關(guān)于調(diào)整寧西線綜合維修天窗的建議

1、關(guān)于調(diào)整寧西線綜合維修天窗的建議局調(diào)度所：王天才摘 要：“充分利用綜合“天窗”修，提高行車設(shè)備質(zhì)量，保證運(yùn)輸安全”，是部、局深化“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”的內(nèi)在要求。本文就寧西線目前天窗的執(zhí)行情況，以及執(zhí)行過(guò)程中的運(yùn)輸安全、效率等存在的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并提出自己的建議及預(yù)計(jì)建議實(shí)施后的效果。關(guān)鍵詞：維修天窗 運(yùn)輸效率 行車安全 施工利用率設(shè)備綜合維修天窗是提高行車設(shè)備質(zhì)量，保證運(yùn)輸安全，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的治本之策，是部、局深化“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”的內(nèi)在要求。近年來(lái)，鄭州局各有關(guān)部門在充分利用圖定天窗資源，提高天窗利用率方面取得了明顯效果，但是，個(gè)別線路特別是新線綜合天窗的運(yùn)用方式仍然存在著問(wèn)

2、題，如我局管轄寧西線的區(qū)段。在此，針對(duì)鄭州局寧西臺(tái)目前綜合維修天窗的執(zhí)行情況提出自己的見(jiàn)解。一、 寧西線綜合天窗目前的執(zhí)行情況及存在的問(wèn)題：1、 綜合天窗修情況：2004年，原洛陽(yáng)分局根據(jù)寧西線的車流小，而且不均衡的實(shí)際，制定了寧西線的綜合維修天窗修按照列車的間隔分段給點(diǎn)，這樣減少了施工對(duì)運(yùn)輸工作的影響，提高了運(yùn)輸效率，解決了施工與運(yùn)輸?shù)拿?，?shí)現(xiàn)了運(yùn)輸與施工的“雙贏”。2、 目前存在的問(wèn)題：進(jìn)入2005年以后，部、局為確保充分利用運(yùn)輸設(shè)備，特別是線路的通過(guò)能力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的最優(yōu)化，加大了車流調(diào)整力度，重點(diǎn)加強(qiáng)支線車流調(diào)整力度，寧西線的車流密度不斷增加，原來(lái)的綜合天窗修方式已經(jīng)不能適應(yīng)目前的

3、運(yùn)輸狀況，主要問(wèn)題存在以下幾個(gè)方面：一是不利于行車安全。利用列車間隔施工，由于施工地點(diǎn)、時(shí)間的不可知性，施工和行車部門對(duì)施工時(shí)間、進(jìn)度較難掌握，給運(yùn)輸安全埋下隱患。經(jīng)對(duì)寧西線南陽(yáng)西商南間4月13綜合施工天窗的抽查，當(dāng)日該區(qū)間上下行綜合維修“天窗”修共計(jì)13處，不連續(xù)的時(shí)間段給點(diǎn)達(dá)8 處，其中最早的時(shí)間段是7點(diǎn)00分8點(diǎn)10分，最晚的時(shí)間段是15點(diǎn)50分17點(diǎn)00分。二是綜合天窗利用率不高。由于綜合維修天窗時(shí)間、地點(diǎn)的不可知性，施工部門施工的計(jì)劃性和統(tǒng)一性得不到保證，造成施工單位各自請(qǐng)求、要點(diǎn)，影響天窗的利用率。突出表現(xiàn)在同一施工地段兩次或多次封鎖施工，較為嚴(yán)重地浪費(fèi)了運(yùn)輸能力。經(jīng)對(duì)寧西線南陽(yáng)西

4、商南間4月13綜合施工天窗的抽查，該區(qū)段封鎖同一區(qū)間（或車站）進(jìn)行兩次綜合天窗修的地段達(dá)6處，綜合天窗利用率僅達(dá)到53.8%。三是增加了調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度。首先在運(yùn)輸組織中，調(diào)度員在接到現(xiàn)場(chǎng)的施工請(qǐng)求后，必須不斷與分界口或區(qū)段站核計(jì)列車的開(kāi)行計(jì)劃，以求安排最為合適的施工時(shí)間段；其次，綜合天窗調(diào)度命令的頻繁下達(dá)，占用了調(diào)度員大量的工作時(shí)間，影響了調(diào)度員的調(diào)度工作質(zhì)量。經(jīng)對(duì)寧西線南陽(yáng)西商南間4月13綜合施工天窗的抽查，當(dāng)日該區(qū)間調(diào)度員下達(dá)綜合天窗調(diào)度命令26次，因綜合天窗修影響列車運(yùn)行的達(dá)18列。四是綜合維修天窗與大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)及線路大、中修施工得不到緊密結(jié)合。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)及線路大、中修施工時(shí)

5、間段往往利用綜合維修天窗時(shí)間段進(jìn)行作業(yè)，但是由于施工人員雜、設(shè)備多、任務(wù)重等原因，施工前需要做長(zhǎng)時(shí)間的準(zhǔn)備工作，而綜合維修天窗因?yàn)闀r(shí)間的不確定性，大型養(yǎng)路機(jī)械及線路大、中修施工的準(zhǔn)備工作得不到保證，直接影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。二、調(diào)整寧西線綜合維修天窗的建議：從以上存在的問(wèn)題，寧西線綜合維修天窗的施工方式已經(jīng)不能適應(yīng)目前車流較大的運(yùn)輸需求，根據(jù)寧西線單線的特點(diǎn)，建議寧西線綜合天窗方式使用垂直天窗（既固定時(shí)間段全線進(jìn)行施工）；另外，根據(jù)該線行車人員的作業(yè)時(shí)間，建議施工時(shí)間段定在7：408：40。三、 調(diào)整后寧西線綜合天窗的預(yù)期效果：1、安全行車得到有力保證。由于綜合維修天窗的時(shí)刻、時(shí)間段確定后，車

6、、機(jī)、工、電、輛及施工其它部門可以有預(yù)見(jiàn)性地進(jìn)行施工組織和行車調(diào)整。同時(shí)，運(yùn)輸各部門可以利用天窗時(shí)間內(nèi)不行車的時(shí)機(jī)進(jìn)行人員交接班、吃飯，機(jī)車等運(yùn)輸設(shè)備整備等非生產(chǎn)性作業(yè)，確保行車安全。2、便于值臺(tái)調(diào)度員進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。由于垂直天窗的調(diào)度命令由值臺(tái)調(diào)度員一次性下達(dá)，調(diào)度員減少了下達(dá)調(diào)度命令的次數(shù)和消滅了分段進(jìn)行施工天窗的調(diào)度組織工作，減少了調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度，便于進(jìn)一步提高調(diào)度員的工作質(zhì)量。 3、提高綜合維修天窗利用率。由于綜合維修天窗的時(shí)間、地點(diǎn)的固定，保證了施工部門施工組織的計(jì)劃性和統(tǒng)一性，特別是可以消滅同一地段進(jìn)行兩次或多次施工的現(xiàn)象。同時(shí)，列車調(diào)度員和站段也可以根據(jù)綜合維修天窗固定的時(shí)間段，有計(jì)劃地進(jìn)行列車調(diào)整和作業(yè)組織，減少施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?、 提高綜合維修天窗兌現(xiàn)率，使綜合維修天窗和綜合施工天窗得到緊密結(jié)合。施工臺(tái)、列車