路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

1、路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告 1一、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：唐津高速公路 （津塘公路 -榮烏高速 ）、京臺(tái)高速公路 （河北段 ）二、實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年 6月 9日-20xx 年 6月 10日三、實(shí)習(xí)目的與任務(wù) 實(shí)習(xí)是道路橋梁專(zhuān)業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)， 因?yàn)檫@個(gè)專(zhuān) 業(yè)實(shí)踐性非常強(qiáng)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，觀察施工現(xiàn)場(chǎng)，了解施工流程，認(rèn) 識(shí)施工機(jī)械，掌握施工方法，自我檢驗(yàn)課堂學(xué)習(xí)效果，將理論與聯(lián)系 實(shí)際，把課本上的知識(shí)運(yùn)用到施工現(xiàn)場(chǎng)，以加深我們對(duì)路基路面工 程這門(mén)課程知識(shí)的理解，加強(qiáng)我們的實(shí)踐能力 ;在施工現(xiàn)場(chǎng)我們可 以了解一些自己感興趣的問(wèn)題， 無(wú)論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個(gè)人今后發(fā) 展方面的問(wèn)題， 通過(guò)詢(xún)問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)

2、指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員， 解決自己 的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠 通過(guò)實(shí)習(xí)， 激發(fā)學(xué)生對(duì)道路橋梁專(zhuān)業(yè)的熱愛(ài)， 為將來(lái)投身到路橋建設(shè) 的浪潮中做好準(zhǔn)備。四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)簡(jiǎn)介1. 20xx年 6月 9日，津塘公路 -榮烏高速路段。唐津高速 （津塘公路 -榮烏高速 ）改擴(kuò)建工程于 20xx 年正式開(kāi)工，采用“邊運(yùn)營(yíng)、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路 與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)， 終于榮烏高速公路互通式立交 東側(cè)，路線(xiàn)全長(zhǎng) 43.946 公里，由雙向四車(chē)道擴(kuò)建為雙向六車(chē)道，設(shè) 計(jì)速度 120公里/小時(shí)，路基寬 34.5 米。路基采用“兩側(cè)拼接為主， 局

3、部分離”的方式進(jìn)行擴(kuò)建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設(shè)排水 墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)： 4cm 瀝青馬蹄脂碎 石 (SMA-13)+6cm 中粒式瀝青混凝土 (SUP-20)+8cm 粗粒式瀝青混凝 土 (AC-25)+12cm 瀝青混凝土冷再生或?yàn)r青碎石 (ATB-30)+18cm 水泥 穩(wěn)定碎石 +18cm 水泥穩(wěn)定碎石冷再生 +20cm 石灰粉煤灰土，總厚度 86cm。2.20xx年 6月 10日，京臺(tái)高速公路廊坊段 (永清縣境內(nèi) )。京臺(tái)高速公路廊坊段起于廣陽(yáng)區(qū)火頭營(yíng)，止于安次區(qū)穆家口(冀津界)，路線(xiàn)全長(zhǎng) 53 公里，于 20xx 開(kāi)工建設(shè)，為河北省唯一一條雙 向八車(chē)

4、道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速 120 公里/小時(shí)，主線(xiàn)路基寬 42米，本 標(biāo)段除收費(fèi)站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面， 路面結(jié)構(gòu)為上面層 4 厘米細(xì)粒式密級(jí)配 (SBS)改性瀝青混凝土 (AC-13C) ，SBS改性瀝青防水層，中面層 6 厘米中粒式密集配 (SBS) 改性瀝青混凝土 (AC-20C) ，下面層 12 厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石 (ATB-25)，基層為 2層 19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為 20厘米級(jí)配 碎石，路面總厚度 80厘米。水泥混凝土路面僅用在收費(fèi)站廣場(chǎng)，路面結(jié)構(gòu)為面層 28厘米水泥混凝土板，基層 19厘米貧混凝土， 19 厘米水泥穩(wěn)定碎石， 底基層為 20厘米級(jí)

5、配碎石，路面總厚度為 86 厘米。五、實(shí)習(xí)內(nèi)容1. 20xx年6月9日，津塘公路 -榮烏高速路段。我們到達(dá)津塘公路 -榮烏高速路段時(shí)，施工隊(duì)伍正在有條不紊地 進(jìn)行 6cm 中粒式瀝青混凝土 (SUP-20)中面層的攤鋪，對(duì)于高速公路， 在進(jìn)行正式鋪筑前，首先必須在正式的線(xiàn)上鋪筑 100200m 試驗(yàn)段， 鋪筑試驗(yàn)段絕不是一種形式， 必須達(dá)到要求的目標(biāo)。 由于我們對(duì)這種 材料比較熟悉， 我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機(jī)械上， 其中攤 鋪機(jī)最吸引我們了， 攤鋪機(jī)在緩慢的攤鋪過(guò)程中， 時(shí)刻有工作人員在 攤鋪機(jī)處將金屬探測(cè)針的插入式數(shù)顯溫度計(jì)測(cè)量瀝青的溫度， 石油瀝 青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)

6、瀝青標(biāo)號(hào)及粘度、 氣候條件、 鋪 裝層的厚度確定。 碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插 入溫度計(jì)測(cè)量。我們正在觀察鋪路機(jī)的同時(shí)， 遠(yuǎn)處開(kāi)來(lái)兩輛運(yùn)輸車(chē)， 一共有 6 輛 車(chē)排隊(duì)等候在攤鋪機(jī)前方不遠(yuǎn)處。 熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的 云料車(chē)運(yùn)輸，不得超在運(yùn)輸，以免對(duì)透層和封層造成損傷 ;運(yùn)料車(chē)每 次使用前后必須清掃干凈， 在車(chē)廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔 離劑或防粘劑， 但不得有余液積聚在車(chē)廂底部， 從拌和機(jī)向運(yùn)料車(chē)上 裝料時(shí)，應(yīng)多次移動(dòng)汽車(chē)位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在 裝滿(mǎn)后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過(guò)程中運(yùn)料車(chē)應(yīng)在攤鋪 機(jī)錢(qián) 100300mm 處停住，空擋等候

7、，攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)開(kāi)始緩慢卸料， 避免撞擊攤鋪機(jī)。施工現(xiàn)場(chǎng)有兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開(kāi)十幾米，成梯隊(duì)方式同步攤鋪， 兩幅之間大概有 50mm左右的寬度搭接， 并躲開(kāi)車(chē)道輪跡帶， 上下層 的搭接位置宜錯(cuò)開(kāi) 200mm 以上，為了提高重載路面的壓實(shí)度，首先 要利用攤鋪機(jī)進(jìn)行初始?jí)簩?shí)，攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地 攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離 析，攤鋪速度應(yīng)控制在 26m/min 的范圍內(nèi)， 當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯 的離析、波浪、裂隙、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除。為提攤鋪時(shí) 的平整度，不能停下攤鋪機(jī)，不能碰撞攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找 平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)

8、的高程控制方式， 上面層應(yīng) 采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式， 中面層可根據(jù)情況選用找平 方式，在這次實(shí)習(xí)中我沒(méi)有看到上述幾種方式， 施工人員更多的是憑 借經(jīng)驗(yàn)。在施工現(xiàn)場(chǎng)我們看到的最多的機(jī)械就是各樣式的壓路機(jī)了， 各式 各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機(jī)有條不紊的跟在攤鋪機(jī)后面不停地碾壓。 瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)， 選擇合理的壓路機(jī)組合方式 及初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型 ）的碾壓步驟，以達(dá)到最佳的碾壓效果， 高速公路鋪筑雙車(chē)道瀝青路面的壓路機(jī)數(shù)量不宜少于 5 臺(tái)，施工氣溫 低、風(fēng)大、碾壓層薄時(shí)，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加 ,無(wú)論是路基、基層 還是面層，壓路機(jī)在碾壓時(shí)均要遵循“先低后高、先慢后快

9、、先輕后 重、輪跡重疊” 16 字方針。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，宜采用鋼輪 壓路機(jī)靜壓 1 2 遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外 側(cè)向中心碾壓， 在超高段則遵循由低向高處碾壓。 復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓 后開(kāi)始，不得隨意停頓， 密級(jí)配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎 壓路機(jī)進(jìn)行碾壓， 相鄰碾壓帶應(yīng)重疊 1/31/2 輪寬。對(duì)粗骨料為主的 混合料，宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓， 層厚較大時(shí)宜采用高頻大振幅， 厚度較薄時(shí)宜采用低振幅， 以防止骨料破碎。 當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路 機(jī)時(shí)，總質(zhì)量不小于 12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的 1/2 輪寬，并不 應(yīng)小于 200mm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選

10、用雙輪鋼筒式壓 路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)， 碾壓不宜少于 2 遍，至無(wú)明顯輪跡為 止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪， 對(duì)壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔 離劑或防粘結(jié)劑， 嚴(yán)禁刷柴油。 亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑 的霧狀水，壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、 掉頭、加水或停留。 在當(dāng)天成型的路面上， 不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車(chē)輛， 不得散落礦料、 油料及雜物。瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi) 150mm（熱接縫 ） 或 300 400mm（冷接縫 ）以上。相鄰兩幅及上、下層 的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位 lm 以上。應(yīng)采用 3m 直尺檢查，確保平整度達(dá) 到要求。采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪時(shí)應(yīng)選

11、用熱接縫，將已鋪部分留下 100 200mm 寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實(shí)。高等 級(jí)道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫， 以下各層和其他等級(jí) 的道路的各層可采用斜接縫。2.20xx 年 6月 10日，京臺(tái)高速公路廊坊段 （永清縣境內(nèi) ）。 京臺(tái)高速公路連接我國(guó)華北、 華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運(yùn) 輸大通道，便捷聯(lián)系北京、 天津及福州與臺(tái)北等城市，在國(guó)家高速公 路網(wǎng)中居重要地位。 擬建項(xiàng)目是京臺(tái)高速公路河北境段， 也是京津冀 環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。我們到達(dá)京臺(tái)高速公路廊坊段 (永清縣境內(nèi) )時(shí)，被眼前的壯觀景 象震驚了，這路基寬度快趕上天

12、安門(mén)前的長(zhǎng)安街了，與昨天一樣，現(xiàn) 場(chǎng)只有施工隊(duì)伍在進(jìn)行路面面層的攤鋪， 鑒于昨天了解到了路面施工 的流程與施工工藝，我們把觀察重點(diǎn)放在了還未鋪面層的基層上， 作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車(chē) 道高速公路，如此重要的高等級(jí)的道路一定有一些與眾不同的地方。我們首先看到的是基層為 2層 19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層， 因?yàn)樗喾€(wěn)定碎石需要在攪拌站進(jìn)行級(jí)配攪拌后， 再用罐車(chē)運(yùn)抵施工 現(xiàn)場(chǎng)，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪 38cm 厚的水泥穩(wěn)定碎 石拌合場(chǎng)的拌合能力達(dá)不到， 所以要分成兩層來(lái)進(jìn)行攤鋪。 半鋼性基 層具有較高的強(qiáng)度和剛度， 起著支撐面層的作用， 并把由面層傳下來(lái) 的行車(chē)荷載垂直力擴(kuò)散到墊

13、層和土基， 所以施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中一定要 保持半剛性基層的整體性。 瀝青路面各類(lèi)基層都必須噴灑透層油， 瀝 青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑， 透層油要滲透入基層 并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用，基層上設(shè)置下封層時(shí)透層 油不能省略，氣溫低于 10或大風(fēng)天氣，即將降雨時(shí)不得噴灑透層 油。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干 燥，但尚未硬化的情況下噴灑。由于我們對(duì)中面層中粒式密集配 (SBS)改性瀝青混凝土 (AC-20C) 材料不了解， 因此我們第一時(shí)間向老師了這種材料的優(yōu)點(diǎn)、 應(yīng)用情況 及其施工注意問(wèn)題， SBS 改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、 抗低溫 能力，較

14、好的抗車(chē)轍能力， 改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能 力，增強(qiáng)路面的承載能力， 減少路面因紫外線(xiàn)輻射而導(dǎo)致的瀝青老化 等優(yōu)點(diǎn)，在高等級(jí)公路已得到廣泛的應(yīng)用。 SBS 改性瀝青混凝土的施 工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計(jì)， 并采用合適的施工工藝。 SBS 改 性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加 2.5%、 3.0%、 4.0%的 SBS 改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升 高。在良好的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下， 瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn) 定性明顯提高。在實(shí)習(xí)過(guò)程中我們還看到了還未修葺排水溝， 路基路面的排水設(shè) 施關(guān)乎整個(gè)道路的穩(wěn)定性及其強(qiáng)度， 直接影響到道路的使用壽命，

15、 因 此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式， 將路基范圍內(nèi)的 土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)， 保持路基路面常年處于干燥、 中濕狀 態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以避免積水，特別是路面積水，以延 長(zhǎng)和確保其正常使用壽命，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。六、實(shí)習(xí)感悟在這次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)過(guò)程中， 我學(xué)到了很多知識(shí)。 實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的 唯一標(biāo)準(zhǔn)， 同樣實(shí)習(xí)過(guò)程中檢查了我的聽(tīng)課質(zhì)量， 找到了自己的不足 之處，通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)的近距離的觀察、實(shí)習(xí)，使我對(duì)路基路面工程的 施工管理有了更加全面的認(rèn)識(shí)， 掌握了一些具體的施工知識(shí)， 向?qū)W長(zhǎng) 了解了一線(xiàn)技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途 ; 我也深刻的體會(huì)到工 程施工是一個(gè)艱苦的行業(yè)

16、。路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告 2一、施工方案 本工程路基主要是填方為主， 路基填方 20xxm，路填筑材料主要 來(lái)源于湘青大橋建設(shè)地點(diǎn) (湘江河 )沿線(xiàn)的砂礫，本路線(xiàn)因大部分為舊 路基利用，路線(xiàn)對(duì)，方量少。從湘江河可直接開(kāi)采砂礫用來(lái)填筑路基。根據(jù)本工程的工程量，本工程路基施工劃分為一個(gè)工區(qū)施工完 成，砂礫開(kāi)采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，自卸汽車(chē)運(yùn)輸。分區(qū)分層填筑，推土機(jī) 攤鋪，平地機(jī)整平，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。本工程路基施工工期控制在 1 個(gè)星期內(nèi)，到 20xx 年 12月 28 日 前結(jié)束。二、施工方法及工藝(一)路基填方施工工藝 工藝流程圖見(jiàn)圖 31. 施工準(zhǔn)備(1)施工測(cè)量和放樣 開(kāi)工前按圖紙及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行線(xiàn)路及高程

17、的復(fù)測(cè)， 水準(zhǔn)點(diǎn)及控制 樁的核對(duì)和增設(shè)， 并對(duì)路線(xiàn)橫斷面進(jìn)行測(cè)量與繪制。 其測(cè)量結(jié)果應(yīng)記 錄并成形資料報(bào)監(jiān)理工程師審查簽字認(rèn)可。 (2)修筑施工便道 施工便道本著少占耕地的原則，盡量利用既有道路。2.基底處理路堤施工的基底，按基底的土壤性質(zhì)、基底地面所處的自然狀態(tài)，同時(shí)結(jié)合設(shè)計(jì)對(duì)基底的穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等采取相應(yīng)的方 法與措施處理。 (1)填筑前，按規(guī)定對(duì)基底范圍內(nèi)的地表雜土，樹(shù)根 等進(jìn)行清除， 用推土機(jī)推除耕植土到指定地點(diǎn)以備復(fù)耕， 按規(guī)定對(duì)基 地整平壓實(shí)。 (2)對(duì)不同高度路堤根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行基地處理施 工。 3.壓實(shí)工藝試驗(yàn)路堤填方施工前 28 天，先根據(jù)填料及壓實(shí)機(jī)具不同選擇

18、不小于 50m(全幅路基 )長(zhǎng)度的路堤段進(jìn)行碾壓工藝試驗(yàn)，據(jù)此選定最佳工藝 參數(shù)，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實(shí)機(jī)型，行 進(jìn)速度、壓實(shí)遍數(shù)等。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為控制標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)同類(lèi) 施工，確保路基填筑質(zhì)量。 4.路堤填筑采用“四區(qū)、八流程”工藝施工。 “四區(qū)段”是將作業(yè)面分為卸 料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測(cè)區(qū)，做到界限分明，以便于嚴(yán)格控制攤 鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù)，防止漏壓，最 后便于正確檢測(cè)密實(shí)度。 “八流程”是指填料選擇、基底處理、攤鋪 平整、含水量控制、振動(dòng)碾壓、檢測(cè)簽認(rèn)、路基成型、邊坡修整。整 個(gè)路堤施工做到區(qū)段合理，流程清晰，保證填方地段施工質(zhì)

19、量、密實(shí) 度符合規(guī)范要求。 填筑中先用推土機(jī)攤鋪， 人工找平，再壓路機(jī)碾壓， 機(jī)械不能及的邊角、 橋臺(tái)邊及臺(tái)后，用人工配合攤鋪、 小型機(jī)械碾壓。5. 路基整修填筑至標(biāo)高后，進(jìn)行平整和測(cè)量。恢復(fù)中線(xiàn)，水平測(cè)量，施放 路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機(jī)碾壓一遍。修整的路基表層厚 150mm 內(nèi)，不應(yīng)留有尺寸大于 100 mm 的 材料。 路基整修采用人工或機(jī)械的方法將路基兩側(cè)超填的余土清 除場(chǎng)外。整修需加固的坡面時(shí)， 應(yīng)預(yù)留加固位置。 當(dāng)填土不足或邊坡受 雨水沖刷形成小沖溝時(shí)，應(yīng)將原邊坡挖成臺(tái)階，分層填補(bǔ)。整修路基時(shí)應(yīng)將邊溝內(nèi)的雜物清除干凈，保證排水暢通。 6. 結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填(1) 橋臺(tái)缺口填筑

20、，待構(gòu)造圬工強(qiáng)度達(dá)到允許強(qiáng)度后進(jìn)行。(2)填筑范圍臺(tái)背填土順路線(xiàn)方向長(zhǎng)度， 頂部為距翼墻不小于臺(tái)高加 2m;底部 距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于 2m;橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的 34 倍，填 土長(zhǎng)度每側(cè)不小于 2倍孔徑長(zhǎng)度。 (3)使用機(jī)械在橋臺(tái)周?chē)?1 米以外使用大型機(jī)械分層填筑， 振動(dòng)碾壓，在橋臺(tái) 周?chē)?1m 以?xún)?nèi)采用沖擊夯，分層夯填。 (4)填筑材料填筑材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。 (5)填筑方法 在回填壓實(shí)作業(yè)中，應(yīng)對(duì)稱(chēng)回填壓實(shí)，保持結(jié)構(gòu)物完好，每層松 鋪厚度不大于 15cm。(二)路基借方施工工藝 1.土質(zhì)路塹開(kāi)挖 首先清除湘江河開(kāi)挖施工范圍內(nèi)的河床表土、 雜草等，然后從砂 礫比較豐富的地方開(kāi)始

21、，自上而下逐層挖掘。挖掘采用橫挖法。應(yīng)先 對(duì)湘青的砂礫位置進(jìn)行勘察， 現(xiàn)進(jìn)行擬定施工方案， 早報(bào)監(jiān)理工程師 批準(zhǔn)后，再進(jìn)行施工。施工中就注意：(1) 平曲線(xiàn)外邊溝溝底縱坡與曲線(xiàn)前后的溝底相銜接，曲線(xiàn)內(nèi)側(cè) 不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。(2)路基交接處的邊溝應(yīng)徐緩引向路堤兩側(cè)的天然溝或排水溝， 防止沖刷路堤 (3)所有排截水設(shè)施要滿(mǎn)足溝基穩(wěn)固、溝形整齊、坡底 平順，排水防止對(duì)路基產(chǎn)生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間， 形成土臺(tái)，臺(tái)頂截水溝設(shè) 2%的橫坡，土臺(tái)邊坡腳距塹頂?shù)木嚯x不小 于設(shè)計(jì)規(guī)定。 (三)漿砌片石擋土墻本標(biāo)段防護(hù)工程 726.1m3。砌筑材料我單位采用結(jié)構(gòu)密實(shí)，質(zhì)地 均勻、不易風(fēng)化且無(wú)

22、裂縫的硬質(zhì)石料， 其抗壓強(qiáng)度不小于 30MPa，并 盡量選用較大的石料砌筑。 塊石選用形狀大致方正， 上下面大致平整， 厚度不小于 0.2m，寬度和長(zhǎng)度約為厚度的 11.5和 1.53倍，用作 鑲面時(shí)，由外露面四周向內(nèi)稍加修鑿。 片石選用具有兩個(gè)大致平行的 面，其厚度不小于 0.15m，寬度和長(zhǎng)度不小于厚度的 1.5 倍，用作鑲 面的片石，選擇表面平整，尺寸較大的石料并稍加修整。(1)、 漿砌片石擋土墻漿砌片石擋土墻砌筑我們按 “先砌角石、 再砌面石、最后砌腹石” 的順序進(jìn)行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿， 角石砌好后將線(xiàn)移掛到角石上， 再砌面石， 面石留一運(yùn)送填腹石料的 缺

23、口，砌完腹石后再封砌缺口。 腹石采取往運(yùn)送石料方向倒退著砌筑 的方法，先遠(yuǎn)處， 后近處。腹石與面在一樣按規(guī)定層次和灰縫砌筑整 齊、砂漿飽滿(mǎn)。1、施工前先清除邊坡、基底上的松動(dòng)石塊、碎屑、草木等雜物，砌筑時(shí)采用分層砌筑，分層高度 70120cm（約 34 層），分層與分層間的砌縫 隙大致找平， 層面砌成與斜面相垂直或成水平面， 并按規(guī)定距離設(shè)置 伸縮沉降縫。砌體在設(shè)縫處斷開(kāi)和取齊，縫兩側(cè)石料進(jìn)行修鑿。墻后 按規(guī)定設(shè)防水層和反濾層，墻身留置泄水孔。2、墻底最下一層砌筑時(shí)，將片石的大南朝下，而后上面石塊利 用其自然形狀與下層石塊相互交錯(cuò)的銜接在一起， 做到犬牙交錯(cuò)、 搭 接緊密。砌時(shí)，每一塊片石先鋪

24、砂漿，而后安放石塊，經(jīng)左右揉動(dòng)幾 下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠密實(shí)。在已砌好的片石側(cè)面繼續(xù)安 砌時(shí)，除座漿外并在相鄰石塊側(cè)面鋪抹砂漿，瑞砌片石，并向下面及 抹漿的側(cè)面用手?jǐn)D壓，用錘輕擊，將下面和側(cè)面的砂漿擠實(shí)，擠出的 砂漿刮起再用。 分層內(nèi)各層石塊的砌縫盡可能錯(cuò)開(kāi)， 分層與分層間的 砌縫要錯(cuò)開(kāi)，且錯(cuò)開(kāi)距離要大于 8cm。3、砌體較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)采用分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑 高差一般不超過(guò)去時(shí) 1.2m;分段位置盡量設(shè)在沉降縫或伸縮縫處，各 段水平砌縫確保一致。 4、漿砌鑲面石時(shí)，先根據(jù)接砌部位的情況， 估計(jì)所需的石塊形狀、大小，然后選石，不墊砂漿進(jìn)行試砌，再根據(jù) 試砌情況找出石塊中礙事的

25、大棱角， 用大錘打掉，用手錘打擊小棱角， 用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分，然后鋪上砂漿， 將石塊翻回，用小撬棍將石塊撥正，使兩邊灰縫合適。如石塊較小， 用手錘輕輕敲擊，如石塊較大，用手左右揉動(dòng)，使灰縫擠實(shí)。5、設(shè)置沉降伸縮縫時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的位置，采用跳段砌筑的 方法，使相鄰兩段砌石高度錯(cuò)開(kāi)，并在接縫處做一個(gè)外露面，掛線(xiàn)砌 筑，達(dá)到又直、又平。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直，且縫兩側(cè) 砌體表面需要平整，不能搭接，同時(shí)，接縫中按設(shè)計(jì)要求填塞瀝青麻 絮，防止砌體漏水。6、砌筑上層砌塊時(shí)，避免振動(dòng)下層砌塊。砌筑工作中斷后恢復(fù) 砌筑時(shí)，對(duì)已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤(rùn)。7、砌體外露面勾縫

26、采用平縫法進(jìn)行。先用水將砌體澆灑濕潤(rùn)再 勾縫，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅(jiān)縫。勾水平縫時(shí)用長(zhǎng) 溜子將灰漿壓入縫內(nèi)，自左向右隨壓隨勾，勾完一段后，溜子自左向 右在縫內(nèi)溜壓密實(shí)、平整， 使其深淺一致。勾堅(jiān)縫時(shí)用短溜子在灰板 上將灰刮起，然后勾入豎縫中， 塞密、壓平。最后用掃帚用掃清余灰(2)、防護(hù)工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)1、所采用材料規(guī)格和質(zhì)量符合規(guī)范要求。2、所使用砂漿的配合比符合試驗(yàn)規(guī)定。3、砌體分層錯(cuò)縫，漿砌時(shí)坐漿擠緊，嵌填飽滿(mǎn)密實(shí) 路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告 3一、引言 為了更好的理解路基路面工程所學(xué)的知識(shí)，增強(qiáng)我們的實(shí)踐 能力，同時(shí)靈活運(yùn)用所學(xué)的路基路面工程 、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理以及 專(zhuān)業(yè)課知識(shí)，

27、檢驗(yàn)我們能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。 為大四的 學(xué)習(xí)和生活提供依據(jù)，更好的打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，走入工作崗位，能順 利的立足于這個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的社會(huì)， 也是我建立信心的關(guān)鍵所在， 我對(duì) 每次的實(shí)習(xí)的投入也是百分之百的 !二、實(shí)習(xí)的目的路基路面工程 的實(shí)習(xí)目的在于使平時(shí)從課堂教學(xué)中得到的理 論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證， 將課本上對(duì)各種路基路面材料、 結(jié)構(gòu)及施工 工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來(lái)， 融會(huì)貫通， 以鞏固和加深學(xué)生 對(duì)路基路面工程課程內(nèi)容的消化理解，并通過(guò)對(duì)路基路面施工工 藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問(wèn)題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析， 培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識(shí)和 分析工程實(shí)際問(wèn)題的能力， 將所學(xué)路基路面設(shè)計(jì)的基本原則和方法與

28、 工程實(shí)際相聯(lián)系， 了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手 段，促進(jìn)學(xué)生對(duì)路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)的感性認(rèn)識(shí)， 使我們?cè)趯?shí)踐中了解 社會(huì)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí) ;實(shí)習(xí)又是對(duì)每一位大學(xué)畢業(yè)生專(zhuān)業(yè)知識(shí)的 一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí) ,既開(kāi) 闊了視野，又增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)， 為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基 礎(chǔ)，也我們走向工作崗位的第一步。三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng)、唐津高速四、實(shí)習(xí)內(nèi)容1、河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng) 今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基 本結(jié)構(gòu)。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面， 讓我們認(rèn)識(shí)了一些基 本的路面材料和路面設(shè)施。(1) 路面攤鋪機(jī)攤鋪

29、二灰碎石基層 基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實(shí)。由于技術(shù)的要求，現(xiàn)在壓 實(shí)機(jī)所能壓實(shí)的厚度在 15-20厘米之間，所以每層最大設(shè)置 20 厘米， 否則沒(méi)法壓實(shí)。 攤鋪前先放模具， 攤鋪時(shí)要保持?jǐn)備伆迩暗幕旌狭系?高度不變，保持螺旋分料器有 80%的時(shí)間在工作， 減少停機(jī)又開(kāi)動(dòng)的 次數(shù)，避免運(yùn)料卡車(chē)碰撞攤鋪機(jī)，每次攤鋪厚度不得超過(guò) 20 厘米， 工程計(jì)劃中要減少橫向裂縫， 做好橫向裂縫立即有直尺檢驗(yàn)， 經(jīng)常檢 驗(yàn)控高鋼絲和調(diào)整傳感器， 經(jīng)常用直尺檢驗(yàn)表面， 保持?jǐn)備仚C(jī)在良好 的工作狀態(tài)。碾壓前應(yīng)檢測(cè)二灰碎石的含水量，大于最佳含水量 1%時(shí)，可以 進(jìn)行。如果表面水分不足， 可以在碾壓二遍灑水不會(huì)產(chǎn)

30、生較深輪跡時(shí) 進(jìn)行少量灑水。 碾壓過(guò)程中要特別注意壓路機(jī)的行駛速度， 不允許壓 路機(jī)在碾壓段上調(diào)頭和急剎車(chē)。 靜壓和頭二遍振動(dòng)碾壓， 壓路機(jī)應(yīng)采 用一檔行駛，越慢越好。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍 應(yīng)注意慢的原則。 二灰碎石基層在靜壓后暴露出的 '不平整和起梗情 況，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人進(jìn)行消除。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度， 如果達(dá)不到規(guī)范要求則需要補(bǔ)壓。合格則盡快養(yǎng)生。(2) 路面的排水設(shè)施 排水設(shè)施是道路建設(shè)的重要組成部分， 也是后期道路保養(yǎng)中不可 忽視的的一部分。 在道路建設(shè)的初期首先應(yīng)進(jìn)行排水管道的預(yù)留， 然 后再鋪設(shè)進(jìn)行路面下基層， 然后在進(jìn)行壓實(shí)。 在沒(méi)鋪設(shè)一層是都

31、應(yīng)該 用鋼板等物體蓋上排水洞口， 待壓實(shí)后再挖出該洞口， 這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成2、唐津高速拓寬 唐津高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)長(zhǎng)春深圳高速公路的重要組 成部分，即使連接我國(guó)東北地區(qū)和華東、華南地區(qū)的快速通道，也是 天津市東部地區(qū)和天津港對(duì)外的高速通道。 由于唐津高速斷面窄， 貨 車(chē)、重車(chē)多，每日車(chē)流量 4 萬(wàn)余輛，因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵 車(chē)最為嚴(yán)重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當(dāng)務(wù)之急。為解決迅速增長(zhǎng)的交通量給高速公路帶來(lái)的壓力 ,唐津高速公路 改擴(kuò)建工程于 20xx 年正式開(kāi)工建設(shè) ,改擴(kuò)建工程采用的是“邊運(yùn)營(yíng)、 邊施工”的施工組織方案。 本工程范

32、圍為路基、 橋梁涵洞、 路面工程。 主要構(gòu)筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線(xiàn)橋、永定新河大橋、東南 環(huán)線(xiàn)跨線(xiàn)橋。本標(biāo)段有橋梁 7 座 (含互通主線(xiàn)及匝道橋 )，涵洞 9 道。經(jīng)過(guò)了解， 唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過(guò)幾年的營(yíng)運(yùn)， 老路路面 已出現(xiàn)不同 4 / 11程度的病害， 主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、 橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、 坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為 3cmAC-13瀝青型細(xì)粒式 +5cmAC型中料 式瀝青混凝土 +20cm水泥穩(wěn)定碎石基層 +18cm 水泥穩(wěn)定碎石基層。根 據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評(píng)價(jià)結(jié)果， 本項(xiàng)目按照大修補(bǔ)強(qiáng)處理， 同時(shí)考 慮舊路面材料的再生利用， 因此確定了本項(xiàng)目一般路段路面改造采

33、用 泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：(1) 路面中基層結(jié)構(gòu)(2) 土質(zhì)路基壓實(shí)a、 澆水壓路機(jī) 路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告 4一、實(shí)訓(xùn)時(shí)間：20xx 年 12月 12日至 20xx年 12月 16日二、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：鄂東大道三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：路基部分實(shí)訓(xùn)， 雖然不是真正的工作， 但卻是我工作生涯的一個(gè) 最低起點(diǎn)， 也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。 當(dāng)我第 一天到工地時(shí)， 面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助， 但工程類(lèi)的實(shí) 訓(xùn)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。 通過(guò)相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。四、工程概況：路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案

34、的重要過(guò)程， 路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì) 合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。（一）施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì) 量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定， 以保證路基良好的 使用性能。2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、 機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要 相互協(xié)調(diào)， 并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排， 以便按時(shí)或 提前完成施工任務(wù)。4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán) 格執(zhí)行安全

35、操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。 總之， 為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管 理。（二）施工前的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。（三）施工要點(diǎn)1.路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)， 處理辦法就是換填法。 就是將上面 100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上 100 公分 的砂、砂石料。 為了保證工程質(zhì)量，回填砂石是要把里面的大石塊清 除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、 斷面等 問(wèn)題，從而保障了工程質(zhì)量安全?；靥顣r(shí)要分層回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是

36、強(qiáng)夯法。 另外，對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響， 處理方法就是先把基坑開(kāi)挖， 然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯， 保證結(jié)構(gòu)物安全。對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原 地面進(jìn)行碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的 輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的 邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量 和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。2、填挖方案填挖方案 沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?方案的選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具 的性能及施工要求等條件。(1)路堤的填筑應(yīng)注意的問(wèn)題。 路堤基底 (地基與堤身的接觸部分 ) 的處理 ;填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施 工壓實(shí)以及運(yùn)距短的土、石材料 ;填土壓實(shí) -保證質(zhì)量的關(guān)鍵。(2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑 ;各類(lèi)土層的安排，應(yīng)考 慮路基工作條件 ;透水性較小的土填在下層時(shí)， 其頂面應(yīng)做成 4%的雙 向橫坡，以保證上層透水土有排水出路 ;保證水分蒸發(fā)和排除，路堤 不宜被透水性差的土層封閉 ;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大 時(shí)，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層， 以防止細(xì)顆粒土擠入石 塊間的空隙中，引起路堤沉陷 ;相鄰兩段用不同類(lèi)土填筑的路堤，應(yīng) 力求采用斜面連