙為0.250.30mm ，排氣門的間隙為 0.30.35mm。如果間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降嚴(yán)重時(shí)，將使氣門燒壞。如間隙過(guò)大，則使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間將產(chǎn)生撞擊、響聲，而加速磨損，同時(shí)也使氣門

37、開啟的持續(xù)時(shí)間減短，采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)， 挺柱的長(zhǎng)度能自動(dòng)變化， 隨時(shí)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量， 故不需要預(yù)留氣門間隙。如一汽奧迪、桑塔納轎車無(wú)須預(yù)留氣門間隙。.天水師范學(xué)院工學(xué)院教案第5次課教學(xué)課型：理論課實(shí)驗(yàn)課習(xí)題課實(shí)踐課技能課其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點(diǎn)*#難點(diǎn)）：第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件第四章汽油機(jī)供給系統(tǒng)第一節(jié)汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成及燃料第二節(jié)簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成*教學(xué)目的要求：掌握可燃混合氣的形成， 了解汽油機(jī)供給系的組成和燃料， 了解簡(jiǎn)單化油器。了解汽油機(jī)供給系的功用及組成，過(guò)量空氣系數(shù)的概念。教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：何為過(guò)量空氣系數(shù)參考資料：多媒體材

38、料，網(wǎng)絡(luò)資料.講稿內(nèi)容上節(jié)內(nèi)容回顧：配氣相位6 配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件1）氣門組氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等零件，氣門由頭部和桿部?jī)刹糠纸M成，頭部用來(lái)封閉氣缸的進(jìn)、排氣通道，桿部則主要為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。氣門頭部的工作溫度很高，而且還要承受氣體壓力、氣門彈簧力以及傳動(dòng)組零件慣性力的作用，其冷卻和潤(rùn)滑條件又較差。因此，要求氣門必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨能力。氣門頭頂面的形狀有平頂、球面頂和喇叭形頂?shù)龋?平頂氣門頭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門均可采用。喇叭形頂頭部與桿部的過(guò)渡部分具有一定的流線形， 可以減少進(jìn)氣阻力， 但其頂部受熱面積大

39、，故適用于進(jìn)氣門；球面頂氣門頭 ，因其強(qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，適用于排氣門。但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。氣門頭部與氣門座接觸的工作面，是與桿部同心的錐角。通常將這一錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角，一般做成 45o。有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的錐角做成 30o，氣門桿呈圓柱形，在氣門導(dǎo)管中不斷進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。氣門導(dǎo)管是氣門在其中作直線運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)套， 以保證氣門與氣門座正確貼合。 此外，氣門導(dǎo)管還在氣門桿與氣缸蓋之間起導(dǎo)熱作用。氣門導(dǎo)管般用耐磨的合金鑄鐵或粉末冶金材料制造，然后以一定的過(guò)盈壓入氣缸蓋的導(dǎo)管孔內(nèi)。為了防止軸向運(yùn)動(dòng)，保證氣門導(dǎo)管伸人進(jìn)、排氣歧管的合適深度，有的發(fā)

40、動(dòng)機(jī)對(duì)氣門導(dǎo)管用卡環(huán)定位。氣門座與氣門頭部共同對(duì)氣缸起密封作用，并接受氣門傳來(lái)的熱量。氣門彈簧的作用是使氣門自動(dòng)回位， 防止氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生間隙， 氣門彈簧應(yīng)具有足夠的剛度和安裝預(yù)緊力。氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)， 為了改善氣門和氣門座密封面的工作條件， 可設(shè)法使氣門在工作中能相對(duì)氣門座緩慢旋轉(zhuǎn)。這樣可使氣門頭沿圓周溫度均勻，減小氣門頭部熱變形。氣門緩慢旋轉(zhuǎn)時(shí)在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，有阻止沉積物形成的自潔作用。2）氣門傳動(dòng)組氣門傳動(dòng)組主要包括凸輪軸及正時(shí)齒輪、挺柱、導(dǎo)管、推桿、搖臂和搖臂軸等。氣門傳動(dòng)組的作用是使進(jìn)、排氣門能按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開閉，且保證有足夠的開度。（ 1）凸輪軸（圖3 21）上

41、主要配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪1，可以使氣門按一定的工作次序和配氣相位及時(shí)開閉，并保證氣門有足夠的升程。凸輪受到氣門間歇性開啟的周期性沖擊載荷，因此對(duì)凸輪表面要求耐磨，對(duì)凸輪軸要求有足夠的韌性和剛度。.備注.同一氣缸的進(jìn)、 排氣凸輪的相對(duì)角位置是與既定的配氣相位相適應(yīng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的進(jìn)氣 (或排氣 )凸輪的相對(duì)角位置應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的發(fā)火次序和發(fā)火間隔時(shí)間的要求。因此，根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進(jìn)氣 (或排氣 )凸輪的工作次序，就可以判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。（ 2）挺柱：將凸輪的推力傳給推桿或氣門，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的挺柱一般制成筒式，以減輕質(zhì)量。滾輪式挺柱與

42、液力挺柱。3）推桿：將從凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂，它是氣門機(jī)構(gòu)中最易彎曲的零件。要求有很高的剛度，在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。4）搖臂：將推桿和凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。小結(jié)配氣機(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下工作時(shí)獲得最佳的進(jìn)氣量，配氣機(jī)構(gòu)的分為頂置氣門、下量凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)(OHV) ，頂置氣門、上量凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)(OHV OHC) ，頂置氣門、雙搖臂、上置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)(OHV OHC) ，頂置氣門、 上量雙凸輪轍配氣機(jī)構(gòu)(OHV DOHC) ，側(cè)置氣門式配氣機(jī)構(gòu) (SV) 等形式。配氣機(jī)構(gòu)有三種傳動(dòng)方式齒輪驅(qū)動(dòng)、鏈驅(qū)動(dòng)和齒形皮帶驅(qū)動(dòng)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸

43、與凸輪軸之比 (即傳動(dòng)比 )應(yīng)為 2： 1 即曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用多氣門布置和排列方式，進(jìn)、排氣門配氣相位早開晚關(guān)，以改善進(jìn)、排氣狀況。凸輪軸上主要配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪，凸輪的輪廓保證氣門開啟和關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間符合配氣相位的要求，凸輪軸有軸向定位裝置。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力挺柱，可消除配氣機(jī)構(gòu)中的間隙，減小各零件的沖擊載荷和噪聲?？勺兣錃庀辔粰C(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作范圍性能都得到提高。第四章汽油機(jī)供給系第一節(jié)汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成及燃料一、汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成包括：燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置二、汽油汽車用化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)所用的燃

44、料主要是汽油，汽油是由石油提煉得到的，提煉方法為：直餾，裂化，目前使用較多的是催化裂化汽油的使用性能指標(biāo)：蒸發(fā)性、熱值和抗爆性1、蒸發(fā)性：汽油蒸發(fā)性的好壞直接影響對(duì)所形成的混和氣質(zhì)量有很大影響概念：蒸發(fā)溫度，終餾點(diǎn)，氣阻10%蒸發(fā)溫度與汽油機(jī)冷態(tài)起動(dòng)性能有關(guān)；50%蒸發(fā)溫度低，汽油機(jī)的預(yù)熱時(shí)間短，暖機(jī)性能、加速性能和工作穩(wěn)定性比較好.90%蒸發(fā)溫度與終餾點(diǎn)溫度越低， 表明汽油中的重餾成分越少， 越有利于可燃混合氣均勻分配到各氣缸，同時(shí)也使汽油的燃燒更為完全氣阻：汽油機(jī)工作時(shí)，汽油供給管路受熱升溫，當(dāng)溫度升高到使汽油蒸汽壓力達(dá)到管路系統(tǒng)壓力時(shí)，汽油泵和管路中將產(chǎn)生大量汽油蒸汽泡，妨礙液態(tài)汽油流動(dòng)

45、，使汽油流量較少到不足以維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失速，稱為氣阻。2、熱值： 1kg 燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量，汽油熱值44000kj/kg 。3、汽油的抗爆性：是指汽油在氣缸中燃燒時(shí)，避免產(chǎn)生爆燃的能力，即抗自燃的能力?？贡缘暮脡某潭扔眯镣橹当硎?，辛烷值越高，抗爆性越好。異辛烷抗爆能力極強(qiáng)，規(guī)定辛烷值為 100，正庚烷抗爆能力極弱，規(guī)定辛烷值 0 汽油的辛烷值就是燃料中異辛烷含量的體積百分?jǐn)?shù)。第二節(jié)簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成液體燃料要能在極短的時(shí)間內(nèi)形成可燃混合氣，必須先將燃料霧化成極小的油滴，使蒸發(fā)面積增大，化油器的結(jié)構(gòu)可以用吸入的空氣流將汽油霧化?；推鳂?gòu)造：喉管結(jié)構(gòu)進(jìn)氣：進(jìn)氣過(guò)程中缸內(nèi)壓力 pa 小于大氣壓力 p0，所以空氣經(jīng)空氣濾清器、化油器空氣管、進(jìn)氣管向氣缸流動(dòng)喉管結(jié)構(gòu)的是根據(jù)流體力學(xué)結(jié)