單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖設(shè)計(jì)

1、課程名稱：編組站調(diào)車自動(dòng)控制設(shè)計(jì)題目：?jiǎn)蜗蛉?jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖院 系： 計(jì)算機(jī)與通信工程系 專 業(yè)： 鐵道信號(hào)四班 年 級(jí)： 2009 姓 名： 朱奇 學(xué) 號(hào)： 20098691 指導(dǎo)教師： 黃高勇 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)2012年6月10日課 程 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書專 業(yè) 鐵道信號(hào)四班 姓 名 朱奇 學(xué) 號(hào) 20098691 開題日期：2012年5月20日 完成日期：2012年6月10日題 目 單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖 一、設(shè)計(jì)的目的 通過對(duì)課程設(shè)計(jì)任務(wù)的完成，使學(xué)生進(jìn)一步理解課程教學(xué)的理論內(nèi)容，并且鞏固和深化所學(xué)課程的知識(shí)，通過課程設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)課程知識(shí)，分析和解決實(shí)

2、際問題的能力；通過課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生能比較全面而辯證地分析和處理設(shè)計(jì)問題，逐步樹立正確的設(shè)計(jì)思想；培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)。 二、設(shè)計(jì)的要求 知識(shí)要求： 學(xué)生在學(xué)習(xí)本課程之前應(yīng)該以鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)、車站自動(dòng)控制等課程為基礎(chǔ)，特別是車站自動(dòng)控制，是本課程的前提。 能力要求： 要求每位同學(xué)能夠根據(jù)對(duì)編組站的作業(yè)過程的認(rèn)識(shí)，結(jié)合課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容，獨(dú)立完成該課程設(shè)計(jì)。 三、指導(dǎo)教師評(píng)語 四、成 績(jī) 指導(dǎo)教師 (簽章) 年 月 日單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖摘要：本文是關(guān)于單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖的設(shè)計(jì)，除了一些相關(guān)的基本概念，如級(jí)、場(chǎng)、橫列式、縱列式等以外，

3、還有解編組站的設(shè)計(jì)規(guī)范，該編組站的布置特點(diǎn)，以及股道編號(hào)和道岔編號(hào)的相關(guān)規(guī)則和到發(fā)線數(shù)目、調(diào)車場(chǎng)線路數(shù)目以及有效長(zhǎng)、遷出線的數(shù)目和有效長(zhǎng)的確定，各處信號(hào)機(jī)的設(shè)置方式和高柱、矮柱的選擇。關(guān)鍵詞：?jiǎn)蜗?縱列式 級(jí) 場(chǎng)1基本概念1.1編組站概念 在鐵路網(wǎng)中，凡用于辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組、出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有專用調(diào)車設(shè)備的車站。 1.2設(shè)置 通常設(shè)在有3條及以上的鐵路交匯點(diǎn)，或有大量車流集散的工礦企業(yè)、港口、大城市所在地區(qū)。 位于工業(yè)區(qū)或港口附近并專為工業(yè)區(qū)或港口服務(wù)的編組站，又稱工業(yè)編組站或港灣編組站。 1.3分類a) 路網(wǎng)性編組站設(shè)置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點(diǎn)，編

4、組2個(gè)及以上遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車（通過1個(gè)以上編組站的列車），每晝夜編解6000輛及以上車輛。 b) 區(qū)域性編組站設(shè)置在有3條及以上鐵路干線的交匯點(diǎn)，主要編組相鄰編組站直通列車，每晝夜編解4000輛及以上車輛。c) 地方性編組站設(shè)置在有3條及以上鐵路干、支線的交匯點(diǎn)，或工礦區(qū)、港灣區(qū)、終端大城市地區(qū)附近，主要編組相鄰編組站、區(qū)段站、工業(yè)站、港灣站間的直通、區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，每晝夜編解2000輛及以上車輛。 1.4單向和雙向凡駝峰朝一個(gè)方向改編車流的稱為單向布置圖；主要駝峰朝相對(duì)方向改編車流的稱為雙向布置圖。 1.5橫列式與縱列式1.5.1橫列式、縱列式、混合式布置圖縱列式：到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)順序縱

5、列布置，簡(jiǎn)稱三級(jí)三場(chǎng)編組站。 橫列式：上、下行到發(fā)場(chǎng)橫列于調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)或一側(cè)，簡(jiǎn)稱一級(jí)三場(chǎng)或一級(jí)二場(chǎng)編組站?；旌鲜剑旱竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列，上、下行出發(fā)場(chǎng)橫列于調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)或一側(cè)，簡(jiǎn)稱二級(jí)四場(chǎng)或二級(jí)三場(chǎng)編組站。 1.5.2中國(guó)編組站布置圖的基本類型中國(guó)編組站布置圖的基本類型歸納起來共有六種，即：?jiǎn)蜗驒M列式，單向縱列式，單向混合式；雙向橫列式，雙向縱列式，雙向混合式。其他類型都是在這個(gè)基礎(chǔ)上派生的并且數(shù)量很少。 1.5.3優(yōu)缺點(diǎn)單向橫列式優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)低，占地省，便于管理缺點(diǎn)：機(jī)車車輛調(diào)車走行公里長(zhǎng)， 調(diào)車效率低。單向縱列式優(yōu)點(diǎn)：調(diào)車效率高， 利于實(shí)現(xiàn)編組站現(xiàn)代化 缺點(diǎn)：占地多，工程投資大2編組站設(shè)備的布置

6、特點(diǎn)a) 所有銜接方向到達(dá)的改編列車均接入一個(gè)共用的峰前到達(dá)場(chǎng)，全部解編作業(yè)集中在共用的調(diào)車場(chǎng)上辦理，發(fā)往各方向的自編始發(fā)列車也集中在一個(gè)共用的出發(fā)場(chǎng)上作業(yè)。b) 通過車場(chǎng)一般設(shè)在出發(fā)場(chǎng)外側(cè)。c) 機(jī)務(wù)段設(shè)在出發(fā)場(chǎng)附近反向通過車場(chǎng)的外側(cè)。設(shè)置峰下跨線橋，順向到達(dá)機(jī)車可通過峰下機(jī)走線入段。d) 車輛段布置在調(diào)車場(chǎng)旁側(cè)。e) 正線外包，到發(fā)進(jìn)路立交疏解。3單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站主要優(yōu)缺點(diǎn)3.1主要優(yōu)點(diǎn)：a) 為各方向到達(dá)改編的列車在站內(nèi)的解體、集結(jié)、編組、出發(fā)過程都是“流水式”作業(yè)。b) 改編車輛和調(diào)機(jī)作業(yè)行程短，解編效率高，能力較大。c) 站內(nèi)各種作業(yè)交叉干擾較橫列式和混合式都少，車站通過能力

7、較大。d) 同類車場(chǎng)集中布置且僅設(shè)一套調(diào)車設(shè)備， 站內(nèi)線路運(yùn)用機(jī)動(dòng)靈活，線路數(shù)量、用地面積和車站定員均較雙向布置圖有較大節(jié)省，有利于實(shí)現(xiàn)編組站現(xiàn)代化。3.2主要缺點(diǎn)：a) 反向改編列車走行里程較長(zhǎng)。b) 車站站坪長(zhǎng)度較長(zhǎng)，約68km。c) 站內(nèi)采用跨線橋立體疏解布置，不利于向雙向編組站布置圖發(fā)展。4股道編號(hào)、道岔編號(hào)4.1股道編號(hào)a) 為了作業(yè)和維修管理上的方便站內(nèi)線路和道岔，應(yīng)有統(tǒng)一的編號(hào)。站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（、），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（1、2、3）b) 單線鐵路：由站房開始，向外側(cè)順序編號(hào)。c) 復(fù)線鐵路：由正線開始向兩側(cè)順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)。d) 盡頭式車站：如站舍位

8、于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起向遠(yuǎn)離站舍的方向順序編號(hào)；如無站舍，或站舍在線路終端一側(cè)時(shí)，向終點(diǎn)方向，由左側(cè)開始順序編號(hào)。e) 劃分車場(chǎng)的車站：車場(chǎng)股道的編號(hào)亦應(yīng)從靠近站舍（信號(hào)樓）的股道起，向遠(yuǎn)離站舍（信號(hào)樓）方向順序編號(hào)。股道編號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字，在股道編號(hào)前冠以羅馬數(shù)字表示車場(chǎng)，如二場(chǎng)三股道，應(yīng)為II3股道。對(duì)無站舍（信號(hào)樓）的車場(chǎng)，應(yīng)順公里標(biāo)方向從左向右編號(hào)。4.2道岔編號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外而內(nèi)，由主(接發(fā)列車)而次（調(diào)車）依次編號(hào)，上行列車到達(dá)端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)端用單數(shù)。a) 如車站一端銜接兩個(gè)方向以上（有上行也有下行） 道岔應(yīng)按主要方向編號(hào)。b) 每一道岔均應(yīng)編以單獨(dú)的號(hào)

9、碼，渡線道岔，交叉渡線道岔及交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)c) 站內(nèi)道岔，一般以信號(hào)樓中心線或車站中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線d) 當(dāng)車站有幾個(gè)車場(chǎng)時(shí)，每一車場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，并使用三位數(shù)字表示，百位數(shù)字表示車場(chǎng)號(hào)碼，個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)碼，如107，表示一場(chǎng)的7號(hào)道岔。應(yīng)當(dāng)避免在同一車站內(nèi)有相同的道岔號(hào)碼5信號(hào)機(jī)的布置信號(hào)機(jī)是指示列車和車列運(yùn)行的主要設(shè)備,車站線路能否被充分利用及使用中是否具備最大的靈活性,很大程度上取決于信號(hào)機(jī)的布置是否合理。因此,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)車站線路運(yùn)用情況進(jìn)行充分了解，然后再根據(jù)及來布置全站的信號(hào)機(jī)。一般先布置列車信號(hào)機(jī)，再布置調(diào)車信號(hào)機(jī)。

10、 5.1列車信號(hào)機(jī)的布置（一）進(jìn)站信號(hào)機(jī) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于對(duì)由區(qū)間線路駛向車站內(nèi)方的接車進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，設(shè)置在每一方向的進(jìn)站口道岔外方，列車運(yùn)行前進(jìn)方向線路的左側(cè)。技規(guī)59條規(guī)定，進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于距進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50米的地方。除基本要求外，還應(yīng)結(jié)合勘測(cè)調(diào)查和收集到的資料來確定進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置的地點(diǎn),但是一般不超過400m。 （二）預(yù)告信號(hào)機(jī) 預(yù)告信號(hào)機(jī)對(duì)主體信號(hào)機(jī)起預(yù)告作用。一般安裝在非自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方，與主體信號(hào)機(jī)間距不得少于800米。 當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示距離不到400米時(shí)，其安裝距離不小于1000米。這些規(guī)定是由于預(yù)告信號(hào)機(jī)只有黃綠兩種顯示，其黃燈表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)在

11、紅燈狀態(tài)。因此，當(dāng)司機(jī)通過黃燈時(shí)，必須準(zhǔn)備在其主體信號(hào)機(jī)前停車，這段走行距離不少于800m的制動(dòng)距離的要求。 （三）出站信號(hào)機(jī) 為了禁止或準(zhǔn)許列車由車站開往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應(yīng)設(shè)出站信號(hào)機(jī)。在編組場(chǎng)的頭部設(shè)線群出站信號(hào)機(jī)。確定設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，在不侵入限界的條件下，主要應(yīng)從最大限度地利用股道有效長(zhǎng)度考慮選擇和確定出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)。為此信號(hào)機(jī)應(yīng)盡量向道岔群靠近， 距警沖標(biāo)不少于3.5米且不大于4米的地方。 （四）進(jìn)路信號(hào)機(jī) 進(jìn)路信號(hào)機(jī)是為站界范圍內(nèi)禁止或準(zhǔn)許列車由一個(gè)車場(chǎng)進(jìn)入另一個(gè)車場(chǎng)的防護(hù)信號(hào)機(jī)。位于進(jìn)站信號(hào)機(jī)與接車線之間,對(duì)到達(dá)列車指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱為接車進(jìn)路信號(hào)

12、機(jī),也帶有引導(dǎo)信號(hào) ; 位于發(fā)車線與出站信號(hào)機(jī)之間,對(duì)出發(fā)列車指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱為發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。 5.2調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置調(diào)車信號(hào)機(jī)是為在集中區(qū)內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的。調(diào)車作業(yè)一般用于牽出線與到發(fā)線，咽喉區(qū)到發(fā)線之間的線路進(jìn)行。下面結(jié)合調(diào)車作業(yè)中信號(hào)機(jī)的作用，說明設(shè)置時(shí)考慮的情況： 調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置a) 在盡頭線，機(jī)車出庫(kù)線，機(jī)待線，牽出線及編組線向集中區(qū)入口處都設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。 b) 咽喉區(qū)對(duì)向道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)，滿足調(diào)車折返轉(zhuǎn)線作業(yè)。 c) 在兩背向道岔之間，構(gòu)成長(zhǎng)度不小于50米的無岔區(qū)段時(shí)，設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)。 d) 為滿足平行作業(yè)，設(shè)置起阻擋作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。 e) 在向股道進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，為減少走行距離，使車列中途折返，設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)。 f) 在不設(shè)專用牽出線的中間車站或小型區(qū)段站上，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)一無岔區(qū)段和供調(diào)車折返作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。 g) 信號(hào)機(jī)上裝設(shè)調(diào)車燈光顯示。 h) 對(duì)于到發(fā)線股道中設(shè)有道岔時(shí)，應(yīng)設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)。 5.3信號(hào)機(jī)編號(hào) a) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)：上行“S”，下行“X”;若在車站的一端有多個(gè)方向的線路引入，則在 S