車身框架截面參數(shù)多目標優(yōu)化軟件簡介ppt課件

1、1概念車身多目標多學科概念車身多目標多學科優(yōu)化平臺優(yōu)化平臺第一部分第一部分 研究內(nèi)容研究內(nèi)容 基于單元的概念車身性能多目標多學科優(yōu)化基于單元的概念車身性能多目標多學科優(yōu)化 建立概念車身模型建立概念車身模型 CAECAE分析分析 多目標多學科優(yōu)化多目標多學科優(yōu)化 定義空間硬點梁單元等參板單元接頭單元質(zhì)量單元車身有限元模型車身有限元數(shù)據(jù)庫圖 像顯 示靜力分析模態(tài)分析碰撞分析目標函數(shù)稀疏帶狀矩陣求解器開發(fā)振型疊加法直接積分法約束條件設(shè)計變量 后處理后處理 報表生成高剛度低重量梁單元截面特性板厚單學科多學科單工況多工況參數(shù)優(yōu)化接頭數(shù)學單元靜力學模態(tài)分析碰撞分析圖像輸出優(yōu)化算法靈敏度分析全局性并行性約束

2、的處理塑性鉸第二部分第二部分 目前成果目前成果序號序號完成的任務(wù)內(nèi)容完成的任務(wù)內(nèi)容完成情況完成情況1節(jié)點、梁特征參數(shù)提取與概念車身縮減模型的建立完成2車身框架圖形學顯示與圖形用戶界面的開發(fā)完成3車身有限元模型數(shù)據(jù)庫開發(fā)完成4接頭研究完成5剛度、模態(tài)、重量靈敏度分析與正交試驗設(shè)計優(yōu)化完成6剛度、模態(tài)、重量單目標優(yōu)化完成7剛度、模態(tài)、重量協(xié)同多目標優(yōu)化完成8車身任意形狀梁截面設(shè)計模塊開發(fā)完成車身縮減模型的有限元單元開發(fā)車身縮減模型的有限元單元開發(fā) lTimoshenko粱單元l 由于車身的A、B、C等柱大多由薄板成型件組成，梁截面較大，屬于短粗梁，所以采用考慮剪切的Timoshenko粱單元來模擬

3、。lMindlin三、四節(jié)點等參板單元 l接頭單元模擬l 超單元、彈簧單元、半剛性接頭軟件開發(fā)核心內(nèi)容軟件開發(fā)核心內(nèi)容 l面向?qū)ο蟮挠邢拊绦蜷_發(fā) l面向?qū)ο髢?yōu)化程序開發(fā)lDirectX 圖形顯示 l 靜力學與模態(tài)分析靜力學與模態(tài)分析l改進平方根法求解靜力學方程l子空間迭代法、逆迭代法求解特征值方程l 靈敏度分析與正交試驗設(shè)計靈敏度分析與正交試驗設(shè)計l剛度、一階頻率 靈敏度分析l正交試驗設(shè)計l 剛度、模態(tài)、重量協(xié)同多目標優(yōu)化剛度、模態(tài)、重量協(xié)同多目標優(yōu)化 基于力學特性的多目標優(yōu)化數(shù)學模型的建立 遺傳算法求解多目標優(yōu)化問題車身任意形狀梁截面設(shè)計模塊開發(fā)車身任意形狀梁截面設(shè)計模塊開發(fā) 基于力學特性

4、的多目標優(yōu)化數(shù)學模型的建立 遺傳算法求解多目標優(yōu)化問題第三部分第三部分 2009年安年安排排 半剛性接頭研究； 并行優(yōu)化算法研究與程序?qū)崿F(xiàn)； 重分析技術(shù)在優(yōu)化過程中的應(yīng)用； 多目標優(yōu)化算法的深入研究與圖像顯示的完善。需要進一步完善的工作需要進一步完善的工作碰撞模型碰撞模型 開發(fā)流程開發(fā)流程 建立軸向壓潰與橫向彎曲特性曲線數(shù)據(jù)庫 建立非線性碰撞模型 參數(shù)優(yōu)化碰撞模型劃分出的子模塊碰撞模型劃分出的子模塊 碰撞接觸算法研究； 顯式動力學求解器開發(fā)； 非線性梁單元開發(fā)參考beam214）； 非線性彈簧單元開發(fā)參考spring220）； 直梁塑形壓潰與橫向彎曲特性數(shù)據(jù)庫開發(fā)需熟練掌握LS-dyna軟件），并建立特性預(yù)測模型； 參數(shù)化碰撞模型優(yōu)化優(yōu)化算法已有，較易實現(xiàn)）； 采用商業(yè)軟件搭建簡化碰撞模型，驗證自主開發(fā)的軟件。 一、極其專業(yè)的概念車身結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化軟件 二、真正的多學科優(yōu)化平臺 類似：Isig