交通監(jiān)控設(shè)施剖析

1、 車(chē)輛檢測(cè)器是信息采集系統(tǒng)的重要外設(shè)，也車(chē)輛檢測(cè)器是信息采集系統(tǒng)的重要外設(shè)，也是目前道路交通信息采集的主要手段之一。是目前道路交通信息采集的主要手段之一。根本功能根本功能 可采集各車(chē)道通行狀態(tài)、車(chē)流速度和密度、可采集各車(chē)道通行狀態(tài)、車(chē)流速度和密度、車(chē)型判斷、行駛速度與裝載高度違章等信息。車(chē)型判斷、行駛速度與裝載高度違章等信息。 車(chē)輛檢測(cè)器信息采集通常采用非接觸式，車(chē)輛檢測(cè)器信息采集通常采用非接觸式，按工作原理分為不同種類(lèi)。按工作原理分為不同種類(lèi)。 如：感應(yīng)式如：感應(yīng)式 反射承受式反射承受式 對(duì)射承受式對(duì)射承受式模擬或模擬或數(shù)字信號(hào)數(shù)字信號(hào)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)處處理理控控制制中中心心第一頁(yè)，共59頁(yè)。 車(chē)輛

2、檢測(cè)器主要由三部分組成。車(chē)輛檢測(cè)器主要由三部分組成。檢測(cè)部件檢測(cè)部件 直接安裝于道路沿線用于信號(hào)采集的各類(lèi)直接安裝于道路沿線用于信號(hào)采集的各類(lèi)裝置，如：地感線圈，安裝于地下；紅外或裝置，如：地感線圈，安裝于地下；紅外或超聲波接收裝置，安裝于兩側(cè)立面。超聲波接收裝置，安裝于兩側(cè)立面。感應(yīng)式感應(yīng)式檢測(cè)器檢測(cè)器第二頁(yè)，共59頁(yè)。 包括各類(lèi)信號(hào)放大器、饋線電纜等。首先包括各類(lèi)信號(hào)放大器、饋線電纜等。首先將采集單元獲得的感應(yīng)信號(hào)進(jìn)展過(guò)濾、放大，將采集單元獲得的感應(yīng)信號(hào)進(jìn)展過(guò)濾、放大，并以一定的形式輸送到處理器。并以一定的形式輸送到處理器。信號(hào)處理部件信號(hào)處理部件 承受來(lái)自放大單元的各類(lèi)電、磁信號(hào)，并承受

3、來(lái)自放大單元的各類(lèi)電、磁信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，便于長(zhǎng)間隔將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，便于長(zhǎng)間隔 輸送。輸送。 檢測(cè)器通過(guò)車(chē)輛經(jīng)檢測(cè)器通過(guò)車(chē)輛經(jīng)過(guò)埋在路面下的環(huán)行過(guò)埋在路面下的環(huán)行線圈所引起的電感變線圈所引起的電感變化，檢測(cè)車(chē)輛的存在化，檢測(cè)車(chē)輛的存在第三頁(yè)，共59頁(yè)。環(huán)形線圈感應(yīng)環(huán)形線圈感應(yīng) 利用車(chē)輛經(jīng)過(guò)造成磁感效應(yīng)造成電動(dòng)勢(shì)輸利用車(chē)輛經(jīng)過(guò)造成磁感效應(yīng)造成電動(dòng)勢(shì)輸出的微量變化，用以表達(dá)車(chē)輛的通過(guò)和存在。出的微量變化，用以表達(dá)車(chē)輛的通過(guò)和存在。電磁感應(yīng)電磁感應(yīng) 裝置中調(diào)協(xié)電子系統(tǒng)產(chǎn)生一定頻率的高頻裝置中調(diào)協(xié)電子系統(tǒng)產(chǎn)生一定頻率的高頻電流，通過(guò)線圈繞組時(shí)獲得恒定的電感信號(hào)。電流，通過(guò)線圈繞組時(shí)獲得恒

4、定的電感信號(hào)。永磁元件感應(yīng)永磁元件感應(yīng) 采用永磁元件和一定匝數(shù)的線圈，車(chē)輛經(jīng)采用永磁元件和一定匝數(shù)的線圈，車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)造成磁場(chǎng)變化在線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)而過(guò)時(shí)造成磁場(chǎng)變化在線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)而獲得交通信號(hào)。獲得交通信號(hào)。 注意：永磁探頭對(duì)靜止車(chē)輛無(wú)效。注意：永磁探頭對(duì)靜止車(chē)輛無(wú)效。第四頁(yè)，共59頁(yè)。 利用感應(yīng)線圈來(lái)檢測(cè)車(chē)輛速度是目前世界利用感應(yīng)線圈來(lái)檢測(cè)車(chē)輛速度是目前世界上技術(shù)較為成熟的車(chē)輛檢測(cè)方法。上技術(shù)較為成熟的車(chē)輛檢測(cè)方法。作用作用 獲得路面交通流獲得路面交通流 量、占有率、速量、占有率、速 度等數(shù)據(jù)。度等數(shù)據(jù)。 判斷道路阻塞情況。判斷道路阻塞情況。 利用外場(chǎng)信息發(fā)布利用外場(chǎng)信息發(fā)布 系

5、統(tǒng)發(fā)出警告。系統(tǒng)發(fā)出警告。3米米2米米2米米2米米2米米行車(chē)方向行車(chē)方向第五頁(yè)，共59頁(yè)。 在同一車(chē)道的道路路基段埋設(shè)一組在同一車(chē)道的道路路基段埋設(shè)一組2 2個(gè)感個(gè)感應(yīng)線圈，每組感應(yīng)線圈與多通道車(chē)輛檢測(cè)器相連。應(yīng)線圈，每組感應(yīng)線圈與多通道車(chē)輛檢測(cè)器相連。 車(chē)輛先后經(jīng)過(guò)兩個(gè)線圈時(shí)，由于線圈電感量的車(chē)輛先后經(jīng)過(guò)兩個(gè)線圈時(shí)，由于線圈電感量的變化，車(chē)輛的通過(guò)狀態(tài)將被檢測(cè)到，并將其傳輸給變化，車(chē)輛的通過(guò)狀態(tài)將被檢測(cè)到，并將其傳輸給車(chē)輛檢測(cè)器進(jìn)展采集、放大、計(jì)算、存儲(chǔ)、上傳。車(chē)輛檢測(cè)器進(jìn)展采集、放大、計(jì)算、存儲(chǔ)、上傳。 通過(guò)狀態(tài)信號(hào)：通過(guò)狀態(tài)信號(hào)： 車(chē)輛存在與否車(chē)輛存在與否 前后時(shí)間間距前后時(shí)間間距 特征

6、量車(chē)軸距、輪寬、質(zhì)量等特征量車(chē)軸距、輪寬、質(zhì)量等第六頁(yè)，共59頁(yè)。 環(huán)形線圈安裝是埋設(shè)于車(chē)道路面或車(chē)道地下。環(huán)形線圈安裝是埋設(shè)于車(chē)道路面或車(chē)道地下。 根據(jù)檢測(cè)器工作原理不同，檢測(cè)部件可置于車(chē)根據(jù)檢測(cè)器工作原理不同，檢測(cè)部件可置于車(chē)道的地下、地面、兩側(cè)、上空等位置。道的地下、地面、兩側(cè)、上空等位置。 如：反射式、對(duì)射式檢測(cè)裝置由于反響間隔如：反射式、對(duì)射式檢測(cè)裝置由于反響間隔 較較 大，一般都設(shè)置于車(chē)道各個(gè)立面。大，一般都設(shè)置于車(chē)道各個(gè)立面。 由于感應(yīng)式車(chē)輛檢測(cè)器產(chǎn)生感應(yīng)效應(yīng)的有效距由于感應(yīng)式車(chē)輛檢測(cè)器產(chǎn)生感應(yīng)效應(yīng)的有效距離較小通常不超過(guò)離較小通常不超過(guò)1 1米，因此車(chē)道上安裝是理米，因此車(chē)道上

7、安裝是理想的選擇。想的選擇。第七頁(yè)，共59頁(yè)。防水、防腐處理防水、防腐處理 車(chē)道地下或路面的環(huán)境較為惡劣，因此感應(yīng)車(chē)道地下或路面的環(huán)境較為惡劣，因此感應(yīng)線圈包括各種探頭設(shè)計(jì)、施工等過(guò)程都應(yīng)考線圈包括各種探頭設(shè)計(jì)、施工等過(guò)程都應(yīng)考慮放水、防腐保護(hù)層。慮放水、防腐保護(hù)層。技術(shù)處理技術(shù)處理 安裝調(diào)試注意采取防干擾措施。安裝調(diào)試注意采取防干擾措施。 檢測(cè)器安裝的四周假設(shè)存在天然磁場(chǎng)、大型感檢測(cè)器安裝的四周假設(shè)存在天然磁場(chǎng)、大型感應(yīng)固定設(shè)施、環(huán)境噪聲、內(nèi)磁場(chǎng)等都會(huì)造成設(shè)備應(yīng)固定設(shè)施、環(huán)境噪聲、內(nèi)磁場(chǎng)等都會(huì)造成設(shè)備功能下降，應(yīng)采取一定隔離措施。功能下降，應(yīng)采取一定隔離措施。第八頁(yè)，共59頁(yè)。感應(yīng)式檢測(cè)裝置

8、感應(yīng)式檢測(cè)裝置對(duì)射式紅外車(chē)輛對(duì)射式紅外車(chē)輛超高檢測(cè)系統(tǒng)超高檢測(cè)系統(tǒng)反射射式微波反射射式微波車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)行駛行駛方向方向地感地感線圈線圈第九頁(yè)，共59頁(yè)。檢測(cè)準(zhǔn)確，設(shè)備工作穩(wěn)定，適應(yīng)各種惡劣檢測(cè)準(zhǔn)確，設(shè)備工作穩(wěn)定，適應(yīng)各種惡劣 的自然氣候條件；的自然氣候條件；相關(guān)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)成熟、產(chǎn)品具有較高相關(guān)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)成熟、產(chǎn)品具有較高 性能價(jià)格，利于大批量使用；性能價(jià)格，利于大批量使用；安裝、維護(hù)工藝復(fù)雜安裝、維護(hù)工藝復(fù)雜 在車(chē)道上開(kāi)槽埋設(shè)線圈由于軟基問(wèn)題、在車(chē)道上開(kāi)槽埋設(shè)線圈由于軟基問(wèn)題、路面維護(hù)問(wèn)題等，容易造成線圈損壞率，維路面維護(hù)問(wèn)題等，容易造成線圈損壞率，維護(hù)工作量和費(fèi)用相對(duì)較大

9、。護(hù)工作量和費(fèi)用相對(duì)較大。第十頁(yè)，共59頁(yè)。 電、磁信號(hào)非音、視頻，現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)直觀。電、磁信號(hào)非音、視頻，現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)直觀。因此在交通異常告警容易造成消息滯后。因此在交通異常告警容易造成消息滯后。 監(jiān)控人員常擔(dān)憂(yōu)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤而難于立即決監(jiān)控人員常擔(dān)憂(yōu)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤而難于立即決策，因此需要一些可視的輔助手段。策，因此需要一些可視的輔助手段。合適高等級(jí)公路不合適城市道路合適高等級(jí)公路不合適城市道路 中國(guó)正在大力建立高速公路，環(huán)形線圈中國(guó)正在大力建立高速公路，環(huán)形線圈將在密集的高速公路網(wǎng)上發(fā)揮其越來(lái)越重要將在密集的高速公路網(wǎng)上發(fā)揮其越來(lái)越重要的作用。的作用。第十一頁(yè)，共59頁(yè)。 高速公路主線是高速公路主線是相對(duì)于高

10、速公路匝道及周邊集散道路而相對(duì)于高速公路匝道及周邊集散道路而言的概念。言的概念。它既包括立交與立交之間的普通路段，也包它既包括立交與立交之間的普通路段，也包括大橋、隧道等特殊路段。括大橋、隧道等特殊路段。 保證主線交通暢通是高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的根本任保證主線交通暢通是高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的根本任務(wù)，因此，主線監(jiān)控系統(tǒng)是整個(gè)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的務(wù)，因此，主線監(jiān)控系統(tǒng)是整個(gè)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的根底。根底。第五節(jié)第五節(jié) 主線控制主線控制第十二頁(yè)，共59頁(yè)。 合理、有效地對(duì)交通干線監(jiān)控，是局域公路合理、有效地對(duì)交通干線監(jiān)控，是局域公路或公路網(wǎng)暢通的根底保證?；蚬肪W(wǎng)暢通的根底保證。 主線控制是道路監(jiān)控最根本的一

11、種，其詳細(xì)主線控制是道路監(jiān)控最根本的一種，其詳細(xì)施行取決于道路的交通特性。施行取決于道路的交通特性。 區(qū)域管理體制：管理體制、方式的差異區(qū)域管理體制：管理體制、方式的差異 地理環(huán)境：平縱曲線、穿插、分合流量地理環(huán)境：平縱曲線、穿插、分合流量 環(huán)境氣象：塵、濕、霧、冰環(huán)境氣象：塵、濕、霧、冰 交通量差異：隨機(jī)性與必然性概率交通量差異：隨機(jī)性與必然性概率 13第十三頁(yè)，共59頁(yè)。 1、系統(tǒng)的一般構(gòu)成、系統(tǒng)的一般構(gòu)成 采集子系統(tǒng)、提供子系統(tǒng)、控制中心三大部采集子系統(tǒng)、提供子系統(tǒng)、控制中心三大部分。分。車(chē)輛檢測(cè)器車(chē)輛檢測(cè)器環(huán)境氣象檢測(cè)環(huán)境氣象檢測(cè) 電視電視其他設(shè)施其他設(shè)施采采集集系系統(tǒng)統(tǒng)交通流狀態(tài)交通

12、流狀態(tài)計(jì)數(shù)、測(cè)速、各類(lèi)違章計(jì)數(shù)、測(cè)速、各類(lèi)違章道路環(huán)境能見(jiàn)度道路環(huán)境能見(jiàn)度路面濕度、冰凍路面濕度、冰凍隧道照明、隧道照明、CO檢測(cè)檢測(cè)緊急信息的音、像傳輸緊急信息的音、像傳輸各類(lèi)部分的特殊需求各類(lèi)部分的特殊需求采集系統(tǒng)外場(chǎng)采集系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè)備配置根據(jù)設(shè)備配置根據(jù)見(jiàn)見(jiàn)P151P151表表5 52 2系統(tǒng)的配置規(guī)模根據(jù)道路交通特性和系統(tǒng)功能強(qiáng)弱而定。系統(tǒng)的配置規(guī)模根據(jù)道路交通特性和系統(tǒng)功能強(qiáng)弱而定。第十四頁(yè)，共59頁(yè)。電子公示板電子公示板活動(dòng)交通標(biāo)志活動(dòng)交通標(biāo)志車(chē)道控制裝置車(chē)道控制裝置 根據(jù)控制路段性質(zhì)不同，相關(guān)提供系統(tǒng)構(gòu)成、根據(jù)控制路段性質(zhì)不同，相關(guān)提供系統(tǒng)構(gòu)成、設(shè)置方位不同。設(shè)置方位不同。一般公路

13、：關(guān)鍵路段、道口、立交口等一般公路：關(guān)鍵路段、道口、立交口等高速公路：進(jìn)出口及效勞區(qū)不同位置，按不同高速公路：進(jìn)出口及效勞區(qū)不同位置，按不同 間距屢次顯示封閉、高速。間距屢次顯示封閉、高速。大橋、隧道大于大橋、隧道大于1km：根據(jù)當(dāng)前交通狀況對(duì)：根據(jù)當(dāng)前交通狀況對(duì) 過(guò)往車(chē)輛進(jìn)展不同的限速及環(huán)境檢測(cè)等。過(guò)往車(chē)輛進(jìn)展不同的限速及環(huán)境檢測(cè)等。專(zhuān)用設(shè)備專(zhuān)用設(shè)備關(guān)鍵位置關(guān)鍵位置第十五頁(yè)，共59頁(yè)。 規(guī)定的工作壽命；規(guī)定的工作壽命； 安裝、使用的平安性；安裝、使用的平安性； 工作的可靠性。工作的可靠性。 外場(chǎng)設(shè)施多處于自然環(huán)境之中，選用時(shí)必須外場(chǎng)設(shè)施多處于自然環(huán)境之中，選用時(shí)必須考慮產(chǎn)品的全天候適應(yīng)才能，

14、并充分考慮設(shè)備考慮產(chǎn)品的全天候適應(yīng)才能，并充分考慮設(shè)備安裝后維護(hù)、維修的方便性。安裝后維護(hù)、維修的方便性。 目前外部設(shè)備設(shè)計(jì)程度都比較成熟，應(yīng)重點(diǎn)目前外部設(shè)備設(shè)計(jì)程度都比較成熟，應(yīng)重點(diǎn)考察的是質(zhì)量問(wèn)題?？疾斓氖琴|(zhì)量問(wèn)題。第十六頁(yè)，共59頁(yè)。 根據(jù)詳細(xì)需求，監(jiān)控中心常有兩種控制方式。根據(jù)詳細(xì)需求，監(jiān)控中心常有兩種控制方式。集中控制集中控制 較單一的控制，用于里程較短，沿途橋、隧較單一的控制，用于里程較短，沿途橋、隧少，所有交通信息便于迅速、準(zhǔn)確的協(xié)調(diào)處理。少，所有交通信息便于迅速、準(zhǔn)確的協(xié)調(diào)處理。多級(jí)控制多級(jí)控制 公路里程長(zhǎng)，含有重要橋梁、隧道、多路匯公路里程長(zhǎng)，含有重要橋梁、隧道、多路匯交中心

15、、沿途地質(zhì)氣候復(fù)雜等。交中心、沿途地質(zhì)氣候復(fù)雜等。 針對(duì)各關(guān)鍵點(diǎn)詳細(xì)情況，通常要設(shè)立專(zhuān)門(mén)控針對(duì)各關(guān)鍵點(diǎn)詳細(xì)情況，通常要設(shè)立專(zhuān)門(mén)控制中心，可以獨(dú)立運(yùn)行。制中心，可以獨(dú)立運(yùn)行。第十七頁(yè)，共59頁(yè)。 由于道路沿線各類(lèi)重要構(gòu)筑都直接影響交由于道路沿線各類(lèi)重要構(gòu)筑都直接影響交通干線的暢通狀況，因此子控制中心一般也視通干線的暢通狀況，因此子控制中心一般也視為主線控制的一部分。為主線控制的一部分。例如：多路匯交處控制中心例如：多路匯交處控制中心 重要橋梁控制中心、重要橋梁控制中心、 隧道控制中心隧道控制中心第十八頁(yè)，共59頁(yè)。控制目的控制目的 保持所控制道路交通的暢通。保持所控制道路交通的暢通。 主線控制系

16、統(tǒng)硬軟件設(shè)置，應(yīng)針對(duì)道路使主線控制系統(tǒng)硬軟件設(shè)置，應(yīng)針對(duì)道路使用過(guò)程可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)展設(shè)計(jì)和安裝。用過(guò)程可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)展設(shè)計(jì)和安裝。例如：例如： 事故多發(fā)路段事故多發(fā)路段各種感應(yīng)、視頻等各種感應(yīng)、視頻等 多路匯交處多路匯交處匝道控制匝道控制 隧道隧道照明檢測(cè)、大氣防毒檢測(cè)照明檢測(cè)、大氣防毒檢測(cè)第十九頁(yè)，共59頁(yè)。實(shí)際交通量遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)交通量實(shí)際交通量遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)交通量 偶發(fā)交通事件一般不會(huì)造成交通阻塞，對(duì)總偶發(fā)交通事件一般不會(huì)造成交通阻塞，對(duì)總體交通無(wú)直接影響，但影響正常交通。體交通無(wú)直接影響，但影響正常交通。實(shí)際交通量接近設(shè)計(jì)交通量實(shí)際交通量接近設(shè)計(jì)交通量 偶發(fā)事件一般會(huì)造成交通阻塞。偶發(fā)事件

17、一般會(huì)造成交通阻塞。實(shí)際交通量接近或到達(dá)飽和實(shí)際交通量接近或到達(dá)飽和 道路上無(wú)意外也會(huì)隨機(jī)造道路上無(wú)意外也會(huì)隨機(jī)造成交通阻塞。成交通阻塞。第二十頁(yè)，共59頁(yè)。 根據(jù)上述交通狀態(tài)不同，道路控制系統(tǒng)功能根據(jù)上述交通狀態(tài)不同，道路控制系統(tǒng)功能可分針對(duì)性為三個(gè)等級(jí)：可分針對(duì)性為三個(gè)等級(jí)：一級(jí)控制一級(jí)控制初級(jí)階段，用于交通量小的干初級(jí)階段，用于交通量小的干 線，僅對(duì)重要路段進(jìn)展信息采集。線，僅對(duì)重要路段進(jìn)展信息采集。二級(jí)控制二級(jí)控制中級(jí)階段，設(shè)置沿線信息采集，中級(jí)階段，設(shè)置沿線信息采集， 檢測(cè)、判斷重要路段交通狀況，并檢測(cè)、判斷重要路段交通狀況，并 以此為根據(jù)進(jìn)展主線控制。以此為根據(jù)進(jìn)展主線控制。三級(jí)控

18、制三級(jí)控制高級(jí)階段，用于交通量大且接近高級(jí)階段，用于交通量大且接近 飽和，加強(qiáng)主線控制及其他控制。飽和，加強(qiáng)主線控制及其他控制。第二十一頁(yè)，共59頁(yè)。注意：注意：1 1、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)就是高速公路管理系統(tǒng)的根本控制、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)就是高速公路管理系統(tǒng)的根本控制單元，無(wú)論哪一等級(jí)，對(duì)于偶發(fā)性交通異常事件和交通阻單元，無(wú)論哪一等級(jí)，對(duì)于偶發(fā)性交通異常事件和交通阻塞，及時(shí)組織救助和疏散都是監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)有的根本功能。塞，及時(shí)組織救助和疏散都是監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)有的根本功能。2 2、在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)建立初期，必須考慮將來(lái)交通、在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)建立初期，必須考慮將來(lái)交通量增長(zhǎng)對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的要求，即監(jiān)控系統(tǒng)功能

19、的技術(shù)先量增長(zhǎng)對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的要求，即監(jiān)控系統(tǒng)功能的技術(shù)先進(jìn)性和功能可擴(kuò)展性。進(jìn)性和功能可擴(kuò)展性。第二十二頁(yè)，共59頁(yè)。 在過(guò)去的在過(guò)去的3030余年內(nèi)，我國(guó)高速公路從無(wú)到余年內(nèi)，我國(guó)高速公路從無(wú)到有，并以極快的速度迅速增長(zhǎng)。由于人、財(cái)、物、有，并以極快的速度迅速增長(zhǎng)。由于人、財(cái)、物、技術(shù)等因素的限制，目前絕大部分公路干線的技術(shù)等因素的限制，目前絕大部分公路干線的主線控制系統(tǒng)是不完善甚至是潰缺。主線控制系統(tǒng)是不完善甚至是潰缺。 在交通流量較大和趨于飽和的地域，急需道在交通流量較大和趨于飽和的地域，急需道路監(jiān)控系統(tǒng)的建立和完善。路監(jiān)控系統(tǒng)的建立和完善。 已施行主線控制的干線能到達(dá)一定的自動(dòng)化已施行主

20、線控制的干線能到達(dá)一定的自動(dòng)化功能，一旦出現(xiàn)意外，相關(guān)管理部門(mén)都將以最功能，一旦出現(xiàn)意外，相關(guān)管理部門(mén)都將以最會(huì)快的反映，通過(guò)各種渠道進(jìn)展處理和救助。會(huì)快的反映，通過(guò)各種渠道進(jìn)展處理和救助。第二十三頁(yè)，共59頁(yè)。 高速公路是區(qū)域交通關(guān)鍵通道，我國(guó)主線控高速公路是區(qū)域交通關(guān)鍵通道，我國(guó)主線控制目前多用于交通量大的主要干線。制目前多用于交通量大的主要干線。 正常情況下高速公路營(yíng)運(yùn)更傾向管理，交通正常情況下高速公路營(yíng)運(yùn)更傾向管理，交通參與者按需行駛以便于充分發(fā)揮道路的效率，參與者按需行駛以便于充分發(fā)揮道路的效率，但交通出現(xiàn)異常事故、飽和擁堵時(shí)必須加但交通出現(xiàn)異常事故、飽和擁堵時(shí)必須加以嚴(yán)格限制。以嚴(yán)

21、格限制。維持自然維持自然狀態(tài)狀態(tài)嚴(yán)格限制嚴(yán)格限制與管理與管理適時(shí)控制適時(shí)控制矛盾矛盾引導(dǎo)引導(dǎo)建議建議提示提示警告警告誘導(dǎo)誘導(dǎo)限制限制第二十四頁(yè)，共59頁(yè)。 警告、誘導(dǎo)、限速是主線控制體系最根本的警告、誘導(dǎo)、限速是主線控制體系最根本的控制手段，在出現(xiàn)交通異常時(shí)將發(fā)揮以下作用：控制手段，在出現(xiàn)交通異常時(shí)將發(fā)揮以下作用： 及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通異常事故、飽和、氣候及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通異常事故、飽和、氣候 處理并反響控制指令救援、清理、疏通處理并反響控制指令救援、清理、疏通 防止交通事故和二次事故防止交通事故和二次事故實(shí)現(xiàn)有效控制的前提：實(shí)現(xiàn)有效控制的前提： 適時(shí)、自動(dòng)、準(zhǔn)確采集主線交通信息適時(shí)、自動(dòng)、準(zhǔn)確采集主線交通

22、信息 及時(shí)處理并正確判斷及時(shí)處理并正確判斷第二十五頁(yè)，共59頁(yè)。主要設(shè)備：沿線分布的各類(lèi)車(chē)輛檢測(cè)器主要設(shè)備：沿線分布的各類(lèi)車(chē)輛檢測(cè)器采集的信息：交通量、車(chē)速、車(chē)流密度等采集的信息：交通量、車(chē)速、車(chē)流密度等檢測(cè)點(diǎn)分布：按需要密布，常規(guī)間隔檢測(cè)點(diǎn)分布：按需要密布，常規(guī)間隔 300 300800800米米 詳細(xì)間距取決于控制中心對(duì)數(shù)據(jù)的處理方法詳細(xì)間距取決于控制中心對(duì)數(shù)據(jù)的處理方法和道路單方向交通量大小。流量小間距小和道路單方向交通量大小。流量小間距小高速公路高速公路封閉性封閉性連續(xù)性連續(xù)性經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性實(shí)用性實(shí)用性在重點(diǎn)路段在重點(diǎn)路段設(shè)置檢測(cè)點(diǎn)設(shè)置檢測(cè)點(diǎn)第二十六頁(yè)，共59頁(yè)。加里福利亞算法加里福利亞

23、算法P152P152式式5 51 1 根本思想：根本思想： 比較同一時(shí)段相鄰檢測(cè)器數(shù)據(jù)比較同一時(shí)段相鄰檢測(cè)器數(shù)據(jù) 比較同一檢測(cè)器相鄰時(shí)段數(shù)據(jù)比較同一檢測(cè)器相鄰時(shí)段數(shù)據(jù)雙指數(shù)平滑算法雙指數(shù)平滑算法P152P152式式5 52 2根本思想：根本思想： 對(duì)車(chē)道單向斷面檢測(cè)數(shù)據(jù)作序列分析對(duì)車(chē)道單向斷面檢測(cè)數(shù)據(jù)作序列分析 建立以檢測(cè)參數(shù)為變量的平滑函數(shù)建立以檢測(cè)參數(shù)為變量的平滑函數(shù) 觀測(cè)自變量變化對(duì)平滑函數(shù)值的影響觀測(cè)自變量變化對(duì)平滑函數(shù)值的影響第二十七頁(yè)，共59頁(yè)。感知時(shí)間感知時(shí)間 從承受信息進(jìn)展處理到獲得結(jié)論所消耗的時(shí)從承受信息進(jìn)展處理到獲得結(jié)論所消耗的時(shí)間，原那么上越快越好。間，原那么上越快越好。

24、判斷準(zhǔn)確率判斷準(zhǔn)確率 詳細(xì)算法測(cè)出異常事件的百分率。詳細(xì)算法測(cè)出異常事件的百分率。判斷失誤率判斷失誤率 詳細(xì)算法誤測(cè)出異常事件的百分率。詳細(xì)算法誤測(cè)出異常事件的百分率。第二十八頁(yè)，共59頁(yè)。 準(zhǔn)確的信息采集準(zhǔn)確的信息采集 密布車(chē)輛檢測(cè)器，在重要路段獲取數(shù)字信息。密布車(chē)輛檢測(cè)器，在重要路段獲取數(shù)字信息。 合理的算法及相應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)分布合理的算法及相應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)分布 理論說(shuō)明，要保證上述三項(xiàng)指標(biāo)，車(chē)輛檢測(cè)器理論說(shuō)明，要保證上述三項(xiàng)指標(biāo)，車(chē)輛檢測(cè)器按按300300800800米間距分布為宜。米間距分布為宜。 視頻檢測(cè)為輔助手段視頻檢測(cè)為輔助手段 自動(dòng)控制中視頻的數(shù)字化轉(zhuǎn)換非常復(fù)雜，外部自動(dòng)控制中視頻的數(shù)

25、字化轉(zhuǎn)換非常復(fù)雜，外部設(shè)備性能要求高，目前世界上大部分控制難以做設(shè)備性能要求高，目前世界上大部分控制難以做到視頻檢測(cè)。到視頻檢測(cè)。 第二十九頁(yè)，共59頁(yè)。事件的檢測(cè)判斷是在監(jiān)控中心進(jìn)展的，判斷的結(jié)果如事件的檢測(cè)判斷是在監(jiān)控中心進(jìn)展的，判斷的結(jié)果如發(fā)現(xiàn)異常，那么通過(guò)設(shè)置在重點(diǎn)路段前的可變情報(bào)板和發(fā)現(xiàn)異常，那么通過(guò)設(shè)置在重點(diǎn)路段前的可變情報(bào)板和可變限速標(biāo)志進(jìn)展告警、途徑誘導(dǎo)和車(chē)速限制，以便緩可變限速標(biāo)志進(jìn)展告警、途徑誘導(dǎo)和車(chē)速限制，以便緩解阻塞，防止二次事故的發(fā)生。解阻塞，防止二次事故的發(fā)生。第三十頁(yè)，共59頁(yè)。根本原理根本原理 在道路交通量接近飽和時(shí)，用限制行車(chē)速度來(lái)在道路交通量接近飽和時(shí)，用限

26、制行車(chē)速度來(lái)穩(wěn)定主線上交通流量。穩(wěn)定主線上交通流量。通通行行能能力力交通量交通量速度關(guān)系曲線速度關(guān)系曲線 交通量接近飽和交通量接近飽和時(shí)要通過(guò)進(jìn)步行車(chē)速時(shí)要通過(guò)進(jìn)步行車(chē)速 度來(lái)解決。度來(lái)解決。第三十一頁(yè)，共59頁(yè)。 車(chē)速誘導(dǎo)的重要根據(jù)是平安車(chē)頭間距，有關(guān)計(jì)車(chē)速誘導(dǎo)的重要根據(jù)是平安車(chē)頭間距，有關(guān)計(jì)算見(jiàn)算見(jiàn)P153P153式式5 53 3。 其影響因素包括人、車(chē)、路、速度幾方面。其影響因素包括人、車(chē)、路、速度幾方面。 道路上實(shí)際車(chē)頭間距可由檢測(cè)系統(tǒng)采集的交通道路上實(shí)際車(chē)頭間距可由檢測(cè)系統(tǒng)采集的交通量信息經(jīng)處理獲得。量信息經(jīng)處理獲得。交通量交通量車(chē)速車(chē)速車(chē)流密度車(chē)流密度平安平安車(chē)頭間距車(chē)頭間距實(shí)際實(shí)

27、際車(chē)頭間距車(chē)頭間距實(shí)際實(shí)際測(cè)量測(cè)量當(dāng)時(shí)最正確當(dāng)時(shí)最正確行車(chē)速度行車(chē)速度施行施行車(chē)速車(chē)速誘導(dǎo)誘導(dǎo)比照比照第三十二頁(yè)，共59頁(yè)。 為獲得相關(guān)交通參數(shù)，在控制路段應(yīng)密布車(chē)輛為獲得相關(guān)交通參數(shù)，在控制路段應(yīng)密布車(chē)輛檢測(cè)器，每個(gè)車(chē)道上設(shè)置信息發(fā)布裝置，并在有檢測(cè)器，每個(gè)車(chē)道上設(shè)置信息發(fā)布裝置，并在有條件的路段安裝閉路電視。條件的路段安裝閉路電視。車(chē)輛檢測(cè)器間距：車(chē)輛檢測(cè)器間距：500500800m800m信息發(fā)布裝置間距：信息發(fā)布裝置間距：100010001500m1500m閉路電視：特殊地點(diǎn)閉路電視：特殊地點(diǎn)第三十三頁(yè)，共59頁(yè)。 道路特殊情況主要針對(duì)環(huán)境和氣候：道路特殊情況主要針對(duì)環(huán)境和氣候：道路設(shè)

28、計(jì)的特殊性橋、隧等特殊構(gòu)道路設(shè)計(jì)的特殊性橋、隧等特殊構(gòu)筑筑 地形、路面、道路設(shè)計(jì)參數(shù)等對(duì)行地形、路面、道路設(shè)計(jì)參數(shù)等對(duì)行車(chē)的不利車(chē)的不利造成事故多發(fā)。造成事故多發(fā)。 設(shè)置固定限速標(biāo)志、雷達(dá)測(cè)速裝置等。設(shè)置固定限速標(biāo)志、雷達(dá)測(cè)速裝置等。 根據(jù)道路的控制等級(jí)，裝備必要根據(jù)道路的控制等級(jí)，裝備必要的設(shè)施：的設(shè)施：一級(jí)一級(jí)信息采集，及時(shí)理解交通狀信息采集，及時(shí)理解交通狀況。況。二級(jí)二級(jí)信息采集，及時(shí)反響處理，信息采集，及時(shí)反響處理，對(duì)非常事對(duì)非常事 件要求立即判斷、決策，并監(jiān)件要求立即判斷、決策，并監(jiān)視施行。視施行。三級(jí)三級(jí)加強(qiáng)交通信息采集、反響、加強(qiáng)交通信息采集、反響、處理、監(jiān)處理、監(jiān)督、施行的方法

29、和手段。督、施行的方法和手段。第三十四頁(yè)，共59頁(yè)。 完好、統(tǒng)一的控制體系應(yīng)單獨(dú)設(shè)立控制子控完好、統(tǒng)一的控制體系應(yīng)單獨(dú)設(shè)立控制子控制中心進(jìn)展管理。但目前由于我國(guó)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的制中心進(jìn)展管理。但目前由于我國(guó)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展?fàn)顩r，必要時(shí)可列為主線控制的范圍。開(kāi)展?fàn)顩r，必要時(shí)可列為主線控制的范圍。氣候狀況的特殊性氣候狀況的特殊性 大霧路段、冰凍路段、可能污染路段等。大霧路段、冰凍路段、可能污染路段等。 目前高速公路對(duì)氣候狀況的檢測(cè)和控制尚無(wú)目前高速公路對(duì)氣候狀況的檢測(cè)和控制尚無(wú)很好的方法，條件允許的情況下通常是增加特殊很好的方法，條件允許的情況下通常是增加特殊路段可變交通標(biāo)志的安裝密度。路段可變交通標(biāo)

30、志的安裝密度。第三十五頁(yè)，共59頁(yè)。 城市道路、高速公路、城市高架路等的結(jié)合部，由于交通流量隨時(shí)間發(fā)生規(guī)律性的方向變化所施行的一種交通控制。道路變向控制條件： 兩地主要的、最近的通道； 兩端存在相聯(lián)通的快速通道，且其通行才能 大于單向、變向車(chē)道通行才能之和； 兩地具有足夠的交通及交通工程設(shè)施； 兩向流量比到達(dá)三七開(kāi)的比例。第三十六頁(yè)，共59頁(yè)。 高速公路、快速路、高架路等與城市干線連高速公路、快速路、高架路等與城市干線連接的路段，由于統(tǒng)一的作息時(shí)間，導(dǎo)致單向交通接的路段，由于統(tǒng)一的作息時(shí)間，導(dǎo)致單向交通頂峰頂峰3 3：7 7以上。以上。甲地甲地乙地乙地變向車(chē)道變向車(chē)道快速車(chē)道快速車(chē)道交通交通設(shè)

31、施設(shè)施交通交通設(shè)施設(shè)施快速車(chē)道快速車(chē)道瓶頸路段瓶頸路段正常六車(chē)道，各向三車(chē)道正常六車(chē)道，各向三車(chē)道早頂峰，向東四車(chē)道，向西二車(chē)道早頂峰，向東四車(chē)道，向西二車(chē)道晚頂峰，向東二車(chē)道，向西四車(chē)道晚頂峰，向東二車(chē)道，向西四車(chē)道第三十七頁(yè)，共59頁(yè)。變向車(chē)道控制系統(tǒng)構(gòu)成變向車(chē)道控制系統(tǒng)構(gòu)成 車(chē)道控制車(chē)道控制 需在變向車(chē)道上方設(shè)置雙面、雙向紅色及綠需在變向車(chē)道上方設(shè)置雙面、雙向紅色及綠色箭頭車(chē)道控制標(biāo)志。在預(yù)定時(shí)間開(kāi)啟相應(yīng)信號(hào)色箭頭車(chē)道控制標(biāo)志。在預(yù)定時(shí)間開(kāi)啟相應(yīng)信號(hào)標(biāo)志。標(biāo)志。第三十八頁(yè)，共59頁(yè)。 可變車(chē)道導(dǎo)向標(biāo)志可變車(chē)道導(dǎo)向標(biāo)志 兩端點(diǎn)應(yīng)設(shè)置兩端點(diǎn)應(yīng)設(shè)置可變車(chē)道導(dǎo)向標(biāo)志可變車(chē)道導(dǎo)向標(biāo)志，使變向車(chē)道上

32、行駛，使變向車(chē)道上行駛的車(chē)輛逐步向不變向車(chē)道上行駛。此種標(biāo)志的設(shè)置位置要的車(chē)輛逐步向不變向車(chē)道上行駛。此種標(biāo)志的設(shè)置位置要離變向車(chē)道入口點(diǎn)足夠遠(yuǎn)，且標(biāo)志的設(shè)置足夠多、足夠明離變向車(chē)道入口點(diǎn)足夠遠(yuǎn)，且標(biāo)志的設(shè)置足夠多、足夠明顯，使變向車(chē)道上的車(chē)輛有足夠時(shí)間，以適應(yīng)速度變化，顯，使變向車(chē)道上的車(chē)輛有足夠時(shí)間，以適應(yīng)速度變化，逐步匯入非變向車(chē)道。逐步匯入非變向車(chē)道。第三十九頁(yè)，共59頁(yè)。在在A A、B B兩端還應(yīng)設(shè)置疏導(dǎo)信號(hào)設(shè)施，使頂峰時(shí)期的大量?jī)啥诉€應(yīng)設(shè)置疏導(dǎo)信號(hào)設(shè)施，使頂峰時(shí)期的大量車(chē)輛可迅速駛離瓶頸路段。車(chē)輛可迅速駛離瓶頸路段?？紤]到變向車(chē)道控制路段的重要性及一定的危險(xiǎn)性，應(yīng)設(shè)考慮到變向車(chē)道控

33、制路段的重要性及一定的危險(xiǎn)性，應(yīng)設(shè)置閉路電視監(jiān)視此路段交通。尤其應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)視置閉路電視監(jiān)視此路段交通。尤其應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)視A A、B B兩端點(diǎn)的兩端點(diǎn)的交通集合、分流狀況。交通集合、分流狀況。第四十頁(yè)，共59頁(yè)。 通過(guò)對(duì)高速公路入口匝道的控制，用以輔助主通過(guò)對(duì)高速公路入口匝道的控制，用以輔助主線控制的有效施行。線控制的有效施行。 當(dāng)?shù)缆方煌口呌陲柡蜁r(shí)，主道上將隨機(jī)出現(xiàn)當(dāng)?shù)缆方煌口呌陲柡蜁r(shí)，主道上將隨機(jī)出現(xiàn)不同程度的交通阻塞，此時(shí)只有通過(guò)控制各匝道入不同程度的交通阻塞，此時(shí)只有通過(guò)控制各匝道入口車(chē)輛數(shù)進(jìn)展調(diào)節(jié)和控制，必要時(shí)關(guān)閉匝道入口?？谲?chē)輛數(shù)進(jìn)展調(diào)節(jié)和控制，必要時(shí)關(guān)閉匝道入口。 此時(shí)主線控制本身已

34、無(wú)法解決此時(shí)主線控制本身已無(wú)法解決 就獨(dú)立高速公路而言，匝道控制主要是對(duì)高速就獨(dú)立高速公路而言，匝道控制主要是對(duì)高速入口匝道控制。入口匝道控制。第四十一頁(yè)，共59頁(yè)。 車(chē)輛從入口匝道駛?cè)肟焖俾返倪^(guò)程分解為兩車(chē)輛從入口匝道駛?cè)肟焖俾返倪^(guò)程分解為兩個(gè)階段：個(gè)階段： 第一階段車(chē)輛從匝道進(jìn)入加速車(chē)道第一階段車(chē)輛從匝道進(jìn)入加速車(chē)道 第二階段車(chē)輛從加速車(chē)道匯入主線第二階段車(chē)輛從加速車(chē)道匯入主線 匝道控制即根據(jù)主匝道控制即根據(jù)主線交通詳細(xì)條件，對(duì)線交通詳細(xì)條件，對(duì)兩個(gè)階段階段施行有兩個(gè)階段階段施行有效控制。效控制。匝道入口匝道入口行車(chē)方向行車(chē)方向42第四十二頁(yè)，共59頁(yè)。 當(dāng)?shù)缆方煌口呌陲柡蜁r(shí)，主道上將受

35、各種當(dāng)?shù)缆方煌口呌陲柡蜁r(shí)，主道上將受各種偶爾因素影響出現(xiàn)不同程度的交通阻塞，此時(shí)偶爾因素影響出現(xiàn)不同程度的交通阻塞，此時(shí)依靠主線控制本身已無(wú)法解決。依靠主線控制本身已無(wú)法解決。 根據(jù)詳細(xì)交通條件，入口匝道控制方法一般根據(jù)詳細(xì)交通條件，入口匝道控制方法一般只選用上述多種方法中的一種，目前國(guó)內(nèi)、國(guó)只選用上述多種方法中的一種，目前國(guó)內(nèi)、國(guó)際尚無(wú)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。際尚無(wú)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。匝道控制趨勢(shì)：匝道控制趨勢(shì)： 靈敏轉(zhuǎn)換控制方式，綜合各種方式的優(yōu)點(diǎn)，靈敏轉(zhuǎn)換控制方式，綜合各種方式的優(yōu)點(diǎn)，到達(dá)預(yù)期控制目的。到達(dá)預(yù)期控制目的。43第四十三頁(yè)，共59頁(yè)。 消除或減少干道阻塞，盡量縮短主干線系統(tǒng)內(nèi)消除或減少干道阻塞

36、，盡量縮短主干線系統(tǒng)內(nèi)所有車(chē)輛的行程時(shí)間。所有車(chē)輛的行程時(shí)間。2 2、控制干線交通流突變、控制干線交通流突變 引導(dǎo)匯入車(chē)流量的平滑過(guò)渡，必要時(shí)將干線外引導(dǎo)匯入車(chē)流量的平滑過(guò)渡，必要時(shí)將干線外車(chē)輛延誤、分散到周邊各次干線。車(chē)輛延誤、分散到周邊各次干線。3 3、防止或減輕匯流干擾、防止或減輕匯流干擾 進(jìn)步匝道交通流匯入干線的速度和平安性。進(jìn)步匝道交通流匯入干線的速度和平安性。4 4、調(diào)節(jié)車(chē)流狀態(tài)、調(diào)節(jié)車(chē)流狀態(tài) 通過(guò)車(chē)型、行程控制，改善車(chē)流狀態(tài)，減輕飽通過(guò)車(chē)型、行程控制，改善車(chē)流狀態(tài)，減輕飽和狀態(tài)下干線交通的環(huán)境干擾。和狀態(tài)下干線交通的環(huán)境干擾。44第四十四頁(yè)，共59頁(yè)。三、匝道控制原理及條件三、匝

37、道控制原理及條件1 1、原理及策略、原理及策略 主線上造成的延誤轉(zhuǎn)移到匝道入口延遲策略主線上造成的延誤轉(zhuǎn)移到匝道入口延遲策略 過(guò)量的交通需求轉(zhuǎn)移到其他道路分散策略過(guò)量的交通需求轉(zhuǎn)移到其他道路分散策略上游交通上游交通量實(shí)際需求量實(shí)際需求下游交通下游交通才能判斷才能判斷隔離帶隔離帶車(chē)道車(chē)道匝道匝道匝道交通匝道交通量需求量需求匯流處匯流處第四十五頁(yè)，共59頁(yè)。 進(jìn)展匝道控制不管采用分散或延誤策略，都應(yīng)進(jìn)展匝道控制不管采用分散或延誤策略，都應(yīng)全面考慮道路、匝道構(gòu)造、車(chē)型分布、公眾言論等全面考慮道路、匝道構(gòu)造、車(chē)型分布、公眾言論等實(shí)際因素。一般有以下方式：實(shí)際因素。一般有以下方式：維持固有交通形式維持固

38、有交通形式 匝道入口車(chē)數(shù)量等于出口車(chē)數(shù)量匝道入口車(chē)數(shù)量等于出口車(chē)數(shù)量 對(duì)沒(méi)有出口的匝道入口理論上不允許車(chē)輛進(jìn)對(duì)沒(méi)有出口的匝道入口理論上不允許車(chē)輛進(jìn)入，但實(shí)際操作的時(shí)候可以根據(jù)前后出口的狀況限入，但實(shí)際操作的時(shí)候可以根據(jù)前后出口的狀況限制進(jìn)入車(chē)輛數(shù)。制進(jìn)入車(chē)輛數(shù)。 本控制方式合適主線超流量運(yùn)行的場(chǎng)合，是本控制方式合適主線超流量運(yùn)行的場(chǎng)合，是分散策略和延誤策略的綜合。分散策略和延誤策略的綜合。第四十六頁(yè)，共59頁(yè)。 當(dāng)干線處于部分飽和的情況，可能導(dǎo)致部分擁當(dāng)干線處于部分飽和的情況，可能導(dǎo)致部分擁擠帶來(lái)的全線通行才能下降。擠帶來(lái)的全線通行才能下降。 此時(shí)控制匝道出入，可平衡入高速的流量，提此時(shí)控制匝

39、道出入，可平衡入高速的流量，提高維持干線交通才能。高維持干線交通才能。第四十七頁(yè)，共59頁(yè)。車(chē)輛、車(chē)型平衡車(chē)輛、車(chē)型平衡 當(dāng)干線內(nèi)因車(chē)輛行程、車(chē)型存在部分的不平衡當(dāng)干線內(nèi)因車(chē)輛行程、車(chē)型存在部分的不平衡時(shí)，也容易造成擁擠。時(shí)，也容易造成擁擠。 全面控制進(jìn)入高速的不同車(chē)型、不同行程，使全面控制進(jìn)入高速的不同車(chē)型、不同行程，使之仍呈自然分布狀態(tài)。之仍呈自然分布狀態(tài)。考慮公眾影響的控制方案考慮公眾影響的控制方案 原那么上是從大局出發(fā)，有時(shí)要犧牲個(gè)體利益，原那么上是從大局出發(fā)，有時(shí)要犧牲個(gè)體利益，此時(shí)必須做好解釋工作。此時(shí)必須做好解釋工作。48第四十八頁(yè)，共59頁(yè)。 匝道現(xiàn)有條件決定了匝道控制的詳細(xì)方

40、式及到達(dá)匝道現(xiàn)有條件決定了匝道控制的詳細(xì)方式及到達(dá)預(yù)期的控制效果。預(yù)期的控制效果。有其他具有通行才能的通道供選擇有其他具有通行才能的通道供選擇 其他平行高速或一般道路、下游出口有可利用的其他平行高速或一般道路、下游出口有可利用的 通行才能等。系統(tǒng)存在余量通行才能等。系統(tǒng)存在余量匝道控制空間條件匝道控制空間條件 采取延誤策略，匝道控制范圍必須存在足夠的車(chē)采取延誤策略，匝道控制范圍必須存在足夠的車(chē)輛存儲(chǔ)空間。輛存儲(chǔ)空間。 綜合考慮現(xiàn)有控制條件，方能獲得有效的控制，綜合考慮現(xiàn)有控制條件，方能獲得有效的控制，使入口匝道控制到達(dá)應(yīng)有的控制效能。使入口匝道控制到達(dá)應(yīng)有的控制效能。第四十九頁(yè)，共59頁(yè)。調(diào)節(jié)

41、率的概念調(diào)節(jié)率的概念 干線下游通行才能與上游交通需求之差。干線下游通行才能與上游交通需求之差。 綜合考慮上游交通需求和下游交通才能來(lái)確定綜合考慮上游交通需求和下游交通才能來(lái)確定本匝道車(chē)輛允許匯入干道的數(shù)量和密度參數(shù)。本匝道車(chē)輛允許匯入干道的數(shù)量和密度參數(shù)。 即準(zhǔn)入的時(shí)間或間隔即準(zhǔn)入的時(shí)間或間隔目的和原理目的和原理 目的：通過(guò)控制需求量大于通行才能的概率，目的：通過(guò)控制需求量大于通行才能的概率， 從而減輕或消除干線阻塞。從而減輕或消除干線阻塞。 原理：根據(jù)最大匯流條件，阻止下游的無(wú)序匯原理：根據(jù)最大匯流條件，阻止下游的無(wú)序匯 流，確保干線飽和或大流量運(yùn)行時(shí)的匝道匯流，確保干線飽和或大流量運(yùn)行時(shí)的

42、匝道匯 流平安。流平安。 第五十頁(yè)，共59頁(yè)。根本思想：根本思想： 調(diào)節(jié)率下游通行才能上游需求量調(diào)節(jié)率下游通行才能上游需求量 詳細(xì)計(jì)算應(yīng)還考慮匝道的通行才能線型、詳細(xì)計(jì)算應(yīng)還考慮匝道的通行才能線型、視距、加速車(chē)道長(zhǎng)度、匯入車(chē)輛的類(lèi)型、干道視距、加速車(chē)道長(zhǎng)度、匯入車(chē)輛的類(lèi)型、干道匯流有效間距等。匯流有效間距等。第五十一頁(yè)，共59頁(yè)。 1 1、關(guān)閉匝道、關(guān)閉匝道 一種分散策略，最簡(jiǎn)單有效的控制方式。其靈敏性小、一種分散策略，最簡(jiǎn)單有效的控制方式。其靈敏性小、 限制性大，使用不當(dāng)會(huì)增加替代道路的負(fù)擔(dān)。限制性大，使用不當(dāng)會(huì)增加替代道路的負(fù)擔(dān)。 使用條件：使用條件： 匝道存儲(chǔ)量缺乏；匝道存儲(chǔ)量缺乏； 干

43、線交通量飽和；干線交通量飽和； 替代道路有足夠的通行才能；替代道路有足夠的通行才能； 這是一種臨時(shí)、簡(jiǎn)單、有效的應(yīng)急措施，一般情這是一種臨時(shí)、簡(jiǎn)單、有效的應(yīng)急措施，一般情況不可經(jīng)?；蜷L(zhǎng)時(shí)間使用。況不可經(jīng)?；蜷L(zhǎng)時(shí)間使用。第五十二頁(yè)，共59頁(yè)。 根據(jù)匝道當(dāng)前交通量的實(shí)際需要和以往需根據(jù)匝道當(dāng)前交通量的實(shí)際需要和以往需求的容量關(guān)系確定匝道調(diào)節(jié)率。求的容量關(guān)系確定匝道調(diào)節(jié)率。關(guān)鍵問(wèn)題：合理選擇定時(shí)信號(hào)的周期。關(guān)鍵問(wèn)題：合理選擇定時(shí)信號(hào)的周期。 類(lèi)似城市道路平交路口信號(hào)燈相位設(shè)計(jì)。類(lèi)似城市道路平交路口信號(hào)燈相位設(shè)計(jì)。優(yōu)點(diǎn)：施行的控制符合本匝道統(tǒng)計(jì)規(guī)律，工優(yōu)點(diǎn)：施行的控制符合本匝道統(tǒng)計(jì)規(guī)律，工 作穩(wěn)定可靠，合適大多數(shù)時(shí)段的控作穩(wěn)定可靠，合適大多數(shù)時(shí)段的控 制，駕駛?cè)吮阌谶m應(yīng)。制，駕駛?cè)吮阌谶m應(yīng)。缺點(diǎn)：不能適應(yīng)干線交通狀況的變化，出現(xiàn)缺點(diǎn)：不能適應(yīng)干線交通狀況的變化，出現(xiàn) 意外時(shí)應(yīng)臨時(shí)改變控制策略。意外時(shí)應(yīng)臨時(shí)改變控制策略。53第五十三頁(yè)，共59頁(yè)。 綜合考慮匝道前方干線實(shí)際交通情況及匝道上綜合考慮匝道前方干線實(shí)際交通情況及