沉降位移觀測方案

1、天津南港工業(yè)區(qū) 1#-4#通用泊位工程沉降位移觀測方案編制：審核：中交一航局一公司南港項目經(jīng)理部（ 1）2011年 11月 12日工程概況本工程位于南港工業(yè)區(qū)西北角， 建成后的碼頭為棧橋式布置， 碼頭岸線長度 為 670m，碼頭頂面高程為 6.0m，碼頭前沿設計水底高程為 -11.5m，碼頭結構按 能夠停靠 20000 噸級通用散雜貨船舶進行設計。碼頭樁臺總寬 45.0m，前方樁臺寬 15.5m，后方樁臺寬 29.5m，碼頭共分十 二個結構段，前方樁臺排架間距為 8m，基樁采用 650×650mm 預應力混凝土空 心方樁，上部結構為預制安裝預應力橫梁、軌道梁、連系梁、面板和鋼筋混凝土

2、 靠船構件， 各構件安裝好后均采用現(xiàn)澆接頭將其連接成整體， 以增加碼頭的整體 性，后方樁臺排架間距為 4m，基樁采用 600×600mm 預應力混凝土空心方樁及 800mm灌注樁，上部結構為預制安裝預應力橫梁、空心板的結構型式。 碼頭通過五座引橋與岸連接，兩側引橋寬度為 15.0m，其余三座引橋寬 20.0m， 基樁采用 800mm 灌注樁，上部結構為預制安裝預應力梁、板的結構型式。本工程接岸設置在圍堰前腳上，圍堰中心線距碼頭前沿線約 82.0m，東側兩 座引橋擋土墻距碼頭前沿線為 67.1m，其余擋土墻距碼頭前沿線為 62.0m，擋土 墻后方設置拋石棱體和倒濾層， 并通過引堤與后方

3、陸域相連， 引堤長約 14.9m 和 20m。二、方案依據(jù)1、天津南港工業(yè)區(qū) 1#-4#通用泊位工程施工圖設計說明。2、水運工程測量規(guī)范 (JTJ203-2001)3、工程測量規(guī)范 (GB50026)三、地質情況勘察結果表明， 勘察深層范圍內， 土層分布較有規(guī)律。 自上而下為海相沉積 層的 1 淤泥、 2 淤泥質粘土、 3 粉質粘土混貝殼及 1 粉質粘土、 2 粉土 和 3粘土；海陸交互沉積的 1粉質粘土和 2 粉土，海相沉積的 1 粘土、 2 粉質粘土和 3 粉土，陸相沉積層的 1 粉質粘土、 2 粉土、 3 粉質粘土。四、觀測精度依據(jù)水運工程測量規(guī)范 中變形觀測部分規(guī)定并結合現(xiàn)場實際情況和

4、儀器 精度限制，變形觀測的觀測精度定為三等觀測精度，即變形觀測點的觀測精度：點位中誤差為 +6mm，高程中誤差為 +2mm。五、觀測方法1、沉降位移點布設沉降、位移點在碼頭施工影響區(qū)內均勻選取，在縱基線上每隔 80m 設置 1 個沉降、位移點，在西北圍堤堤頂邊線位置。此工程共布設沉降、位移點共 8 個，命名為 CX1# CX8#（沉降、位移共用一個點） 。2、觀測方法 根據(jù)現(xiàn)場儀器的配備情況，位移觀測采用萊卡全站儀，沉降觀測采用萊卡 水準儀，觀測時變形觀測點架設三角架棱鏡，測定后將數(shù)據(jù)記錄在記錄表格上， 每個點觀測結束后應重新對準后視點校對后視方位角。 沉降觀測采用幾何水準測 量方法，路線選用

5、三等水準閉合路線， 現(xiàn)場將每站觀測數(shù)據(jù)記錄在數(shù)據(jù)記錄本上， 采用水準平差計算各站點高程值。 為了確保觀測精度， 對同一個站點采用三次觀 測。在施工過程中需要對岸坡穩(wěn)定進行觀測， 同時挖泥過程中要做好堤身檢測。 即沿碼頭縱向布設觀測點，每隔 80 米布設一個，施工開始前觀測初始狀態(tài)大于 2天，岸坡挖泥期間每天觀測一次，觀測過程中若發(fā)現(xiàn)變形曲線變陡，變形速率 加快等異常現(xiàn)象，將增加每天觀測的次數(shù)， 且局部加密觀測點， 并立即停止施工， 分析相關數(shù)據(jù)，研究工程措施。變形控制參考值沉降不大于 10mm/天，位移不大于 4mm/天。3、觀測頻率根據(jù)設計圖紙的要求觀測頻率如下：（1）施工開始前應觀測初始狀態(tài)大于 2 天，施工期間每天觀測一次，到全部挖 泥和碎石拋填結束 5 天以上且變形穩(wěn)定為止。（2）觀測過程中若發(fā)現(xiàn)變形曲線變陡，變形速率加快等異?，F(xiàn)象，應增加每天 觀測的次數(shù)，且局部加密觀測點，并應立即停止施工，研究工程措施。（3）變形控制參考值：沉降 10mm/天位移 +4.0mm/天，總位移值 +30mm。六、沉降位移觀測數(shù)據(jù)處理：根據(jù)觀測及計算結果， 以時間為橫坐標， 沉降量（ 位移量 ）為縱坐標， 繪制總 沉降變