2016一級(jí)建造師民航實(shí)務(wù)真題

1、2016年一級(jí)建造師民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)真題演練及答案一、單選題第1題下列簽章文件屬于應(yīng)貸法律責(zé)任的文件是（）。A. 不停航施工組織設(shè)計(jì)B. 現(xiàn)場(chǎng)壞保、文明施工檢查、監(jiān)瞥報(bào)告C. 主要施工方案D. 勞力、設(shè)備、資金計(jì)劃【正確答案】:B第2題對(duì)沖積水源多采用（）或筑堤阻擋洪水。A. 截水溝攔截B. 排水井C. 形成便干排水的有利坡度D. 抽水【正確答案】:A第3題多普勒全向信標(biāo)場(chǎng)地及其壞境要求:徑向逬入全向信標(biāo)臺(tái)內(nèi)的電源線和電話線應(yīng)從（）m外埋入地下。A. 100B. 60C. 50D. 30【正確答案】:A第4題民航機(jī)場(chǎng)工程注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)所涉及單頃工g曲額中，不包括設(shè)備費(fèi)的是()工程。

2、A. 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道B. 空管C. 航站樓弱電D-機(jī)場(chǎng)目視助航【正確答案】:A第5題航站樓廣播系統(tǒng)安裝與線路敷設(shè)時(shí)，要求室內(nèi)廣播線路必須()敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總 圖及專業(yè)要求確定。A. 明裝B. 暗裝C. 架空D. 埋地【正確答案】:B第6題鋼框覆面膠合板模板的板面組配宜采取錯(cuò)縫布債，支撐系統(tǒng)的強(qiáng)度和()應(yīng)滿足要求。A. 可塑性B. 彈性C. 剛度r rjn. y- Tm m m v y mD.韌度【正確答案】:c第7題與其他道路施工相比，機(jī)場(chǎng)穩(wěn)定土（碎石）基區(qū)、土面區(qū)、升降帶和跑道端安全地區(qū)等要求有較高的密實(shí)度 和良好的平整度。民用機(jī)場(chǎng)土基密實(shí)度則要求達(dá)到（重型擊實(shí)）（）以上。A

3、. 0.920.93B. 0.94-0.95C. 0.96-0.98D. 0.99【正確答案】:C第8題在碾壓水泥混凝土?xí)r，壓路機(jī)頭兩遍的碾壓速度以（）km/h為宜。A. 50B. 57C. 05D. 05【正確答案】:B第9題助航燈光系統(tǒng)中，具有易折性的燈具為（）。A. 停止道燈B. 滑行道相交燈r rjn. y- Tm m m v y mC. 跑道中線燈D. 接地地帶燈【正確答案】:A第10題滑行道上的標(biāo)志應(yīng)為()。A. 白色B. 藍(lán)色C. 黃色D. 紅色11 民航機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)乙級(jí)監(jiān)理單位可承擔(dān)飛行區(qū)等級(jí)0及以下機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)監(jiān)理。CA. 3DB. 4CC. 4DD. 4E12民航

4、機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程中，預(yù)驗(yàn)由0組織。AA. 建設(shè)單位B. 機(jī)場(chǎng)上級(jí)主管部門C. 竣工驗(yàn)收單位D. 民航地區(qū)管理局13. 航站樓廣播系統(tǒng)具有多個(gè)廣播聲源，其中0聲源的播放優(yōu)先級(jí)最高。BA. 特種報(bào)警B. 消防緊急廣播c.航班信息D.登機(jī)呼叫廣播14. 對(duì)于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，其前端設(shè)備的控制優(yōu)先級(jí)分配方式有:按()的優(yōu)先 權(quán)分配方式等。DA使用單位、使用區(qū)域及以控制器為主B. 使用區(qū)域、以攝像枷及控制器為主C. 使用單位、以攝像機(jī)及控制器為主D. 使用單位、使用區(qū)域及以攝像機(jī)為主15. 在電源回路中，為消除電源紋波電壓對(duì)信號(hào)的干擾，可廣泛采用的方法是0°CA.接地B屏蔽

5、C. 濾波D. 隔離16在航站樓廣播、電視系統(tǒng)安裝施工過程中，必須與土建施工同時(shí)迸行的工序是0。AA. 預(yù)埋管線B. 絕緣測(cè)試C. 設(shè)備定位測(cè)畳D音頻矩陣的安裝17航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像、()和顯示四部分組成。AA. 傳輸、控制r rjn. y- Tm m m v y mB. 監(jiān)聽.傳輸c.控制存儲(chǔ)D存儲(chǔ)、監(jiān)聽18機(jī)場(chǎng)工地施工現(xiàn)場(chǎng)圍墻要嚴(yán)密、完整、牢固、美觀，高度不得低于()m。CA. 1.2B. 1.5C. 1.8D. 219-機(jī)場(chǎng)不停航施工申請(qǐng)經(jīng)審查批準(zhǔn)后，應(yīng)發(fā)布航行通告,通告發(fā)布0天后方可開始正式施工。BA. 3B. 7C. 10D. 1420.滑行道邊燈必須是發(fā)0色光的全向恒

6、定發(fā)光燈。DA. 紅B綠C. 白D. 藍(lán)二多選題機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)口與所起降飛機(jī)的()有關(guān)。A. 最大機(jī)身長(zhǎng)度B. 最大買展C. 最大前后輪距D. 最大轉(zhuǎn)直半徑E. 最大主起落架外輪外側(cè)間距(2) 穩(wěn)定碎石基礎(chǔ)施工(廠拌法)的施工工序是:混合料拌合運(yùn)輸、混合料罐鋪、()和養(yǎng)護(hù)。A. 混合料碾壓B. 接縫處理C. 提漿D. 夯實(shí)E. 振搗(3) 可能造成機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道土基含水過多的水源來自()。A. 大氣降水B. 沖積水C. 地下水D. 凍脹水E. 結(jié)合水(4) 國際民航組織根據(jù)不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，用()表示。A. 儀表精度B. 跑道視程C. 飛機(jī)性能D.決斷高度E. 跑道燈光(5

7、) 航站樓登機(jī)提示顯示終端應(yīng)顯示包括()在內(nèi)的航班信息。A. 航班號(hào)B. 到達(dá)港C.航程時(shí)間D. 起飛時(shí)間E. 登機(jī)口(6) 下列關(guān)于滑行道燈光系統(tǒng)中各種燈特性要求的表述，正確的有()。A. 滑行道邊燈發(fā)綠色光B. 滑行道中線燈的直線段燈發(fā)綠色光C. 滑行道邊燈為閃光燈D. 滑行道中線燈為恒定發(fā)光燈E. 滑行道邊燈為全向發(fā)光燈(7) 下列位于飛行區(qū)內(nèi)的設(shè)備和裝直中，(具有易折性。A. 跑道中線燈B. 進(jìn)近燈C. 儀表著陸系統(tǒng)的下滑天線D. 風(fēng)向指示器E. 目視逬近坡度指示器(8) 下列設(shè)施中，通常位于跑道中線延長(zhǎng)線上的是()0A.發(fā)信臺(tái)B. 航向借標(biāo)臺(tái)C. 下滑信標(biāo)臺(tái)D. 指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)E. 航路全

8、向信標(biāo)臺(tái)(9) 航站樓弱電系統(tǒng)設(shè)備間的位盧應(yīng)()。A. 盡可能位干建筑物的中間位置B. 盡可能拯近建筑物電纜引入?yún)^(qū)C. 盡可能靠近網(wǎng)絡(luò)接口D. 便于接地E. 處于干線子系統(tǒng)的中間位盧(10) 助航燈光燈箱和燈盤安裝的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)包括()。A. 保證頃目B. 電纜絕緣項(xiàng)目C. 基本項(xiàng)目D. 允許偏差項(xiàng)目E. 插接頭密封項(xiàng)目答案和解析(1):B, E:A, B:A, B, C, D:B, D：A, B, D(6) :B, D, E:B, C, D, E(8) :B, D(9) :B, C, D, E(10) A, C, D三、案例分析題背景資料某機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有南北向跑道長(zhǎng)度2600m,跑道兩端均配有I類

9、精密逬近儀表清陸系統(tǒng)和I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng) (無順序閃光燈);跑道雙向設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)的PAP1系統(tǒng)(坡度燈);跑道燈光系統(tǒng)配備有:跑道邊燈，跑道入口燈和跑道入口 貝排燈，跑道末端燈。現(xiàn)II要對(duì)跑道及配套的設(shè)施逬行必要的擴(kuò)建，其方案是將跑道南端向外延長(zhǎng)400口。由于跑 道南端凈空條件的限制，跑道人口須內(nèi)移200m,其下滑航道角保持不變。本工程合同工期約定為240天，場(chǎng)道土石方工程量為20萬m3;毎立方米綜合單價(jià)為40元，當(dāng)工程超過 合同約定10%時(shí)，其超過部分按毎立方米35元結(jié)算。在實(shí)際施工過程中，因陰雨天氣的影響，土石方工程施工難度增大，使施工單位耽誤工期2天;又因航空業(yè) 務(wù)繁忙，不能按預(yù)定的麵停止

10、航行，使設(shè)備安裝調(diào)試拖延工期3天;在土石方施工中，又因碾壓密實(shí)度不夠，監(jiān) 理工程師下令返工造成延誤工期I天。工程完工后，經(jīng)核實(shí)，確認(rèn)實(shí)際完成土石方工程量為28萬m3。問題1 跑道入口內(nèi)移后，如何對(duì)目視助航燈光系統(tǒng)中的設(shè)施作相應(yīng)的增加和調(diào)整？2. 跑道入口內(nèi)移后，如要求原設(shè)施與跑道入口和跑道端的距離關(guān)系不變，原設(shè)在跑道南端的儀表著陸設(shè)施 (不考慮指點(diǎn)標(biāo)臺(tái))應(yīng)調(diào)整到什么位置？3. 本工程中土石方工程結(jié)算應(yīng)為多少萬元?寫出計(jì)算過程。4本工程工期應(yīng)該順延多少天?根據(jù)本工程中造成各種延誤的情況進(jìn)行分析。(二)r rjn. y- Tm m m v y m背倉資料在一新建民用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道道面工程的施工招標(biāo)過程中

11、，招標(biāo)人規(guī)定采用工程漁里計(jì)價(jià)作為投標(biāo)人的商務(wù) 報(bào)價(jià)。評(píng)標(biāo)過程中發(fā)現(xiàn),A投標(biāo)人在分部分項(xiàng)工程量清單中，對(duì)“道面加筋補(bǔ)強(qiáng)啲鋼筋數(shù)逬行了修正，補(bǔ)列了 “道面標(biāo)志”的工程后經(jīng)證實(shí)，該兩處錯(cuò)漏確因設(shè)計(jì)單位的疏忽產(chǎn)生。B投標(biāo)人在措施項(xiàng)目清單中，說明由于工期緊張而另外安排了夜間施工，井因此特別增列了夜間施工措施 費(fèi)。工程施工過程中，由于設(shè)計(jì)變更，道面半剛性基層的工程發(fā)生了一定的增加，承包人參考合同中的報(bào) 價(jià)，對(duì)增加的工程重新提出綜合單價(jià)，以此作為結(jié)算依據(jù)。問題1 工程清單應(yīng)由哪個(gè)單位提供?i兌明工程清單的組成部分。2. A授標(biāo)人對(duì)分部分項(xiàng)工程量清單提出的修正和頃目補(bǔ)列是否允許?說明理由。3. B投標(biāo)人農(nóng)招標(biāo)

12、文件提供的措施項(xiàng)目清單中增列夜間施工頃目是否允許?說明理由。4. 評(píng)價(jià)承包人對(duì)道面半剛性基層增加的工程提出的綜合單價(jià)的合理性。（-）1. （本小題共5分）（1）跑道延長(zhǎng)部分應(yīng)按規(guī)范增設(shè)跑道邊燈，跑道燈光顏色應(yīng)按規(guī)范統(tǒng)一調(diào)整（1分）；（2）跑道入口燈和跑道入口買排燈平行向外移動(dòng)200m,即移到內(nèi)移后的跑道人口處（1分）；（3）跑道末端燈平行向外移動(dòng)400m,即移到延長(zhǎng)后的跑道末端處（1分）；（4）逬近燈光向外移動(dòng)200m,并按規(guī)范要求布置（1分）；（5）PAPI系統(tǒng)沿跑艇長(zhǎng)方向順延200m（1分）。2. 體小題共4分）（1）航向信標(biāo)臺(tái)的位盧沿跑道延長(zhǎng)方向順延400m（2分）；（2）下滑信標(biāo)臺(tái)的位

13、It沿跑道延長(zhǎng)方向順延200m（2分）。r rjn. y- Tm m m v y m3.（本小題共6分）計(jì)算:（3分）40X20X （1 +10%）=-880（萬元）35 x 28-20 X （1+10%）=210（萬元）880+210=1090（萬元）（2）本工程土石方工程結(jié)算應(yīng)為I090萬元。（3分）4.（本小題共5分）（1）工期應(yīng)順延3天;（2分）（2）理由：因陰雨天氣影響耽誤工期2天屬施工單位原因，不應(yīng)順延（1分）;因土石方碾壓密實(shí)度不夠而返工 屬施工單位本身原因，不應(yīng)順延（1分）;未按約定時(shí)間停航給施工單位造成工期延誤是展于非施工單位本身原因， 應(yīng)順延（1分）。所以工期順延3天。（-）1-（本小題共5分）工程清單應(yīng)由招標(biāo)人統(tǒng)一提供（2分），工程量清單由分部分項(xiàng)工程清單（1分）、措施項(xiàng)目清單（1分）和其 他頃日清單（1分）組成。2. （本小題共6分）不允許（2分）。因?yàn)榉植糠猪?xiàng)工程清單為不可調(diào)整的閉口清單，對(duì)清單所列內(nèi)容不允許作任何更改變動(dòng)（2分）。投標(biāo)人 如對(duì)清單內(nèi)容有疑義，只能通過質(zhì)疑