我國區(qū)域物流現(xiàn)狀透析與對策研究報告

1、【最新資料,Word版透析或鼠由編輯！】一、區(qū)域物流內(nèi)涵及特征（一）區(qū)域物流的概念區(qū)域物流是以經(jīng)濟(jì)學(xué)中的區(qū)域概念為基礎(chǔ),研究在該區(qū)域內(nèi)物流活動的規(guī)律。區(qū)域物流的一般含義是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效的實(shí)體流動，根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運(yùn)及管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式及物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)銜接，并將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動有機(jī)集成，以服務(wù)于本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動的水平和效率，擴(kuò)大物流活動的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高

2、本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。1。（二）區(qū)域物流的結(jié)構(gòu)及特征從區(qū)域物流的概念我們可以看出，區(qū)域物流屬于社會經(jīng)濟(jì)范疇，作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一種特殊形態(tài)，有完整性、有機(jī)性、復(fù)雜性等社會經(jīng)濟(jì)體系的一般特點(diǎn)。此外，區(qū)域物流的結(jié)構(gòu)是多層次、多維度的，其基本要素包括物流主體、物流客體和物流載體，而物流主體、客體和載體又各有其完整的結(jié)構(gòu)體系，每一個要素都表現(xiàn)出各自不同的功能，從而形成區(qū)域物流的整體功能。區(qū)域物流主體是直接參與或?qū)ｉT從事區(qū)域物流活動的經(jīng)濟(jì)組織，包括貨主物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)、儲運(yùn)企業(yè)等。物流主體是供應(yīng)鏈物流渠道起點(diǎn)和終點(diǎn)的聯(lián)接者，在整個區(qū)域物流活動過程中起著主導(dǎo)和決定性的作用。物流是集運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)裝卸

3、、流通加工、包裝、配送及信息處理等物流活動為一體的過程，因此，運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)裝卸、流通加工，包裝、配送及信息處理等也就成為區(qū)域物流主體的基本要素，并具有如下特征：第一、物流主體要素具有相對的獨(dú)立性，任何主體要素都具有自身特殊的功能和獨(dú)立的自我運(yùn)動、自我生存、自我發(fā)展的能力，它是完整的不可肢解的基本單位。物流主體要素中的運(yùn)輸、倉儲等活動各有其自身的運(yùn)動規(guī)律，但是這種獨(dú)立性又是相對的，因?yàn)槿魏我氐拇嬖诤突顒佣际且云渌嚓P(guān)要素的存在和活動為前提的。所以，在具有多層次結(jié)構(gòu)的物流系統(tǒng)中，相對獨(dú)立的物流主體要素是處于基礎(chǔ)層次上的細(xì)胞，它們相互依存、相互作用、相互制約，主體要素間密切配合的協(xié)調(diào)是實(shí)現(xiàn)物流

4、活動目標(biāo)的前提。第二、物流主體要素具有行為的主動性和活動的目的性。物流活動主體和客體的根本區(qū)別在于主體的物流活動是主動的，而客體的物流活動是被動的。行為的主動性和活動的目的性既是主體內(nèi)部自我生存和發(fā)展的客觀需要，也是為滿足物流客體對主體提出的要求。第三、物流主體要素在物流活動中扮演的角色和發(fā)揮的作用不相同，即運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)裝卸、物流加工、配送等主體要素在物流活動中扮演的角色和發(fā)揮的作用不相同。物流主體要素的集成是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特點(diǎn)，因此，集物流各要素為一體的物流主體、組織、企業(yè)，對于物流業(yè)發(fā)展具有決定性的作用。區(qū)域物流的客體即物流對象，是一切在物流主體之間進(jìn)行定向循環(huán)運(yùn)動的物質(zhì)實(shí)體。物流客體

5、種類繁多、數(shù)量龐大，每種物流客體都有著不同的形態(tài)、結(jié)構(gòu)、功能、用途、物理特征和度量單位，并且由不同的生產(chǎn)者生產(chǎn)和不同的消費(fèi)者使用。物流客體一般具備可移動性，通過物流主體的活動安排，物流客體不斷從供給主體向需求主體，從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)物流主體的物流功能。然而，客體的運(yùn)動必須借助于適當(dāng)?shù)奈锪鬏d體才能實(shí)現(xiàn)。選擇何種運(yùn)載方式主要取決于客體的物理特征及其客體流通的要求，客體運(yùn)動是在主體要素的驅(qū)使下進(jìn)行的，其運(yùn)動有一定的方向性和有序性。任何主體都是通過特定的商流，物流和信息流而聯(lián)系在一起的。區(qū)域物流載體是保證區(qū)域物流活動有效、協(xié)調(diào)進(jìn)行的基礎(chǔ)條件。它涉及鐵路、水運(yùn)、公路、倉庫、場站、信息網(wǎng)絡(luò)

6、等基礎(chǔ)設(shè)施和條件。區(qū)域物流載體系統(tǒng)的完善程度和先進(jìn)程度是一個區(qū)域物流發(fā)展水平的重要標(biāo)志。區(qū)域物流載體的建立，僅僅依靠市場的自發(fā)行為是不夠的，構(gòu)建一個協(xié)調(diào)發(fā)展、物暢其流的區(qū)域物流載體系統(tǒng)需要中央政府和地方政府統(tǒng)籌規(guī)劃，區(qū)域物流載體的建設(shè)主要包括：一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括機(jī)場、鐵路、公路、航空、管道網(wǎng)絡(luò)以及物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫、場站、碼頭、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等。二是物流活動的設(shè)備、工具等，包括貨運(yùn)汽車、火車、貨船等運(yùn)輸工具以及物流園區(qū)、網(wǎng)絡(luò)中心、配送中心內(nèi)的各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、自動分揀設(shè)備、流通加工設(shè)備、集裝箱、信息處理設(shè)備等。三是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、集裝

7、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、貨架標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、商品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。綜上所述，區(qū)域物流的主體、客體和載體及其相互關(guān)系構(gòu)成了區(qū)域物流的總體結(jié)構(gòu)，其中區(qū)域物流主體決定了區(qū)域物流的組織結(jié)構(gòu)，區(qū)域物流客體決定了區(qū)域物流的物品類型和規(guī)模，區(qū)域物流載體決定了區(qū)域物流空間結(jié)構(gòu)。因此，一個區(qū)域的物流總體結(jié)構(gòu)往往決定了該區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平和規(guī)模，借助區(qū)域物流，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動的效率和水平區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成是區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提。二、搞好我國區(qū)域物流建設(shè)的重要意義馬克思指出，流通時間越等于或接近于零，資本的職能越大，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增值就越大。速度的經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)調(diào)從生

8、產(chǎn)、流通速度所帶來的經(jīng)濟(jì)性。2?，F(xiàn)代市場環(huán)境要求企業(yè)的產(chǎn)品不僅要質(zhì)量好、價格優(yōu)。而且還要能及時迅速地提供給顧客。因此，區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率和水平，對該區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)活動的效率和水平有著極為重要的影響。從另外一個角度來講，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要依靠條件較好的少數(shù)地區(qū)和少數(shù)產(chǎn)業(yè)帶動，應(yīng)把少數(shù)區(qū)位條件好的地區(qū)和少數(shù)條件好的產(chǎn)業(yè)培育成經(jīng)濟(jì)增長極。通過增長極的極化和擴(kuò)散效應(yīng)，影響和帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。增長極的極化效應(yīng)主要表現(xiàn)為資金、人才、技術(shù)等生產(chǎn)要素向極點(diǎn)聚集，擴(kuò)散效應(yīng)主要表現(xiàn)為生產(chǎn)要素向外圍轉(zhuǎn)移。在發(fā)展的初級階段，極化效應(yīng)是主要的，當(dāng)增長極發(fā)展到一定規(guī)模后，極化效應(yīng)削弱，擴(kuò)散效應(yīng)加強(qiáng)，進(jìn)一

9、步擴(kuò)散效應(yīng)占主導(dǎo)地位。3依據(jù)增長極理論，區(qū)域中心城市毫無疑問應(yīng)該成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個強(qiáng)有力的增長極，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有賴于區(qū)域中心城市的發(fā)展，一個高效的區(qū)域物流系統(tǒng)能促進(jìn)一個中心城市的形成，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。具體來講，區(qū)域物流的建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要作用體現(xiàn)在：（一）對區(qū)域內(nèi)部的聚集作用區(qū)域物流中心城市的聚集作用體現(xiàn)在兩個不同層面上：首先要能夠把區(qū)域內(nèi)的各種商品進(jìn)行集中，這里說的商品集中可以是實(shí)物的集中，也可以是概念的集中，即區(qū)域物流中心城市不但是一個商品源，也是一個信息源；其次，要能夠把物流企業(yè)集中，形成合理化競爭，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，向?qū)I(yè)化、深度化發(fā)展。這樣可以大大的降低交易成本，具

10、體表現(xiàn)為降低尋找合作伙伴的成本、獲得各種服務(wù)信息的成本等。4。（二）對區(qū)域外部的擴(kuò)散作用區(qū)域物流是跨區(qū)域物流或國際物流的有機(jī)組成部分，是不同區(qū)域間流通的窗口，具體表現(xiàn)為實(shí)物流動的輻射、信息流的輻射、資金流的輻射等。區(qū)域物流中心城市作為一個地區(qū)的代表，與區(qū)域外部企業(yè)進(jìn)行談判、交易等一系列活動。這樣，把原來混亂無序的交易關(guān)系轉(zhuǎn)換為有機(jī)的穩(wěn)定交易網(wǎng)絡(luò)，不但發(fā)揮了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低了交易成本，而且增強(qiáng)了信用體系的建設(shè)。5。（三）對區(qū)域中心城市的發(fā)展會產(chǎn)生前向效應(yīng)、后向效應(yīng)和旁側(cè)效應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)的前向效應(yīng)是指區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將促進(jìn)物流裝備制造業(yè)、物流系統(tǒng)業(yè)、物流新工藝和新技術(shù)的發(fā)展，提高物流活動的效率，促

11、進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，潛在地增進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會機(jī)會。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的后向效應(yīng)是指區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶動公路、鐵路、航空、管道、倉儲、通訊等區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而拉動對鋼鐵、煤炭、水泥和制造業(yè)的需求。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的旁側(cè)效應(yīng)是指區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對所有區(qū)域的商業(yè)、供銷、糧食、外貿(mào)等行業(yè)乃至區(qū)域內(nèi)所有行業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流活動產(chǎn)生積極影響#提高區(qū)域內(nèi)各類經(jīng)濟(jì)活動的效率。由此可見，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級有著直接的重要影響，一個發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域必然存在著完善的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)。三、我國區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題分析（一）我國區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀透析世界銀行2000年研究報告中

12、國：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟(jì)競爭力的研究結(jié)果表明，在中國有4個服務(wù)性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電信。其中，物流服務(wù)占1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的424，是比重最大的一類。進(jìn)入21世紀(jì)，中國要實(shí)現(xiàn)對WTO帝約國全面開放服務(wù)業(yè)的承諾，物流服務(wù)作為在服務(wù)業(yè)中所占比例較大的服務(wù)門類，肯定會首先遭遇國際物流業(yè)的競爭。事實(shí)上，新的世紀(jì)剛剛開始，跨國公司和國際著名的物流服務(wù)品牌就已經(jīng)以“分享”的名義頻頻在各種會議上推出各自的中國市場物流發(fā)展戰(zhàn)略、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流解決方案，一些知名跨國企業(yè)如可口可樂、寶潔等也已經(jīng)開始投資建立自己的大中華區(qū)物

13、流體系，或者物色中意的物流合作伙伴。6。值得欣慰的是，現(xiàn)代物流管理在我國已經(jīng)起步，開始出現(xiàn)以現(xiàn)代物流為主業(yè)的物流企業(yè)，以及一些省市和發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)區(qū)已經(jīng)著手制定自己的物流規(guī)劃。20世紀(jì)90年代中后期以來，物流與電子商務(wù)、B2X因特網(wǎng)等一起成為少數(shù)在媒體中出現(xiàn)頻率最高的詞。但是，“物流熱”后的冷思考也使我們清醒地意識到，現(xiàn)代物流管理在我國才剛剛起步，表現(xiàn)在全社會對物流的認(rèn)識還處于初級階段，物流作為概念炒作的成分過多而真正成功的物流案例卻是鳳毛麟角，現(xiàn)代物流中心以及物流園區(qū)等物流領(lǐng)域的急先鋒尚停留在“紙上談兵”的階段，剛剛邁開腳步的中國物流業(yè)還面臨著太多的困惑。尤其值得注意的是，近幾年來，在我國區(qū)域經(jīng)

14、濟(jì)發(fā)展比較迅速的地區(qū)，政府部門已經(jīng)認(rèn)識到發(fā)展現(xiàn)代物流對于優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體競爭力的戰(zhàn)略意義，并已著手研究和制定有關(guān)物流規(guī)劃與政策。如北京市已經(jīng)完成了“北京市綜合物流系統(tǒng)規(guī)劃研究”；沈陽在“十五”規(guī)劃中全方位融入現(xiàn)代物流；作為華北和環(huán)渤海地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心的天津市，把發(fā)展物流作為調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要措施，并編制了天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要；作為全國經(jīng)濟(jì)中心、貿(mào)易中心、金融中心以及航運(yùn)中心的上海市，在上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要的報告中，把現(xiàn)代物流同生物醫(yī)藥、新材料、環(huán)境保護(hù)列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)，并編制了上海市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃；深圳市則把現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融

15、并重，作為跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并委托美國蓋蘭德公司作了深圳現(xiàn)代物流發(fā)展策路及交通運(yùn)輸相關(guān)政策研究的咨詢報告：山東省政府由省經(jīng)委牽頭，選擇一批大型工商企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，逐步推廣，從啟動工商企業(yè)的物流需求入手，把優(yōu)化企業(yè)物流管理作為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的戰(zhàn)略措施，重組企業(yè)物流系統(tǒng)，改變傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，創(chuàng)造物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)化的社會基礎(chǔ)條件，同時培育物流企業(yè)，提供物流服務(wù)，逐步滿足工商企業(yè)對物流服務(wù)的需求，這些舉措己取得了明顯收益，并涌現(xiàn)出了一批企業(yè)物流管理先進(jìn)典型。7。“物流熱”的興起與發(fā)展的確令國人振奮。然而，我們不得不承認(rèn)，在區(qū)域物流理論研究嚴(yán)重滯后于實(shí)踐發(fā)展的今天，

16、物流業(yè)的“遍地開花”不僅難以修成正果，而且很有可能導(dǎo)致新一輪的重復(fù)建設(shè)，帶來很多意想不到的負(fù)面效應(yīng)，區(qū)域物流自身實(shí)踐的發(fā)展與不斷深入，要求迅速建立起與之協(xié)同發(fā)展的區(qū)域物流理論體系。（二）我國區(qū)域物流發(fā)展存在的問題分析雖然我們即將迎來我國物流產(chǎn)業(yè)的“春天”，但是，如果我們能夠?qū)ξ覈锪鳂I(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢作一番冷靜的思考和探究，就會發(fā)現(xiàn)一系列潛在的問題，這些問題若得不到很好的解決，必將影響到我國物流產(chǎn)業(yè)，尤其是區(qū)域物流的建設(shè)和長足發(fā)展。目前，我國物流領(lǐng)域還存在許多結(jié)構(gòu)上、管理上和技術(shù)上的缺陷，具體體現(xiàn)在以下幾個方面。8:1、管理體制方面，落后的管理體制有礙于物流的社會化、網(wǎng)絡(luò)化。由于長期的計劃經(jīng)濟(jì)

17、體制形成的條塊分割的管理體制，部門分割，地區(qū)分割在一定程度上還起作用，行政管理部門政出多門，相互矛盾的現(xiàn)象依然存在，使物流業(yè)不能形成一個整體，在這種管理體制下，必將難以實(shí)現(xiàn)物流的社會化、網(wǎng)絡(luò)化和物流資源的自動合理配置。此外，我國物流業(yè)涉及鐵路、公路、商業(yè)、物資、外貿(mào)等領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域都在進(jìn)行著自己的物流體系規(guī)劃，系統(tǒng)之間缺乏溝通、協(xié)調(diào)，最終也將阻礙物流的社會化、一體化發(fā)展。2、經(jīng)營理念方面，我國物流業(yè)基本上還是沿用了原來的一套管理模式和組織形式。許多企業(yè)涵蓋產(chǎn)供銷全部內(nèi)容，“大而全”“小而全”“自成體系”，物流專業(yè)化程度低，物流過程浪費(fèi)驚人。據(jù)統(tǒng)計，我國物流成本占產(chǎn)品成本比重的30%左右，而在

18、發(fā)達(dá)國家這一比重僅為15%左右。此外，我國物流發(fā)展缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，社會物流作為一個有機(jī)整體，其各個環(huán)節(jié)相互依存，相互制約，需要對其進(jìn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資巨大，需要政府部門有計劃的引導(dǎo)。理性的去發(fā)展和解決現(xiàn)代物流問題，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，有步驟，有節(jié)奏，有預(yù)見的去發(fā)展現(xiàn)代物流相當(dāng)重要。3、物流硬件方面，倉儲設(shè)施，裝卸設(shè)備，運(yùn)輸工具，信息處理技術(shù)等都比較落后。具體表現(xiàn)在公路網(wǎng)密度程度低，公路聯(lián)運(yùn)能力低，鐵路營運(yùn)總里程較短，某些邊遠(yuǎn)地區(qū)仍處于半封閉狀態(tài)，航空運(yùn)輸滿足不了高增長的旅客出行要求和高貨值、高時效的貨運(yùn)需求。伴隨著世界范圍內(nèi)水運(yùn)能力過剩和國內(nèi)運(yùn)價的惡性競爭，而且我國已有船型單

19、一，船齡過高，使國內(nèi)水運(yùn)面臨的形勢更加嚴(yán)峻。止匕外，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，嚴(yán)重影響到信息的共享和作業(yè)效率，也很難同國際接軌。四、推動區(qū)域物流健康發(fā)展的對策建議從以上分析我們可以看出，我國區(qū)域物流發(fā)展的存在眾多問題，而區(qū)域物流的建設(shè)又具有極其的重要性和必要性，要想建設(shè)好我國的區(qū)域物流系統(tǒng)，有很多工作要去完成，很多問題要去考慮，但由于文章篇幅所限，文章僅從中心城市、物流平臺和核心競爭力三個主要角度對我國區(qū)域物流如何才能健康發(fā)展作些許探討。（一）區(qū)域物流中心城市的準(zhǔn)確選擇和有效建設(shè)在一個地區(qū)內(nèi)部，企業(yè)在進(jìn)行區(qū)域選擇的決策時要考慮很多內(nèi)部、外部的因素，其中有區(qū)域政策環(huán)境、市場與外部資源接近程度、市場內(nèi)部資

20、源發(fā)展的成熟度、生產(chǎn)成本、運(yùn)輸成本等傳統(tǒng)因素，還有信息可得性、創(chuàng)新能力、聚焦效應(yīng)等新經(jīng)濟(jì)地理因素。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論中，增長極理論是發(fā)展中國家，甚至發(fā)達(dá)國家制定區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域政策的一個重要的理論依據(jù)，根據(jù)這一理論，增長總是被極化，增長極作為能動的創(chuàng)新企業(yè)聚集的結(jié)果能產(chǎn)生前向與后向效應(yīng)，并通過傳播機(jī)制推動整個經(jīng)濟(jì)的增長。所以確定增長極、培養(yǎng)增長極對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將起到重要的作用。通常的，增長極總是產(chǎn)生于比較優(yōu)勢，而比較優(yōu)勢又可劃分為硬性優(yōu)勢與軟性優(yōu)勢兩種。硬性優(yōu)勢包括自然資源稟賦、地理區(qū)位、運(yùn)輸成本等；而軟性優(yōu)勢則包括地區(qū)人力資源稟賦、技術(shù)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場需求規(guī)模、社會文化和政府政策環(huán)境

21、等方面。在物流發(fā)展規(guī)劃中，確定區(qū)域物流中心城市就是確定區(qū)域增長極，而確定區(qū)域增長極就要增強(qiáng)這個中心城市對于其他地區(qū)的比較優(yōu)勢。對于一個地區(qū)或城市來說，除了自然資源稟賦和地理區(qū)位是不可改變的外，其他都是可以通過政策支持與企業(yè)行為實(shí)現(xiàn)的。下面，我們就以遼寧地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為背景，應(yīng)用區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論中的增長極理論對遼寧省甚至東北地區(qū)的物流中心城市的建設(shè)進(jìn)行進(jìn)一步的探討。1、自然資源稟賦和地理區(qū)位區(qū)域物流中心城市的選址必須首先考慮自然資源和地理位置，豐富的資源可以為城市的長足發(fā)展提供不竭動力源泉，得天獨(dú)厚的地理坐標(biāo)能確保城市的不斷開放和持續(xù)的作大作強(qiáng)。無論從自然資源稟賦還是地理區(qū)位來說，沈陽都具備東北地

22、區(qū)物流中心城市得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。沈陽周邊地區(qū)具有豐富的礦產(chǎn)資源，同時沈陽又是東北地區(qū)的交通樞紐，如果僅僅從傳統(tǒng)的“區(qū)位優(yōu)勢論”判斷，沈陽已經(jīng)具備了作為地區(qū)增長極的條件，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，僅僅依靠區(qū)位優(yōu)勢是難以真正建立起地區(qū)的核心競爭力的，可以說自然資源和交通在區(qū)域物流中心的建設(shè)中只是必要非充分條件，同時軟性資源發(fā)揮著重要的作用。2、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)交通運(yùn)輸仍是現(xiàn)代物流的主要功能，也是最主要的“第三方利潤”的源泉。所以，一個城市是否具有傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸優(yōu)勢，或者是否具備開發(fā)運(yùn)用新型交通工具和設(shè)施的潛力，將成為其能否成為一個戰(zhàn)略性樞紐中心的必須標(biāo)準(zhǔn)。沈陽在交通運(yùn)輸方面的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在鐵路與公路兩

23、方面，在這兩方面，沈陽本身是輻射東三省，同時連接全國的，是當(dāng)之無愧的東北地區(qū)的交通樞紐。在海運(yùn)方面，大連的優(yōu)勢則更加明顯，東北地區(qū)近90%的進(jìn)出口集裝箱業(yè)務(wù)集中在大連，大連在東北地區(qū)與區(qū)域外地區(qū)的連接中發(fā)揮了巨大的作用。通過高速公路，沈陽與大連之間只有3個半小時的路程，以沈陽為主，大連為輔便可以充分地發(fā)揮運(yùn)輸成本及運(yùn)輸可達(dá)性方面的優(yōu)勢。另外，沈陽還需要加強(qiáng)的是航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，因?yàn)殡S著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，航空運(yùn)輸也越來越成為重要的運(yùn)輸方式，尤其是對于食品或者高附加值的IT產(chǎn)品，航空運(yùn)輸已經(jīng)成為主要選擇的運(yùn)輸方式。除了加強(qiáng)建設(shè)便利的交通條件外，物流基礎(chǔ)設(shè)施的另一個重要的方面就是物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。現(xiàn)代

24、物流的發(fā)展必然與IT技術(shù)的應(yīng)用緊密相連，GPRSEDI、PO濤電子信息技術(shù)的應(yīng)用促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展，因此，建設(shè)完善、順暢的信息系統(tǒng)是建設(shè)物流中心城市的基礎(chǔ)條件。3、調(diào)整地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，刺激物流需求根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的基本方向是：由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐漸向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重發(fā)展；由勞動密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐漸向資本密集型產(chǎn)業(yè)和知識密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重發(fā)展；由制造初級產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐漸向制造中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品占優(yōu)勢比重發(fā)展。遼寧是我國的農(nóng)業(yè)、工業(yè)大省，而沈陽也一直是我國的重工業(yè)基地，但是隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及國有企業(yè)體制改革，沈陽迫切的需要調(diào)整自己的產(chǎn)業(yè)

25、結(jié)構(gòu)。對于沈陽來說，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整方向就是大力發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)，同時扶持第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因?yàn)楝F(xiàn)代制造業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)同時具有前向與后向兩種巨大的帶動作用，它們是大量原材料、燃料消費(fèi)者，同時又是大量高價值產(chǎn)品的生產(chǎn)者，對第二、第三產(chǎn)業(yè)有巨大的拉動作用，同時也是現(xiàn)代物流需求的主要創(chuàng)造者，可以同時產(chǎn)生原材料、燃料的供應(yīng)物流與產(chǎn)品分銷物流兩方面的需求，是物流產(chǎn)業(yè)的重要支持者。而且，建設(shè)物流中心城市，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，正是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求的，因?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)作為一種服務(wù)型產(chǎn)業(yè)來說，是基于市場需求的，而需求來自于第一、第二產(chǎn)業(yè)及部分第三產(chǎn)業(yè)，因此大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)與加強(qiáng)工業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是相輔

26、相成的。4、加大人力資本投入在增長極選擇中，人力資源稟賦也是一個非常重要的因素，在倡導(dǎo)知識經(jīng)濟(jì)的時代，人力資本的投入將是一個非常具有說服力的因素。人力資本投入包括對不同層次物流行業(yè)人員的投入，要使地區(qū)內(nèi)的人力資源水平能夠滿足企業(yè)發(fā)展的要求，一個是數(shù)量上的要求，一個是質(zhì)量上的要求，這就需要從上到下，各個層面都強(qiáng)化培訓(xùn)，提高專業(yè)技能，不但要是物流基層操作人員素質(zhì)達(dá)到要求，而且要注重物流專業(yè)高層次人才的培養(yǎng)，尤其是后者，對于產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展是有著重要意義的。在這一方面，沈陽-大連地區(qū)集中了大量的高校與科研機(jī)構(gòu)，具備了一批從事物流理論與實(shí)務(wù)研究的專業(yè)人員，因此，在人員素質(zhì)的提高上，可以發(fā)揮高校與科研團(tuán)體

27、的“知本優(yōu)勢”與物流企業(yè)的“資本優(yōu)勢”，理論與實(shí)務(wù)結(jié)合，全面提高地區(qū)內(nèi)人力資源水平。5、政府創(chuàng)建良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境一個地區(qū)是否具備良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，是否能為企業(yè)提供完善的配套服務(wù)是企業(yè)進(jìn)行區(qū)位決策時考慮的重點(diǎn)因素。政府應(yīng)當(dāng)為企業(yè)發(fā)展提供一個高效、透明、平等的市場環(huán)境，推動物流產(chǎn)業(yè)與相關(guān)行業(yè)的融合，促進(jìn)本地資本與外來資本的融合，規(guī)范物流市場秩序。在遼寧省，物流產(chǎn)業(yè)已被列為遼寧省重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，并且遼寧省正在制定符合國家政策與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的物流規(guī)劃，其中必將給予物流行業(yè)企業(yè)大力的支持。除此之外，完善工商、稅務(wù)、融資、保險等等各種配套服務(wù)，也將對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用，從物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)、外部全方位地提

28、高物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作效率。6、鍵全區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)政策各部門間、系統(tǒng)間在物流概念理解上的分歧實(shí)際上反映了管理體制和條塊分割所帶來的各部門在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)思想上的不和諧，這種不和諧嚴(yán)重阻礙著物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此，為了對區(qū)域物流進(jìn)行有效管理，還必須制定綜合性的物流產(chǎn)業(yè)政策。目前，很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的現(xiàn)代物流已有一定規(guī)模，一些區(qū)域性的物流市場正在形成，實(shí)踐的形勢要求我們?nèi)グ盐帐袌鎏攸c(diǎn)，研究市場規(guī)律，并制定相應(yīng)的政策來規(guī)范市場行為，引導(dǎo)物流業(yè)的健康穩(wěn)步發(fā)展。但由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，各地區(qū)市場狀況、企業(yè)素質(zhì)和融資能力不同，物流業(yè)發(fā)展的規(guī)模和水平存在較大差異，近期內(nèi)難以建立起全國性的物流政策體系。因此，各

29、地區(qū)應(yīng)根據(jù)自身的基礎(chǔ)和條件，首先制定一些符合本地特色的區(qū)域物流政策。為了做好這項(xiàng)工作，理論界必須加大區(qū)域物流政策研究的內(nèi)容。只有做好了區(qū)域物流政策的研究，才能建立起行之有效的物流政策體系，也才能為全國性的宏觀政策提供依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，從而規(guī)范我國物流企業(yè)的經(jīng)營行為，培育健康活躍的物流市場，促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。（二）我國區(qū)域物流平臺的合理搭建和逐步完善1、區(qū)域物流平臺構(gòu)成要素及構(gòu)建原則區(qū)域物流平臺是物流的載體，是指物流作為一種新興的業(yè)態(tài)、一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，得以在區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中充分發(fā)揮其效用的基礎(chǔ)環(huán)境和基本條件。是一個包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需要從以下三個方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、

30、協(xié)調(diào)發(fā)展。首先是基礎(chǔ)設(shè)施類，包括機(jī)場、鐵路、道路與航路網(wǎng)絡(luò)、管道網(wǎng)絡(luò)、倉庫、物流中心、配送中心、站場、停車場、港口與碼頭、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等。其次是設(shè)備類，包括物流中心、配送中心內(nèi)部的各種運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、自動化作業(yè)設(shè)備、流通加工設(shè)備、信息處理設(shè)備及其他各種設(shè)備。再次是標(biāo)準(zhǔn)類，比如物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、卡車標(biāo)準(zhǔn)、集裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、貨架標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、商品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、倉庫標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。10。區(qū)域物流平臺的構(gòu)建實(shí)際上是其各構(gòu)成要素的項(xiàng)目建設(shè)。由于區(qū)域物流平臺是一個復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，涉及諸多因素，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌管理相當(dāng)不易，應(yīng)在服務(wù)于戰(zhàn)略規(guī)劃的基礎(chǔ)上逐個項(xiàng)目實(shí)施

31、。因此，在構(gòu)建區(qū)域物流平臺的過程中，需要遵循以下幾個方面原則：（1）統(tǒng)一原則。強(qiáng)調(diào)參與現(xiàn)代物流的各部門、各環(huán)節(jié)之間從適應(yīng)物流需要出發(fā)，統(tǒng)一設(shè)備規(guī)格、技術(shù)性能、信息標(biāo)準(zhǔn)。（2）協(xié)調(diào)原則。強(qiáng)調(diào)組織物流的各部門及運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理各環(huán)節(jié)的運(yùn)輸過程中，必須加強(qiáng)信息交流，在時間、空間上互相銜接。（3）物流平臺的兼容性原則。區(qū)域物流平臺的構(gòu)建，是結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢及其發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行的，區(qū)域間的市場經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)性決定了區(qū)域間物流平臺應(yīng)有較好的兼容性。（4）整體效能原則。區(qū)域物流平臺作為一個系統(tǒng)化、一體化的物流支持體系，其優(yōu)劣應(yīng)以整體效能為評價標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)在保證整體效能最大化的前提下，追求

32、各子系統(tǒng)的最大利益。這就要求在發(fā)展過程中，統(tǒng)籌兼顧，協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，需要把握主要矛盾，解決好物流平臺中各相關(guān)環(huán)節(jié)的“瓶頸”問題。（5）硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)有相對的前瞻性，即適度超前。鐵路、公路、場站、碼頭、倉庫等硬件基礎(chǔ)設(shè)施屬固定物，其建設(shè)具有階段性。在任何當(dāng)前期的建設(shè)中，都應(yīng)依據(jù)規(guī)劃超前建設(shè)。2、區(qū)域物流平臺的整體架構(gòu)建設(shè)方案作為區(qū)域物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主框架的區(qū)域物流平臺，應(yīng)具備以下三個層面。11:第一個層面為物流概念體系平臺。主要包括物流概念體系的設(shè)計、確立、發(fā)展、完善與普及。這一平臺將隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的推進(jìn)、企業(yè)自身的逐步完善以及企業(yè)境界的不斷提高而自然形成。第二個層面主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、

33、物流信息平臺和物流技術(shù)研發(fā)平臺，三者構(gòu)成物流活動有效運(yùn)轉(zhuǎn)的硬件支撐體系。其主要作用是為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造一個良好的硬環(huán)境。物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺是由各類物流結(jié)點(diǎn)（如物流園區(qū)、配送中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、分揀中心）和線路（如公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航運(yùn)網(wǎng)）有機(jī)結(jié)合配置而形成的網(wǎng)絡(luò)。需要注意的是，構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺的過程，是一個在現(xiàn)有交通、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)一步調(diào)整完善的過程，所要解決的是既有資源對物流系統(tǒng)的適應(yīng)性問題。因此，其主要作用之一是要增強(qiáng)現(xiàn)有各類基礎(chǔ)設(shè)施之間的兼容性和協(xié)同性，追求系統(tǒng)的最優(yōu)。物流技術(shù)研發(fā)平臺的主要作用在于為各類物流主體的運(yùn)作、物流各層面的運(yùn)作提供技術(shù)支持，包括各項(xiàng)物流硬技術(shù)和軟技術(shù)的開

34、發(fā)、試用和推廣工作，以及完備的物流技術(shù)認(rèn)證體系的確立和升級工作等。所謂物流硬技術(shù)是指各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉儲建筑、站場設(shè)施、集裝箱車（船）、立體化倉庫以及服務(wù)于物流組織和管理的通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等;物流軟技術(shù)是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程、價值工程技術(shù)、信息技術(shù)，以使在物流硬技術(shù)沒有改變的條件下，最合理、最充分地調(diào)配和使用現(xiàn)有的物流技術(shù)裝備。新經(jīng)濟(jì)時代的電子商務(wù)和利用信息網(wǎng)絡(luò)所進(jìn)行的種種交易活動正在引發(fā)一場商業(yè)革命。但電子商務(wù)僅僅是流通的一個環(huán)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)交易物的轉(zhuǎn)移才是目的，而這項(xiàng)工作缺乏高水平的物流技術(shù)平臺的支撐，也就不可能充分發(fā)揮電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)本身的效用。因此，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)的角度而

35、言，必須規(guī)劃物流平臺技術(shù)系統(tǒng)的開發(fā)。物流信息平臺是要解決各種物流信息系統(tǒng)之間的信息共享、系統(tǒng)集成以及各類信息通道之間的互通互聯(lián)問題。包括進(jìn)一步提高生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)尤其是各種類型物流企業(yè)的信息化水平、建立物流信息輸入、加工與輸出的公共服務(wù)平臺等。物流信息平臺最終是為實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化而服務(wù)的，同物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一樣，物流的數(shù)字化建設(shè)也需要大量的投資，尤其是在信息技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)本身還在不斷發(fā)展的情況下，某一個獨(dú)立的物流企業(yè)或個體，無法承擔(dān)巨大的開發(fā)和升級費(fèi)用，即便能夠獨(dú)立開發(fā)成功，其使用和維護(hù)成本也會相當(dāng)高。因此，在數(shù)字化的初期，有必要通過系統(tǒng)規(guī)劃，構(gòu)筑區(qū)域物流信息平臺，為最終實(shí)現(xiàn)物流的數(shù)

36、字化創(chuàng)造良好的運(yùn)行條件。第三個層面，主要是指物流發(fā)展政策平臺。其作用是為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供一個理想的軟環(huán)境，確立物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的政策保障體系。包括理想的投資環(huán)境和產(chǎn)業(yè)運(yùn)營環(huán)境，以及針對運(yùn)營主體的市場準(zhǔn)入政策、融資政策和具體的市場管理政策。其具體可分為（1）政府統(tǒng)一協(xié)調(diào)，合理規(guī)劃南京城市物流體系；（2）制訂現(xiàn)代物流發(fā)展政策，規(guī)范物流業(yè)市場管理；（3）大力發(fā)展國際物流，完善口岸環(huán)境；（4）對物流園區(qū)、物流中心，物流企業(yè)制定配套優(yōu)惠政策；（5）推進(jìn)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息；（6）加快人才培養(yǎng)和引進(jìn)。12。3、區(qū)域物流平臺系統(tǒng)化及評價標(biāo)準(zhǔn)物流系統(tǒng)化是將一定范圍的物流諸環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）有機(jī)聯(lián)系起來，

37、視為一個大系統(tǒng)，運(yùn)用系統(tǒng)學(xué)原理進(jìn)行整體設(shè)計、組織實(shí)施和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮系統(tǒng)功效，實(shí)現(xiàn)物流合理化。區(qū)域物流系統(tǒng)化是區(qū)域物流平臺構(gòu)建的較高層次及理想目標(biāo)，其研究的對象是城市干線道路、城市的集配中心、城鄉(xiāng)結(jié)合通道、企業(yè)的倉庫以及區(qū)域間通道等區(qū)域物流設(shè)施聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系系統(tǒng)化、最優(yōu)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于過去物資儲運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。對于區(qū)域物流平臺是否達(dá)到系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行綜合評價：（ 1）網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性。根據(jù)用戶對物資所提出的數(shù)量、時間、地點(diǎn)等要求，及時運(yùn)輸和配送物資是衡量物流部門服務(wù)質(zhì)量的一個重要標(biāo)志。在進(jìn)行區(qū)域物流平臺的設(shè)計時，

38、必須充分考慮運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局、配送中心選址、運(yùn)輸工具配合、運(yùn)輸路線等級改造、倉儲及裝卸自動化、物流信息平臺建設(shè)等等因素，確保區(qū)域間良好的聯(lián)絡(luò)性和區(qū)域內(nèi)充分的通達(dá)性。（ 2）物流運(yùn)動一體化?，F(xiàn)代物流不再是流通環(huán)節(jié)各相關(guān)要素的分散運(yùn)動、獨(dú)立運(yùn)輸，而是各相關(guān)要素的聯(lián)合運(yùn)動。物流運(yùn)動一體化是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物資流通的主要特征?，F(xiàn)代物流將過去相對獨(dú)立的運(yùn)輸、裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，強(qiáng)調(diào)整體的最優(yōu)化。區(qū)域物流平臺的構(gòu)建應(yīng)以切實(shí)有利于物流運(yùn)動一體化的實(shí)現(xiàn)為準(zhǔn)則。（ 3）物流信息的電子化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化。構(gòu)筑完備的區(qū)域物流系統(tǒng)，應(yīng)以運(yùn)用移動通信、車輛跟蹤定位、計算機(jī)在線經(jīng)營管理系統(tǒng)和國

39、際互聯(lián)網(wǎng)、公用經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，建立區(qū)域計算機(jī)物流信息網(wǎng)絡(luò)體系和EDI系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流信息共享和商流、物流、信息流集成化應(yīng)用目標(biāo)。（ 4）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效化。物流屬于經(jīng)濟(jì)活動的范疇，物流部門都有自己的經(jīng)營目標(biāo)，因此，無論是專門從事物流經(jīng)營的物流企業(yè)，還是生產(chǎn)企業(yè)，都要在完成物流任務(wù)的前提下，希望投入的越少越好。這就是說，在區(qū)域物流平臺構(gòu)建時，必須把提升物流服務(wù)質(zhì)量，縮短物質(zhì)流通時間，減少在途物流倉儲積壓量，提高物流經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)放在首位。4、謹(jǐn)防域物流平臺的結(jié)構(gòu)失衡陷阱。13目前，在我國區(qū)域物流平臺的建設(shè)中存在明顯的結(jié)構(gòu)缺陷，其中，區(qū)域物流平臺的結(jié)構(gòu)性失衡問題可

40、概括為三個方面：即線路與結(jié)點(diǎn)的失衡，中心城市結(jié)點(diǎn)與星城結(jié)點(diǎn)的失衡，市場與制度的失衡。為防范于未然，在區(qū)域物流的建設(shè)中我們有必要也必須了解這些易犯的錯誤，時刻警惕可能會遇見的陷阱，避免資源的重復(fù)浪費(fèi)，少走彎路。（ 1）、線路與結(jié)點(diǎn)的失衡隨著經(jīng)濟(jì)高度成長駛?cè)胲壍?，物流領(lǐng)域中線路與結(jié)點(diǎn)間的結(jié)構(gòu)性失衡問題將表現(xiàn)得愈加突出。這是因?yàn)?，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)闊步前進(jìn)的時期，必然會形成兩個集中。第一個是人的集中。人由地方向城市集中，使城市人口增加的同時，郊外形成住宅區(qū)；隨著商業(yè)圈人口的增加，城市中心區(qū)產(chǎn)生大的商業(yè)群體，連鎖超市、購物中心等嶄新的大型零售業(yè)態(tài)進(jìn)入市中心和交通樞紐地區(qū)。第二個是車的集中。隨著汽車的普及，城市

41、車輛激增，交通堵塞；尤其在城市中心區(qū)這樣狹小的范圍內(nèi)越來越多的零售業(yè)和批發(fā)業(yè)，因它們的物流活動而引起的交通混亂，必然成為城市乃至區(qū)域性的社會問題。因此，有必要把運(yùn)輸業(yè)和批發(fā)業(yè)的營業(yè)場所和倉庫等設(shè)施移至郊外，在城市的郊外集中建立起若干不同規(guī)模、不同層次的物流中心和物流園區(qū)。隨著關(guān)于整治流通業(yè)務(wù)效率化用地等相關(guān)法律的實(shí)施，郊外和地方城市的物流結(jié)點(diǎn)將呈現(xiàn)迅速增加的趨勢。2）、中心城市結(jié)點(diǎn)與星城結(jié)點(diǎn)的失衡人口和經(jīng)濟(jì)的集中化趨勢驅(qū)使區(qū)域物流加大向附屬于部分大城市物流設(shè)施的傾斜。這樣一來就讓大城市本身的物流能力和功能越發(fā)緊張。而另一方面，相對于大城市來說的衛(wèi)星城市以及城鎮(zhèn)等地區(qū)的物流設(shè)施卻要為物流量的不足

42、而苦惱，并對地方經(jīng)濟(jì)造成了較大的影響。強(qiáng)化地方物流設(shè)施集聚和吸引物流活動的能力，對經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展來說是相當(dāng)重要的。因此，在未來物流結(jié)點(diǎn)的整體布局中，將存在著如何調(diào)整全局物流網(wǎng)絡(luò)的一般和地方物流結(jié)點(diǎn)的特殊之間的關(guān)系問題。由上述分析可以看出，結(jié)構(gòu)性失衡的“主要矛盾”已越來越集中于“缺位”已久的物流結(jié)點(diǎn)政策。在我們的政策研究中，長期以來所關(guān)注的只是基于貨運(yùn)結(jié)點(diǎn)的交通政策和基于流通結(jié)點(diǎn)的商業(yè)政策，構(gòu)成物流結(jié)點(diǎn)基本內(nèi)容的“物流政策”則始終處于“缺位”狀態(tài)，或者說，物流結(jié)點(diǎn)政策一直都是不明確的。從整體的綜合物流的角度來分析，所謂的物流結(jié)點(diǎn)政策是將“怎樣配置什么性質(zhì)的物流結(jié)點(diǎn)”這一問題政策化。為此，必須首先

43、明確物流應(yīng)有的本色，然后要有在此基礎(chǔ)上的物流結(jié)點(diǎn)政策，要考慮區(qū)域性的后勤供應(yīng)和分銷網(wǎng)絡(luò)的分析與設(shè)計，考慮物流結(jié)點(diǎn)布局的理想狀態(tài)、物流結(jié)構(gòu)的變革及物流結(jié)點(diǎn)在其變革中的作用、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流結(jié)點(diǎn)的關(guān)系等。以上論題將成為構(gòu)成物流行政基本內(nèi)容的物流結(jié)點(diǎn)政策中的基本命題。（ 3）、市場與制度的失衡現(xiàn)有物流服務(wù)資源的結(jié)構(gòu)性不平衡是顯而易見的。有碼頭和倉庫的結(jié)構(gòu)性過剩，有道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)性不足，更有大都市和衛(wèi)星城鎮(zhèn)之間的物流結(jié)點(diǎn)的不均衡。但最大的不平衡還是巨大的市場和稀缺的制度之間的不平衡，是市場準(zhǔn)入的限制和市場發(fā)展的規(guī)范之間的不平衡。最典型的莫過于一直作為物流效率化王牌的中小企業(yè)的共同配送始終難以得到實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的案例。其原因可歸結(jié)為多方面，如中小型企業(yè)普遍認(rèn)為實(shí)施共同配送后，會失去自身原本的競爭力，擔(dān)心自已公司的客戶和價格等商業(yè)信息會被泄漏等。但是，這些似乎都不是事情的本質(zhì)。中小企業(yè)之所以不能很好地實(shí)施共同配送，主要還是因?yàn)槿狈χ贫ㄓ媱澓屯七M(jìn)工作的人才、難以長期維系穩(wěn)定的組織體系、用于投資的資金能力薄弱、以及進(jìn)入正常運(yùn)營前的試運(yùn)營資金的籌措未能得到保障等。因此，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)除了要防止新一輪的重復(fù)建設(shè)外，最重要的是盡快為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。行政方面在對共同物流的推進(jìn)提供軟件和硬件上的援助和指導(dǎo)的同時，必須正式出臺專門針對