鐵道概論-第五講 鐵路車(chē)站

1、一、 概 述 車(chē)站既是鐵路辦理客、貨運(yùn)輸?shù)幕?，又是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)基層生產(chǎn)單位。在車(chē)站上，除辦理旅客和貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)以外，還辦理和列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)工作。為了完成上述作業(yè)，車(chē)站上設(shè)有客貨運(yùn)輸設(shè)備及與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，還配備了客運(yùn)、貨運(yùn)、行車(chē)、裝卸等方面的工作人員。二、 區(qū)間與分界點(diǎn) 為了保證行車(chē)安全和必要的線(xiàn)路通過(guò)能力，鐵路上每隔一定距離（10公里左右）需要設(shè)置一個(gè)車(chē)站，車(chē)站把每一條鐵路線(xiàn)劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不同的段落，每一段落則稱(chēng)為區(qū)間，而車(chē)站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點(diǎn)，因此，區(qū)間和分界點(diǎn)是組成鐵路線(xiàn)路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)。 由于車(chē)站上除了正線(xiàn)以外，還配有其他線(xiàn)路（到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)等），所

2、以我們把各種車(chē)站稱(chēng)為有配線(xiàn)的分界點(diǎn)。此外，還有無(wú)配線(xiàn)的分界點(diǎn)，它包括非自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩車(chē)站間設(shè)置的線(xiàn)路所和自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩車(chē)站間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)處所設(shè)置的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)。區(qū)段通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線(xiàn)段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和分界點(diǎn)，區(qū)段的長(zhǎng)度一般取決于牽引動(dòng)力的種類(lèi)或路網(wǎng)狀況。 從上述可知，區(qū)間也有不同的分類(lèi)。車(chē)站與車(chē)站之間的區(qū)間稱(chēng)為站間區(qū)間，車(chē)站與線(xiàn)路所之間的區(qū)間稱(chēng)為所間區(qū)間，自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間的段落稱(chēng)為閉塞分區(qū)。 由上面我們可以得出車(chē)站的定義：我們把設(shè)有配線(xiàn)辦理列車(chē)到發(fā)、會(huì)讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)稱(chēng)為車(chē)站。 三、 車(chē)站的作用與分類(lèi) 車(chē)站是辦理旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸

3、的基地，旅客的上下車(chē)和貨物裝卸車(chē)及其有關(guān)作業(yè)都是在車(chē)站上進(jìn)行的。 車(chē)站還是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。在車(chē)站上，除了辦理旅客與貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)外，還要辦理與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)。如：列車(chē)的接發(fā)、會(huì)讓與越行；車(chē)列的解體與編組；機(jī)車(chē)的換掛與整備；車(chē)輛的檢查與修理等。1 車(chē)站的作用鐵路運(yùn)輸把一件貨物由甲地運(yùn)往乙地，一般要經(jīng)過(guò)如下運(yùn)輸過(guò)程： 可以看到，貨物的運(yùn)送不僅是運(yùn)載貨物的列車(chē)在途中運(yùn)行，而且在起、終點(diǎn)車(chē)站是貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中不可缺少的、極為重要的組成部分。 2 車(chē)站的分類(lèi) 目前，我國(guó)鐵路上有大小車(chē)站幾千個(gè)。根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國(guó)家政治上、經(jīng)濟(jì)上的地位，共分為六個(gè)等級(jí)，即：特等站、一、二、

4、三、四、五等站。車(chē)站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站總稱(chēng)為技術(shù)站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站等等。 3 區(qū)段 區(qū)段通常是指兩個(gè)相鄰技術(shù)站間的鐵路線(xiàn)段，包含若干個(gè)區(qū)間和分界點(diǎn)。四、 車(chē)站線(xiàn)路種類(lèi)與線(xiàn)間距 1 車(chē)站線(xiàn)路種類(lèi) 車(chē)站應(yīng)設(shè)有正線(xiàn)，根據(jù)車(chē)站作業(yè)的需要還需配置各種用途的站線(xiàn)。 正線(xiàn)：連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車(chē)站的線(xiàn)路。 段管線(xiàn)：鐵路機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、工務(wù)段、電務(wù)段等專(zhuān)用并管理的線(xiàn)路。 特定用途線(xiàn)：為保證安全而設(shè)置的安全線(xiàn)和避難線(xiàn)。 站線(xiàn)包括了到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、貨物線(xiàn)及站內(nèi)指定用途的其他線(xiàn)。 到發(fā)線(xiàn)：供接發(fā)旅客和貨物列車(chē)的線(xiàn)路。 貨物線(xiàn)：用于貨物裝

5、卸作業(yè)的貨車(chē)停留線(xiàn)路。 調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)：用于車(chē)列解體和編組并存放車(chē)輛的線(xiàn)路。 岔線(xiàn)：在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)、外單位的專(zhuān)用線(xiàn)路。 站內(nèi)指定用途的其他線(xiàn)路主要有機(jī)車(chē)走行線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)、車(chē)輛站修線(xiàn)、駝峰迂回線(xiàn)及駝峰禁溜線(xiàn)等車(chē)站線(xiàn)路圖（動(dòng)畫(huà)）正線(xiàn)；1，2，3到發(fā)線(xiàn)；5，6，7，8調(diào)車(chē)線(xiàn)；9，10站修線(xiàn)；11，13牽出線(xiàn)；12貨物線(xiàn)；機(jī)1機(jī)車(chē)走行線(xiàn)。車(chē)站線(xiàn)路圖（動(dòng)畫(huà)）2 線(xiàn)間距 線(xiàn)間距是指兩相鄰線(xiàn)路中心線(xiàn)之間的距離。線(xiàn)間距應(yīng)能保證行車(chē)和車(chē)站工作人員工作時(shí)的安全，它是根據(jù)鐵路限界、線(xiàn)路是否通過(guò)裝載超限貨物的列車(chē)，以及股道是否裝設(shè)信號(hào)機(jī)、水鶴等設(shè)備，并考慮留有適當(dāng)?shù)挠嗟貋?lái)確定的。 站內(nèi)正線(xiàn)與到發(fā)線(xiàn)之間、正線(xiàn)

6、和到發(fā)線(xiàn)與其他站線(xiàn)之間的最小線(xiàn)間距為5米； 相鄰兩股道均需通過(guò)超限貨物列車(chē)、線(xiàn)間設(shè)有高柱信號(hào)機(jī)時(shí)，最小線(xiàn)間距應(yīng)為5.3米； 此外，復(fù)線(xiàn)區(qū)間正線(xiàn)的最小線(xiàn)間距規(guī)定為4米，曲線(xiàn)部分的線(xiàn)間距應(yīng)根據(jù)計(jì)算進(jìn)行適當(dāng)加寬。3 安全線(xiàn) 安全線(xiàn)是進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備之一。設(shè)置安全線(xiàn)的目的是防止列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入另一列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的進(jìn)路，避免發(fā)生沖突事故。如下圖所示。安全線(xiàn)有效長(zhǎng)一般不小于50m。 進(jìn)路匯合處安全線(xiàn)的設(shè)置 習(xí) 題 1、根據(jù)行車(chē)需要，鐵路線(xiàn)路被劃分為哪兩個(gè)環(huán)節(jié)？ A.區(qū)間 B.區(qū)段 C.分界點(diǎn) D.車(chē)站 E.線(xiàn)路所 2、區(qū)段通常是指： A.某條鐵路線(xiàn)路 B.長(zhǎng)度為10km左右的一段鐵路線(xiàn) C.兩相鄰車(chē)站之

7、間的鐵路線(xiàn) D.兩相鄰技術(shù)站之間的鐵路線(xiàn) 3.車(chē)站線(xiàn)路主要分哪些種類(lèi)？各自作用是什么？ 4、鐵路線(xiàn)間距是指： A. 兩相鄰線(xiàn)路同側(cè)鋼軌之間的距離 B.兩相鄰線(xiàn)路中心線(xiàn)之間的距離 C. 兩相鄰線(xiàn)路內(nèi)側(cè)鋼軌之間的距離 D. 兩相鄰線(xiàn)路軌枕之間的距離 五 車(chē)站的相關(guān)知識(shí) 1、站界 為保證行車(chē)安全和分清工作責(zé)任，車(chē)站和它兩端所銜接的區(qū)間應(yīng)有明確的界限。 在單線(xiàn)鐵路上，車(chē)站的范圍以?xún)啥诉M(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線(xiàn)為界，外方是區(qū)間，內(nèi)方則屬于車(chē)站，通常稱(chēng)為“站界”。 在復(fù)線(xiàn)鐵路上，站界是按上下行上下行正線(xiàn)分別確定的；即一端以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線(xiàn)，另一端以站界標(biāo)的中心線(xiàn)為界。（一） 站界與警沖標(biāo) 上下行方向與列車(chē)車(chē)次

8、 在春運(yùn)、“五一”、“十一”期間，交通情況是新聞媒體關(guān)注的熱點(diǎn)，例如：“為緩解客流壓力，XX鐵路局在XX和XX之間開(kāi)行臨時(shí)客車(chē)L121/122次”。你也許會(huì)問(wèn)，怎么同一列車(chē)，有時(shí)候叫L121，有時(shí)又叫L122？ 列車(chē)車(chē)次的奇偶變化，與其行車(chē)方向有關(guān)。 為方便鐵路運(yùn)輸組織，我國(guó)鐵路以北京為參照物，定義了上下行方向的概念： 上行方向：指列車(chē)沿該方向前行，將逐漸靠近北京的方向。面向上行方向行車(chē)的列車(chē)稱(chēng)為上行列車(chē)，上行列車(chē)的車(chē)次為偶數(shù)。 下行方向：指列車(chē)沿該方向前行，將逐漸遠(yuǎn)離北京的方向。面向下行方向行車(chē)的列車(chē)稱(chēng)為下行列車(chē)。下行列車(chē)的車(chē)次為奇數(shù)。 1、“北京成都”特快旅客列車(chē)為下行列車(chē)，車(chē)次為T(mén)7次，

9、則“成都北京”就為上行列車(chē)T8次， 2、“北京烏魯木齊”特快旅客列車(chē)為下行列車(chē)，車(chē)次為T(mén)69次，則“烏魯木齊北京”就為上行列車(chē)T70次， 3、“成都昆明”快速旅客列車(chē)為下行列車(chē)，車(chē)次為K113次，則“昆明成都”就為上行列車(chē)列車(chē)K114次。 2、警沖標(biāo) 警沖標(biāo)是信號(hào)標(biāo)志的一種，設(shè)在兩會(huì)合線(xiàn)路線(xiàn)間距離為4米的中間，用來(lái)指示機(jī)車(chē)車(chē)輛的停留位置，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛的側(cè)面沖撞。警沖標(biāo)警沖標(biāo)示意圖（動(dòng)畫(huà)） 警沖標(biāo)示意圖（動(dòng)畫(huà)） （二） 股道和道岔的編號(hào) 為了作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線(xiàn)路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號(hào)。 （1）股道編號(hào)方法 站內(nèi)正線(xiàn)規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（、），站線(xiàn)用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（1、2、 3）。 在單線(xiàn)

10、鐵路上，應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開(kāi)始順序編號(hào)；位于站舍左 、右或后方的線(xiàn)路，在站舍前的線(xiàn)路編完后，再由正線(xiàn)方向起，向遠(yuǎn)離正線(xiàn)順序編號(hào)，如圖。 單線(xiàn)鐵路站內(nèi)線(xiàn)路編號(hào)圖 在復(fù)線(xiàn)鐵路上，下行正線(xiàn)一側(cè)用單數(shù)，上行正線(xiàn)一側(cè)用雙數(shù)，從正線(xiàn)向外 順序編號(hào)，如圖。雙線(xiàn)鐵路站內(nèi)線(xiàn)路編號(hào)圖 盡頭式車(chē)站鐵路車(chē)站線(xiàn)路、道岔編號(hào) 盡頭式車(chē)站，站舍位于線(xiàn)路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線(xiàn)路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。站舍位于線(xiàn)路終端時(shí)，面向終點(diǎn)方向由左側(cè)線(xiàn)路起順序向右編號(hào)，大站上股道較多，應(yīng)分別按車(chē)場(chǎng)各自編號(hào)。（2）道岔編號(hào)方法 （1）用阿拉伯?dāng)?shù)字從車(chē)站兩端由外向里依次編號(hào)。上行列車(chē)到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車(chē)到達(dá)一端用單數(shù)； （2）站內(nèi)道岔，

11、通常以車(chē)站站臺(tái)中心線(xiàn)作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線(xiàn)。 單線(xiàn)鐵路站內(nèi)線(xiàn)路、道岔編號(hào)圖雙線(xiàn)鐵路站內(nèi)線(xiàn)路、道岔編號(hào)圖 （3）每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線(xiàn)、交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)（如圖2-9b中的1、3、5、7號(hào)道岔）。 （4）當(dāng)車(chē)站有幾個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，每一車(chē)場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，此時(shí)道岔號(hào)碼應(yīng)使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車(chē)場(chǎng)號(hào)碼，個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)碼。應(yīng)當(dāng)避免在同一車(chē)站內(nèi)有相同的道岔號(hào)碼。6 股道全長(zhǎng)和有效長(zhǎng) 站線(xiàn)路的長(zhǎng)度可分為全長(zhǎng)和有效長(zhǎng)兩種。 全長(zhǎng)：線(xiàn)路全長(zhǎng)時(shí)指線(xiàn)路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。 有效長(zhǎng)：指在線(xiàn)路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不妨

12、礙鄰線(xiàn)行車(chē)的部分。線(xiàn)路全長(zhǎng) 股道有效長(zhǎng)度的起止范圍由下列因素確定： （1）警沖標(biāo)； （2）道岔的尖軌始端（無(wú)軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）； （3）出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)）； （4）車(chē)檔（為盡頭式線(xiàn)路時(shí)）。 （5）車(chē)輛減速器 此外，設(shè)置在到發(fā)線(xiàn)之間的水鶴也會(huì)影響線(xiàn)路有效長(zhǎng)。 確定線(xiàn)路的有效長(zhǎng)，主要視線(xiàn)路的用途和連接形式而定。 貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)，應(yīng)根據(jù)規(guī)定的列車(chē)長(zhǎng)度及列車(chē)停車(chē)時(shí)的附加距離等因素確定。線(xiàn)路有效長(zhǎng)的確定 六、 中間站 在了解中間站的作業(yè)前，我們應(yīng)該先知道三個(gè)名詞的含義：列車(chē)的到發(fā)、會(huì)讓和越行。列車(chē)的到發(fā)會(huì)讓越行（動(dòng)畫(huà)）會(huì)讓站和越行站 在我國(guó)鐵路上，還

13、有數(shù)量不多的，主要用來(lái)提高線(xiàn)路通過(guò)能力而設(shè)置的車(chē)站，稱(chēng)為會(huì)讓站和越行站。根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，會(huì)讓站和越行站均包括在中間站之內(nèi)。 （1）會(huì)讓站 會(huì)讓站設(shè)在單線(xiàn)鐵路上，主要辦理列車(chē)的到發(fā)和會(huì)讓?zhuān)厕k理停車(chē)，等待反方向的列車(chē)到達(dá)本站。兩個(gè)列車(chē)互相交會(huì)，叫做會(huì)車(chē)；先到的列車(chē)在本站停車(chē)，等待后一個(gè)同方向的列車(chē)通過(guò)本站或到達(dá)本站停車(chē)后先開(kāi)，叫做越行。（2）越行站 越行站設(shè)在復(fù)線(xiàn)鐵路上，主要辦理同方向列車(chē)的越行業(yè)務(wù)。因此越行站應(yīng)有到發(fā)線(xiàn)、旅客乘降設(shè)備、信號(hào)及通信設(shè)備、技術(shù)辦公房屋等。 中間站是為沿線(xiàn)城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全而設(shè)的車(chē)站。它主要辦理列車(chē)的到發(fā)、會(huì)讓和越行

14、，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國(guó)鐵路沿線(xiàn)中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。中間站的設(shè)置位置，既要符合線(xiàn)路通過(guò)能力的要求，又要適當(dāng)滿(mǎn)足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，并應(yīng)考慮地形、地質(zhì)等自然條件。1 中間站的作業(yè)和設(shè)備 （1）作業(yè) 中間站的主要作業(yè)有列車(chē)的到發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付；貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車(chē)的車(chē)輛摘掛和到貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€(xiàn)取送車(chē)輛的調(diào)車(chē)作業(yè)。 有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線(xiàn)接軌或加力牽引起終點(diǎn)以及機(jī)車(chē)折返時(shí)，尚需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車(chē)、補(bǔ)機(jī)的摘掛和機(jī)車(chē)整備等作業(yè)。摘

15、掛列車(chē) 在解釋摘掛列車(chē)前，我們需要定義兩個(gè)概念： （1）解體：在技術(shù)站上，將到達(dá)本站的貨物列車(chē)分解為單獨(dú)的車(chē)輛或車(chē)組。 （2）編組：在技術(shù)站上，將本站單獨(dú)的車(chē)輛或車(chē)組按照一定順序編為一列車(chē)。 因此，定義摘掛列車(chē)為：在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)的中間站上進(jìn)行摘掛車(chē)輛作業(yè)的列車(chē)。 我們根據(jù)上圖舉例說(shuō)明：（A為技術(shù)站、bj為A站所轄區(qū)間內(nèi)的中間站） 假設(shè)有2列貨物列車(chē)，列車(chē)中車(chē)輛的目的地均為bj站。我們就安排這兩列貨車(chē)到達(dá)A站，在A站進(jìn)行解體，然后按方向編組2列摘掛列車(chē)。通過(guò)摘掛列車(chē)將車(chē)輛送達(dá)目的地。 除以上作業(yè)以外，在有工業(yè)企業(yè)線(xiàn)接軌的中間站，需要辦理面向工業(yè)企業(yè)的取送車(chē)業(yè)務(wù)（與3、4統(tǒng)稱(chēng)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)）；如

16、果該站為加力牽引的起點(diǎn)站或終點(diǎn)站，需要辦理補(bǔ)機(jī)的摘掛作業(yè)；如果該站為機(jī)車(chē)的折返段折返段，還需要辦理機(jī)車(chē)的整備作業(yè)整備作業(yè) （2）設(shè)備 為了完成上述作業(yè)，中間站應(yīng)根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)和工作重大小而設(shè)置以下設(shè)備： 客運(yùn)設(shè)備：包括旅客站舍（售票房、候車(chē)室、行包房）、旅客站臺(tái)、雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過(guò)道）等； 貨運(yùn)設(shè)備：包括貨物倉(cāng)庫(kù)、貨物站臺(tái)和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等； 站內(nèi)線(xiàn)路：包括到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)和貨物線(xiàn)等，它們分別用于接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調(diào)車(chē)和貨物裝卸作業(yè)； 信號(hào)及通信設(shè)備。下圖為單線(xiàn)和復(fù)線(xiàn)鐵路中間站布置圖。單線(xiàn)鐵路中間站布置圖 復(fù)線(xiàn)鐵路中間站布置圖 車(chē)站咽喉區(qū)是指車(chē)站兩端道岔集中的地方。咽喉區(qū)的長(zhǎng)度通常是

17、指進(jìn)站最外方道岔基本軌接縫（順向道岔為警沖標(biāo)）至最內(nèi)方站機(jī)（或警沖標(biāo)）的距離。習(xí) 題 1、中間站的主要作業(yè)包括： A.客運(yùn)作業(yè) B.貨運(yùn)作業(yè) C.機(jī)車(chē)作業(yè) D.車(chē)輛作業(yè) E.運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) 2、中間站的主要設(shè)備包括： A.客運(yùn)設(shè)備 B.貨運(yùn)設(shè)備 C.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備 D.調(diào)車(chē)設(shè)備 E.信號(hào)與通信設(shè)備 七、 區(qū)段站 區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車(chē)交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)。是鐵路路網(wǎng)上劃分牽引區(qū)段的地點(diǎn)，除辦理列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，主要任務(wù)之一是為鄰接區(qū)段供應(yīng)機(jī)車(chē)。因此，在區(qū)段上設(shè)有機(jī)務(wù)段(基本段或折返段)，這是區(qū)別區(qū)段站和中間站的明顯標(biāo)志。1 區(qū)段站的作業(yè)與設(shè)備 區(qū)段站與中間站相比作業(yè)比較復(fù)雜。與編

18、組站相比，區(qū)段站主要是辦理通過(guò)車(chē)流，只有少量改編車(chē)流。因此，區(qū)段站設(shè)備的規(guī)模比中間站大而復(fù)雜、比編組站小而簡(jiǎn)單。 區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但是作業(yè)和設(shè)備的種類(lèi)卻是比較齊全的。（1）區(qū)段站的作業(yè) 根據(jù)區(qū)段站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，它要辦理的作業(yè)可以歸納如下：客運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大。貨運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量要大。 運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)： A 與旅客列車(chē)有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理通過(guò)旅客列車(chē)的接發(fā)作業(yè)。有的車(chē)站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車(chē)的始發(fā)、終到作業(yè)及個(gè)別車(chē)輛的甩掛作業(yè)。 B 與貨物列車(chē)有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)的接發(fā)和有關(guān)作

19、業(yè)。對(duì)區(qū)段列車(chē)和沿零摘掛列車(chē)，要進(jìn)行解體和編組作業(yè)。同時(shí)還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線(xiàn)取送作業(yè)車(chē)等。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達(dá)列車(chē)的編組任務(wù)。 機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)；主要是換掛機(jī)車(chē)和乘務(wù)組，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行整備、修理和檢查等。 車(chē)輛業(yè)務(wù)：辦理列車(chē)的技術(shù)檢查和車(chē)輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車(chē)輛段的區(qū)段站上，還辦理車(chē)輛的段修業(yè)務(wù)。 由上述可知，區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無(wú)論從數(shù)量上或種類(lèi)上，都遠(yuǎn)較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉(zhuǎn)列車(chē)中，又以無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)所占的比重為大。 所有到達(dá)區(qū)段站的貨物列車(chē)，按它在該站所進(jìn)行的作業(yè)性質(zhì)，可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是到達(dá)本站不解體，只作技術(shù)檢查和機(jī)車(chē)換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車(chē)，叫做無(wú)改編中轉(zhuǎn)

20、列車(chē)；一類(lèi)是到達(dá)本站后，要將列車(chē)解體，這種列車(chē)叫做改編列車(chē)（解體列車(chē)）。（2）區(qū)段站的設(shè)備 為了保證上述作業(yè)的完成，在區(qū)段站上設(shè)有以下設(shè)備： 客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：主要有旅客站房、站臺(tái)、雨棚及跨越線(xiàn)路設(shè)備等。 貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備。如裝卸線(xiàn)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸機(jī)械等。 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備： A 旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專(zhuān)供旅客列車(chē)使用的旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)及客車(chē)車(chē)底停留線(xiàn)等。 B 貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專(zhuān)供貨物列車(chē)使用的貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)（有時(shí)設(shè)簡(jiǎn)易駝峰），機(jī)車(chē)走行線(xiàn)及機(jī)待線(xiàn)等。 機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。在機(jī)務(wù)段所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，在到發(fā)場(chǎng)應(yīng)設(shè)有機(jī)車(chē)整備設(shè)備。采用長(zhǎng)交路輪乘制時(shí)可設(shè)置機(jī)車(chē)運(yùn)

21、用段或換乘點(diǎn)。 車(chē)輛設(shè)備：包括車(chē)輛段、列車(chē)檢修所和站修所等。 除上述設(shè)備外，還有信號(hào)、通信、照明、辦公房舍等設(shè)備。2 區(qū)段站布置圖 區(qū)段站的布置圖形，主要是根據(jù)與車(chē)站通過(guò)能力直接有關(guān)的設(shè)備相互位置來(lái)確定的，也就是根據(jù)正線(xiàn)、旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)（場(chǎng)）及上、下行貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)（場(chǎng)）的不同位置確定的。區(qū)段站常見(jiàn)的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類(lèi)。 （1）橫列式區(qū)段站布置圖 當(dāng)上、下行到發(fā)線(xiàn)（場(chǎng)）平行布置在正線(xiàn)一側(cè)，調(diào)車(chē)場(chǎng)在到發(fā)場(chǎng)的一側(cè)時(shí)，稱(chēng)為橫列式區(qū)段站布置圖，見(jiàn)下圖所示。 單線(xiàn)鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 圖中道是正線(xiàn)；1、3、4道是列車(chē)到發(fā)線(xiàn)；5、6、7、8道是調(diào)車(chē)線(xiàn)；9、10道是站修線(xiàn)；11、13道

22、是牽出線(xiàn)；12道是貨物線(xiàn)；設(shè)有一機(jī)務(wù)段。 現(xiàn)在，我們以解體列車(chē)為例，簡(jiǎn)要描述一下橫列式區(qū)段站的作業(yè)內(nèi)容：（為便于觀察，將車(chē)站橫向放大） 對(duì)于非本站作業(yè)貨車(chē)，在調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)的股道上進(jìn)行集結(jié)。當(dāng)集結(jié)車(chē)輛滿(mǎn)足開(kāi)行一列車(chē)時(shí)，經(jīng)編組后由調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)移至到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)檢查，掛上機(jī)車(chē)，然后出發(fā)。解體列車(chē)在區(qū)段站的作業(yè)程序（動(dòng)畫(huà)） 單線(xiàn)鐵路橫列式區(qū)段站布置圖優(yōu)缺點(diǎn)： 主要優(yōu)點(diǎn)： 布置緊湊，站坪長(zhǎng)度短，占地少，設(shè)備集中，管理方便，作業(yè)靈活性大，對(duì)部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)的甩掛作業(yè)較方便，對(duì)各種不同地形的適應(yīng)性強(qiáng)，并便于進(jìn)一步發(fā)展。 缺點(diǎn)： 一個(gè)方向的列車(chē)機(jī)車(chē)出入段走行距離長(zhǎng)，貨場(chǎng)取送車(chē)和正線(xiàn)有交叉，對(duì)站房同側(cè)的貨物取送車(chē)和正

23、線(xiàn)有交叉干擾。 （2）縱列式區(qū)段站布置圖 在復(fù)線(xiàn)鐵路上，當(dāng)運(yùn)量較大時(shí)，為了減少站內(nèi)兩端咽喉區(qū)上、下行客、貨列車(chē)進(jìn)路的交叉干擾，區(qū)段站可采用縱列式布置圖。 在區(qū)段站上，當(dāng)上、下行到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線(xiàn)兩側(cè)，并逆運(yùn)行方向全部錯(cuò)移，在其中一個(gè)到發(fā)場(chǎng)一側(cè)，設(shè)一個(gè)雙方向共用的調(diào)車(chē)場(chǎng)時(shí)，稱(chēng)縱列式區(qū)段站布置圖，如下圖所示。 車(chē)站或車(chē)場(chǎng)兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)（例如：列車(chē)到發(fā)、機(jī)車(chē)走行、調(diào)車(chē)和車(chē)輛取送作業(yè)等）的必經(jīng)之地，該區(qū)域好比人的咽喉，是車(chē)站或車(chē)場(chǎng)能力的限制因素之一，故稱(chēng)為車(chē)站或車(chē)場(chǎng)的咽喉區(qū)，簡(jiǎn)稱(chēng)咽喉區(qū)咽喉區(qū)。圖4-3-1 德陽(yáng)南站咽喉區(qū)圖4-3-2 車(chē)站咽喉區(qū) 復(fù)線(xiàn)縱列式區(qū)段站布置圖 布置圖分析： 上下

24、行到發(fā)場(chǎng)縱列布置于整線(xiàn)兩側(cè)，逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向移開(kāi)。 到發(fā)場(chǎng)1專(zhuān)為接發(fā)下行中轉(zhuǎn)貨場(chǎng)列車(chē)之用；到發(fā)場(chǎng)2除為接發(fā)上行中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)之外，還辦理上下行兩個(gè)方向的部分改編貨物列車(chē)的到發(fā)。 調(diào)車(chē)場(chǎng)：只設(shè)一個(gè)調(diào)車(chē)場(chǎng)，供上行、下行兩個(gè)方向共用。 當(dāng)雙向改編作業(yè)量都較大，而相互間交換車(chē)流不多時(shí)，也可考慮在到發(fā)場(chǎng)1的外側(cè)再修建一個(gè)調(diào)車(chē)場(chǎng)。 1、優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)上的交叉干擾比橫列式少；機(jī)車(chē)出入段走行距離短；當(dāng)機(jī)車(chē)采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，到發(fā)線(xiàn)上的整備設(shè)備比較集中；對(duì)站臺(tái)同側(cè)的支線(xiàn)或工業(yè)企業(yè)線(xiàn)的接軌也比較方便。 2、缺點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度長(zhǎng)，占地多；設(shè)備分散，投資大；定員(車(chē)站工作人員)較多，管理不便：一個(gè)方向貨物列車(chē)的機(jī)車(chē)出入段要與正線(xiàn)發(fā)生交

25、叉。 因此，一般只有在采用循環(huán)交路時(shí)，才采用這種圖型，以充分發(fā)揮其優(yōu)越性。 （3）客貨縱列式區(qū)段站 這種區(qū)段站是客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指旅客列車(chē)到發(fā)場(chǎng)）與貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指貨物列車(chē)到發(fā)場(chǎng)）縱向配列，如下圖所示。 雙線(xiàn)鐵路客貨縱列式區(qū)段站布置圖 這種區(qū)段站是客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指旅客列車(chē)到發(fā)場(chǎng)）與貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指貨物列車(chē)到發(fā)場(chǎng)）縱向配列，如圖所示。 改建時(shí)，車(chē)站橫向發(fā)展受限，為充分利用既有設(shè)備，將原有站場(chǎng)改為專(zhuān)辦客運(yùn)之用，而另修與客運(yùn)場(chǎng)縱列的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)，即構(gòu)成客貨縱列式區(qū)段站布置圖。 習(xí) 題 1、區(qū)段站的布置形式可以歸納為哪幾大類(lèi)： A.縱列式 B.客貨縱列式 C.橫列式 D.客貨橫列式 E.混

26、合式 八、 編組站1 編組站的作用及任務(wù) 編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車(chē)解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車(chē)設(shè)備的車(chē)站。編組站是按照列車(chē)編組計(jì)劃的要求，編解各種類(lèi)型的列車(chē)，而且多數(shù)是直達(dá)列車(chē)和直通列車(chē)，為合理的車(chē)流組織服務(wù)。從這個(gè)意義上講，編組站實(shí)際上就是一個(gè)編組列車(chē)的工廠。歸納起來(lái)，編組站在路網(wǎng)上和樞紐中的主要任務(wù)和作用如下： （1）解編各種類(lèi)型的貨物列車(chē)； （2）組織和取送本地區(qū)的車(chē)流小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)； （3）設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車(chē)動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車(chē)； （4）設(shè)在編組站的車(chē)輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。2 編組站在作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn) 編組站

27、和區(qū)段站同屬技術(shù)站。從技術(shù)作業(yè)上看，編組站和區(qū)段站都要辦理列車(chē)的接發(fā)、解編，機(jī)車(chē)的供應(yīng)或換掛，列車(chē)的技術(shù)檢查及車(chē)輛的檢修等。但是，區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車(chē)的作業(yè)，解體和編組的列車(chē)數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車(chē)或摘掛列車(chē)。而編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車(chē)的解體和編組，而且其中多數(shù)是直達(dá)列車(chē)和直通列車(chē)。編組站通常設(shè)在幾條主要干線(xiàn)的匯合處，也可以設(shè)在有大量裝卸作業(yè)地點(diǎn)的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。 編組站的主要設(shè)備： （1）調(diào)車(chē)設(shè)備，包括調(diào)車(chē)駝峰、調(diào)車(chē)場(chǎng)、牽出線(xiàn)、輔助調(diào)車(chē)場(chǎng)等部分，用以辦理列車(chē)的解體和編組作業(yè)。該項(xiàng)設(shè)備是編組站的核心設(shè)備，無(wú)論在數(shù)量上和技術(shù)裝備上，規(guī)模都比較大和更為完善。 （2）行車(chē)設(shè)

28、備，即接發(fā)貨物列車(chē)的到發(fā)線(xiàn)，用以辦理貨物列車(chē)的到達(dá)和出發(fā)作業(yè)。根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì)，可設(shè)置到發(fā)場(chǎng)或到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)（包括通過(guò)車(chē)場(chǎng)）。 （3）機(jī)務(wù)設(shè)備，即機(jī)務(wù)段。編組站一般應(yīng)設(shè)機(jī)務(wù)段，且規(guī)模比較大，供本務(wù)機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向列車(chē)機(jī)車(chē)出入段走行公里，必要時(shí)，還可修建第二套整備設(shè)備。 （4）車(chē)輛設(shè)備，包括列檢所，站修所和車(chē)輛段。 編組站的設(shè)備，從種類(lèi)上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)及機(jī)務(wù)、車(chē)輛等設(shè)備。但位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備；在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車(chē)場(chǎng)和調(diào)車(chē)設(shè)備的規(guī)模和能力往往比區(qū)段站大得多。3

29、 編組站布置圖及主要類(lèi)型 編組站的主要工作，是進(jìn)行列車(chē)的解編作業(yè)，而列車(chē)的到達(dá)、解體、集結(jié)、編組和出發(fā)等一系列作業(yè)過(guò)程，又是在編組站的各個(gè)車(chē)場(chǎng)上完成的。因此，到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)就成為列車(chē)改編作業(yè)的主要場(chǎng)地。調(diào)車(chē)設(shè)備是編組站的核心設(shè)備。調(diào)車(chē)設(shè)備的數(shù)量與規(guī)模及各車(chē)場(chǎng)的相互位置，就構(gòu)成了編組站不同形式的布置圖。 （1）按照調(diào)車(chē)設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車(chē)駝峰方向分類(lèi)： 單向編組站：凡上、下行改編車(chē)流共用一套調(diào)車(chē)設(shè)備完成解編作業(yè)的編組站圖形。 雙線(xiàn)編組站：有兩套調(diào)車(chē)設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車(chē)流的解編作業(yè)的編組站圖形。 （2）按車(chē)場(chǎng)相互位置的不同： 橫列式編組站：上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)并列配置。 縱列式編組站：

30、到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)主要車(chē)場(chǎng)順序橫列的。 混合式編組站：主要車(chē)場(chǎng)縱列、另一部分車(chē)場(chǎng)橫列的。 我國(guó)編組站布置圖的基本類(lèi)型，歸納起來(lái)共有六種。即：?jiǎn)蜗驒M列式，單向縱列式，單向混合式；雙向橫列式，雙向縱列式，雙向混合式。其他類(lèi)型都是在這個(gè)基礎(chǔ)上派生的，并且數(shù)量很少。（3）“級(jí)”、“場(chǎng)”的概念 習(xí)慣上，把編組站圖形稱(chēng)為“幾級(jí)幾場(chǎng)”布置圖， “級(jí)”是指在車(chē)站中軸線(xiàn)上縱向排列的車(chē)場(chǎng)數(shù)?！皥?chǎng)”是指全站主要車(chē)場(chǎng)的總數(shù)。下圖為編組站常用的幾種站場(chǎng)布置圖形。（4）改編車(chē)流在站內(nèi)的作業(yè)流程車(chē)輛在一級(jí)三場(chǎng)編組站作業(yè)流程車(chē)輛在二級(jí)四場(chǎng)編組站作業(yè)流程縱列式布置三級(jí)三場(chǎng)編組站改編車(chē)流作業(yè)流程圖 車(chē)輛在三級(jí)六場(chǎng)編組站作業(yè)流

31、程 單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站 該類(lèi)型編組站的到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)是依次縱列配置的。其在作業(yè)上的主要特點(diǎn)是：所有銜接方向到達(dá)的改編列車(chē)都接入一個(gè)共同的到達(dá)場(chǎng)；列車(chē)的解編作業(yè)集中在一個(gè)共同的調(diào)車(chē)場(chǎng)；發(fā)往各個(gè)方向的列車(chē)，也是在一個(gè)共用的出發(fā)場(chǎng)上辦理。單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站 采用三級(jí)三場(chǎng)布置圖有許多優(yōu)點(diǎn)：(1)為各方面到達(dá)改編的列車(chē)創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件。列車(chē)的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)都是順序進(jìn)行的，形成“流水式”作業(yè)，車(chē)站改編能力較大。(2)車(chē)站只采用一套調(diào)車(chē)系統(tǒng)，使車(chē)站作業(yè)自動(dòng)化方案大為簡(jiǎn)化，有利于編組站現(xiàn)代化。 三級(jí)三場(chǎng)布置圖也有缺點(diǎn)：反向改編列車(chē)的走行公里增加；站坪長(zhǎng)(大約68km）。3 編組

32、站與區(qū)段站的異同 （1）從技術(shù)作業(yè)上比較 編組站和區(qū)段站都要辦理列車(chē)的接發(fā)、解編，機(jī)車(chē)的供應(yīng)或換掛，列車(chē)的技術(shù)檢查及車(chē)輛的檢修等。但是，區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車(chē)的作業(yè)，解體和編組的列車(chē)數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車(chē)或摘掛列車(chē)。編組站的主要作業(yè)則是大量辦理列車(chē)的解體和編組，其中多數(shù)是直達(dá)列車(chē)和直通列車(chē)（即區(qū)段站上的中轉(zhuǎn)列車(chē)）。 （2）從車(chē)站設(shè)備上比較 編組站的設(shè)備一般與區(qū)段站一樣，即客貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛等設(shè)備。但某些編組站，例如位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備；而且，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車(chē)場(chǎng)和調(diào)車(chē)設(shè)備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。 （3）從地理位置上比較 編組站通常設(shè)在幾條

33、主要干線(xiàn)的匯合處，也可設(shè)在有大量貨運(yùn)量的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。4 編組站的調(diào)車(chē)設(shè)備 鐵路編組站的主要任務(wù)，是對(duì)貨物列車(chē)進(jìn)行解體和編組，其運(yùn)營(yíng)特征集中反映在解體和編組的調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中。而調(diào)車(chē)作業(yè)的效率與安全，除了與調(diào)車(chē)人員的技術(shù)水平和熟練程度有關(guān)外，主要取決于車(chē)站所采用的調(diào)車(chē)設(shè)備和技術(shù)設(shè)施。1）調(diào)車(chē)工作分類(lèi) 調(diào)車(chē)工作按使用設(shè)備分為牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)和駝峰調(diào)車(chē)兩種。 (1)牽出線(xiàn)調(diào)車(chē) 牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)是最基本的調(diào)車(chē)作業(yè)方式，牽出線(xiàn)是一項(xiàng)重要的調(diào)車(chē)設(shè)備。即使在駝峰編組站上，也還有許多調(diào)車(chē)項(xiàng)目，如車(chē)列的編組、轉(zhuǎn)線(xiàn)、車(chē)輛的摘掛和取送等需使用牽出線(xiàn)進(jìn)行調(diào)車(chē)。 (2)駝峰調(diào)車(chē) 駝峰是利用車(chē)輛自身的重力和駝峰的高度

34、并輔以機(jī)車(chē)推力來(lái)解體車(chē)列的一種調(diào)車(chē)設(shè)備。調(diào)車(chē)時(shí)，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)先將車(chē)列推上峰頂，摘開(kāi)車(chē)鈞后車(chē)輛就自行溜放。這是編組站解體車(chē)列的一種主要方法。2）駝峰 鐵路駝峰系駱駝的峰背而得名。調(diào)車(chē)時(shí)，車(chē)輛溜放的動(dòng)力以其本身的重力為主，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的推力為輔。駝峰一般設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部，適合于車(chē)列的解體作業(yè)。（1）調(diào)車(chē)駝峰分類(lèi) 按作業(yè)能力的大小，駝峰可分為大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。 大能力駝峰：日均解體車(chē)數(shù)4000輛以上，調(diào)車(chē)線(xiàn)不少于30條，設(shè)兩條溜放線(xiàn)，應(yīng)設(shè)有推峰機(jī)車(chē)遙控、鉤車(chē)溜放速度和溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。建在路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站上。 中能力駝峰：日均解體車(chē)數(shù)20004000輛，調(diào)車(chē)線(xiàn)在16條以上，設(shè)12條溜

35、放線(xiàn)，宜設(shè)有推峰機(jī)車(chē)遙控、鉤車(chē)溜放速度和溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。建在區(qū)域性或路網(wǎng)性編組站上。 小能力駝峰：日均解體車(chē)數(shù)2000輛以下，調(diào)車(chē)線(xiàn)516條，宜設(shè)置溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)、推峰機(jī)車(chē)信號(hào)，有條件時(shí)可采用推峰機(jī)車(chē)遙控系統(tǒng)、鉤車(chē)溜放速度自動(dòng)或半自動(dòng)控制系統(tǒng)。 （3）駝峰的平、縱斷面 駝峰的范圍是指峰前到達(dá)場(chǎng)（在不設(shè)峰前到達(dá)場(chǎng)時(shí)為牽出線(xiàn)）與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間的一部分線(xiàn)段。如圖所示： 推送部分：是指經(jīng)駝峰解體的車(chē)列其第一鉤車(chē)位于峰頂時(shí)車(chē)列全長(zhǎng)所在的線(xiàn)路范圍。設(shè)置這一部分的目的是為了使車(chē)輛能到必要的駝峰高度，并使車(chē)鉤壓緊，便于摘鉤。 溜放部分：從駝峰峰頂?shù)秸{(diào)車(chē)場(chǎng)計(jì)算點(diǎn)之間的區(qū)段，叫溜放部分。在這段范圍內(nèi)設(shè)有調(diào)

36、速設(shè)備（車(chē)輛減速器），以便調(diào)整鉤車(chē)溜放速度，并且設(shè)有分路道查以控制鉤車(chē)的溜放速度。 計(jì)算停車(chē)點(diǎn)：確定駝峰的高度時(shí)，保證難行車(chē)在溜車(chē)不利條件下溜到調(diào)車(chē)場(chǎng)難行線(xiàn)某處停車(chē)或具有一定速度的地點(diǎn)。 峰頂平臺(tái)：推送部分與溜放部分的連接處，設(shè)有一段平坦地段，叫做峰頂平臺(tái)。它位于駝峰的最高處，并通過(guò)兩條豎曲線(xiàn)將兩個(gè)不同方向的反坡（壓鉤坡和加速坡）聯(lián)系起來(lái)。這樣既可以保證駝峰的必要高度，又可以防止車(chē)輛經(jīng)過(guò)峰頂時(shí)折斷車(chē)鉤。峰頂平臺(tái)的長(zhǎng)度取決于車(chē)輛的構(gòu)造情況和壓鉤坡的陡度，一般10m左右。駝峰組成部分示意圖 1推送線(xiàn)；2溜放線(xiàn)；3禁溜線(xiàn)；4迂回線(xiàn)；5減速器；6、7信號(hào)樓鐵路駝峰調(diào)車(chē)演示平面調(diào)車(chē)演示 3）駝峰調(diào)速設(shè)備

37、 駝峰凋車(chē)場(chǎng)的調(diào)速工具是提高駝峰的改編能力，保證作業(yè)安全所必需的設(shè)備。 目前，我國(guó)鐵路上常用的調(diào)速工具有手閘、制動(dòng)鐵鞋、車(chē)輛減速車(chē)輛減速器器、減速頂、加減速小車(chē)減速頂、加減速小車(chē)等。 調(diào)速設(shè)備的作用：調(diào)控溜放車(chē)輛的速度。包括間隔調(diào)速和目的調(diào)速。 （1）減速器 減速器是利用兩片制動(dòng)夾板積壓車(chē)輪，使車(chē)輪減速的設(shè)備。 根據(jù)減速器工作的動(dòng)力不同，可以分為壓力式減速器和重力式減速器。 在自動(dòng)化駝峰上，可以根據(jù)車(chē)輛的走行性能、重量、預(yù)定的停車(chē)地點(diǎn)以及溜放速度等條件，由自動(dòng)化裝置控制減速器的制動(dòng)能力。 （2）減速頂 為了解決調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)的目的制動(dòng)，提高車(chē)輛連掛率還在調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)采用減速頂。 減速頂是一種不需要外部能源的、可以自動(dòng)控制車(chē)輛溜眾速度的調(diào)速工具。由外殼、吸能帽、活塞組合件、密封組合件和止沖裝置等五部分組成。車(chē)輪經(jīng)過(guò)減速頂時(shí)，吸能帽斜對(duì)輪線(xiàn)部分。減速頂可以安裝在線(xiàn)路的鋼軌內(nèi)側(cè)，也可以安裝在鋼軌外側(cè)。 減速頂對(duì)低于臨界速度的車(chē)輛不起減速作用，而對(duì)高于臨界速度的車(chē)輛才起減速作用。 （3）繩索牽引推送小車(chē) 它是調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)推送