第九章交通控制及管理

1、第九章 交通控制與管理 交通控制和管理的實(shí)現(xiàn)方式：（2 2）交通控制設(shè)備）交通控制設(shè)備采用各種標(biāo)志、標(biāo)線、燈光、信號(hào)等設(shè)備，對(duì)載運(yùn)工具的運(yùn)行進(jìn)行限制、警告、引（誘）導(dǎo)，或者提供信息等。交通控制和管理的作用： 保障各種載運(yùn)工具在交通運(yùn)輸設(shè)施中運(yùn)行的安全。 加快交通流的速度。 提高載運(yùn)工具和交通運(yùn)輸設(shè)施的利用率。（3 3）交通控制系統(tǒng)）交通控制系統(tǒng)將整個(gè)或部分交通運(yùn)輸設(shè)施系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)交通控制設(shè)備按一定方式組成協(xié)調(diào)控制的系統(tǒng)。（1 1）交通法規(guī)或規(guī)則）交通法規(guī)或規(guī)則規(guī)定載運(yùn)工具在交通運(yùn)輸設(shè)施中運(yùn)行時(shí)所必須遵循的準(zhǔn)則。1. 1. 行車調(diào)度行車調(diào)度 因列車運(yùn)行的條件隨時(shí)都可能發(fā)生變化，故需采取相應(yīng)的調(diào)整

2、措施，使列車能正常運(yùn)行。這一任務(wù)由列車調(diào)度員來(lái)完成。第一節(jié) 軌道交通控制和管理 應(yīng)設(shè)置各種交通控制設(shè)備，以指示、調(diào)度和控制列車的運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)。 設(shè)備主要包括：信號(hào)顯示設(shè)備、連鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備、調(diào)度集中控制設(shè)備和軌道交通自動(dòng)化控制系統(tǒng)等。一、行車組織 車站控制是在特殊情況下采用的輔助方式。行車調(diào)度行車調(diào)度控制方式控制方式 行車調(diào)度員通過(guò)調(diào)度集中控制設(shè)備控制所管轄線路上的信號(hào)和道岔，辦理列車進(jìn)路，組織和指揮列車運(yùn)行。行車指揮自動(dòng)化調(diào)度集中管理 在行車調(diào)度員監(jiān)控下，由雙機(jī)冗余計(jì)算機(jī)組等設(shè)備構(gòu)成的列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）完成列車運(yùn)行的控制任務(wù)。列車運(yùn)行由ATC系統(tǒng)控制 特點(diǎn)列車以司機(jī)操縱為主定義

3、分為定義特點(diǎn)2. 2. 列車交路列車交路 列車交路是指列車在線路上往返行駛路徑的形式。分成長(zhǎng)交路、短交路和長(zhǎng)短交路3種。短交路列車在線路上的某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定車站上折返。長(zhǎng)交路列車在線路上全線運(yùn)行。長(zhǎng)短交路線路上長(zhǎng)、短交路并存的列車運(yùn)行交路適應(yīng)不同客流區(qū)段的交通運(yùn)輸要求，運(yùn)營(yíng)較經(jīng)濟(jì)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)要求中間站具有兩個(gè)方向的折返能力和方便的換乘能力既滿足交通運(yùn)輸要求，又能提高運(yùn)營(yíng)效益優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)對(duì)信號(hào)設(shè)備及中間站折返設(shè)備的要求較高運(yùn)行組織簡(jiǎn)單，對(duì)中間站折返設(shè)備要求不高優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)在各區(qū)段客流量不均衡情況下，會(huì)產(chǎn)生部分區(qū)段運(yùn)能的浪費(fèi)3. 3. 列車折返方式列車折返方式 列車在到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)，或在短交路和長(zhǎng)交路情況

4、下運(yùn)行到中間站需要進(jìn)行折返作業(yè)。分為：(1) 站前折返方式列車經(jīng)由站前渡線折返(2) 站后折返方式列車通過(guò)站后折返設(shè)施折返列車空走少，折返時(shí)間較短，縮短停站時(shí)分，節(jié)省投資費(fèi)用。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)出發(fā)列車和到達(dá)列車存在著沖突進(jìn)路交叉，影響行車安全和站臺(tái)秩序。站臺(tái)秩序好，便于管理，安全性好，列車進(jìn)出站速度高，可提高旅行速度優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)空走距離比站前折返長(zhǎng)，投資大。1.1.信號(hào)設(shè)備信號(hào)設(shè)備 信號(hào)顯示主要通過(guò)臂板信號(hào)機(jī)、色燈信號(hào)機(jī)、信號(hào)標(biāo)志等設(shè)備進(jìn)行。軌道交通軌道交通信號(hào)設(shè)備信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備用于保證站內(nèi)行車和調(diào)車工作人員的安全 和提高車站的通行能力信號(hào)設(shè)備用于向有關(guān)行車和調(diào)車工作人員發(fā)出指示和命令閉塞設(shè)備保證列車在

5、區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全和 提高通過(guò)能力二、軌道交通信號(hào)設(shè)備 信號(hào)的顯示要簡(jiǎn)單明了，正確，有足夠的顯示距離，不能同其它物體混同。其設(shè)置原則、顯示方式和使用方法，都要遵照有關(guān)規(guī)程和規(guī)范的統(tǒng)一規(guī)定。信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)作用：防護(hù)區(qū)間，指示列車可否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間進(jìn)站信號(hào)機(jī)作用：防護(hù)車站，指示列車可否由區(qū)間進(jìn)入車站通過(guò)信號(hào)機(jī)作用：防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)， 指示列車可否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)機(jī)作用：防止對(duì)向進(jìn)路列車相互沖突。預(yù)告信號(hào)機(jī)作用：將主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)調(diào)車信號(hào)機(jī)作用：指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè)。圖 9-4圖 9-6圖 9-5圖 9-62. 2. 聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備 列車進(jìn)路：在車站上

6、，為列車進(jìn)站、出站所準(zhǔn)備的通路 調(diào)車進(jìn)路：為各種調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備的通路。 聯(lián)鎖：道岔和信號(hào)機(jī)之間，以及信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)之間，建立的一種相互制約的關(guān)系。該制約關(guān)系為：（1）當(dāng)前進(jìn)路上有關(guān)道岔開(kāi)通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放（2）信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔都被鎖閉，不能動(dòng)作，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放（3）正線上的出站信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不可能開(kāi)放為通過(guò)信號(hào)；主體信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備關(guān)系的設(shè)備電氣聯(lián)鎖電鎖器聯(lián)鎖微機(jī)聯(lián)鎖人人機(jī)對(duì)話微機(jī)機(jī)對(duì)話微機(jī)接收操作輸入，判別其能否構(gòu)成有效的操作命令，轉(zhuǎn)換操作命令成預(yù)約定的格式，傳遞給聯(lián)鎖微機(jī)?？刂泼詈蜖顟B(tài)

7、表示信息的轉(zhuǎn)送站執(zhí)行控制微機(jī)執(zhí)行控制微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)算微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)算微機(jī)整個(gè)系統(tǒng)的核心部分 聯(lián)鎖運(yùn)算微機(jī)及執(zhí)行控制微機(jī)的設(shè)計(jì)遵循“故故障障- -安全安全”準(zhǔn)則準(zhǔn)則在信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)（故障是不可預(yù)見(jiàn)的和不可避免的），不能產(chǎn)生會(huì)造成行車危險(xiǎn)的結(jié)果，即所謂的“故障導(dǎo)向安全”。 為確保行車安全，通常采取的措施是：當(dāng)微機(jī)發(fā)生故障時(shí)，強(qiáng)迫切斷微機(jī)系統(tǒng)對(duì)外部設(shè)備的控制作用，使所有的控制電流為零。3. 3. 閉塞設(shè)備閉塞設(shè)備 閉塞：保證列車按某種安全的空間間隔運(yùn)行的技術(shù)。 閉塞方式分為：半自動(dòng)閉塞在保證行車安全和提高區(qū)間通過(guò)能力方面比人工閉塞好人工閉塞通過(guò)能力很小，目前僅在個(gè)別的支線或?qū)Ｓ镁€上應(yīng)用 自動(dòng)閉塞由運(yùn)行中

8、的列車自動(dòng)完成閉塞作用的一種閉塞方式將兩站間的區(qū)間劃分成若干固定的閉塞分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一個(gè)通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。移動(dòng)閉塞取消了物理的閉塞分區(qū)，通過(guò)控制前后列車間的距離力氣保證行車安全。固定閉塞分為黃綠黃綠表示減速至運(yùn)行圖規(guī)定的速度運(yùn)行，其它顏色含義同左。閉塞方式對(duì)于列車的運(yùn)行速度和線路的通過(guò)能力有較大影響。三顯示自動(dòng)閉塞采用紅紅、黃黃、綠綠三種色燈表示禁止通行表示慢行表示正常通行四顯示自動(dòng)閉塞采用紅紅、黃黃、綠綠、黃綠黃綠四種色燈 固定閉塞的設(shè)備通常有三顯示和四顯示兩種。單線區(qū)段一般采用半自動(dòng)閉塞可以滿足交通運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸繁忙的區(qū)段當(dāng)半自動(dòng)閉塞不能滿足交通運(yùn)輸需求時(shí)，可采用單線

9、自動(dòng)閉塞。雙線區(qū)段一般情況宜采用自動(dòng)閉塞方式。4. 4. 機(jī)車信號(hào)機(jī)車信號(hào) 機(jī)車信號(hào)的顯示方式分為：連續(xù)式用于自動(dòng)閉塞區(qū)段，它是利用閉塞分區(qū)的軌道電路向機(jī)車傳送信息的。點(diǎn)式供非自動(dòng)閉塞區(qū)段使用，它只能在線路的某些固定地點(diǎn)復(fù)示地面信號(hào)的顯示。接近連續(xù)式在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方一個(gè)制動(dòng)距離以上的地點(diǎn)設(shè)置發(fā)送設(shè)備，并利用軌道電路向機(jī)車傳送信息。 機(jī)車信號(hào)：在機(jī)車內(nèi)部（通常是駕駛控制臺(tái)）的信號(hào)。機(jī)車信號(hào)設(shè)備分為： 復(fù)示信號(hào)機(jī)，只起復(fù)示地面信號(hào)的作用； 主體信號(hào)機(jī)，不設(shè)地面的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)，必須和列車自動(dòng)停車裝置配套使用。5. 5. 調(diào)度集中調(diào)度集中調(diào)度集中控制：列車調(diào)度員在調(diào)度所內(nèi)，通過(guò)控制臺(tái)遠(yuǎn)程控制和監(jiān)督管

10、轄范圍內(nèi)的道岔和信號(hào)設(shè)備，以指揮列車運(yùn)行和組織調(diào)車作業(yè)。特點(diǎn)：在區(qū)段內(nèi)的每一個(gè)車站均采用進(jìn)路式電氣集中，并用電纜把它們引接到指揮該區(qū)段列車運(yùn)行的調(diào)度所里。軌道線路現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備調(diào)度所設(shè)備車次跟蹤和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)交通控制交通控制自動(dòng)化系統(tǒng)自動(dòng)化系統(tǒng)調(diào)度集中設(shè)備調(diào)度集中設(shè)備信道通信設(shè)備故障檢測(cè)設(shè)備圖 9-7 在調(diào)度集中的區(qū)段上，區(qū)間信號(hào)一般應(yīng)采用自動(dòng)閉塞，而在行車密度較低的線路上，也可采用半自動(dòng)閉塞。三、列車自動(dòng)控制系統(tǒng) 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）以機(jī)車信號(hào)和列車自動(dòng)停車裝置為基礎(chǔ)，后續(xù)列車根據(jù)與先行列車間的距離及進(jìn)路條件，在車內(nèi)連續(xù)地顯示出容許的速度信號(hào)，并按該信號(hào)顯示自動(dòng)地控制列車的運(yùn)行。 特點(diǎn)：取消了

11、傳統(tǒng)的地面信號(hào)，將機(jī)車信號(hào)變?yōu)橹黧w信號(hào)，指示列車應(yīng)遵守的速度；能可靠地防止由于司機(jī)失誤而冒進(jìn)信號(hào)或追尾等事故。ATCATC列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATPATP）采用軟件方法實(shí)施聯(lián)網(wǎng)、通訊及指揮列車安全運(yùn)行列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATOATO）接收軌旁ATP設(shè)備傳遞的信號(hào)指令經(jīng)校驗(yàn)后送至ATO完成部分運(yùn)行的操作功能 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATSATS）發(fā)送和接收各種行車命令，確保列車的安全運(yùn)行圖 9-8一、交通管理 道路交通管理用一定的交通法規(guī)或交通規(guī)則，規(guī)定出車輛、駕駛員和行人再道路上的行動(dòng)準(zhǔn)則，以保證有序的交通流，確保行車和行人的安全。第二節(jié) 道路交通控

12、制和管理 道路上容易產(chǎn)生交通事故，或者影響車輛的行駛速度和道路的通行能力，因而特別需要加強(qiáng)對(duì)交通的控制和管理。交通交通管理管理車輛控制包括牌照管理和驗(yàn)車制度及車輛重量和尺寸限制。道路交通規(guī)則規(guī)定車輛在路上行駛和行人行走必須遵守的一些規(guī)則，約束車輛和行人的行動(dòng)。駕駛員控制包括駕駛執(zhí)照、違章處罰和賠償責(zé)任。二、交通控制設(shè)施交通控制設(shè)施（設(shè)備）控制和管理交通的物理手段。主要有交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、交通信號(hào)和交通隔離設(shè)施四類功能：對(duì)車輛、駕駛員和行人起限制、警告和誘導(dǎo)作用。 交通控制設(shè)施（設(shè)備）的設(shè)計(jì)和設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循下述原則： （1）簡(jiǎn)單、明了、醒目 （2）放置位置適中 （3）具有統(tǒng)一性1 1交通標(biāo)志交通

13、標(biāo)志交通標(biāo)志：一種含有特定內(nèi)容的標(biāo)志牌。其作用可分為管制、警告、引導(dǎo)和信息四種。向駕駛員提供行駛的方向。為了喚起駕駛員對(duì)前方道路或交通條件的注意。為駕駛員提供一些服務(wù)信息。強(qiáng)迫執(zhí)行標(biāo)志，它所包含的內(nèi)容要求駕駛員必須遵守。圖 9-9交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)及安放尺寸大小影響到標(biāo)志的可讀性，并同車輛的行駛速度、標(biāo)志牌離行車道的側(cè)向或豎向距離有關(guān)。同時(shí)，標(biāo)志牌上的涂料應(yīng)采用反光材料或照明燈光。引導(dǎo)和信息標(biāo)志采用藍(lán)底白字的矩形設(shè)計(jì)。管制標(biāo)志采用白底紅字的圓形設(shè)計(jì)。警告標(biāo)志采用黃底白字的等邊三角形設(shè)計(jì)。標(biāo)志牌一般設(shè)在道路的右側(cè)，或者在道路路中的上方。其方向應(yīng)同行車的方向垂直。設(shè)置的位置應(yīng)提前于標(biāo)志內(nèi)容所指的地點(diǎn)，

14、并有別于周圍地物，高出道路一定高度。2.2.路面標(biāo)線和路標(biāo)路面標(biāo)線和路標(biāo) 路標(biāo)沿道路中線或車道邊線埋設(shè)的，高出路面表面625mm的反光標(biāo)志物。通過(guò)反光作用勾劃出行車道或車道的輪廓。路面標(biāo)線路面標(biāo)線的顏色的顏色黃色 具有交通管制或者必須強(qiáng)迫執(zhí)行的標(biāo)線，車輛不準(zhǔn)許超越這些標(biāo)線。 白色 一般用于車輛準(zhǔn)許越過(guò)的標(biāo)線。 作用：誘導(dǎo)車輛的行駛方向或施行交通管制，或告訴駕駛員有關(guān)限速、公共汽車停車站、左轉(zhuǎn)、直行或右轉(zhuǎn)車道等信息。3. 3. 交通信號(hào)交通信號(hào) 作用：分配交通流的道路使用權(quán)，使各個(gè)方向的車道上的車輛安全而有秩序地通行。全感應(yīng)式控制器對(duì)交叉口每一個(gè)入口的交通流做出反應(yīng)，分配給每一相位的時(shí)間同該相位

15、的交通需求成比例。半感應(yīng)式控制器僅對(duì)次要道路的交通流做出反應(yīng)。感應(yīng)信號(hào)感應(yīng)信號(hào)的控制的控制 采用2.裝在路邊上方的雷達(dá)、聲波或紅外裝置。 1.埋入路面內(nèi)的感壓式、磁式感應(yīng)環(huán)路式檢測(cè)器。感應(yīng)信號(hào)感應(yīng)信號(hào)在進(jìn)入交叉道口的路段上設(shè)置車輛，按測(cè)到的車輛數(shù)變換周期的長(zhǎng)短及紅、黃、綠燈配時(shí)。定時(shí)信號(hào)定時(shí)信號(hào)利用一定時(shí)控制器，按預(yù)先設(shè)定的時(shí)間順序， 重復(fù)變換紅、黃、綠三種色燈。交通交通信號(hào)信號(hào)分為分為4.4.交通隔離設(shè)施交通隔離設(shè)施 設(shè)置的位置：城市道路的對(duì)向車道之間、車行道與人行道之間或者機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間 作用：嚴(yán)格防止車輛或行人越界，保證行車和行人的安全。永久性隔離設(shè)施臨時(shí)性隔離設(shè)施交通隔離交通

16、隔離設(shè)施設(shè)施由便于裝卸和搬運(yùn)的移動(dòng)式墩座和鏈條組成，設(shè)在臨時(shí)需要分隔開(kāi)車輛或車輛和行人的地點(diǎn)采用鐵格柵、鋼管護(hù)欄或混凝土墩座和鏈條等，固定在分隔線位置上，長(zhǎng)期使用。（1 1）推進(jìn)式系統(tǒng)）推進(jìn)式系統(tǒng)線系統(tǒng)可以采用推進(jìn)式系統(tǒng)、交替式系統(tǒng)、同步式系統(tǒng)三種方式在單向行駛的道路上，理論上車隊(duì)可以常速行駛，在綠燈間隔時(shí)間內(nèi)到達(dá)交叉口，并在紅燈開(kāi)始前駛離交叉口，其速度與綠燈推進(jìn)的速度一致。三、交通信號(hào)控制系統(tǒng)交通信號(hào)系統(tǒng)：一條道路上或一個(gè)區(qū)域內(nèi)，有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，共同協(xié)調(diào)發(fā)揮作用的道路交通信號(hào)設(shè)備。線系統(tǒng)：一條道路上的信號(hào)設(shè)備組成的系統(tǒng)。面系統(tǒng)：一個(gè)區(qū)域內(nèi)的信號(hào)設(shè)備組成的系統(tǒng)。圖 9-10圖 9-11（3 3

17、）同步式系統(tǒng)）同步式系統(tǒng) 面系統(tǒng)中的各條道路也按線系統(tǒng)中單條道路相同的方式進(jìn)行處理。然而，由于需要協(xié)調(diào)各條道路信號(hào)交叉口的配時(shí)，給面系統(tǒng)增加了復(fù)雜性。（2 2）交替式系統(tǒng)）交替式系統(tǒng)雙向行駛的道路上，可以采用某幾個(gè)交叉口的信號(hào)同時(shí)轉(zhuǎn)綠，而其它交叉口的信號(hào)同時(shí)轉(zhuǎn)紅。其優(yōu)點(diǎn)是兩個(gè)方向的車隊(duì)以相同的速度推進(jìn)。整條道路上同時(shí)轉(zhuǎn)綠燈，同時(shí)轉(zhuǎn)紅燈。在某種交叉口間距條件下，同步系統(tǒng)有可能接近于推進(jìn)式系統(tǒng)。四、交通監(jiān)控系統(tǒng) 定義：一個(gè)監(jiān)視和收集交通和道路狀況的信息，并進(jìn)行集中處理的綜合系統(tǒng)。 由下述子系統(tǒng)組成：（2）道路情報(bào)子系統(tǒng)（1）信息收集和處理子系統(tǒng)（3）緊急電話子系統(tǒng)（4）閉路電視子系統(tǒng)（6）控制中心

18、子系統(tǒng)（5）通信子系統(tǒng)第三節(jié) 水上交通控制和管理助航標(biāo)志或稱航標(biāo)，是設(shè)置在通航水域及其附近的各種人工標(biāo)志，其主要功能是：（1）定位為航行船舶提供定位信息；（2）警告提供礙航物及其它航行警告信息；（3）指示依據(jù)交通規(guī)則指示航行方向，指示錨地、禁區(qū)、測(cè)量作業(yè)區(qū)等。 作用：保障船舶在水域內(nèi)的航行安全，提高航道的使用效率和船舶的航行效率。 交通管理的設(shè)施一般有：航標(biāo)分類：航標(biāo)分類：航標(biāo)航標(biāo)燈船燈船為供航標(biāo)使用的專用船舶，引導(dǎo)船舶航行或標(biāo)示礙航物以及淺灘位置。導(dǎo)標(biāo)由前低后高的兩個(gè)立標(biāo)組成的一對(duì)疊標(biāo)，引導(dǎo)船舶順利通過(guò)、進(jìn)入錨地以及轉(zhuǎn)向浮標(biāo)漂浮在水面上的標(biāo)志，以標(biāo)示航道和水域通航部分的外廓線（側(cè)面標(biāo)志），或

19、引導(dǎo)船舶避離各種礙航物固定航標(biāo)水上浮動(dòng)航標(biāo)立標(biāo)設(shè)在岸邊或淺灘上的固定人工助航標(biāo)志。燈塔設(shè)在重要航道附近的塔形固定航標(biāo)，用以指引船舶航行或指示航行危險(xiǎn)區(qū)。第四節(jié) 航空交通控制和管理 作用：保證飛行安全，并提高空域和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的使用效率。 空中交通管制系統(tǒng)由航路、助航設(shè)施和交通管制機(jī)構(gòu)三方面組成。一、飛行規(guī)則 飛行可按駕駛和導(dǎo)航條件的不同,分為：采用條件：天氣條件好、白天飛行、交通密度不高及飛行高度為6000m以下儀表飛行儀表飛行遵循空中交通管制人員指定的具體航路、飛行高度和飛 機(jī)間最小間隔飛行。 采用條件：能見(jiàn)度差、云層低、交通密度大或者6000m以上的高空中飛行目視飛行目視飛行指通過(guò)目視判定飛

20、機(jī)位置和保持飛機(jī)安全間隔的飛行。二、航路和空中交通間隔規(guī)則前后飛機(jī)的最小水平間隔距離航路的寬度導(dǎo)航設(shè)施配置的間距及其性能決定航路：飛機(jī)按指定的航線由一地飛往另一地的空中通道目前我國(guó)航路的寬度除少數(shù)航段外均為20km。在雷達(dá)覆蓋范圍內(nèi)同向飛機(jī)的最小水平間隔距離為9.3km在雷達(dá)天線74km以內(nèi)間隔距離為5.6km飛機(jī)在航路內(nèi)的豎直方向和水平方向要求間隔一定的距離豎直方向的空域劃分層次： 飛行高度6000m豎直間隔每300m300m為一高度層飛行高度6000m11400m豎直間隔每600m600m為一高度層三、空中交通管制機(jī)構(gòu) 實(shí)施空中交通管制的機(jī)構(gòu)分為4個(gè)層次:（1）全國(guó)交通管制中心全國(guó)交通管制

21、中心（2）區(qū)域交通管制中心區(qū)域交通管制中心（區(qū)調(diào)）中心通過(guò)遠(yuǎn)程雷達(dá)監(jiān)視飛機(jī)間的間隔，同時(shí)還可識(shí)別飛機(jī)及其航道和目的地，估計(jì)其速度和飛行高度；管制員利用通信（話）與駕駛員溝通信息；（3）航站進(jìn)近管制室航站進(jìn)近管制室（站調(diào)）負(fù)責(zé)將區(qū)域管制中心移交來(lái)的飛機(jī)安排好順序，均勻而有次序地進(jìn)出機(jī)場(chǎng)，并移交給機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)；（4）機(jī)場(chǎng)交通管制塔臺(tái)機(jī)場(chǎng)交通管制塔臺(tái)負(fù)責(zé)接受和移交出入進(jìn)近管制室的飛機(jī)，引導(dǎo)它們著陸、起飛和滑行，并監(jiān)視和管制它們?cè)陲w行區(qū)地面上的活動(dòng)。四、航路助航設(shè)備 作用：在通信、導(dǎo)航和監(jiān)視方面給駕駛員提供飛行上的幫助。全向信標(biāo)臺(tái)（VOR）用甚高頻向所有方向發(fā)射無(wú)線電信號(hào)，駕駛員通過(guò)機(jī)艙內(nèi)接受器，調(diào)頻

22、選擇要求跟蹤的航路；測(cè)距儀（DME）安裝在全向信標(biāo)臺(tái)，向駕駛員顯示飛機(jī)同特定VOR臺(tái)之間的空中距離；雷達(dá)和話音通信管制員在雷達(dá)顯示屏上監(jiān)視飛機(jī)間的間隔，并用話音通信指示駕駛員無(wú)向信表臺(tái)（NDB）沿航路在地面設(shè)立，用中長(zhǎng)波發(fā)射無(wú)方向性的無(wú)線電信號(hào)，飛機(jī)通過(guò)選擇臺(tái)的頻率而對(duì)準(zhǔn)該臺(tái)飛行，從而使之保持在航路上飛行1五、航站助航設(shè)備 作用：供飛機(jī)著陸時(shí)使用。儀表著陸系統(tǒng)（ILS）機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）航向臺(tái)航向臺(tái)：發(fā)射垂直波束，對(duì)駕駛員指示進(jìn)近跑道的正確定位下滑臺(tái)下滑臺(tái)：發(fā)射水平波束，對(duì)駕駛員指示相對(duì)于跑道的下滑角指標(biāo)點(diǎn)指標(biāo)點(diǎn)：指示駕駛員沿跑道進(jìn)近的距離圖 9-12圖 9-13六、目視助航設(shè)備 目視助航設(shè)備設(shè)置在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)地面。 作用：駕駛員在飛機(jī)著陸、起飛和滑行時(shí)以目視信號(hào)和引導(dǎo)。 分為：跑道和