三方物流運(yùn)營實務(wù)

1、第三方物流運(yùn)營實務(wù)第三方物流運(yùn)營實務(wù)第第1 1章章 第三方物流概述第三方物流概述 第一節(jié)第一節(jié) 第三方物流的概念與產(chǎn)生背景第三方物流的概念與產(chǎn)生背景第二節(jié)第二節(jié) 第三方物流企業(yè)分類第三方物流企業(yè)分類第三節(jié)第三節(jié) 第三方物流的服務(wù)內(nèi)容與發(fā)展模式第三方物流的服務(wù)內(nèi)容與發(fā)展模式第四節(jié)第四節(jié) 第三方物流的利益來源與價值創(chuàng)造第三方物流的利益來源與價值創(chuàng)造第五節(jié)第五節(jié) 第三方物流的發(fā)展趨勢第三方物流的發(fā)展趨勢 第一節(jié)第一節(jié) 第三方物流的概念和產(chǎn)生第三方物流的概念和產(chǎn)生背景1.1.1第三方物流的概念第三方物流的概念 1）物流的含義物流（logistics）：是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，是根據(jù)實際

2、需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合（見國家標(biāo)物流術(shù)語）。 2）第三方物流的含義“第三方物流”(ThirdPartyLogistics，簡稱3PL或TPL)2001年我國公布的國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中，將第三方物流定義為“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。 圖11概念理解圖示 供應(yīng)方（第一方） 需求方（第二方）物流企業(yè)（第三方） 物流比較： 第一方物流、第二方物流、 第三方物流、第四方物流第一方物流是指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者提供物流服務(wù)，以實現(xiàn)物資空間位移。第二方物流是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空

3、間位移。第四方物流（fourth party logistics，簡稱4PL）是一個供應(yīng)鏈集成商，調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案”（安德森咨詢公司）廣義的第三方物流： 凡是由社會化的專業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求，所從事的物流活動都可以包含在第三方物流范圍內(nèi)。狹義的第三方物流： 主要是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動。具體標(biāo)志有具體標(biāo)志有：1）有提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的企業(yè)素質(zhì)；2）可以向貨主提供包括供應(yīng)鏈物流在內(nèi)的全程物流服務(wù)和特定的、定制化服務(wù)的物流活動；3）不是貨主與物流服務(wù)提供商偶然的、一次性的物流

4、活動，而是采取委托承包形式的長期業(yè)務(wù)外包形式的物流活動；4）不是向貨主提供一般性物流服務(wù)，而是提供增值物流服務(wù)的現(xiàn)代化物流活動。1.1.2第三方物流的功能第三方物流的功能提供基本的倉儲和運(yùn)輸服務(wù)。提供倉儲和貨運(yùn)管理等增值服務(wù)。提供一體化物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)。 基本業(yè)務(wù)基本業(yè)務(wù)附加值業(yè)務(wù)附加值業(yè)務(wù)高級物流服務(wù)高級物流服務(wù)倉倉儲儲長長途途運(yùn)運(yùn)輸輸市市內(nèi)內(nèi)配配送送裝裝卸卸訂訂單單處處理理貨貨物物驗驗收收倉倉庫庫再再包包裝裝加加工工代代理理貨貨物物保保險險送送貨貨代代收收款款貨貨物物回回收收替替換換庫庫存存分分析析報報告告庫庫存存控控制制分分銷銷中中心心的的建建立立供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈的的設(shè)設(shè)計計建建立立物流

5、在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用物流是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，連接社會生產(chǎn)各個部分，使之成為一個有機(jī)整體。物流是社會再生產(chǎn)不斷進(jìn)行，以創(chuàng)造社會物質(zhì)財富的前提條件。物流是保證商流順暢進(jìn)行，實現(xiàn)商品價值和使用價值的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流技術(shù)的發(fā)展決定商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素。物流的改進(jìn)是提高微觀經(jīng)濟(jì)效益和宏觀經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉。1.1.3第三方物流產(chǎn)生的原因第三方物流產(chǎn)生的原因第三方物流的產(chǎn)生是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然驅(qū)勢。世界經(jīng)濟(jì)一體化需要現(xiàn)代化物流的支持國內(nèi)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要社會化物流作保障整體經(jīng)濟(jì)高效發(fā)展需要專業(yè)化、規(guī)模化的第三方物流第三方物流的產(chǎn)生是企業(yè)為加強(qiáng)競爭力將非核 心業(yè)務(wù)外包的直接結(jié)果 圖圖1 12

6、 2 第三方物流的產(chǎn)生原因1.1.4第三方物流的基本特征第三方物流的基本特征 是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù) 是個性化物流服務(wù) 要求需求方與供應(yīng)方之間建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系 提供專業(yè)化的服務(wù)以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ) 第二節(jié) 我國第三方物流企業(yè)分類隨著對第三方物流需求的增加，第三方物流的供給也相對應(yīng)的增加。由于第三方物流市場的發(fā)展?jié)摿Υ?，以及漸進(jìn)性和高增長率的特征。這樣就使得，擁有不同背景的物流企業(yè)逐步向第三方物流企業(yè)發(fā)展。專業(yè)化、社會化的第三方物流企業(yè)的種類也逐漸增多。一.按我國第三方物流企業(yè)來源構(gòu)成分類在傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸、貨代等企業(yè)基礎(chǔ)上改造轉(zhuǎn)型而來的第三方物流。 傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的第三方物流的

7、優(yōu)勢： 客戶資源 網(wǎng)絡(luò)資源 運(yùn)作能力 地域文化、公共關(guān)系工商企業(yè)原有物流服務(wù)職能剝離 傳統(tǒng)工商企業(yè)對物流的控制方式是企業(yè)自建的物流系統(tǒng)，所有的物流資源屬于企業(yè)自身擁有。隨著加強(qiáng)核心競爭力管理理念的普及，部分企業(yè)將原有的第三產(chǎn)業(yè)的物流以外包的形式剝離，由原企業(yè)的子公司逐步獨(dú)立并社會化。不同企業(yè)、部門間的物流資源互補(bǔ)式聯(lián)營（1）企業(yè)與物流公司聯(lián)營設(shè)立第三方物流 公司。企業(yè)一般以原有物流資源入股， 對該新第三方物流公司有一定的控股權(quán) 并在一定程度上參與經(jīng)營。物流公司一 般對合資建立的第三方物流公司行使經(jīng) 營的權(quán)力，全面負(fù)責(zé)建立、運(yùn)行公司的 物流系統(tǒng)。 （2）能夠資源互補(bǔ)的不同部門聯(lián)手進(jìn)軍物 流領(lǐng)域新

8、創(chuàng)辦的第三方物流公司 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國出現(xiàn)大量新創(chuàng) 辦的現(xiàn)代物流企業(yè)。二 按我國第三方物流企業(yè)的資本歸屬分類 我國第三方物流企業(yè)主要可以分為國有物流企業(yè)、民營物流企業(yè)、中外合資物流企業(yè)、外資物流企業(yè)。國有物流企業(yè) 例如：浙江杭鋼物流有限公司民營物流企業(yè) 例如：福建盛輝物流中外合資物流企業(yè) 例如：馬士基船運(yùn)公司外資物流企業(yè) 例如：UPS三.按第三方物流企業(yè)服務(wù)某項功能為主 要特征分類運(yùn)輸型物流企業(yè) 運(yùn)輸型物流企業(yè)是指以從事貨物運(yùn)輸服務(wù)為主，包括其他物流服務(wù)活動，具備一定規(guī)模的實體企業(yè)。主要業(yè)務(wù)活動提供門到門運(yùn)輸、門到站運(yùn)輸、站到門運(yùn)輸、站到站運(yùn)輸?shù)纫惑w化運(yùn)輸服務(wù)，以實現(xiàn)貨物運(yùn)輸為主；根據(jù)

9、客戶需求，運(yùn)輸型企業(yè)可以提供物流功能一體化服務(wù)。倉儲型物流企業(yè) 倉儲型物流企業(yè)是指以從事區(qū)域性倉儲服務(wù)為主，包含其他物流服務(wù)活動，具備一定規(guī)模的實體企業(yè)。企業(yè)以為客戶提供貨物存儲、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲服務(wù)，以及為客戶提供配送服務(wù)為主；企業(yè)應(yīng)可以為客戶提供其他倉儲增值服務(wù)，如商品經(jīng)銷、流通加工等。綜合服務(wù)型物流企業(yè) 綜合服務(wù)型物流企業(yè)是指從事多種物流服務(wù)活動，并可以根據(jù)客戶的需求，提供物流一體化服務(wù)，具備一定規(guī)模的實體企業(yè)。其業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍廣泛，可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理，倉儲、配送等多種物流服務(wù)項目，并能夠為客戶提供一類或幾類產(chǎn)品契約性的一體化物流服務(wù)；為客戶制訂整合物流資源的解決方案，提供物流資

10、訊服務(wù)。四.按第三方物流企業(yè)資源占有為標(biāo)準(zhǔn)分類資產(chǎn)型第三方物流 這類企業(yè)有自己的運(yùn)輸、倉儲設(shè)施設(shè)備，包括車輛、倉庫等，為各個行業(yè)用戶提供標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸或倉儲服務(wù)，在現(xiàn)實中它們實際掌握了物流作業(yè)的操作。非資產(chǎn)基礎(chǔ)第三方物流 這類企業(yè)是一種物流管理公司，不擁有自己的運(yùn)輸、倉儲設(shè)施設(shè)備，或通過租租賃方式取得這類資產(chǎn)，只利用企業(yè)員工對物流的專業(yè)知識和管理系統(tǒng)，管理顧客的各種物流功能，為客戶提供第三方物流服務(wù)。第三節(jié)第三節(jié) 第三方物流的服務(wù)內(nèi)容與發(fā)展模式第三方物流的服務(wù)內(nèi)容與發(fā)展模式1.3.1第三方物流的服務(wù)內(nèi)容第三方物流的服務(wù)內(nèi)容由于第三方物流企業(yè)是專業(yè)的物流服務(wù)提供商，因此一些學(xué)者曾經(jīng)從服務(wù)的角度對第三

11、方物流企業(yè)進(jìn)行過分類，分類的依據(jù)都是二維的。對于物流服務(wù)提供者來說，如何提供服務(wù)固然是其戰(zhàn)略重點，但如何整合資源更是應(yīng)該首要考慮的問題。資源整合和物流服務(wù)的模式共同決定了物流企業(yè)的運(yùn)作模式，也是其區(qū)別于競爭對手的關(guān)鍵所在。經(jīng)過細(xì)分,從資源整合、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)范圍三個方面來界定第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式。 1.資源整合從資源整合的方式看，第三方物流企業(yè)主要有兩種一種是不擁有固定資產(chǎn)，依靠組織協(xié)調(diào)外部資源進(jìn)行運(yùn)作的“非資產(chǎn)型”第三方物流企業(yè)。由于不需要大量的資金投入，運(yùn)行風(fēng)險較小。這種運(yùn)作模式能夠較好運(yùn)行的前提條件是要求底層的物流市場很成熟，社會資源容易獲取而且選擇余地較大。另一種是投資購買各種裝備

12、并建立自己物流網(wǎng)點的“資產(chǎn)型”第三方物流企業(yè)。這種運(yùn)作模式雖然需要較大的投入，但擁有自己的網(wǎng)絡(luò)、裝備有利于更好地控制物流服務(wù)過程，其柔性化能力和整體服務(wù)質(zhì)量也有保證，雄厚的資產(chǎn)還能展示一個公司的實力，有利于同客戶建立信任關(guān)系，對品牌推廣和市場拓展有重要意義。2.服務(wù)內(nèi)容 在服務(wù)內(nèi)容上，第三方物流企業(yè)可以提供四個層次的物流服務(wù)：集成度較低的功能型物流服務(wù)和增值型物流服務(wù)，以及集成度較高的綜合集成服務(wù)和系統(tǒng)咨詢設(shè)計服務(wù)。主要有:運(yùn)輸類業(yè)務(wù)倉儲/配送類業(yè)務(wù)增值服務(wù)信息服務(wù)物流系統(tǒng)計劃與設(shè)計 集成度最低的是功能型物流服務(wù)，這類企業(yè)提供諸如貨代、運(yùn)輸、倉儲，配送中的某一項或幾項服務(wù)。他們的競爭力在于充分

13、有效利用自有資源的基礎(chǔ)上提高功能物流服務(wù)的經(jīng)營效率，達(dá)到比自營物流更高效、更低成本的運(yùn)作，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)實際上就是提供這種服務(wù)的。增值型物流服務(wù)是在保證能夠提供高水平的功能型物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，附加一些增值服務(wù)，替客戶分擔(dān)更多的非核心業(yè)務(wù)。增值服務(wù)沒有固定的組成要素，不同的行業(yè)所需的增值服務(wù)也不盡相同。 提供綜合集成服務(wù)的物流企業(yè)能夠把供應(yīng)鏈上的一段(如分銷物流)或者整個供應(yīng)鏈的物流活動高度集成、有效銜接，進(jìn)行運(yùn)作、管理和優(yōu)化，他們?yōu)榭蛻籼峁┮环N長期的、專業(yè)的、高效的物流服務(wù)。提供系統(tǒng)咨詢與設(shè)計的物流企業(yè)不僅具備運(yùn)營和管理整個供應(yīng)鏈的能力，而目能夠利用專業(yè)、科學(xué)的物流知識為客戶量身進(jìn)行物流

14、體系的規(guī)劃、設(shè)計、整合和改進(jìn)，全面提升運(yùn)作效率與效益，提高客戶服務(wù)水平和快速反應(yīng)能力，更好支持和服務(wù)于客戶的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。 第三方物流公司服務(wù)對象第三方物流公司服務(wù)對象:第一類：針對少數(shù)客戶提供的低集成度的物流服 務(wù)。第二類：同時為較多的客戶提供低集成度的物流服 務(wù)。 第三類：針對較少的客戶提供高集成度的物流服 務(wù)。 第四類：同時為較多的客戶提供高集成度的物流服 務(wù)。3.服務(wù)范圍服務(wù)范圍主要是指第三方物流企業(yè)所服務(wù)的行業(yè)范圍。有些企業(yè)服務(wù)范圍相對較窄、較集中，僅為單一或者少數(shù)行業(yè)提供服務(wù)，另外一些企業(yè)服務(wù)范圍很廣，可以為多個行業(yè)提供服務(wù)。在成熟的物流市場上，第三方物流企業(yè)為了建立自已的競爭優(yōu)

15、勢，一般將主營業(yè)務(wù)定位在特定的一個或幾個行業(yè)，因為不同的行業(yè)其物流運(yùn)作模式是不同的，專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢，增強(qiáng)自身的競爭能力。案例一： 美國通用汽車在美國的14個州中，大約有400個供應(yīng)商負(fù)責(zé)把各自的產(chǎn)品送到30個裝配工廠進(jìn)行組裝，由于卡車滿載率很低，使得庫存和配送成本急劇上升，為了降低成本，改進(jìn)內(nèi)部物流管理，提高信息處理能力，委托Penske專業(yè)物流公司為它提供第三方物流服務(wù)。調(diào)查了解半成品的配送路線之后，Penske公司建議通用汽車公司在Cleveland使用一家有戰(zhàn)略意義的配送中心，配送中心負(fù)責(zé)接受、處理、組配半成品，由Penske派員工管理，同時Penske也提供60輛卡車和

16、72輛拖車，除此之外，還通過EOI系統(tǒng)幫助通用汽車公司調(diào)度供應(yīng)商的運(yùn)輸車輛以便實現(xiàn)JIT送貨，為此， Penske設(shè)計了一套最優(yōu)送貨路線，增加供應(yīng)商的送貨頻率，減少庫存水平，改進(jìn)外部物流活動，運(yùn)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)，使供應(yīng)商隨時了解行駛中的送貨車輛的方位。與此同時，Penske通過在配送中心組配半成品后，對裝配工廠實施共同配送的方式，既降低卡車空載率，也減少通用汽車公司的運(yùn)輸車輛，只保留了一些對Penske所提供的車隊有必要補(bǔ)充作用的車輛，這樣也減少了通用汽車公司的運(yùn)輸單據(jù)處理費(fèi)用。另外，美國通用汽車公司選擇目前國際上最大的第三方物流公司Ryder負(fù)責(zé)其土星和凱迪拉克兩個事業(yè)部的全部物流業(yè)務(wù)，選

17、擇Allied Holdings 負(fù)責(zé)北美陸上車輛運(yùn)輸任務(wù)，選擇APL公司、WWL公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的洲際運(yùn)輸。案例二： 中國著名的家電企業(yè)海爾集團(tuán)從99年初年開始物流改革，將物流重組定位在增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略高度上來，希望通過物流重組有力地推動海爾的發(fā)展。因為零部件庫的管理不太先進(jìn)，庫存資金占用比較大，甚至有些呆滯，所以海爾集團(tuán)首先選擇零部件作為首要的突破點。建立了現(xiàn)代化的立體庫，開發(fā)了庫存管理軟件，使其達(dá)到最先進(jìn)水平。之后，發(fā)現(xiàn)車間、分貨方和經(jīng)銷商的管理水平跟不上，于是又向他們推薦先進(jìn)的作業(yè)方法。立體庫帶動了機(jī)械化搬運(yùn)和標(biāo)準(zhǔn)化包裝，采用標(biāo)準(zhǔn)的托盤和塑料周轉(zhuǎn)箱，都符合國際標(biāo)準(zhǔn)。因海爾生產(chǎn)的零部

18、件種類繁多，所以就用標(biāo)準(zhǔn)的容器將其規(guī)范化，便于機(jī)械化搬運(yùn)，便于管理。這些搞好后，又發(fā)現(xiàn)檢驗是一個薄弱環(huán)節(jié)。檢驗時間長，造成大量庫存積壓。于是又把檢驗集中起來，盡量分散到分供方和第三方倉庫去檢驗。這樣企業(yè)中的物流就沒有檢驗這一環(huán)節(jié)，減少了大量的庫存，目前只有 3天的庫存量，庫存資金也大大減少。 海爾從99年初開始實施物流發(fā)展計劃，不到一年的時間，效果已非常明顯。同時，海爾也利用第三方物流進(jìn)行內(nèi)部配送，企業(yè)物流把社會力量整合起來了。1.3.2第三方物流的發(fā)展模式第三方物流的發(fā)展模式第三方物流的五種發(fā)展模式： 在1989年之前，第三方物流這個概念還沒有盛行的時候，從事相關(guān)服務(wù)的主要有制造企業(yè)里的材料

19、部，運(yùn)輸部，配送部以及各種運(yùn)輸公司，倉儲公司，貨運(yùn)代理和報關(guān)行。它們所從事的是單一的倉儲運(yùn)輸職能。 然而在最近的二十幾里，這些企業(yè)借助于先進(jìn)的信息技術(shù)，廣泛的橫縱聯(lián)合，很多都脫胎換骨逐漸成為為客戶提供增值服務(wù)的第三方物流公司。第三方物流公司大都起源于五種形式，各自經(jīng)歷了不同的發(fā)展歷程，形成了獨(dú)有的強(qiáng)項，以不同的方式服務(wù)于不同的客戶。這五種模式是： 企業(yè)內(nèi)部物流模式；配送模式；運(yùn)輸企業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流模式；配送模式；運(yùn)輸企業(yè)模式；模式； 貨運(yùn)代理和報關(guān)行模式，以及冷凍倉儲模式。貨運(yùn)代理和報關(guān)行模式，以及冷凍倉儲模式。1.企業(yè)內(nèi)部物流模式企業(yè)內(nèi)部物流模式大企業(yè)通常都設(shè)有材料部，運(yùn)輸部，配送部或物流部，

20、負(fù)責(zé)企業(yè)原材料采購和成品交付的運(yùn)輸， 以及原材料，半成品，成品的庫存管理。 有些企業(yè)可能擁有自己的車隊，有些企業(yè)則使用獨(dú)立的運(yùn)輸公司。當(dāng)現(xiàn)代物流管理理論剛剛出現(xiàn)在舞臺時，這些企業(yè)就給予充分關(guān)注。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，它們建立了發(fā)達(dá)的配送網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，以遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)水平的配送速度，成為行業(yè)的物流先鋒。 這些企業(yè)看到自己的物流優(yōu)勢，於是將其物流部與母公司分割，成為一個獨(dú)立的第三方物流公司。 位於多倫多的 Progistix-Solution Inc. 就是一個典型的例子。 它是加拿大的幾個最大的第三方物流公司之一。 它的前身是貝爾加拿大公司的物流部， 負(fù)責(zé)貝爾零配件的配送，通過與加?xùn)|，加中，加西三

21、個快遞公司的伙伴關(guān)系，將它們納入自己的信息網(wǎng)絡(luò)，貝爾保證它的現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)人員在電話下訂單后的三十分鐘內(nèi)收到所需要的零配件。貝爾意識到將自己的物流專長服務(wù)于其它公司的潛能，於是在1995 年將其物流部分割出來，成立了Progistix-Solution Inc.， 提供客戶最快速反應(yīng)的零件配送。 施樂加拿大公司就是其客戶之一。 2. 配送模式配送模式 配送模式的企業(yè)其實最早起源于運(yùn)輸公司，但由於引入了物流管理的理論，所以較早蛻出其初期的運(yùn)輸外殼，進(jìn)化成為一個提供配送服務(wù)的物流管理公司。它的專長在于擁有成熟的技術(shù)， 先進(jìn)的信息系統(tǒng)，專業(yè)的物流管理隊伍。 當(dāng)它進(jìn)入新的市場， 或獲得新的物流外包合同時

22、， 它往往只是注入自己的專業(yè)隊伍和信息系統(tǒng)，在客戶企業(yè)的固有設(shè)施和硬件設(shè)備的平臺上進(jìn)行配送運(yùn)作。 它會為每一個客戶企業(yè)成立一個子公司來專門為其服務(wù)。 天美百達(dá)公司( Tibbett & Britten) 就是這一模式的佼佼者。 它于1958 年在英國創(chuàng)建，主要從事一些運(yùn)輸服務(wù)。1984 年是它的轉(zhuǎn)折點， 開始轉(zhuǎn)型成為以管理見長的配送公司，為客戶提供運(yùn)輸，倉儲，配送以及存貨管理。當(dāng)1989 年天美百達(dá)進(jìn)入加拿大市場時， 它已經(jīng)是一個相當(dāng)成熟的物流管理公司。沃爾瑪加拿大公司的三個配送中心就是由天美百達(dá)的子公司供應(yīng)鏈管理公司(SCM Inc.)運(yùn)作。SCM 負(fù)責(zé)部分由供應(yīng)商到配送中心的進(jìn)向運(yùn)

23、輸， 配送中心到所有沃爾瑪?shù)甑某鱿蜻\(yùn)輸和配送中心內(nèi)部流程操作。 3. 運(yùn)輸企業(yè)模式運(yùn)輸企業(yè)模式 這一模式大都是一些歷史悠久的大型傳統(tǒng)運(yùn)輸公司，經(jīng)過多年發(fā)展，有著非常成熟的運(yùn)輸技術(shù)，廣闊的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，又對客戶的物流需求有深入的了解。 它們自然而然地隨著客戶的物流需求的提高而相應(yīng)地增加了相關(guān)物流服務(wù)的設(shè)施和技術(shù)。雖然運(yùn)輸仍舊占其主導(dǎo)地位，但提供物流服務(wù)卻逐漸成為其保持老客戶，吸引新客戶的策略之一，同時為公司增加一個新的利潤源泉。在過去，運(yùn)輸企業(yè)只是提供將貨物由一地運(yùn)送到另一地的單一模式的運(yùn)輸服務(wù)。 客戶要想完成一項完整的交付，必須通過使用幾家不同模式的運(yùn)輸公司和倉儲公司才能完成。 現(xiàn)在有少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)

24、領(lǐng)先一步，通過收購或投資倉儲配送企業(yè)和其它模式的運(yùn)輸企業(yè)而成為一個完全的第三方物流公司。 快遞公司UPS 于2000 年收購了總部位於加拿大安大略省的Livingston公司，這是UPS 在該年內(nèi)的第 5 宗收購。 Livingston 在加拿大擁有22 個配送中心，在美國擁有6 個專門服務(wù)醫(yī)藥企業(yè)客戶的配送中心。 這宗收購使UPS 立即獲得了橫跨加拿大的配送網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的配送技術(shù)，具有物流管理技術(shù)專長的團(tuán)隊和強(qiáng)大的客戶群。 1997 年馬士基(Maersk)收購了在美國與加拿大都有設(shè)施的Hudd配送公司，從而成為沃爾瑪加拿大公司的另一個第三方物流供應(yīng)商。它負(fù)責(zé)將進(jìn)口貨物從亞洲港口海運(yùn)到加拿大溫

25、哥華港，儲存在Hudd 的倉庫，分揀后再發(fā)送到沃爾瑪加拿大的三個配送中心。如果馬士基只是一個單純的海運(yùn)公司，不能提供“港口到門”的全程服務(wù)，沃爾瑪?shù)倪@筆合同也許就落入了其它公司。4. 貨運(yùn)代理和報關(guān)行模式貨運(yùn)代理和報關(guān)行模式 貨運(yùn)代理和報關(guān)行通常沒有運(yùn)輸設(shè)備， 只是作為一個中介為客戶提供更優(yōu)惠的費(fèi)率以及報關(guān)服務(wù)，但是當(dāng)一家貨運(yùn)代理公司發(fā)展成為一個跨國大公司時，它雄厚的資本足以支持它在從貨運(yùn)代理公司轉(zhuǎn)型到第三方物流公司的大筆收購費(fèi)用。 Kuehne & Nagel 就是這樣的一家具有110 年歷史的瑞士貨運(yùn)代理公司，它在全球 96 個國家設(shè)立了600 個分支機(jī)構(gòu)。當(dāng)客戶對全程物流需求逐步

26、擴(kuò)大，為了順應(yīng)這一趨勢， KN在2000 年與新加坡的Semb Corp. 物流公司建立了聯(lián)盟關(guān)系，2001 年收購了美國的USCO 物流公司。 Semb Corp. 在中國，印度，印尼，臺灣，日本；USCO在美國，加拿大，墨西哥都設(shè)有倉儲和配送設(shè)施。 這一系列動作使 KN獲得了在亞洲和北美為客戶提供包括運(yùn)輸，倉儲，配送的全程物流服務(wù)的能力。 KN的轉(zhuǎn)型努力很快就獲得了回報。 2002 年，通訊巨頭加拿大北電網(wǎng)絡(luò) (Notel) 將其全球的物流運(yùn)作外包給KN，并將其在全球 18 個國家的原有物流職員都轉(zhuǎn)入KN新成立的子公司。它為北電網(wǎng)絡(luò)在全球市場上提供進(jìn)出口流程， 運(yùn)輸，倉儲配送和存貨管理。

27、5. 冷凍倉儲模式冷凍倉儲模式 大部分倉儲企業(yè)在物流市場的發(fā)展中被運(yùn)輸企業(yè)收購， 成為運(yùn)輸企業(yè)在提供全程物流服務(wù)中的一個環(huán)節(jié)。 然而冷凍倉儲企業(yè)卻可以逆市而上，成為冷凍供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)者，同上下游運(yùn)輸公司聯(lián)手為客戶提供全程冷鏈物流服務(wù)。 隨著現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快，人們花在廚房里的時間越來越少， 各種半成品冷凍食品應(yīng)運(yùn)而生。這為人們的生活提供了方便，節(jié)省了時間，只需將食品放進(jìn)微波爐熱 2，3 分鐘就可即食。 目前在北美超市里一半的冷凍食品品種在 10 年前根本就不存在。 采購冷凍車并不困難，然而要建立一個冷凍配送中心和一個具有冷鏈物流專長的管理隊伍卻不是一件容易的事。在這樣的背景下，冷凍倉儲企業(yè)迅速

28、主導(dǎo)市場，轉(zhuǎn)型成為第三方冷鏈物流公司。 總部位於加拿大安大略省的Trenton Cold Storage Inc.成立于 1902 年，過去只是一個傳統(tǒng)冷凍倉儲企業(yè)， 近年來迅速崛 起成為第三方冷鏈物流的新星。TCS承擔(dān)了沃爾瑪加拿大冷凍食品的物流服務(wù)，負(fù)責(zé)將貨物從供應(yīng)商運(yùn)入其冷凍配送中心，進(jìn)行揀選后裝車發(fā)送到每一家沃爾瑪?shù)辍?第三方物流公司雖各自經(jīng)歷了不同的發(fā)展歷程，但都是緊跟市場的脈搏，隨著市場的變化而不斷調(diào)整自己的策略。它們以自己的管理專長，或獨(dú)有的設(shè)施，或雄厚的資本為基礎(chǔ)，通過收購和建立聯(lián)盟發(fā)展出全面的物流功能。 1.3.3 現(xiàn)在中國第三方物流的運(yùn)營模式現(xiàn)在中國第三方物流的運(yùn)營模式 我

29、國第三方物流企業(yè)一般從傳統(tǒng)的與物流相關(guān)的企業(yè)發(fā)展而來，物流還處于傳統(tǒng)物流服務(wù)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換過程的初級階段，許多物流企業(yè)缺乏對第三方物流的正確認(rèn)識，對國外成熟物流市場上第三方物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)律也沒有深入分析，在運(yùn)作模式的科學(xué)性上尚有很大欠缺，所以，在現(xiàn)階段，研究我國傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)向第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式具有非常強(qiáng)的現(xiàn)實意義。 1.我國傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流的障礙傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)化為符合現(xiàn)代物流要求的第三方物流存在著以下障礙:一是觀念障礙。對物流理論、增值服務(wù)不甚了解或了解甚少，滿足于提供分割的功能服務(wù)；二是物流信息服務(wù)障礙。在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，許多企業(yè)內(nèi)部的信息處理還是手工

30、操作，無法提供物流信息增值服務(wù)；三是專業(yè)化的人員和設(shè)備障礙。具有專門物流知識、經(jīng)營管理及營銷管理的人才嚴(yán)重缺乏，物流設(shè)施不符合服務(wù)要求。四是服務(wù)模式落后。因此，傳統(tǒng)物流向第三方物流轉(zhuǎn)變必須克服這些障礙，采取適合我國國情的第三方物流運(yùn)作模式。2.不當(dāng)?shù)牡谌轿锪鬟\(yùn)作模式的負(fù)面影響第三方物流運(yùn)作模式不當(dāng)會帶來很多負(fù)面影響：首先，有些物流企業(yè)在定位運(yùn)作模式時，傾向于夸大服務(wù)能力，導(dǎo)致業(yè)務(wù)無法做精做細(xì)，不能形成核心競爭力，最終由于服務(wù)水平低下，難以留住客戶；第二，各物流企業(yè)的不同特點決定了它們有各自適合的服務(wù)對象和服務(wù)內(nèi)容，宏觀上，各物流企業(yè)間應(yīng)當(dāng)是既有分工協(xié)作又有相互競爭，共同形成理性、健康的物流服

31、務(wù)市場。如果物流企業(yè)的服務(wù)對象和內(nèi)容沒有明確定位，就會造成同一市場上的物流企業(yè)運(yùn)作模式雷同、盲目競爭的局面。3.我國第三方物流企業(yè)可行的幾種主要運(yùn)作模式我國第三方物流企業(yè)可行的幾種主要運(yùn)作模式1)整合現(xiàn)有物流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企 業(yè)模式 2)以提高物流環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù) 模式 3)電子商務(wù)與第三方物流的有機(jī)整合模式 4)綜合物流代理模式 5)集中物流模式 第四節(jié)第四節(jié) 第三方物流的利潤來源與價值創(chuàng)造第三方物流的利潤來源與價值創(chuàng)造 第三方物流發(fā)展的推動力就是要為客戶及自己創(chuàng)造利潤。第三方物流公司必須以有吸引力的服務(wù)來滿足客戶需要，服務(wù)水平必須符合客戶的期望，要使

32、客戶在物流方面得到利潤，同時自己也要獲得收益，因此，第三方物流公司必須通過自己物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流設(shè)施的現(xiàn)代化、物流運(yùn)作的專業(yè)化、物流量的規(guī)?；瘉韯?chuàng)造利潤。 （1）作業(yè)利益）作業(yè)利益：第三方物流服務(wù)首先能為客戶提供物流作業(yè)改進(jìn)利益。一方面，第三方物流公司可以通過第三方物流服務(wù)，提供給客戶自己不能自我提供的物流服務(wù)或物流服務(wù)所需要的生產(chǎn)要素，這是產(chǎn)生物流外包并獲得發(fā)展的重要原因。在企業(yè)自行組織物流活動情況下，或者局限于組織物流活動所需要的專業(yè)知識，或者局限于自身的技術(shù)條件，是企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)難以滿足自身物流活動的需要，而企業(yè)自行改進(jìn)或解決這一問題又往往是不經(jīng)濟(jì)的。物流作業(yè)的另

33、一個改進(jìn)就是改善企業(yè)內(nèi)部管理的運(yùn)作表現(xiàn)，增加作業(yè)的靈活性，提高質(zhì)量和服務(wù)、速度和服務(wù)的一致性，使物流作業(yè)更具效率。 1. 第三方物流的利益第三方物流的利益（2）經(jīng)濟(jì)利益：）經(jīng)濟(jì)利益： 第三方物流服務(wù)為客戶提供經(jīng)濟(jì)或與財務(wù)相關(guān)的利益是第三方物流服務(wù)存在的基礎(chǔ)。一般低成本是由于低成本要素和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)性而創(chuàng)造的，其中包括勞動力要素成本。通過物流外協(xié)，可以將不變成本轉(zhuǎn)變成可變成本，又可以避免盲目投資而將資金用于其他用途從而降低成本。 穩(wěn)定和可見的成本也是影響物流外協(xié)的積極因素，穩(wěn)定成本時的規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡便。一個環(huán)節(jié)的成本一般來講難以清晰地與其他環(huán)節(jié)區(qū)分開來，但通過物流外協(xié)，使用第三方物流服務(wù)

34、，則供應(yīng)商要申明成本和費(fèi)用，成本的明晰性就增加了。 （3）管理利益）管理利益： 第三方物流服務(wù)給客戶帶來的不僅僅是作業(yè)的改進(jìn)及成本的降低，還應(yīng)該給客戶帶來與管理相關(guān)的利益。正如前面所述，物流外包可以使用企業(yè)不具備的管理專業(yè)技能，也可以將企業(yè)內(nèi)部管理資源用于別的更有利可圖的用途中去，并與企業(yè)核心戰(zhàn)略相一致。物流外包可以使公司的人力資源更集中于公司的核心活動，而同時獲得的是別的公司（第三方物流公司）的核心經(jīng)營能力。 （4）戰(zhàn)略利益：）戰(zhàn)略利益： 物流外包還能產(chǎn)生戰(zhàn)略意義，及靈活性。包括地理范圍塊度的靈活性（設(shè)點或撤銷）及根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行調(diào)整的靈活性。集中主業(yè)在管理層次與戰(zhàn)略層次高度一樣具有重要性。

35、共擔(dān)風(fēng)險的利益也可以通過第三方物流服務(wù)來獲得。 1.第三方物流運(yùn)作價值 第三方物流服務(wù)供應(yīng)商面臨著的挑戰(zhàn)是要能提供比客戶自身物流運(yùn)作更高的價值。他們不僅考慮同類服務(wù)的提供者的競爭，還要考略到潛在客戶的內(nèi)部運(yùn)作。第三方物流提供商一般需要從提高物流運(yùn)作效率、與客戶運(yùn)作的整合、發(fā)展客戶運(yùn)作三方面創(chuàng)造運(yùn)作價值。 2.第三方物流的價值第三方物流的價值（1）提高運(yùn)作效率 物流運(yùn)作效率的提高意味著對每一個最終形成物流的單獨(dú)活動進(jìn)行開發(fā)（如：運(yùn)輸倉儲等）。例如：倉儲的運(yùn)作效率取決于足夠的設(shè)施與設(shè)備及熟練的運(yùn)作技能。在作業(yè)效率范圍內(nèi)另一個更先進(jìn)的作用是協(xié)調(diào)連續(xù)的物流活動。除了作業(yè)技能外，還需要協(xié)調(diào)和溝通技能。協(xié)

36、調(diào)和溝通技能在很大程度上與信息技術(shù)相關(guān)聯(lián)，一位協(xié)調(diào)與溝通一般是通過信息技術(shù)這一工具來實現(xiàn)的。如果存在著有利的成本因素，并且公司的注意力集中在物流方面，那么用較低的成本提供更好的服務(wù)是非常有可能的。 （2）客戶運(yùn)作整合 第三方物流服務(wù)帶來增值的另一個方法是引入多客戶運(yùn)作，或者是在客戶中分享資源。例如，多客戶整合的倉儲和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以利用相似的結(jié)合起來的資源，整合的運(yùn)作規(guī)模效益成為提高效率的重要方面。第三方物流整合運(yùn)作的復(fù)雜性很高，需要更多的信息技術(shù)與技能。這一整合增值方式對于單個客戶進(jìn)行內(nèi)部運(yùn)作的很不經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸與倉儲網(wǎng)絡(luò)也適用。因此表現(xiàn)出來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益是遞增的，如果運(yùn)作得好，將導(dǎo)致競爭優(yōu)勢及更

37、大的客戶基礎(chǔ)。當(dāng)然，一些擁有大量貨流的大客戶也常常投資協(xié)調(diào)和溝通技能及其資產(chǎn)，自行整合公司的物流資源。 （3）橫向或者縱向整合 前面討論的主要是第三方物流客戶的內(nèi)部運(yùn)作外包化帶來的效率的提高，其實從第三方物流服務(wù)供應(yīng)商角度，也需要進(jìn)行資源整合，業(yè)務(wù)外包。對無資產(chǎn)主要是以管理外部資源為主的第三方物流服務(wù)提供商，這類公司為客戶創(chuàng)造價值的技能是強(qiáng)有力的信息技術(shù)和物流規(guī)劃管理與實施等技能，它可以通過縱向整合，購買具有成本和服務(wù)優(yōu)勢的單項物流功能作業(yè)或資源，發(fā)展同單一物流功能提供商的關(guān)系，也是創(chuàng)造價值的一種方法，這樣，物流供應(yīng)商可以專注于自己和新的能力的服務(wù)。在橫向上，第三方物流公司如果能夠結(jié)合類似的但不是競爭的公司，可以聯(lián)合為客戶服務(wù)，擴(kuò)大為客戶提供服務(wù)的地域覆蓋面。 （4）發(fā)展客戶運(yùn)作 第三方物流公司為客戶創(chuàng)造價值的另一類方式是通過發(fā)展客戶公司及組織運(yùn)作來獲取價值，這種第三方物流服務(wù)基本上接近傳統(tǒng)意義上的物流咨詢公司所作的工作，所不同的是這時候提出的解決方案要由物流供應(yīng)商自己來開發(fā)，完成運(yùn)作。增值活動中的驅(qū)動力在于客戶自身的業(yè)務(wù)過程，所增加的價值可以看作愿與供應(yīng)鏈管理與整合。 2.第三方物流的成本價值 : 在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。這也是物流在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后其成本價值被挖掘出來作為第三利潤源受到普遍重視的原因。物流