冷鏈物流末端配送網(wǎng)絡建設

1、CHINA冷鏈物流末端配送網(wǎng)絡建設2015年10月6日學 校： 天津大學仁愛學院院 系： 管理系年 級： 2013級姓 名： 楊證軻學 號： 6013205415冷鏈物流末端配送網(wǎng)絡建設中國冷鏈物流起步較晚，發(fā)展勢頭迅猛，每年約有四億噸生鮮農產品進入流通領域，農產品冷鏈物流比例逐年增加。但與發(fā)達國家相比，我國的冷鏈物流發(fā)展仍不夠成熟，差別較大。根據(jù)農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃調研數(shù)據(jù)顯示，中國冷鏈流通率：果蔬5%；肉類15%；水產品23%，冷藏運輸率：果蔬15%；肉類30%；水產品40%，而歐、美、日、加等地區(qū)或發(fā)達國家均已達到100%。水果在采摘、運輸、儲存環(huán)節(jié)中的損失率達到20%-25%，蔬菜損

2、耗約占30%，每年約有750億元直接經(jīng)濟損失，而在發(fā)達國家，損耗率可控制在5%一下。由此可見，發(fā)達國家的食品冷鏈物流配送過程是一個確保食品質量、實現(xiàn)價值增值的過程，而中國食品冷鏈物流配送過程卻是一個食品質量減損、價值降低的過程。2014年2月13日，杭州市政府發(fā)文：杭州主城區(qū)今后不再重啟活禽交易，永久關閉主城區(qū)所有活禽交易市場。永久停止活禽交易，對大多數(shù)杭城活禽交易商來說，有點措手不及，也讓杭州的冷鏈物流運營商們顯得有點力不從心。各菜場的中小銷售商買下冷鮮雞鴨后如何運回去，需要第三方冷鏈企業(yè)提供服務，高質量的冷鏈保鮮解決“最后一公里”的物流配送，但如今這“最后一公里”出現(xiàn)了梗塞。在市場里，由于

3、沒有專門的冷藏車，一些商販只能用泡沫箱加些碎冰塊來保鮮，目前還沒有專業(yè)從事禽類冷鏈運輸?shù)牡谌轿锪鞴?，只有一些超市自用的冷藏車。作為南方最大的肉雞生產食品加工企業(yè)，圣農集團向杭州世紀聯(lián)華超市提供所有生鮮柜臺的冷鮮雞和冷凍雞。圣農集團有自己的冷鏈配送體系，他們將產品集中運輸至農副產品配送中心，再由超市生鮮部自己的冷藏車來完成“最后一公里”的運輸。要實現(xiàn)全冷鏈運輸，企業(yè)不僅需要技術能力，更要有雄厚的資金實力。做冷鏈運輸，貴在干線運輸這一段，一般設備不夠的企業(yè)要租用冷藏車，比普通的貨運車輛要難很多，價格還很高。同樣的公里數(shù)，同樣的噸位，冷藏車的運費比普通卡車高出50%。冷鏈物流投入的成本幾乎是普通

4、物流的5倍，但利潤卻沒有它所擁有的“身價”那么高。一般制冷車的價格為每輛16萬元；普通倉庫的造價約為400元/平方米，冷庫則需要配備保溫系統(tǒng)，造價就至少要高達2000元/平方米，而且冷庫需要話費高額的電費，1萬平方米的冷庫一個月的電費至少要20萬元。資料顯示，目前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美、日等發(fā)達國家的冷鏈流通率已達到了85%以上。在食品安全程度較高的外國，老百姓餐桌上冷鮮禽類比例非常高。冷鏈物流的高要求在于：運輸、儲藏扥環(huán)節(jié)中任何一個環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)斷鏈，否則產品就不會新鮮。生鮮難以保存的特點決定其運輸中容易損耗。一般生鮮產品的損耗率可達10%-30%，而普通商品損耗率不到1%。因此

5、除了路上跑的冷凍車外，還需要下游冷鏈倉儲的支撐，而國內目前存在著冷鏈倉儲薄弱、技術模式和專業(yè)性缺乏的問題。針對目前我國冷鏈物流末端配送所存在的問題，有一下幾點建議：一、發(fā)展冷鏈物流城市共同配送目前，中國冷鏈物流城市共同配送業(yè)務發(fā)展不完善，應盡快建立符合國情的專業(yè)化冷鏈物流城市共同配送體系，既可以保障食品流通安全，提高民眾生活質量，提高經(jīng)濟效益，也可以緩解城市交通壓力，降低環(huán)境污染，提高社會效益。 第三方冷鏈物流發(fā)展緩慢，冷鏈物流基礎相對薄弱，同時冷鏈物流的銷售網(wǎng)絡覆蓋范圍廣泛，且同一網(wǎng)點需求量不大，所以應選擇多企業(yè)滿足多客戶的共同配送模式，即區(qū)域內多家第三方冷鏈物流企業(yè)合作，通過配送中心統(tǒng)一調

6、度，分別在各自負責的配送區(qū)域內，滿足銷售商的冷鏈配送需求。一方面，充分利用現(xiàn)有資源，達到冷鏈配送的經(jīng)濟規(guī)模效益，降低配送成本，提高配送效率；另一方面，第三方冷鏈物流企業(yè)間形成穩(wěn)定的合作關系，共同完善冷藏冷凍配套設施，推進冷鏈物流技術應用，實現(xiàn)標準化，統(tǒng)一化的冷鏈物流服務。二、構建以第三方冷鏈物流為主導的城市共同配送中心配送中心是共同配送的基礎設施，是多種物流活動銜接、集中發(fā)生的場所，對共同配送的實施發(fā)揮重要作用?；谵r產品易腐性、時效性等特點，及城市共同配送體系建設，中國冷鏈配送中心建設主要由政府引導，第三方冷鏈物流企業(yè)共同投資興建，充分利用第三方冷鏈物流積累的基礎設施資源和客戶群，以及自身的

7、品牌價值和網(wǎng)絡優(yōu)勢。構建以第三方冷鏈物流為主導的合作型城市共同配送中心，向農產品供應鏈上下游延伸，與農產品供應商、銷售市場聯(lián)結，形成農產品生產、儲存、加工、配送以及提供需求信息等一體化的農產品冷鏈物流模式，即由農產品供應商將產品送達到主要城市冷鏈配送中心，經(jīng)過整合、調度，發(fā)往城市、地區(qū)冷鏈共同配送中心，再經(jīng)過整合，直接配送到零售點，配送中心獨立于農產品供應商和銷售商，能夠靈活、積極應對市場變化，擴大服務范圍。三、科學設計農產品冷鏈物流城市配送計劃配送計劃包含的主要內容有車輛選擇、貨物裝載以及配送時間、配送路線、配送順序等的具體選擇?；诶滏溛锪髋渌头諏ο蟮奶厥庑?，在制訂冷鏈配送計劃時，首先應

8、充分考慮冷鏈物流質量管理“3T”原則，即冷鏈食品的最終質量取決于冷鏈的流通時間（Time）、溫度（Temperature）、產品的耐藏性（Tolerance），應根據(jù)不同的食品的“3T”要求、配送目的地、配送數(shù)量，制訂車輛裝載計劃，保證車輛的裝載率，確保食品質量新鮮、安全、不受污染；其次應根據(jù)冷鏈物流企業(yè)的具體發(fā)展規(guī)劃進行冷鏈物流配送計劃的制訂。多數(shù)研究學者認為，當前冷鏈物流成本居高不下是制約冷鏈物流發(fā)展的主要障礙，故冷鏈物流配送計劃的設計依據(jù)是以配送費用最低為主，顧客滿意度為輔，其中配送費用主要包含冷鏈配送過程當中的運輸成本、能耗成本、制冷成本、食品配送過程中發(fā)生的損耗，以及由顧客時間窗引起

9、的懲罰成本。科學設計城市冷鏈配送計劃，使冷鏈配送過程透明、暢通，降低冷鏈物流成本，提高冷鏈物流效率。四、增加各級政府對農產品冷鏈物流城市配送的扶持力度在推進農產品冷鏈物流城市配送高效運作的過程中，需要各級政府職能部門的全力配合，增大對城市“最后一公里”配送主體的扶持力度。應盡快出臺城市配送車輛的標準化管理細則，確定車輛的規(guī)格、運力、運量及環(huán)保標準；聯(lián)合各級交通管理部門，制定對城市配送車輛的各種交通管制與限行的解除政策，解決車輛?？侩y、通行難、裝卸難的“三難”問題，確保農產品城市配送車輛“無死角”運行；明確各職能部門的相關職責，從不同角度，對城市配送進行管理；通過政府擔保、銀行補給等辦法，增加對城市“最后一公里”配送承擔企業(yè)的補