大型散貨船PSC操作性檢查要求及注意事項

1、內(nèi)容摘要：此文通過考查船長或駕駛員對操縱大型散貨船的相關(guān)知識、對散貨船船體強度與如何監(jiān)控裝卸貨物的熟悉情況、壓載水排放以及有關(guān)船員是否熟悉船舶關(guān)鍵性設(shè)備的操作等，并通過查看演習(xí)記錄、觀摩船員演習(xí)或訓(xùn)練、查看SMS體系文件，確認船舶的維護、保養(yǎng)是否符合要求等，作出對大型散貨船總體檢查的評估及開展操作性檢查的注意事項。關(guān)鍵詞：大型散貨船 PSC檢查 操作性檢查 注意事項操作性檢查是根據(jù)1974SOLAS公約第XI1章的規(guī)定所實施的當(dāng)船舶?？吭诹硪痪喖s國政府港口時，如有明顯證據(jù)表明該船船長或船員不熟悉與船舶安全有關(guān)的程序時，該船應(yīng)接受該國政府正式授權(quán)的官員對有關(guān)船舶安全方面的操作要求的控制。操作性檢

2、查是詳細檢查中的部分內(nèi)容，應(yīng)與PSC檢查一同進行，并對相關(guān)操作職責(zé)要求項目的能力和符合性進行評估。對到港的大型國際航行散貨船開展操作性檢查，可從以下面幾個方面進行。1 考查船長或駕駛員操縱大型船舶的知識與能力(1)了解操縱大型船舶的一般知識大型散貨船具有慣性大、線型尺度大、方型系數(shù)大、旋回中速度下降明顯等特點，要求船長、駕駛員熟悉本船的操縱性能，了解淺水操縱性能和下沉、沖程、船速的影響；在港內(nèi)操縱時，應(yīng)注意風(fēng)、流、潮汐的影響，掌握好車速；在靠、離泊時，注意風(fēng)、流影響，正確使用拖輪；在避讓時，應(yīng)該遵守“早讓、寬讓”的原則和避碰規(guī)則的相關(guān)要求；在大風(fēng)浪中航行，應(yīng)注意巨涌狂浪對船體的影響，以確保航行

3、安全。肥大型船舶在操縱性能上存在著與常規(guī)船舶不同的航向不穩(wěn)定的特點，小舵角的響應(yīng)極其微弱，必須采用大舵角才能糾航：應(yīng)舵后響應(yīng)慢，來舵后又很難把定等。(2)了解在能見度不良條件下怎樣操縱大型散貨船在能見度不良條件下，大型散貨船舶，由于水域受限，對船位的準確性要求較高，船長、駕駛員只有充分掌握雷達的特性，充分發(fā)揮雷達在能見度不良情況下的有效功能，熟悉船舶操縱性能及當(dāng)時客觀條件，運用優(yōu)良船藝，才能最大程度地保證船舶安全。(3)了解在淺水水道如何操縱大型散貨船超大型船舶在淺水中航行時，要合理計算和應(yīng)用平均下沉量公式，掌握船首下沉量和船首、尾下沉量曲線圖以及船舶各種狀態(tài)下船體下沉量最簡易的計算公式，并始

4、終開啟測深儀，以避免船舶擱淺事故的發(fā)生在淺水水域航行，由于慣性大，操舵極難把握；在淺水航道中淌航，舵效很快消失?？傊跍\水中航行時，要了解淺水效應(yīng)和航行的特點，還應(yīng)包括對機艙主機運行產(chǎn)生的影響，即降低船舶的航行速度。(4)了解在不均勻流中操縱大型散貨船的難度大型滿載散貨船在不均勻流中航行時，會出現(xiàn)船體受流作用力的不平衡而產(chǎn)生轉(zhuǎn)船力矩，使船舶偏離航向。不均勻水流產(chǎn)生的水動力轉(zhuǎn)船力矩，隨水流的不均勻程度而變化，這種水動力的大、小與漂角的關(guān)系最為密切，同時應(yīng)該考慮到淺水效應(yīng)、風(fēng)力偏轉(zhuǎn)和船舶自身旋回慢的綜合影響，使用拖輪配合，以保障航行安全。2 考查船長與駕駛員是否熟悉散貨船強度有關(guān)內(nèi)容大型散貨船強度

5、，主要應(yīng)該考慮總縱強度(彎曲強度)和剪切強度，它們是由兩個不同性質(zhì)的載荷引起的，即靜力載荷和動力載荷?？紤]到船長與大副在船舶裝卸貨期間的責(zé)任，因此，也重點核查船長、大副是否了解船舶強度的相關(guān)知識和裝卸貨的相關(guān)知識。(1)是否了解散貨船強度的有關(guān)知識總縱強度(彎曲強度)是船體結(jié)構(gòu)抵抗總縱彎曲，不使船體結(jié)構(gòu)遭受破壞或嚴重變形的能力。船舶在靜水中受到的外力有船舶及其裝載物的重力和水的浮力。其在航行中所受的力與靜水中不一樣，船體所受的浮力分布隨著波浪的作用，會承受來自貨物的重量和浮力差的作用，以及海浪造成的附加載荷作用。這些載荷以三種方式作用到船體結(jié)構(gòu)上，即：彎曲，剪切和疲勞。通常最危險的情況是：中拱

6、彎曲與中垂彎曲。局部強度是船體在靜水或波浪中除了產(chǎn)生總縱彎曲外，它的各部分結(jié)構(gòu)還受到局部的水壓力和貨物等橫向載荷，也會產(chǎn)生局部的彎曲。船體上還有機器和螺旋槳運轉(zhuǎn)時的振動力、船首端的波浪砰擊和水面漂浮物的撞擊等局部的外力，以及船舶進塢或擱淺時受到船底下墩木或河床的反力作用等。另外，船舶在波浪狀態(tài)下航行，由于升降、俯仰和搖擺等運動而產(chǎn)生慣性力以及橫向的波浪使船舶橫搖時會引起肋骨的歪斜和船體的扭曲。這都會影響船體的局部強度。(2)是否熟悉裝卸貨對船舶強度的影響任何船舶的設(shè)計，都有它的特定受力條件，從而保證結(jié)構(gòu)的完整性。如果使用過程中超過它的設(shè)計能力，則可造成船舶結(jié)構(gòu)的過度應(yīng)力，而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的毀壞。不同

7、的裝載和壓載工況會使散貨船所受的剪力和彎矩均不同，船員應(yīng)根據(jù)船上批準的裝載手冊提供的各種典型裝載工況進行裝載。如果實船的裝載情況與裝載手冊不同應(yīng)該用裝載儀對現(xiàn)實的裝載狀況下船舶的剪力和彎矩進行計算。以確保船舶所受的剪力和彎矩值不超過規(guī)定的極限?；蛲ㄟ^計算船舶的穩(wěn)性和受力，選取合理的配載，以保證航行安全。3 考查船長、大副是否熟悉有關(guān)裝卸貨相關(guān)知識(1)裝貨狀況對散貨船結(jié)構(gòu)的影響根據(jù)具體船舶及有關(guān)貨物，分為三種裝貨情況：均勻裝載。一般是貨艙滿艙裝載。當(dāng)均勻裝載貨艙貨物未滿艙時，需考慮貨物的橫移問題。如裝載手冊中未注明貨艙允許不平艙裝載，則必須采用有效的平艙方法對貨物進行平艙或壓定，以防止貨物產(chǎn)生

8、傾側(cè)。 隔艙裝載。適用于裝運礦石等較大密度散貨，可以提高重心改善橫搖運動。部分散貨船船級符號中標(biāo)明允許某些貨艙空艙。如：”Cargo Holds Nos2、4、6、8 May Be Empty”表明該船可以進行隔艙裝載，該種裝載工況在貨艙橫艙壁處產(chǎn)生較大的剪力，容易使橫艙壁及相交處結(jié)構(gòu)破壞。如果船舶原設(shè)計不允許裝重貨或隔倉裝載，則不允許使用此種方式。在進行裝載時，還必須考慮單個貨艙的受力情況，盡量使貨物在艙內(nèi)堆放均勻。尤其要避免比重較大的貨物集中堆放在貨艙的局部位置，使得貨艙結(jié)構(gòu)受力過大而局部破壞。為此要求船長、大副在進行貨物裝卸時，一定要根據(jù)實際情況，合理積載。(2)壓栽水排放與貨物積栽的關(guān)

9、系散貨船在裝貨時要進行壓載水的排放。保證船舶正常吃水，而卸貨時又要打進壓載水以保證正常航行的需要。在進行裝卸貨物肘，一定要根據(jù)裝卸計劃，合理安排壓載水的排放。且要求碼頭的裝卸情況與壓載水排放情況基本相一致，否則任何壓載水排放與貨物裝卸不相符，將可能產(chǎn)生船舶所受的剪力和彎矩過度集中，從而造成船體受損。大副在進行此項操作時，應(yīng)了解到在貨物裝卸時不僅要有完善的配載計劃、合理的裝卸順序、還要相對稱的壓載水排放，絕對避免 現(xiàn)那種盲目的裝卸貨操作，避免在很短時間間隔內(nèi)給一個貨艙施加突變載荷。因這可能就造成超過該貨艙的船體強度，從而引起貨艙艙壁和甲板塑性變形，甚至船體斷裂。(3)穩(wěn)性資料及相關(guān)記錄應(yīng)該完整公

10、約規(guī)定：散貨船舶在裝載貨物前，發(fā)貨人應(yīng)及早向船長提供關(guān)于該貨物的適當(dāng)資料，這些資料應(yīng)在貨物裝貨前以書面形式和適當(dāng)運輸單證予以確認，以便船長、大副能及早對此種貨物的裝運采取措施，根據(jù)船舶的穩(wěn)性資料計算船舶的穩(wěn)性、強度等。船舶穩(wěn)性受船舶排水量、穩(wěn)心高度和傾斜角等的影響，穩(wěn)性不足會有許多征兆表現(xiàn)出來，例如船舶受到較小的橫風(fēng)就發(fā)生傾側(cè)，橫搖極其緩慢；或裝卸貨時，左右重量稍有不均，船舶就會傾斜等等征兆，這就要求船舶在裝卸期間時刻掌握船舶的穩(wěn)性，并作記錄。在檢查船舶的資料及有關(guān)記錄時，應(yīng)該認真地檢查船舶穩(wěn)性的各種記錄是否完整。4 考查船長及有關(guān)船員是否熟悉關(guān)鍵性設(shè)備的操作關(guān)鍵性操作是指對船舶安全和防污染具

11、有威脅的重要操作。如惡劣天氣海況或交通密集區(qū)域航行或關(guān)鍵設(shè)備的操作、駕駛臺助航設(shè)備操作、CMDSS操作、應(yīng)急操舵、防污設(shè)備操作、速閉系統(tǒng)操作、應(yīng)急逃生、應(yīng)急電源等。關(guān)鍵操作應(yīng)由其公司根據(jù)船舶、航區(qū)等各種狀況的不同在安全管理體系手冊中確定，并且必須包括國際海事組織、船級社或航運業(yè)所公認的關(guān)鍵操作。又可細分為臨界操作和特殊操作。大型國際航行散貨船的駕駛室航行設(shè)備的配備，除了要滿足1974SOLAS公約第V章所規(guī)定的航行設(shè)備外，還要滿足1974SOLAS公約第XII章關(guān)于散貨船附加安全措施的配備要求。在進行操作性檢查時，可以對航行設(shè)備，如GMDSS、雷達或ARPA雷達、AIS、GPS及海圖等進行例行

12、檢查外，還要檢查裝載儀、貨艙水位探測器及遙控操縱用于排放和泵吸位于防撞艙壁前方的壓載艙的壓載水的閥門，這可通過船長、駕駛員模擬操作這些設(shè)備來驗證他們對這些設(shè)備的熟練程度。對于其它關(guān)鍵性設(shè)備的操作性檢查，如應(yīng)急操舵、防污設(shè)備操作、速閉系統(tǒng)操作、應(yīng)急消防泵、救生艇機操作、應(yīng)急電源等，可要求輪機長、輪機員進行現(xiàn)場操作進行驗證，必要時，進行消防、棄船、救助、保安、防污染應(yīng)急處置演習(xí)等。5 查看演習(xí)記錄、觀摩船員演習(xí)或訓(xùn)練依據(jù)SOLAS公約及公司SMS體系文件的規(guī)定，船舶應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)進行消防、棄船、應(yīng)急舵及保安等演習(xí)并作記錄。進行操作性檢查時可查詢演習(xí)記錄，確認船舶是否按規(guī)定進行演習(xí)及訓(xùn)練，確認船舶

13、的消防、救生系統(tǒng)和設(shè)備及各項措施的有效性，確認消防、救生設(shè)備等各方面滿足公約關(guān)于隨時可操作狀態(tài)。如果演習(xí)記錄不符合有關(guān)要求?；蛘J為演習(xí)記錄弄虛作假，或認為各種演習(xí)及訓(xùn)練存在過場子的作法。則可以現(xiàn)場進行演習(xí)以驗證是否符合公約的強制性要求。6 查看SMS文件，確認船舶維護保養(yǎng)是否符合要求船舶的維護、保養(yǎng)在SMS體系中都有明確規(guī)定，查看體系文件及有關(guān)記錄，就可以確認船舶的維護、保養(yǎng)是否符合要求。船體結(jié)構(gòu)的正常維護、保養(yǎng)對保證船舶強度。進而保證船舶航行安全有很大的關(guān)系。SMS體系文件對船體結(jié)構(gòu)的維護、保養(yǎng)周期及具體要求都有詳細規(guī)定。檢查時，只要檢查船體的維護情況比如檢查船舶的艙蓋、艙口圍板及扶強材、艙

14、口角隅、舷墻和欄桿、甲板上的通風(fēng)筒和空氣管、甲板室和上層建筑的圍壁(特別是根部)和門以及門檻等，就可以大概了解其是否落實體系規(guī)定的維護、保養(yǎng)要求，輔以大致抽查具體設(shè)備的保護記錄就可以了。船舶的航行設(shè)備、機艙設(shè)備的維護、保養(yǎng)記錄也可以在檢查中進行抽查，以確認船舶設(shè)備的維護是否滿足SMS體系文件的規(guī)定。7 對總體檢查的評估對船舶進行操作性檢查結(jié)束后應(yīng)對具體情況進行評估。在發(fā)現(xiàn)船舶存在如下明顯的不符合SOLAS公約要求或不滿足公司SMS體系文件要求的證據(jù)，可對船長及有關(guān)人員進行適任性評估：船體結(jié)構(gòu)嚴重銹爛，維護不良；高級船員明顯不熟悉船舶關(guān)鍵性設(shè)備的操作；船舶的消防、棄船演習(xí)和訓(xùn)練明顯不符合有關(guān)要求； 船舶有關(guān)文書、資料明顯不全，有關(guān)記錄明顯不符合要求； 有明顯證據(jù)表明，船舶近期有違法、違章事情。如存在上述事項，則可以考慮作為對船舶進行詳細檢查的證據(jù)。在船舶操作性檢查的評估工作后，如認為船員明顯不適任，則可以建議船公司更換有關(guān)船員，并可以考慮對船舶實施滯留措施。8 對大型散貨船開展操作性檢查的注意事項對大型國際航行船舶進行操作性檢查必須遵循一定的原則：任何操作性檢查都不應(yīng)也不必要妨礙船舶的正常生產(chǎn)營運，也不應(yīng)要求進行會造成船舶不必要延誤的操作性演示；操作性檢查不應(yīng)進行任何