變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)特性探究

1、https:/變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)特性探究變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)特性探究【摘 要】變排式壓縮機(jī)在汽車行業(yè)被廣泛的應(yīng)用，因?yàn)樗鄬τ诙ㄅ攀綁嚎s機(jī)，性能更加優(yōu)越，同時調(diào)整的靈活性更強(qiáng)，因?yàn)樗梢噪S溫度、環(huán)境的變化而改變，使車內(nèi)環(huán)境變得更加舒適，因此變排量壓縮機(jī)的機(jī)能穩(wěn)定性研究對于空調(diào)制冷系統(tǒng)具有重要意義；文章正是以此為出入口，首先介紹了變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，然后對變排式壓縮機(jī)的工作特性進(jìn)行了深入的分析?！娟P(guān)鍵詞】變排式；靈活性；環(huán)境；空調(diào)制冷變排量壓縮機(jī)在汽車上用的越來越廣泛，主要分為渦旋式機(jī)型、螺桿式、搖板式、斜板式、旋片式、滾動活塞式等。而汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常發(fā)揮要依靠

2、變排量壓縮機(jī)的工作。與定排量壓縮機(jī)相比，變排式壓縮機(jī)在功能的選擇上更加靈活，同時在性能上也要比定排式壓縮機(jī)在汽車空調(diào)制冷過程中更加可靠。定排式壓縮機(jī)主要根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速從而確定壓縮量，這也從原理上對于定排式壓縮機(jī)進(jìn)行了解釋。變排式壓縮機(jī)可以根據(jù)汽車內(nèi)的溫度，對自身功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，也根據(jù)車的行駛狀態(tài)，例如活塞行程的改變、車搖板的角度，等都可以傳感到變排式壓縮機(jī)上，變排式壓縮機(jī)就可以根據(jù)實(shí)時變動情況，適時地調(diào)整功率，達(dá)到車內(nèi)最適的環(huán)境，同時還能減少油量的消耗，總之變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的特性被廣泛應(yīng)用，這與它的先進(jìn)性具有重要關(guān)系。一、變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)變排式壓縮機(jī)的類別有很多種，

3、五缸變排量搖板式壓縮機(jī)的排量可以是實(shí)現(xiàn)無極變化，但是要轉(zhuǎn)到 20 立方米到 160 立方米之間。在變排式壓縮機(jī)模型的構(gòu)建過程中，控制閥模型、運(yùn)動部件動力型模型、壓縮過程模型三個模型共同組成了排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的“身體”。通過控制閥模型將吸排間壓力和搖板箱壓力的聯(lián)系建立起來；而運(yùn)動部件動力型模型可以將把排氣壓氣和活塞行程、轉(zhuǎn)速、搖板箱壓力聯(lián)系且建立起來；壓縮過程模型則是負(fù)責(zé)最后的工序，它主要聯(lián)系的是系統(tǒng)外環(huán)境和系統(tǒng)內(nèi)環(huán)境，通過吸氣的壓力和車內(nèi)溫度以及排氣的壓力大小、壓縮轉(zhuǎn)速，最終確定壓縮機(jī)制冷劑的流速及釋放溫度。對于變排式壓縮機(jī)來講，活塞的形成具有變化性影響，首先如果行程過大，可以導(dǎo)致摩

4、擦力矩增大，同時活塞行程也影響壓縮機(jī)吸氣的壓力，這里涉及到力的合成問題，如果摩擦力矩過大將導(dǎo)致與吸氣壓力重合，最終使合力與摩擦力矩相反。與此相反，活塞行程過近，將導(dǎo)致摩擦力矩與壓縮機(jī)壓力的重合壓力相同。因此臨界壓力達(dá)到最大值，吸氣壓力要大于活塞行程減小時的臨界壓力值。在計算變排式壓縮機(jī)的不同排氣壓力、搖板角下行程增減時的吸氣壓力、以及機(jī)器的轉(zhuǎn)速等，都可以利用控制閥模型、運(yùn)動部件動力型模型計算。一般在進(jìn)行空調(diào)部件求解時，通常將變排式壓縮機(jī)系統(tǒng)的冷凝器及儲液干澡器組合在一起，同時又因?yàn)槠叫辛骼淠鞯膫鳠峁芏嘧龀删匦?。因此將調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器分為中間區(qū)和熱冷區(qū)。最終將變排式壓縮機(jī)、冷凝器、熱力膨脹閥

5、、儲液干燥器和蒸發(fā)器合在一起，構(gòu)成了變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系https:/統(tǒng)。二、變排式壓縮機(jī)的工作特性分析（一）壓縮機(jī)在定轉(zhuǎn)數(shù)定行程時的系統(tǒng)特征當(dāng)變排量壓縮機(jī)處于定轉(zhuǎn)數(shù)和定行程時，系統(tǒng)的蒸發(fā)的氣壓力與制冷的量，都會隨著氣口的蒸氣溫度升高而升高，與此相反，隨著蒸汽口的溫度降低而變低，在溫度逐漸變高時，變排式壓縮機(jī)的制冷速度要明顯高于蒸發(fā)的速度，因此這也有助于壓縮機(jī)的制冷。（二）變排式壓縮機(jī)變速定行程時系統(tǒng)特征當(dāng)變排量壓縮機(jī)處于變速定行程時，它的頻率是不定的，因此處于變頻狀態(tài)，可以稱之為變頻壓縮機(jī)。在模型建立中以行程最大處為設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)，同時氣排量也處于不斷變化的狀態(tài)。在實(shí)驗(yàn)中證明，變排式壓縮機(jī)

6、的蒸發(fā)氣壓力與氣排量與出口處的溫度還是成正比例關(guān)系。同時在蒸發(fā)的壓力與制冷的量還是與出口處的溫度變化，當(dāng)溫度升高時，壓力和量也會不斷增大，但是不能高太多，因?yàn)楦静皇浅烧壤P(guān)系，如果溫度得不到控制，會造成壓縮機(jī)的破壞。（三）定轉(zhuǎn)數(shù)變行程系統(tǒng)穩(wěn)定性的分析研究當(dāng)變排量壓縮機(jī)處于定轉(zhuǎn)數(shù)變行程時，變排式壓縮機(jī)就出現(xiàn)調(diào)節(jié)停滯區(qū)，但是活塞一直處于定值狀態(tài)，而蒸發(fā)器的吸氣壓力一直處于變化狀態(tài)。這時對于機(jī)器是好的，因?yàn)檫@時機(jī)器會發(fā)揮最大的壓縮性能，這在一定程度上保證了汽車內(nèi)的環(huán)境更加舒適。（四）變轉(zhuǎn)數(shù)變行程系統(tǒng)穩(wěn)定性的分析研究當(dāng)變排量壓縮機(jī)處于變轉(zhuǎn)數(shù)變行程時，它的模式具有特別的性質(zhì)。當(dāng)變排式壓縮機(jī)處于這種模

7、式的時候，它的溫度、蒸發(fā)壓力以及制冷量都處于性能帶，這將保持變排式壓縮機(jī)性能的不斷改變，同時隨著溫度的變化，它的性能帶也會發(fā)生變化，例如當(dāng)溫度升高時，它的性能帶也會增加。三、結(jié)語汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)有個對于它發(fā)揮功能的心臟，這個心臟就是變排量壓縮機(jī)，此外系統(tǒng)內(nèi)的冷凝器和蒸發(fā)器等也是系統(tǒng)的重要組成部分，在器件之間用管道、輔助原件連接。從變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組件功能劃分三個模型，分別為控制閥模型、運(yùn)動部件動力型模型、壓縮過程模型，如果保證這四種模式的正常穩(wěn)定，那么對于變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的性能發(fā)揮就有重要作用。參考文獻(xiàn)https:/2 朱曉明.基于環(huán)境模擬試驗(yàn)的轎車空調(diào)系統(tǒng)降溫性能研究D.吉林大學(xué)，2012.3 曹利民.6T40E 自動變速器油路分析（二）J.汽車維修技師，2010（08）.4 楊前明，